Другими словами, Ландо в этом году бросил пить

Надо же, кто бы мог подумать

Официально: Формула-1 не вернётся к V10 или атмосферным двигателям

Комиссия Формулы-1 подтвердила свою приверженность регламенту силовых установок 2026 года, основанному на гибридных технологиях с увеличенной долей электричества и экологичным топливом.

Несмотря на продолжающиеся обсуждения по поводу сложности и звука новых моторов, возвращения к атмосферным V10 или V8 не будет. Вместо этого FIA и команды сосредоточатся на доработке нынешнего направления — чтобы сделать его более привлекательным для болельщиков и удобным для команд.

Комиссия Ф-1 позаседала, но ни о чём не говорилась.

По силовым установкам на 2026 год это было очевидно. Как и сказал ранее Тото Вольф, ну давайте хоть тестов дождёмся, а там уже, если что, будем что-то менять с пропорцией мощности между ДВС и гибридом.

И даже о досках скольжения, не высекающих искр, не договорились. По данным The Race, команды сказали — проблема редкая, так что просто поливайте траву на обочине водой на трассах, где возникают такие проблемы.

В общем, эффективность встречи напоминает мне всякие-разные переговоры в мире в последние месяцы, всё в тренде.

@evkus

Гонщик NASCAR Кайл Ларсон, тот самый, что в прошлом году заявил, что он лучше Ферстаппена, так как универсальнее и может побеждать на любых машинах, тут участвовал в тестах в IndyCar в Индианаполисе. Тесты для него закончились вот так.

Забавно, какую реакцию лёгкая ирония в адрес Ларсона вызвала у фанатов NASCAR. При том, что я про NASCAR ничего не говорил — только про Кайла Ларсона. А это не одно и то же. Ну, простите, Ларсон сказал глупость, и теперь ему за неё ещё долго будет прилетать.

Проблема Ларсона в том, что он не лучший даже в NASCAR. За 11 лет выступлений там он стал чемпионом один раз, в 2021 году. За эти же годы Кайл Буш, например, выиграл серию дважды, а Джоуи Логан — трижды. По каким-то причинам никто из них не делал подобных заявлений и не утверждал, что лучше кого бы то ни было из другой серии без каких-либо оснований.

Более того — даже Джимми Джонсон, живая легенда NASCAR, который уже при Ларсоне взял свой седьмой титул, тоже ничего подобного не заявлял. Хотя у него, в отличие от Кайла, есть опыт выступления не только на очень и очень разной технике, но и против (и вместе) гонщиков Формулы-1. Или именно поэтому?

Джонсон дружит с Дженсоном Баттоном — реально дружит, они постоянно вместе куда-то ездят и где-то выступают. Кстати, именно по наущению Джонсона тот в 2023-м проехал несколько гонок NASCAR. Баттон — отличный гонщик, чемпион мира, но всё же не Ферстаппен, как мы понимаем. И покинул Формулу-1 ещё в 2016 году.

Так вот, в первой в жизни квалификации в NASCAR Баттон проиграл Ларсону полсекунды. Ладно, это было в Остине, не считаем. Во второй, в Чикаго, время Ларсона в топ-10 было 1:29.512. А Баттона — 1:29.571. Они стартовали 7-м и 8-м. Во второй квалификации в жизни для Дженсона он уже ехал в темпа Ларсона. Баттон, в 43 года, в родной серии для Ларсона, и через семь лет после ухода из Формулы-1. Мощные основания для Кайла считать себя лучше Ферстаппена.

На самом деле почти все гонщики универсальны и готовы гонять на чём угодно. Я не знаю, с чего Ларсон взял, что он такой единственный. Алёшин мне в трёх разных интервью говорил, что готов гоняться на чём угодно — хоть на тракторах. Лишь бы гонять. Они все такие, и Макс тоже. Просто у гонщика Формулы-1 нет ни стимула, ни возможности это делать до окончания карьеры. Макс вот отрывается в симуляторных гонках, где тоже очень хорош. Посади его за руль почти любой гоночной машины — и он сразу будет быстр.

И да, конечно, все ошибаются, даже великие — просто реже. Но не все болтают глупости. Никто бы не иронизировал над аварией Ларсона, если бы он хоть немного думал о том, что говорит. Впрочем, это далеко не первый случай у Кайла. И, кажется, не последний,

Организаторы Гран-при Мадрида, наконец, выложили полный круг по Мадрингу. Пока виртуальный.

Не знаю, кто там им проводил эту симуляцию, но пару раз он вылетал с трассы 🤦🏻

Глава правительства Мехико Клара Бругада заявила, что контракт с Формулой-1 будет продлён, несмотря на уход Серхио Переса. Раньше ходили слухи, что без мексиканского гонщика местный этап может потерять поддержку властей и спонсоров.

По словам Бругада, новый контракт будет подписан уже на следующей неделе. По информации Autosport, гонка останется в календаре ещё на три года, до 2028 года включительно

Трассу в Мадриде представляют прямо сейчас. Выбор локации, правда, довольно странный — презентация проходит буквально под каким-то мостом.

Уже объявили, что официальным послом трассы станет Карлос Сайнс. Он тоже присутствует на мероприятии и подписал модель трассы.

В честь начала строительства организаторы устроили на будущей трассе символическую гонку тракторов. Финишным флагом махал Карлос Сайнс.

Слушайте, я всё понимаю, но можно не так масштабно оправдывать название Mad ring. По мне выглядит немного безумно, нелепо и смешно.

Зачёт новичков после пяти гонок. Интересно, что официальный сайт Формулы-1 не стал включать в их число Лиама Лоусона, хотя в графике по ходу Гран-при он всегда присутствует.

Понятно, что напрямую трактовать эту расстановку нельзя, очень уж разная техника у молодёжи. Но в целом, на мой взгляд, хотя сенсаций и нет, все новички выступают выше ожиданий.

В эти выходные в Сильверстоуне стартует чемпионат GB3, до 2021 года это была британская Формула-3 (не та, историческая, но тоже ничего). Ну, а фактически это британская регионалка, машины там соответствуют Formula Regional.

Мой интерес к этому чемпионату заключается в том, что там за Rodin поедет действующая победительница F1 Academy Эбби Пуллинг (а также Бьянка Бустаманте, но от неё я ничего не жду).

Несмотря на то, что состав чемпионата весьма сильный, я думаю, что Пуллинг вполне по силам бороться там в десятке лучших. Вот и проверим.

В этом же чемпионате поедет и Никита Джонсон — уже второй сезон. Тоже очень интересно за ним последить. Если будет повод, могу организовать какой-нибудь эксклюзив с ним, но посмотрим.

Максимально наглядно. Если сюда добавить ещё машину 90-х, она бы была похожа формами на правую, а размерами на левую.

Вот, кстати, нашёл хорошее видео Chain Bear про изменение размеров машин. Скрин оттуда (продолжительность видео 9 минут).

Нередко приходится слышать о том, что нынешние машины такие большие и тяжёлые в том числе потому, что в 2010 году отменили дозаправки. Однако многие забывают, что на самом деле нынешние моторы втрое эффективнее старых — достигают той же мощности при гораздо меньшем расходе топлива.

Так что фактически сейчас баки меньше, чем были при дозаправках! Но тогда этого запаса хватало только на половину дистанции, а сейчас — на всю.

Соответственно, если сейчас ввести дозаправки (этого, конечно, не произойдёт), то выигрыш в весе будет относительно небольшим. Баки будут вмещать не 80 литров, а 40. Но при этом добавится механизм скоростной заправки баков и т.д.

Не то, чтобы в большом количестве друзей были минусы, но вот такие накладки иногда случаются. Два дня рождения подряд, и выходные прошли с минимумом погружения в гонки )

Впрочем, кажется, ничего серьёзного не пропустил. Только гонки дебютного уик-энда нового сезона GB3. Их было три — две с квалификационными решётками (первой и второй квалификации), и одна с реверсивной.

Как и следовало ожидать, обе гонки с нормальной решёткой выиграл Фредди Слейтер. Правда, если в первой он привёз Ноа Лайлу целых 7 секунд, то во второй — всего 0,7 (конечно, не обошлось без автомобиля безопасности). Эбби Пуллинг в первой гонке была пятой, во второй седьмой. То есть оба раза потеряла по позиции. А вот Никита Джонсон во второй гонке приехал на подиум!

Что касается гонки с реверсивной решётки, то это всегда немного хаос. Выиграл её Уилл Макинтайр (обладатель поула Киану Аль Азхари плохо стартовал), Джонсон приехал 11-м, а Слейтер — 13-м. В общем, конечно, это имеет мало отношения к истинной расстановке сил. Лайл и Пуллинг сошли на первом же круге.

Ситуация в чемпионате на картинке. Слейтер доминирует, но он по идее не сможет проехать все этапы, так как основные его чемпионаты FREC плюс Формула-3.

Так что главный фаворит, видимо, всё же Лайл, плюс очень здорово поехавший Джонсон. Пуллинг пока не хватает опыта борьбы на трассе, но скорость у неё точно есть. То, что чемпионка F1 Academy настолько высоко в "безгендерном" чемпионате — хорошая новость для F1 Academy.

Что касается «новости» о том, что в Cadillac, со слов Хуана-Пабло Монтойи, выбрали Переса и Чжоу, то опять кто-то что-то недопонял.

Устал уже объяснять разницу между инсайдером и экспертом. Экспертом может быть любой, кто погружён в спорт и кого просят высказать своё мнение СМИ. Инсайдер же — человек, у которого есть связи, прямые или косвенные, в команде, о которой идёт речь. И он высказывает не своё мнение, а ту информацию, которой обладает.

Так вот, Монтойя никакой не инсайдер, конечно, а эксперт. И он сам никогда не утверждал, что у него есть какие-то инсайды из Cadillac. Но его спросили — и он высказал своё мнение.

Что касается Переса, то для него нам никакой Монтойя не нужен — о том, что Серхио главный кандидат в команду, говорили и руководитель команды Грэм Лоудон, и её советник Марио Андретти. При этом Андретти специально оговаривался, что права решающего голоса у него нет, но таково его мнение и таковы настроения в команде.

Кстати, недавно у него проскочила интересная фраза: «Всё, что я могу сказать, это что Лиам Лоусон помогает Чеко выглядеть очень, очень хорошо». То есть, слабые результаты Лоусона в Red Bull Racing помогли Cadillac убедиться, что проблема была не в Серхио Пересе, и теперь они его хотят ещё больше.

Говоря о второй позиции, Монтойя сказал: «Я готов поспорить, что ещё одним пилотом может стать Чжоу Гуаньюй». После чего объяснил свою точку зрения тем, что команда будет использовать моторы Ferrari, и те наверняка захотят взамен посадить своего пилота в их кокпит. А среди резервистов Скудерии Чжоу наиболее очевидный вариант прямо сейчас.

Логика тут есть, безусловно. Но это не какая-то информация колумбийца, это просто его мысли, которые могут быть как верными, так и совершенно нет. Может быть, Cadillac думает об этом, а может быть вообще не рассматривают такой вариант. Так что ждём дальше.

Кстати, в сети есть «ремастеринг» старых Гран-при в 4К. Не всех, но какое-то количество.

Однако если честно, это ерунда полная, а не 4К. Вот, посмотрите на скриншот с Гран-при Великобритании 2000 года. Надписи на машине и лица людей будто бы рисовал крайне неумелый ИИ. И так вся запись.

Не всегда это так заметно — в основном на крупных планах. Но когда заметно — раздражает. Ну, и на планах с проводкой (когда камера "провожает" быстро едущую машину) изображение слегка дёргается.

В общем, на любителя. Но знайте о такой возможности. Ссылку на это видео положу в комментарии.