Схемы переходов, чтобы вы не запутались.

Только я собирался подробно объяснить, почему Исак Аджар никак не может быть ни "Айзеком", ни "Хаджаром", как Стив объявил, что переходит на тот же вариант, что использую я ) Так даже неинтересно )

С конца декабря и примерно до февраля приходится заниматься в основном фактчекингом. Новостей нет, но новостные ленты должны работать, так что постоянно всплывают перепечатки перепечаток перепечаток, которые кто-то обязательно не так поймёт и примет за новую информацию. Это помимо тех, кто просто выдумывает новости или высасывает их из пальца.

Если вдруг кто-то видел новость о "японских источниках" и Цуноде, дескать, его в 2024-м звали три команды, а в Red Bull не отпустили — не верьте. То есть, я не могу опровергнуть само утверждение, но могу утверждать, что никакие "японские источники" тут ни при чём. На самом деле это снова перепечатка.

Японский сайт AS WEB, на который все ссылаются — обычный ретранслятор. У них на всех новостях стоит отсылка на GrandPrix.com. Этот ресурс некогда работал с Сейвудом, но это было много лет назад, а последние лет 10-15 он копипастит "новости" с GMM. Это, в свою очередь, обычный дайджест новостей, которым занимается вроде бы какой-то парень из Австралии. Никаких инсайдов у него нет, просто просматривает известные источники и пишет коротенькие заметки на основе увиденного.

В общем, ни о каких инсайдах речи нет. Возможно, Цунода однажды что-то расскажет, но этот момент ещё не наступил.

Насколько я понимаю, это не совсем инсайд — Кравиц просто повторил слухи о контракте Элбона, которые давно ходят в паддоке (якобы его контракт содержит пункт о досрочном расторжении то ли в пользу любой топ-команды, то ли конкретно Red Bull Racing), но никто этого точно не знает.

И, кстати, если помните, в какой-то момент были слухи о том, что походы Хорнера в ставку Williams были связаны вовсе не с Колапинто. а именно Элбоном. Якобы именно о его уходе из Williams Кристиан пытался договориться.

Понятно, что Элбон выглядит куда лучшим кандидатом, чем Лоусон, но, во-первых, я уже давно перестал искать логику в действиях руководства Red Bull. А во-вторых, а хотел ли этого сам Алекс? Ему это зачем — отправляться в теряющий темп Red Bull без больших перспектив на 2026 год, да ещё и под Макса? Он уже ездил с ним в одной команде, и судя по его комментариям, удовольствие так себе.

Министр спорта, искусства и культуры ЮАР Гейтон Маккензи поставил меня в тупик утверждением, что для проведения Гран-при им потребуется 2 миллиарда рандов ежегодно. Это, если что, больше $100 млн.

И только я подумал, что Маккензи оговорился, и речь идёт о сумме на несколько лет, как он добавил: «Это означает, что если вы собираетесь заключить пятилетний контракт, вам нужно 10 миллиардов рандов».

Честно говоря, не поверил и пошёл к знакомым южноафриканским автоспортивным журналистам за уточнениями. Они говорят, что я всё правильно понял — половина этой суммы ежегодный взнос за право проведения Гран-при, а вторая — организационные траты на реконструкцию автодрома и проведение гонки. И что хуже всего, они полагают, что эти деньги найти не удастся.

Ситуация осложняется тем, что Маккензи ещё раз прямо повторил, что «правительство не собирается оплачивать большую часть счетов», и они надеются привлечь деньги инвесторов. Якобы предложения уже были, но речь шла о примерно 400 миллионов рандов, то есть одной пятой от необходимой суммы на год.

А дальше был удивительный пассаж, который можно трактовать, как попытку шантажировать компании, задействованные в Формуле-1 и работающие в ЮАР.

Гейтон Маккензи: «Если вы взглянете на некоторые компании, такие как Red Bull, Heineken, то они уже вовлечены в этот спорт и они работают здесь. Недавно Red Bull изо всех сил старался привезти сюда Дэвида Култхарда.

Я просто говорю, что у меня будут серьезные вопросы к спонсорам, если они не будут спонсировать нас, потому что они спонсируют Формулу 1 в других странах. Если они не хотят вмешиваться, я спрошу их, что не так с нашей страной, но я не думаю, что всё зайдёт так далеко».

Тем не менее, Маккензи по-прежнему уверен, что им удастся провести гонку не позднее 2027 года. Свои прежние слова про 2026-й он уже немного взял назад. Фаворитом по-прежнему считается провинция Гаутенг, где расположена трасса Кьялами, когда-то принимавшая Гран-при.

Гейтон Маккензи: «Не ограничивайте меня 2026 годом, это просто я оптимист, но 2027 год — это то, на что мы сейчас нацелены. Сроки таковы, что заявочный комитет представит отчёт в конце февраля или в марте. У них есть два месяца, чтобы найти компанию, которая будет продвигать Формулу-1, а правительство будет её поддерживать. У Гаутенга есть преимущество, потому что у них уже есть трасса, в Кьялами».

Арвид Линдблад отправится покорять Новую Зеландию — выступит в чемпионате, ранее известном как Toyota Racing Series, а сейчас это Formula Regional Oceania Championship (FROC). Причём за сильнейшую команду, M2 Competition.

На самом деле Хельмут Марко любит отправлять туда своих подопечных, для него это способ подготовки пилота к сезону. Серия проходит зимой (для нас — в Новой Зеландии, наоборот, лето в это время), так что у пилотов есть возможность вкатиться.

Но в этом случае, возможно, Стив прав, и это ещё и способ помочь Линдбладу добрать баллы для суперлицензии. Что не имело бы смысла, если бы цель стояла посадить Арвида в Формулу-1 в 2026-м, так как для этого почти наверняка ему хватит тех баллов, что он получит в Формуле-2. А так в случае победы в Новой Зеландии у юниора "быков" будет достаточно баллов уже к началу сезона.

С другой стороны, в начале сезона Арвид получить суперлицензию всё равно не может, так как ему только 17 лет. И хотя Red Bull в прошлом году протащили специальный пункт в регламенте для досрочного получения, я не верю, что им удастся его задействовать. В моём мире желание боссов Red Bull посадить своего пилота за руль машины не входит в число "особых обстоятельств", а третье место в итальянской Ф4 и четвёртое - в Ф3 не относится к "исключительным достижениям".

Однако 8 августа Линдбладу исполнится 18 лет. Через пять дней после того, как Формула-1 уйдёт на летнюю паузу. Так что есть вероятность, что Цунода с Аджаром будут сражаться за право остаться в Формуле-1 во второй половине чемпионата.

Впрочем, для начала Арвиду надо выиграть FROC, а там уже будем смотреть.

Напомню, что на пресс-конференции после второй гонки в Катаре Аджара так распирало поделиться этой новостью, что он фактически это сделал. Шпион из него так себе.

Старожилы канала знают, с какой иронией я отношусь к способности итальянцев хранить секреты, но иногда в Ferrari умудряются удивить даже меня.

Вчера в Gazetta della Sport вышел материал Паоло Филизетти, в котором подробно рассказывалось о том, какой будет новая машина Скудерии. Может, конечно, это великая операция по дезинформации. Но более вероятно, что просто раздолбайство.

Если о подробностях, то Филизетти анонсирует переход от толкателей к тягам в передней подвеске. В связи с чем будет перепроектирована вся передняя часть машины. Главная цель — решить проблемы с прогревом резины, так как толкающие рычаги меньше нагружают резину. Кроме того, тяги дают больший диапазон настроек и выбора дорожного просвета.

Помимо полной переработки передней аэродинамики, боковые понтоны будут сдвинуты на 10 см назад, чтобы уменьшить влияние турбулентных потоков от передних колёс, а кроме того, получат более покатую форму, а верхний профиль образует своеобразный пандус, чтобы оптимизировать потоки в задней части.

При разработке днища за основу взята версия, опробованная в Катаре. Отличие того днища было в изменении центра давления под машиной. Новое днище будет иметь такой же центр, но каналы Вентури будут увеличены, за счёт чего общая прижимная сила возрастёт.

Кроме того, это днище будет лучше интегрировано в шасси, и в целом машина должна стать более цельной. «По сути, — пишет Филизетти, — хотя проект 677 сохранит сильное "родство" с SF-24, на самом деле это будет революция с точки зрения концептуальных основ и интеграции между динамикой машины и аэродинамической концепцией».

В общем, «запомните этот твит». В феврале сравним.

Я не самый большой поклонник подведения итогов, но раз уж есть такая мода, могу сказать, что год был для канала весьма успешным. Аудитория выросла почти втрое (с 1800 до 5000+ подписчиков), 5 млн просмотров, число репостов и пересылок вообще зашкаливает.

Не знаю, когда я успел написать 2000 постов, но, напомню, в основе своей у меня не новостной блог, бесконечные перепечатки слухов — это не ко мне. Меня не интересуют новости сами по себе, только тенденции, так что я пишу только о том, что может иметь долгосрочные последствия. Ну, или просто забавно )

Самое главное лично для меня — создание интересного коммьюнити, где я получаю адекватную реакцию на то, что пишу. Мне кажется, у меня это получилось, хотя я честно не совсем понимаю, как. Просто в какой-то момент обратил внимание, что комментарии в моём канале мне качественно нравятся больше, чем где бы то ни было ещё — в том числе тогда, когда разговор идёт без моего участия. В общем, не знаю, это я что-то такое сделал, или просто повезло, но спасибо вам, друзья, мне действительно нравится то, что вы пишите.

Надеюсь, это поможет. У меня очень много идей и отложенных текстов, но канал — не работа, я ничего на нём не зарабатываю, так что нет прямого стимула тратить на это всё своё время. Но обратная реакция такой стимул даёт, так что, можно сказать, именно вы и помогаете мне делать канал лучше и интереснее.

С Новым годом!

Карлос Сайнс (старший) перевернулся на "Дакаре". Борьба за победу всё.

Спустя 12 лет TAG Heuer возвращает себе роль главного хронометриста Формулы-1, сменив Rolex. "Говорят, время нельзя повернуть вспять, но мы только что это сделали", гласит их релиз.

Соглашение с Формулой-1 рассчитано на 10 лет.

Несложная загадка-анонс для вас.

Нельсон Пике — 2
Ален Прост — 1
Михаэль Шумахер — 7
Дэймон Хилл — 3
Жак Вильнёв — 2
Мика Хаккинен — 3
Фернандо Алонсо — 2

О чём речь?

Update: ладно, возможно, сложная.

Update2: Конечно, это не просто угадайка, тут есть логика. Но чтобы дойти до ответа, нужно сделать два важных наблюдения.

Update3: Ладно, делаю ключевую подсказку. Даже три.
1) Как вы могли заметить, все перечисленные — чемпионы мира.
2) Как вы могли заметить, перечислены далеко не все чемпионы мира. Причина проста — у всех остальных этот показатель равен нулю.
3) Неплохо бы обратить внимание на общее количество... То есть, на сумму цифр (это всегда стоит делать).

Да, вопрос получился сложнее, чем я думал, но всё же логический путь к ответу, на мой взгляд, довольно чёткий. Итак, правильный ответ.

Сумма цифр 20, а именно столько у нас сейчас гонщиков на стартовой решётке (пока не дебютировала 11-я команда). Я взял список участников сезона 2025 года с годами рождения и посмотрел, кто стал чемпионом в этот год (ладно, не смотрел я, и так помню). В итоге и получилась эта табличка — цифра указывает, сколько нынешних пилотов родилось в год, когда тот или иной гонщик становился чемпионом.

Первым справился https://yangx.top/npole80

Удивительно, конечно, что у нас целых два гонщика, родившихся в годы, когда побеждал Нельсон Пике — Фернандо Алонсо (1981-й) и Нико Хюлькенберг (1987-й), и один — в год титула Алена Проста (Льюис Хэмилтон, 1985-й). Но при этом нет ни одного, кто бы родился в год чемпионств Сенны или Мэнселла. Вот такие совпадения.

То, что сразу семь пилотов родились в годы титулов Шумахера, конечно, неудивительно — у него и титулов больше, чем у остальных. А вот то, что сразу у трёх год рождения пришёлся на единственный титул Хилла, довольно забавно.

И самое забавное — впервые в истории у нас есть гонщики, родившиеся в год, когда титул завоёвывал кто-то из их действующих коллег. Речь о Оливере Бермане и Андреа Кими Антонелли, чьи года рождения пришлись на титулы Фернандо Алонсо.