Так как я ещё и немножко специалист по фигурному катанию (кто помнит, тот знает), то, конечно, не могу пройти мимо такой новости: Лев Винокур выступил на Cranberry Cup в США с программой, посвящённой Формуле-1!
Как я уже нагуглил, он эту программу планирует катать в произвольной весь сезон, а это было первое применение. Видео можно найти по ссылке. К слову, Лев родился в Москве, и хотя выступает за Израиль уже много лет (а живёт в США), мне кажется, эту программу вдохновил переход под израильский флаг одного там известного гонщика.
Единственная проблема — катается Лев на очень низкой скорости (из-за чего и остался только 14-м), что, конечно, контрастирует с темой. Надо прибавлять, Лев )
Как я уже нагуглил, он эту программу планирует катать в произвольной весь сезон, а это было первое применение. Видео можно найти по ссылке. К слову, Лев родился в Москве, и хотя выступает за Израиль уже много лет (а живёт в США), мне кажется, эту программу вдохновил переход под израильский флаг одного там известного гонщика.
Единственная проблема — катается Лев на очень низкой скорости (из-за чего и остался только 14-м), что, конечно, контрастирует с темой. Надо прибавлять, Лев )
Telegram
Evkus Racing | Формула-1
Интересное и неожиданное на стыке фигурки ⛸ и Формулы 🏎
Произвольная программа израильского фигуриста Льва Винокура на недавнем турнире Cranberry Cup в США. Только 14-е место при очень слабом составе, но за идею - однозначно респект.
Постановщиком Википедия…
Произвольная программа израильского фигуриста Льва Винокура на недавнем турнире Cranberry Cup в США. Только 14-е место при очень слабом составе, но за идею - однозначно респект.
Постановщиком Википедия…
❤54🔥20😁7👎2😭1
Не знаю, как вас, а меня очень интересуют итоги расследования Ferrari относительно случившегося в Венгрии с Леклером. Я рассчитывал, что они появятся в течение максимум недели после гонки. Но прошло уже больше — и ничего.
Сегодня ещё раз перелопатил всю итальянскую прессу — ноль. Нет, материалов полно, только сегодня вышло три. Но во всех из них ровно ничего нового, только очередное пережёвывание старых теорий о давлении шин и т.д.
Лишь в одной статье на Il Corriere della Sera несколько дней назад говорилось о том, что первичный анализ, проведённый Ferrari, якобы не выявил в машине никаких неисправностей. Тем не менее, и там нет никакого понимания, почему темп упал так сильно.
Все те изменения, что вносились в машину на пит-стопе (корректировка угла атаки переднего антикрыла, увеличение давления шин и т.д.) были в контролируемых пределах и по расчётам Шарль должен был потерять после этого лишь 0,3 секунды, большая часть из которого должна была компенсироваться снижением веса машины. Однако фактически Леклер терял от 1,5 до 2-х секунд каждый круг, и откуда взялась такая потеря, никто не знает.
В общем, в Ferrari «продолжают изучать вопрос», но более-менее ясно, что есть фундаментальная проблема с пониманием нынешней машины, и до конца сезона она уже никуда не денется.
Вассёр тут сказал, что хотел бы выиграть несколько гонок до конца сезона и побороться за второе место в Кубке конструкторов. Думаю, второе место они выиграют, просто потому, что из тройки претендентов Ferrari единственная команда, зарабатывающая очки двумя машинами. Тут, конечно, что-то может изменится, но я бы ждал перемен скорее в пользу Скудерии, потому что Льюис явно прибавит. А вот Антонелли и Цунода — не факт.
А вот что касается побед... Пока доминировал Red Bull, мы могли ждать побед хотя бы в Сингапуре, где они всегда проваливались. Тогда как у этого McLaren, кажется, нет слабых мест. А вот у всех остальных есть.
Сегодня ещё раз перелопатил всю итальянскую прессу — ноль. Нет, материалов полно, только сегодня вышло три. Но во всех из них ровно ничего нового, только очередное пережёвывание старых теорий о давлении шин и т.д.
Лишь в одной статье на Il Corriere della Sera несколько дней назад говорилось о том, что первичный анализ, проведённый Ferrari, якобы не выявил в машине никаких неисправностей. Тем не менее, и там нет никакого понимания, почему темп упал так сильно.
Все те изменения, что вносились в машину на пит-стопе (корректировка угла атаки переднего антикрыла, увеличение давления шин и т.д.) были в контролируемых пределах и по расчётам Шарль должен был потерять после этого лишь 0,3 секунды, большая часть из которого должна была компенсироваться снижением веса машины. Однако фактически Леклер терял от 1,5 до 2-х секунд каждый круг, и откуда взялась такая потеря, никто не знает.
В общем, в Ferrari «продолжают изучать вопрос», но более-менее ясно, что есть фундаментальная проблема с пониманием нынешней машины, и до конца сезона она уже никуда не денется.
Вассёр тут сказал, что хотел бы выиграть несколько гонок до конца сезона и побороться за второе место в Кубке конструкторов. Думаю, второе место они выиграют, просто потому, что из тройки претендентов Ferrari единственная команда, зарабатывающая очки двумя машинами. Тут, конечно, что-то может изменится, но я бы ждал перемен скорее в пользу Скудерии, потому что Льюис явно прибавит. А вот Антонелли и Цунода — не факт.
А вот что касается побед... Пока доминировал Red Bull, мы могли ждать побед хотя бы в Сингапуре, где они всегда проваливались. Тогда как у этого McLaren, кажется, нет слабых мест. А вот у всех остальных есть.
❤🔥53👍26🤔18😭8😁2
Разгадка загадки. Ну, да, можно было, конечно, просто погуглить, хотя это и читерство. Кадры с той аварии (точнее, её последствий) попали в фотобанк РИА Новостей. В общем, на том плане, что я вам дал, меня почти не видно — только чёрные джинсы за мужиком в красном поло. Это мои :) Первым ответившим, кажется, был @D_89562
На кадрах РИА всё видно гораздо лучше — я там на переднем плане, к тому же они сделаны раньше, когда нас, переворачивающих машину, было всего четверо. На заднем плане наши Volkswagen Touareg, на которых мы и проездили весь «Шёлковый путь». Видно на фото и лежащего Нешина. Над ним склонился врач.
Ну, как «врач». Вообще-то этот парень — немец, и это его первый выезд как журналиста. Но до этого он был врачом, так что мы его тут же отрядили заботиться об Андрее (хотя он мало что мог сделать, конечно, без медикаментов) до прибытия вертолёта.
Кстати, с этим врачом вышел забавный случай. Ну, как «забавный»... Он обычно ездил в экипаже с немцами. Но один раз им там куда-то надо было, и они попросили взять его в наш, так как нас тогда было только двое — я и пиар-директор Volkswagen Андрей Гордасевич, который за руль лишний раз старается не садиться.
И как назло, мы как раз очень торопились. Правда, мы всегда торопились, но в этот раз особенно. В общем, когда мы приехали на бивуак, немец был весь белый. Он вышел из машины, повернулся и сказал, что я сумасшедший, и что он никогда в жизни больше со мной в одну машину не сядет.
На кадрах РИА всё видно гораздо лучше — я там на переднем плане, к тому же они сделаны раньше, когда нас, переворачивающих машину, было всего четверо. На заднем плане наши Volkswagen Touareg, на которых мы и проездили весь «Шёлковый путь». Видно на фото и лежащего Нешина. Над ним склонился врач.
Ну, как «врач». Вообще-то этот парень — немец, и это его первый выезд как журналиста. Но до этого он был врачом, так что мы его тут же отрядили заботиться об Андрее (хотя он мало что мог сделать, конечно, без медикаментов) до прибытия вертолёта.
Кстати, с этим врачом вышел забавный случай. Ну, как «забавный»... Он обычно ездил в экипаже с немцами. Но один раз им там куда-то надо было, и они попросили взять его в наш, так как нас тогда было только двое — я и пиар-директор Volkswagen Андрей Гордасевич, который за руль лишний раз старается не садиться.
И как назло, мы как раз очень торопились. Правда, мы всегда торопились, но в этот раз особенно. В общем, когда мы приехали на бивуак, немец был весь белый. Он вышел из машины, повернулся и сказал, что я сумасшедший, и что он никогда в жизни больше со мной в одну машину не сядет.
😁82❤16❤🔥2👎2
Многие слышали, что у Михаэля Шумахера была Bugatti EB110 SS — позже она не раз всплывала на аукционах. Куда хуже известно, что уже тогда, в 1994-м, покупка немцем этой машины была обставлена с большой помпой — а ведь он ещё даже не был чемпионом!
К началу 1994-го у Михаэля появились деньги, а выступая за Benetton-Ford был свободен от обязательств перед автопроизводителями, так что мог выбрать себе любую машину. И он выбрал эту — с конца 80-х бренд Bugatti был на слуху в связи с попыткой его возрождения Романом Артиоли (второе фото) после 30 лет забвения. Главным оружием этого возрождения и была EB110, поступившая в продажу в 1991 году. Более мощная версия SS — в 1992-м.
Шумахер заказал себе EB110 весной, а получил в июне. Машина строилась под заказ, но «начинка» была стандартной, отличия касались только салона, который постарались сделать комфортнее. Жёлтый кузов, синий интерьер, руль в версии SS и остальное в спецификации GT. Шасси несло номер 39020.
А вскоре после покупки, летом 1994-го, произошла такая история. Команда Benetton проводила тесты на автодроме Поль-Рикар во Франции. В перерыве между сессиями Михаэль решил покатать инженеров и механиков на своей новой машине. Среди них был и Пит Хеннесси, инженер по работе с моторами Ford Cosworth (последнее фото). Далее слово ему.
«Не помню точно, какой это был поворот, но мы ехали очень быстро, — рассказывает Хеннесси. — Он понял, что тормоза отказали, сбросил две передачи вниз и намеренно развернул машину. Кажется, она сделала два оборота и остановилась в полуметре от стены… Он сказал: “Это было близко”. А я ответил: “Ты успел всё это сделать за то время, за которое я успел обделаться от страха”… Я всегда буду это помнить — а также то, как он смеялся надо мной…»
Через два года Шумахер перешёл в Ferrari, после чего ездить на Bugatti ему уже было нельзя, а в интервью Михаэль отмахивался и говорил, что продал её. В действительности он расстался со своей EB110 только в 2003 году, продав её немецкой команде Modena Motorsport. Компания Bugatti к тому моменту уже давным-давно обанкротилась.
К началу 1994-го у Михаэля появились деньги, а выступая за Benetton-Ford был свободен от обязательств перед автопроизводителями, так что мог выбрать себе любую машину. И он выбрал эту — с конца 80-х бренд Bugatti был на слуху в связи с попыткой его возрождения Романом Артиоли (второе фото) после 30 лет забвения. Главным оружием этого возрождения и была EB110, поступившая в продажу в 1991 году. Более мощная версия SS — в 1992-м.
Шумахер заказал себе EB110 весной, а получил в июне. Машина строилась под заказ, но «начинка» была стандартной, отличия касались только салона, который постарались сделать комфортнее. Жёлтый кузов, синий интерьер, руль в версии SS и остальное в спецификации GT. Шасси несло номер 39020.
А вскоре после покупки, летом 1994-го, произошла такая история. Команда Benetton проводила тесты на автодроме Поль-Рикар во Франции. В перерыве между сессиями Михаэль решил покатать инженеров и механиков на своей новой машине. Среди них был и Пит Хеннесси, инженер по работе с моторами Ford Cosworth (последнее фото). Далее слово ему.
«Не помню точно, какой это был поворот, но мы ехали очень быстро, — рассказывает Хеннесси. — Он понял, что тормоза отказали, сбросил две передачи вниз и намеренно развернул машину. Кажется, она сделала два оборота и остановилась в полуметре от стены… Он сказал: “Это было близко”. А я ответил: “Ты успел всё это сделать за то время, за которое я успел обделаться от страха”… Я всегда буду это помнить — а также то, как он смеялся надо мной…»
Через два года Шумахер перешёл в Ferrari, после чего ездить на Bugatti ему уже было нельзя, а в интервью Михаэль отмахивался и говорил, что продал её. В действительности он расстался со своей EB110 только в 2003 году, продав её немецкой команде Modena Motorsport. Компания Bugatti к тому моменту уже давным-давно обанкротилась.
❤136🔥39⚡15👍9💋2
Недавно технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше, отвечая на вопрос журналиста, пытался объяснить, что они не строят машину специально под Макса. Но, кажется, доказал обратное. А заодно чётко описал, в чём проблема их нынешней машины.
«Мы не пытались разрабатывать машину специально для Макса, — сказал Пьер. — Но как гонщик он может справляться с менее «связанным» (less connected) балансом. Чтобы сделать быструю машину, по определению ты идёшь в эту сторону. В принципе можно сделать машину с недостаточной поворачиваемостью, но она была бы медленнее. Наша задача — пойти другим путём, а потом с помощью настроек сделать её быстрее».
Я перечитал эту цитату два или три раза, настолько она меня удивила. То есть, это довольно близко к моему пониманию ситуации, но я совершенно не ожидал услышать подобное от Ваше. Но на этом я не успокоился и пошёл к Егору Оруджеву, узнать его мнение, как гонщика, что он об этом думает. И вот что Егор сказал.
«Выражение "less connected" я не слышал никогда, — пояснил Оруджев. — Но следующие два предложения его раскрывают. Речь о том, что всегда надо стремиться к избыточной поворачиваемости, которую можно настройками, при желании, подогнать под недостаточную.
По моему опыту, это правда. На машине с избыточной поворачиваемостью можно ехать быстро, на машине с недостаточной это почти невозможно. Макс, как известно, может ехать на машине с огромной избыточной поворачиваемостью, с очень чувствительной передней осью. И по сути, они её такой и делают.
В целом можно сказать что он подтвердил то, что они делают машину лютой избыточной поворачиваемостью, на которой может ехать только Макс, потому что так в теории быстрее».
Так в чём смысл слов Ваше? Он пытался объяснить, что они не угождают специально Максу. Но фактически он сказал, что они делают максимально разбалансированную, нервную машину, потому что такая машина потенциально быстрее, в расчёте на то, что Макс как-нибудь с ней справится. Второй пилот их, понятно, при этом не волнует.
«Мы не пытались разрабатывать машину специально для Макса, — сказал Пьер. — Но как гонщик он может справляться с менее «связанным» (less connected) балансом. Чтобы сделать быструю машину, по определению ты идёшь в эту сторону. В принципе можно сделать машину с недостаточной поворачиваемостью, но она была бы медленнее. Наша задача — пойти другим путём, а потом с помощью настроек сделать её быстрее».
Я перечитал эту цитату два или три раза, настолько она меня удивила. То есть, это довольно близко к моему пониманию ситуации, но я совершенно не ожидал услышать подобное от Ваше. Но на этом я не успокоился и пошёл к Егору Оруджеву, узнать его мнение, как гонщика, что он об этом думает. И вот что Егор сказал.
«Выражение "less connected" я не слышал никогда, — пояснил Оруджев. — Но следующие два предложения его раскрывают. Речь о том, что всегда надо стремиться к избыточной поворачиваемости, которую можно настройками, при желании, подогнать под недостаточную.
По моему опыту, это правда. На машине с избыточной поворачиваемостью можно ехать быстро, на машине с недостаточной это почти невозможно. Макс, как известно, может ехать на машине с огромной избыточной поворачиваемостью, с очень чувствительной передней осью. И по сути, они её такой и делают.
В целом можно сказать что он подтвердил то, что они делают машину лютой избыточной поворачиваемостью, на которой может ехать только Макс, потому что так в теории быстрее».
Так в чём смысл слов Ваше? Он пытался объяснить, что они не угождают специально Максу. Но фактически он сказал, что они делают максимально разбалансированную, нервную машину, потому что такая машина потенциально быстрее, в расчёте на то, что Макс как-нибудь с ней справится. Второй пилот их, понятно, при этом не волнует.
👍107🤔27❤24👏3⚡2
Гоночные машины McLaren 2026 года можно будет купить в... 2025 году. О такой необычной инициативе объявил руководитель группы Зак Браун на на Monterey Car Week в Калифорнии.
Аукцион RM Sotheby's состоится 5 декабря, когда в Абу-Даби будет проходить финал сезона Формулы-1. Уникальность его в том, что на торги будут выставлены машины McLaren Формулы-1 2026 года, IndyCar 2026 года и гиперкар FIA WEC 2027 года! Таким образом команда McLaren намекает на свою «Тройную корону» — победы в Монако, Инди-500 и «24 часах Ле-Мана».
И это будут не шоу-кары, а реальные машины, выступавшие на трассах! Правда, получить их победители аукциона смогут только после того, как они завершат свои выступления в 2026 и 2027 годах. Но при этом будущие владельцы машин получат эксклюзивный VIP-доступ в команду на трассах чемпионатов.
Зак Браун: «Этот аукцион — исключительная возможность стать владельцем части гоночной истории и сделать ставку на машину, которая участвовала в гонках, ещё до её официального представления. Мало того, эти невероятные машины будут поставляться с беспрецедентным VIP-доступом к команде и её работе на трассе.
"Тройная корона" — важнейшая частью нашего наследия, и мы полны решимости заявить о себе снова, готовясь к нашему участию в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2027 году».
Аукцион RM Sotheby's состоится 5 декабря, когда в Абу-Даби будет проходить финал сезона Формулы-1. Уникальность его в том, что на торги будут выставлены машины McLaren Формулы-1 2026 года, IndyCar 2026 года и гиперкар FIA WEC 2027 года! Таким образом команда McLaren намекает на свою «Тройную корону» — победы в Монако, Инди-500 и «24 часах Ле-Мана».
И это будут не шоу-кары, а реальные машины, выступавшие на трассах! Правда, получить их победители аукциона смогут только после того, как они завершат свои выступления в 2026 и 2027 годах. Но при этом будущие владельцы машин получат эксклюзивный VIP-доступ в команду на трассах чемпионатов.
Зак Браун: «Этот аукцион — исключительная возможность стать владельцем части гоночной истории и сделать ставку на машину, которая участвовала в гонках, ещё до её официального представления. Мало того, эти невероятные машины будут поставляться с беспрецедентным VIP-доступом к команде и её работе на трассе.
"Тройная корона" — важнейшая частью нашего наследия, и мы полны решимости заявить о себе снова, готовясь к нашему участию в чемпионате мира по гонкам на выносливость в 2027 году».
🔥112❤26😁13😍8❤🔥4
Кристиан Хорнер официально покинул Red Bull. До этого он был лишь отстранён от руководства, но оставался директором Red Bull Racing и Red Bull Technology Limited, так как его контракт подразумевал работу в течение ещё нескольких лет.
Но судя по документам, поданным Регистрационную палату Соединенного Королевства, контракт разорван, и со вчерашнего дня Хорнер официально больше не сотрудник Red Bull Racing.
Хорнер был назначен директором Red Bull Racing в марте 2007 года, наряду с Хельмутом Марко. Теперь его имя убрано из числа директоров, а его место в этом качестве занял Штефан Зальцер. Причём официально австриец был назначен в Red Bull Technology и Red Bull Racing 8 июля, за день до увольнения Хорнера.
Зальцер — руководитель по персоналу Red Bull GmbH, он работает в офисе компании в Зальцбурге в Австрии.
Но судя по документам, поданным Регистрационную палату Соединенного Королевства, контракт разорван, и со вчерашнего дня Хорнер официально больше не сотрудник Red Bull Racing.
Хорнер был назначен директором Red Bull Racing в марте 2007 года, наряду с Хельмутом Марко. Теперь его имя убрано из числа директоров, а его место в этом качестве занял Штефан Зальцер. Причём официально австриец был назначен в Red Bull Technology и Red Bull Racing 8 июля, за день до увольнения Хорнера.
Зальцер — руководитель по персоналу Red Bull GmbH, он работает в офисе компании в Зальцбурге в Австрии.
😢94🤔17❤11😱4🌚2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шарль Леклер вспоминает одну там стену.
😁132💘16❤10❤🔥2🌚1