🇫🇮ℹ️Поезда задерживаются в Восточной Финляндии из-за технической неисправности

На Карельской железной дороге поезда задерживаются более чем на час из-за технической неисправности, сообщает Финтраффик. Проблема затронула участок железной дороги Раутиарви–Симпеле–Париккала в Южной Карелии, где произошел сбой в работе инфраструктурной системы.

По оценке Финтраффика, неисправность приводит к значительным задержкам в пассажирских перевозках, однако точное время устранения проблемы пока неизвестно.

По данным VR, поезд, отправившийся утром из Хельсинки в Йоэнсуу, опаздывает на полтора часа, а рейс из Йоэнсуу в Хельсинки – на два часа. Пассажиры на участке между Китее и Йоэнсуу в Северной Карелии будут пересажены на автобусы для завершения поездки.

@fin_rus #Финляндия #поезда #Карелия #задержка #Финтраффик #VR #техническая_неисправность #транспорт #инфраструктура

🇫🇮ℹ️Электромобили: возможности и вызовы использования

Электромобили становятся важной частью стратегии по снижению выбросов углерода в транспортной сфере. В Финляндии их популяризация связана с усилиями по достижению целей климатической нейтральности, однако, несмотря на очевидные экологические преимущества, не все категории населения могут воспользоваться преимуществами электромобилей.

Почему используют электромобили?

Главной причиной роста популярности электромобилей является стремление сократить выбросы углекислого газа в атмосферу. Транспорт — это значительный источник загрязнения, и переход на электромобили рассматривается как важный шаг на пути к низкоуглеродной экономике. Снижение эксплуатационных расходов также является преимуществом: стоимость зарядки электромобиля обычно ниже по сравнению с традиционными топливами, особенно на фоне роста цен на бензин и дизель.

Кто не использует электромобили?

Электромобили остаются недоступными для значительной части населения, особенно в сельских районах. В Финляндии автопарк на сельских территориях зачастую старый — многие жители используют автомобили, которым более 20 лет, из-за их низкой стоимости и простоты обслуживания. Высокая цена электромобилей делает их недоступными для многих людей с низким доходом, особенно в условиях экономического спада и ограниченного доступа к кредитованию.

Критика также возникает из-за недостаточного развития инфраструктуры для зарядки в удаленных регионах. В отличие от городов, где есть доступ к общественным зарядным станциям, на сельских территориях люди сталкиваются с необходимостью устанавливать дорогие домашние зарядные устройства. Это особенно тяжело для тех, кто уже испытывает финансовые трудности.

Почему не используют электромобили?

Для многих жителей сельских районов электромобили остаются слишком дорогими. Даже при наличии субсидий на покупку и установку зарядных устройств, расходы на их приобретение остаются высокими. Кроме того, привычка и способность самостоятельно ремонтировать старые автомобили, что трудно с современными электромобилями, делает переход на новую технику менее привлекательным.

Также негативное восприятие электромобилей связано с политическими и социальными настроениями. В обсуждениях на платформах социальных сетей часто встречаются мнения о том, что зеленая политика продвигает интересы богатых городских жителей в ущерб бедным сельским районам, где электрическая инфраструктура слабо развита. Это усиливает недоверие к правительственным инициативам по внедрению электромобилей.

Таким образом, хотя электромобили могут стать важным инструментом борьбы с изменением климата, их широкое распространение сталкивается с финансовыми и инфраструктурными ограничениями, особенно в сельских районах. Необходима поддержка, которая учтет специфические потребности этих регионов, чтобы процесс перехода на электромобили был справедливым для всех слоев населения.

@fin_rus #Финляндия #электромобили #инфраструктура #сельскиерайоны #экология #углерод

🇫🇮ℹ️В Хельсинки появится новая подземная велодорожка — туннель с цветной подсветкой

В Хельсинки планируют строительство нового подземного туннеля для пешеходов и велосипедистов, который соединит сеть велодорожек Южного Хельсинки и западную веломагистраль Länsibaana, идущую вплоть до Кивенлахти в Эспоо.

Новый туннель, названный Мариантуннелем, будет проходить под территорией бывшей больницы Marian sairaala и оживленной улицей Mechelininkatu. Предполагается, что длина туннеля составит около 200 метров, и помимо велосипедистов им смогут пользоваться и пешеходы. Велодорожка из туннеля продолжится через Лауттасаари и далее в Эспоо.

Основная цель проекта — создать безопасные и удобные маршруты для велосипедного движения в восточно-западном направлении и улучшить транспортное сообщение с остальными велодорожками Южного Хельсинки. Городские власти стремятся увеличить долю велосипедного движения до 20% к 2035 году.

По словам городских чиновников, Мариантуннель улучшит условия для передвижения в районе Лапинлахти, позволяя велосипедистам и пешеходам избегать пересечения загруженной улицы Mechelininkatu и ожидания на светофорах. Ежедневный поток автомобилей по этой улице в будние дни составляет около 36 000 транспортных средств.

Кроме того, в проекте учтены нужды скорой помощи, и при необходимости кареты смогут проезжать через туннель. В нем планируется установка не только потолочных светильников, но и дополнительной декоративной подсветки на стенах. Цвет освещения можно будет менять дистанционно, например, в зависимости от времени года или праздников.

Также предложено преобразовать улицу Lapinlahdentie в велополосу, а на время строительных работ частично разобрать каменную стену православного кладбища, построенную в XIX веке.

Предполагаемая стоимость проекта составит около 19 миллионов евро, и вопрос о его реализации будет вынесен на политическое обсуждение в январе.

@fin_rus #Финляндия #Хельсинки #велодорожка #транспорт #инфраструктура