Все, конечно, знают, что в 2025-м пелотон очень сильно обновится и омолодится по сравнению с предыдущим, но, возможно, не все осознают, насколько. Есть простая иллюстрация. На начало 2024 года самым молодым пилотом был Оскар Пиастри. В нынешнем году он будет только седьмым!
Соответственно, у нас теперь сразу семь пилотов, родившихся в XXI веке. В некоторых источниках указано, что восемь, но не верьте. Они включают в список Юки Цуноду, родившегося 11 мая 2000 года, но, напомню, XXI век начался 1 января 2001-го! Кстати, забавно, что покинувший чемпионат Логан Сарджент родился в последний день XX века, 31 декабря 2000 года.
"Омоложение" стартовой решётки произошло и потому, что паддок покинуло несколько возрастных пилотов — Даниэль Риккардо, Валттери Боттас (оба 1989 г), Кевин Магнуссен (1992-й). Но в то же время трое самых возрастных остались в чемпионате, так что "верхушка" не обновилась. Фернандо Алонсо в этом году исполнится уже 44, а Льюису Хэмилтону завтра станет 40. Нико Хюлькенбергу в августе исполнится 38. Впрочем, неудивительно, у этих троих в сумме 9 титулов и 137 побед (злая шутка над Нико, да).
Интересно, что следующим в списке самых возрастных пилотов чемпионата идёт Карлос Сайнс. Гонщик, которого многие всё ещё воспринимают как относительно молодого. Но на самом деле по датам рождения между ним и Леклером целых три года, в которые уместились четыре пилота. Может быть, это тоже было фактором.
Соответственно, у нас теперь сразу семь пилотов, родившихся в XXI веке. В некоторых источниках указано, что восемь, но не верьте. Они включают в список Юки Цуноду, родившегося 11 мая 2000 года, но, напомню, XXI век начался 1 января 2001-го! Кстати, забавно, что покинувший чемпионат Логан Сарджент родился в последний день XX века, 31 декабря 2000 года.
"Омоложение" стартовой решётки произошло и потому, что паддок покинуло несколько возрастных пилотов — Даниэль Риккардо, Валттери Боттас (оба 1989 г), Кевин Магнуссен (1992-й). Но в то же время трое самых возрастных остались в чемпионате, так что "верхушка" не обновилась. Фернандо Алонсо в этом году исполнится уже 44, а Льюису Хэмилтону завтра станет 40. Нико Хюлькенбергу в августе исполнится 38. Впрочем, неудивительно, у этих троих в сумме 9 титулов и 137 побед (злая шутка над Нико, да).
Интересно, что следующим в списке самых возрастных пилотов чемпионата идёт Карлос Сайнс. Гонщик, которого многие всё ещё воспринимают как относительно молодого. Но на самом деле по датам рождения между ним и Леклером целых три года, в которые уместились четыре пилота. Может быть, это тоже было фактором.
❤74🔥17👍7✍1
Пару недель назад я писал, отвечая на вопрос Теда Кравица и Жени Кустова про Элбона и Red Bull Racing, что, возможно, сам Алекс совсем не рвался в свою бывшую команду. Теперь о том же пишет и GP Racing. Якобы, в Red Bull обращались к Элбону, но тот сам отказал.
Не то, чтобы на 100% всё так и было, но, повторюсь, в какой-то момент ходили упорные слухи, что Кристиан Хорнер не вылезает из хоспиталити Williams вовсе не из-за Колапинто. И что контракт Алекса содержит пункт о досрочном расторжении в случае интереса одной из топ-команд.
Однако Элбон уже это один раз проходил, и подробно рассказывал, почему выступать в одной команде с Максом ему не понравилось. С тех пор ничего не изменилось. И зачем ему это? Машина Red Bull только номинально "позволяет бороться за победы". За много побед поборолся Перес? И где оказался после этого?
Плюс, пока всё выглядит так, будто Red Bull Racing сейчас на спаде, и спад этот продолжится. Собственно, материал GP Racing именно об этом. А Williams — понятно, что прямо сейчас они далеко, но ведь перед Алексом рисуют совсем другие перспективы. И, кажется, он в них верит.
Не то, чтобы на 100% всё так и было, но, повторюсь, в какой-то момент ходили упорные слухи, что Кристиан Хорнер не вылезает из хоспиталити Williams вовсе не из-за Колапинто. И что контракт Алекса содержит пункт о досрочном расторжении в случае интереса одной из топ-команд.
Однако Элбон уже это один раз проходил, и подробно рассказывал, почему выступать в одной команде с Максом ему не понравилось. С тех пор ничего не изменилось. И зачем ему это? Машина Red Bull только номинально "позволяет бороться за победы". За много побед поборолся Перес? И где оказался после этого?
Плюс, пока всё выглядит так, будто Red Bull Racing сейчас на спаде, и спад этот продолжится. Собственно, материал GP Racing именно об этом. А Williams — понятно, что прямо сейчас они далеко, но ведь перед Алексом рисуют совсем другие перспективы. И, кажется, он в них верит.
Telegram
F1 from Elmir Valeev
Насколько я понимаю, это не совсем инсайд — Кравиц просто повторил слухи о контракте Элбона, которые давно ходят в паддоке (якобы его контракт содержит пункт о досрочном расторжении то ли в пользу любой топ-команды, то ли конкретно Red Bull Racing), но никто…
❤53👍28🤔1
Появились сообщения, что в 2025 году Формула-1 будет использовать вот этот логотип. Провёл фактчек, всё немного не так.
Действительно, такой логотип есть — в честь 75-летия Формулы-1. Но официально он пока не представлен, и неизвестно, будет ли использовать, и если да, то как.
По одной из версий, это специальный логотип, который планируется использовать только в некоторых торжественных случаях — на презентации машин и, возможно, на праздничных мероприятиях.
А может быть ещё и поменяют.
Действительно, такой логотип есть — в честь 75-летия Формулы-1. Но официально он пока не представлен, и неизвестно, будет ли использовать, и если да, то как.
По одной из версий, это специальный логотип, который планируется использовать только в некоторых торжественных случаях — на презентации машин и, возможно, на праздничных мероприятиях.
А может быть ещё и поменяют.
✍42👍16❤10⚡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Себастьен Лёб разложил машину на третьем этапе. Француз продолжил движение, но повреждения серьёзные, так что отставание будет большим. Фактически, борьба за победу для него тоже окончена.
😢76😱6😭2🙈1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Две новости — хорошая и плохая.
Хорошая — Гран-при Бельгии остаётся в календаре Ф-1 до 2031 года включительно.
Плохая — в 2028-м и 2030-м Спа не будет в рамках чередования с каким-то другим Гран-при(
@evkus
Хорошая — Гран-при Бельгии остаётся в календаре Ф-1 до 2031 года включительно.
Плохая — в 2028-м и 2030-м Спа не будет в рамках чередования с каким-то другим Гран-при(
@evkus
😭90😡13👎5🤔4❤2
Тем временем аргентинская пресса продолжает настаивать, что Франко Колапинто выступит в Формуле-1 уже в этом году. В начале сезона. Якобы, ещё до старта чемпионата в Alpine заменят Джека Дуэна на него.
Официальное объявление обещают в ближайшее время, уже на этой неделе. Что ж, посмотрим.
Официальное объявление обещают в ближайшее время, уже на этой неделе. Что ж, посмотрим.
🤔70👀34🤣11✍3⚡1
Стало известно, кто сменит Грега Маффея на посту руководителя Liberty Media (Грег уже ушёл в отставку, его контракт закончился в конце 2024 года, сейчас Liberty временно руководит председатель совета директоров Джон Мэлоун). С 1 февраля новым руководителем (CEO) компании, которой принадлежит Формула-1 и MotoGP, станет 56-летний Дерек Чанг. Родители Чанга из Китая, но сам он родился и вырос в США, а сейчас живёт в Лондоне.
Чанг в совете директоров Liberty с марта 2021 года, но назначение всё равно неожиданное. Несмотря на элитарное образование (Йельский университет и Стэнфорд) и формально внушительный послужной список, он, по сути, тёмная лошадка, про которую мало кто что-то знает. Он работал на руководящих постах в EverPass Media, DirecTV, Scripps, Charter и так далее, но, будем откровенны, всё это далеко не самые заметные компании.
Самый громкий пост в карьере Чанга — руководитель NBA China, но занимал он его всего два года, и покинул уже почти пять лет назад, в мае 2020-го. Причём нельзя сказать, что руководство этим проектом было для Дерека совсем безоблачным. Даже за эти два года NBA China пережила два громких скандала — напрямую, впрочем, с Чангом не связанные. Однако Мэлоун утверждает, что знает Чанга уже 25 лет и доверяет ему.
Чего можно от него ждать — Чанг специалист по медиакоммуникациям и продвижению брендов, так что, вероятно, его основными задачами будет укрепление брендов, принадлежащих Liberty. К слову, он также занимался защитой авторских прав, так что где-то контроль за контентом может ужесточиться.
Чанг в совете директоров Liberty с марта 2021 года, но назначение всё равно неожиданное. Несмотря на элитарное образование (Йельский университет и Стэнфорд) и формально внушительный послужной список, он, по сути, тёмная лошадка, про которую мало кто что-то знает. Он работал на руководящих постах в EverPass Media, DirecTV, Scripps, Charter и так далее, но, будем откровенны, всё это далеко не самые заметные компании.
Самый громкий пост в карьере Чанга — руководитель NBA China, но занимал он его всего два года, и покинул уже почти пять лет назад, в мае 2020-го. Причём нельзя сказать, что руководство этим проектом было для Дерека совсем безоблачным. Даже за эти два года NBA China пережила два громких скандала — напрямую, впрочем, с Чангом не связанные. Однако Мэлоун утверждает, что знает Чанга уже 25 лет и доверяет ему.
Чего можно от него ждать — Чанг специалист по медиакоммуникациям и продвижению брендов, так что, вероятно, его основными задачами будет укрепление брендов, принадлежащих Liberty. К слову, он также занимался защитой авторских прав, так что где-то контроль за контентом может ужесточиться.
👍23😎6✍4🗿2👎1
Самое интересное в подписании контракта Колапинто с Alpine — комментарии Williams.
«Мы рады, что достигли соглашения с Alpine о том, что Франко присоединится к команде на несколько лет, начиная с 2025 года, — сказал Джеймс Воулз. —
За девять запоминающихся гонок с Williams он чётко показал, что заслуживает места в Формуле-1, и мы всегда говорили, что будем поддерживать его в том, чтобы он его получил.
У Williams один из самых впечатляющих составов пилотов на стартовой решетке в 2025 году и далее, в лице Алекса Элбона и Карлоса Сайнса, поэтому мы считаем, что это соглашение с Alpine представляет лучший шанс Франко обеспечить себе место в гонке в 2025 или 2026 году.
Гоночная академия Williams существует для того, чтобы открывать и развивать будущих звёзд Формулы-1, что она и сделала в случае с Франко, и опирается на нашу давнюю традицию давать талантливым молодым гонщикам возможность пробиться на высший уровень автоспорта. Мы гордимся тем, что вернули Аргентину на стартовую решетку Формулы 1, хотим поблагодарить Франко за всё, что он привнёс в команду, и с нетерпением ждём будущих сражений на трассе».
Похоже, в Williams получили какие-то гарантии того, что Франко сядет за руль в скором будущем. И пока неясно, аренда это или продажа. Но в целом модель взаимоотношений команд и пилотов всё больше напоминает футбольную, где есть долгосрочные контракты, продажи игроков и длительные аренды. Время однолетних контрактов уходит в прошлое.
«Мы рады, что достигли соглашения с Alpine о том, что Франко присоединится к команде на несколько лет, начиная с 2025 года, — сказал Джеймс Воулз. —
За девять запоминающихся гонок с Williams он чётко показал, что заслуживает места в Формуле-1, и мы всегда говорили, что будем поддерживать его в том, чтобы он его получил.
У Williams один из самых впечатляющих составов пилотов на стартовой решетке в 2025 году и далее, в лице Алекса Элбона и Карлоса Сайнса, поэтому мы считаем, что это соглашение с Alpine представляет лучший шанс Франко обеспечить себе место в гонке в 2025 или 2026 году.
Гоночная академия Williams существует для того, чтобы открывать и развивать будущих звёзд Формулы-1, что она и сделала в случае с Франко, и опирается на нашу давнюю традицию давать талантливым молодым гонщикам возможность пробиться на высший уровень автоспорта. Мы гордимся тем, что вернули Аргентину на стартовую решетку Формулы 1, хотим поблагодарить Франко за всё, что он привнёс в команду, и с нетерпением ждём будущих сражений на трассе».
Похоже, в Williams получили какие-то гарантии того, что Франко сядет за руль в скором будущем. И пока неясно, аренда это или продажа. Но в целом модель взаимоотношений команд и пилотов всё больше напоминает футбольную, где есть долгосрочные контракты, продажи игроков и длительные аренды. Время однолетних контрактов уходит в прошлое.
👍71❤25✍17🤡1🌚1
Релиз Aston Martin утверждает, что перестановки в руководстве команды сделаны "для обеспечения ясности в руководстве и в рамках перехода к более плоской структуре". То-то чтобы разобраться в них нужен целый час.
Суть вот в чём. Бывший моторист Mercedes Энди Кауэлл, пришедший в команду в октябре на роль главного исполнительного директора, расширил свои полномочия и дополнительно взял на себя роль руководителя команды. По сути, это вотум недоверия по отношению Майку Краку — Кауэлл, как глава команды, предпочёл рулить основными процессами сам.
Крак остаётся в команде в качестве Chief Trackside Officer — непереводимое выражение, суть которого в том, что он будет отвечать за все процессы непосредственно на трассе. Честно говоря, удивлюсь, если после этого Крак долго проработает в команде, обычно после такого "дауншифтинга" уходят.
Новым техническим директором команды становится Энрико Кардиле, но по-прежнему нет информации, когда закончится его "отпуск" после ухода из Ferrari и когда он присоединится к команде. Так или иначе, это будет, видимо, уже в новой структуре, после того, как в марте сможет выйти на работу Эдриан Ньюи.
Отвечавший до сих пор за эффективность машин Том Маккалоу переходит на новую должность, не связанную с Формулой-1.
Суть вот в чём. Бывший моторист Mercedes Энди Кауэлл, пришедший в команду в октябре на роль главного исполнительного директора, расширил свои полномочия и дополнительно взял на себя роль руководителя команды. По сути, это вотум недоверия по отношению Майку Краку — Кауэлл, как глава команды, предпочёл рулить основными процессами сам.
Крак остаётся в команде в качестве Chief Trackside Officer — непереводимое выражение, суть которого в том, что он будет отвечать за все процессы непосредственно на трассе. Честно говоря, удивлюсь, если после этого Крак долго проработает в команде, обычно после такого "дауншифтинга" уходят.
Новым техническим директором команды становится Энрико Кардиле, но по-прежнему нет информации, когда закончится его "отпуск" после ухода из Ferrari и когда он присоединится к команде. Так или иначе, это будет, видимо, уже в новой структуре, после того, как в марте сможет выйти на работу Эдриан Ньюи.
Отвечавший до сих пор за эффективность машин Том Маккалоу переходит на новую должность, не связанную с Формулой-1.
🤔35👍10🔥4😁3💘1
Полный список руководителей команд Формулы-1
McLaren — Андреа Стелла
Ferrari — Фредерик Вассёр
Red Bull Racing — Кристиан Хорнер
Mercedes — Тото Вольфф
Aston Martin — Энди Кауэлл
Alpine — Оливер Оукс
Haas — Аяо Комацу
Racing Bulls — Лоран Мекис
Williams — Джеймс Ваулз
Sauber — Алессандро Алунни Брави
McLaren — Андреа Стелла
Ferrari — Фредерик Вассёр
Red Bull Racing — Кристиан Хорнер
Mercedes — Тото Вольфф
Aston Martin — Энди Кауэлл
Alpine — Оливер Оукс
Haas — Аяо Комацу
Racing Bulls — Лоран Мекис
Williams — Джеймс Ваулз
Sauber — Алессандро Алунни Брави
❤47👍16✍8👀5💘2
Внезапно президент FIA Мохаммед бен Сулайем выдал гневный спич в адрес британцев вообще и британской прессы в частности. Непонятно, что именно стало триггером — дело было в Саудовской Аравии на «Дакаре», но адресатом этой немного сумбурной речи, насколько можно понять, стала именно формульная пресса.
Опять же, не вполне ясно, к чему бен Сулайем решил напомнить, кто выступает спонсором Гран-при Великобритании, и при чём тут Саудовская Аравия. Сам президент FIA, напомню, из Объединённых Арабских Эмиратов.
«Три года критики в мой адрес. Не всё ли мне равно? Был ли я выбран для того, чтобы прислушиваться к средствам массовой информации? Нет. Мне нравятся хорошие СМИ, позитивные СМИ. Возможно, я допускаю ошибки, и вы можете прийти и объективно покритиковать меня.
Несправедливо. Но мир несправедлив. Саудовская Аравия много реинвестировала.
Некоторые британские СМИ выступают против Саудовской Аравии или меня. Но одно я бы сказал: продолжайте смотреть Гран При Великобритании. Это Гран-при Великобритании? Нет, это Гран-при Великобритании Qatar Airways. Пожалуйста, откажитесь от денег».
Опять же, не вполне ясно, к чему бен Сулайем решил напомнить, кто выступает спонсором Гран-при Великобритании, и при чём тут Саудовская Аравия. Сам президент FIA, напомню, из Объединённых Арабских Эмиратов.
🤡135🤔22💊9👻7👍5
Так как предыдущей победы Нассера Аль-Аттию лишили, пришлось снова выигрывать первый этап на "Дакаре" для Dacia. Результаты, правда, пока предварительные, но вроде бы штрафов не ждём.
Главным событием "Дакара", впрочем, стало не это, а пробитое колесо Хенка Латегана. Тех, кто не следит за гонкой, это может удивить, но на самом деле последние дни именно Латеган был главным возмутителем спокойствия на марафоне — в окружении таких монстров, как Язид Аль-Раджи, Нассер Аль-Аттия и Маттиас Экстрём, южноафриканец упорно лидировал на своей Toyota, постепенно увеличивая отрыв.
Но вот сегодня потеря 20 минут отбросила его на второе место в общем зачёте. Лидирует теперь Аль-Раджи (тоже на Toyota, но из Overdrive), Латеган уступает ему 7 минут. Ничто по меркам ралли-рейдов. Экстрём и Аль-Аттия уступают по 25 минут и тоже в борьбе.
Главным событием "Дакара", впрочем, стало не это, а пробитое колесо Хенка Латегана. Тех, кто не следит за гонкой, это может удивить, но на самом деле последние дни именно Латеган был главным возмутителем спокойствия на марафоне — в окружении таких монстров, как Язид Аль-Раджи, Нассер Аль-Аттия и Маттиас Экстрём, южноафриканец упорно лидировал на своей Toyota, постепенно увеличивая отрыв.
Но вот сегодня потеря 20 минут отбросила его на второе место в общем зачёте. Лидирует теперь Аль-Раджи (тоже на Toyota, но из Overdrive), Латеган уступает ему 7 минут. Ничто по меркам ралли-рейдов. Экстрём и Аль-Аттия уступают по 25 минут и тоже в борьбе.
👍28🔥3⚡1
Комментаторы поста со списком руководителей команд были правы, выражая сомнения относительно главы Sauber. Алессандро Алунни Брави покинет Sauber в конце этого месяца.
Преемник пока не назначен, но насколько можно судить, руководителем команды станет Джонатан Уитли. Маттиа Бинотто останется генеральным директором.
Преемник пока не назначен, но насколько можно судить, руководителем команды станет Джонатан Уитли. Маттиа Бинотто останется генеральным директором.
❤26⚡10🤣5✍3
Сегодня на "Дакаре" был немного сумасшедший этап, короткий (120 км), но с неожиданно сложной навигацией, существенно перемешавшей участников. Выиграл его уже давно ни на что не претендующий Нани Рома, выступающий за Ford.
Утративший вчера лидерство Хенк Латеган в итоге показал только 10-е время, уступив больше девяти минут. Но при этом вернулся на первую строчку в генеральной классификации. Потому что остальные топы потеряли ещё больше! Экстрём проиграл 18 минут, Аль-Раджи 19 минут, Аль-Аттия 21 минуту. Так что Латеган снова лидер марафона, опережая Язида Аль-Раджи на 2,5 минуты.
До финиша формально два этапа, но финальный, по сути, ничего решать не будет, там номинальный спецучасток длиной 61 км. Так что всё решится уже завтра, на СУ протяжённостью 275 км. По большому счёту, на победу претендуют только двое — Латеган и Аль-Раджи. Экстрём уже в 26 минутах, столько за один этап отыграть сразу у двоих сложно. Разве что снова будут сюрпризы с навигацией.
Утративший вчера лидерство Хенк Латеган в итоге показал только 10-е время, уступив больше девяти минут. Но при этом вернулся на первую строчку в генеральной классификации. Потому что остальные топы потеряли ещё больше! Экстрём проиграл 18 минут, Аль-Раджи 19 минут, Аль-Аттия 21 минуту. Так что Латеган снова лидер марафона, опережая Язида Аль-Раджи на 2,5 минуты.
До финиша формально два этапа, но финальный, по сути, ничего решать не будет, там номинальный спецучасток длиной 61 км. Так что всё решится уже завтра, на СУ протяжённостью 275 км. По большому счёту, на победу претендуют только двое — Латеган и Аль-Раджи. Экстрём уже в 26 минутах, столько за один этап отыграть сразу у двоих сложно. Разве что снова будут сюрпризы с навигацией.
👍24✍8
Ага, а вот и подтверждение того, что Уитли будет руководить Sauber — RN365 со ссылкой на представителя команды пишет, что Уитли приступит к работе уже с 1 апреля, когда закончатся его обязательные каникулы. Перед этим его два месяца (февраль и март) будет временно заменять Маттиа Бинотто.
❤31👍12✍5😢2
Forwarded from Вестникъ Формул
Накануне в "Индикаре" прошел традиционный предсезонный медиадень, во время которого гонщиков снимали для профайлов, телевизионных роликов и мучали вопросами.
Естественно, не обошло стороной общение с прессой и Роберта Шварцмана, который, в частности, чуть более подробно ответил на вопрос о том, почему решил перебраться за океан.
"Когда ты растёшь, ты выступаешь в синглситерах. Я попробовал себя в WEC и понял, что это не для меня, по крайней мере в данный момент жизни - потому что ты вынужден делить машину с напарниками. По сути, ты гоняешь не так много, а я хочу гонять, хочу испытывать эти чувства.
Я действительно очень соскучился по этому, особенно после Ф2, где ты побеждаешь, добиваешься результата, а потом делаешь своего рода шаг назад, и дверь перед тобой закрывается.
Для "формулистов" есть всего три опции: "Формула-1", "Индикар" и "Формула-Е". Мне очень нравились гонки в США, уровень конкуренции, связанный с тем, что машины близки. Мы положили глаз на "Индикар" ещё пару лет назад, когда тестились с Chip Ganassi - тогда я очень хотел попасть в чемпионат, но мест не было, да и я работал с Ferrari в "Формуле-1", у меня был контракт, так что перейти не вышло бы.
Сейчас же всё сложилось: Prema объявила о приходе в "Индикар", я хорошо знаю эту команду, а мой контракт истекал в конце прошлого года, так что для меня это был, по сути, правильный момент для перехода. Я очень счастлив тем, где нахожусь и за какую команду выступаю.
Сейчас на меня нет никакого давления, я просто хочу наслаждаться моментом, веселиться. Уверен, всё получится. Мы стремимся к победам, мы здесь именно для этого, и именно это Prema демонстрировала в Европе, я демонстрировал в Европе. У нас есть всё для этого, нужно только время. В любом случае, я сделаю всё, чтобы всегда добиваться результата".
@vestnikformul
Естественно, не обошло стороной общение с прессой и Роберта Шварцмана, который, в частности, чуть более подробно ответил на вопрос о том, почему решил перебраться за океан.
"Когда ты растёшь, ты выступаешь в синглситерах. Я попробовал себя в WEC и понял, что это не для меня, по крайней мере в данный момент жизни - потому что ты вынужден делить машину с напарниками. По сути, ты гоняешь не так много, а я хочу гонять, хочу испытывать эти чувства.
Я действительно очень соскучился по этому, особенно после Ф2, где ты побеждаешь, добиваешься результата, а потом делаешь своего рода шаг назад, и дверь перед тобой закрывается.
Для "формулистов" есть всего три опции: "Формула-1", "Индикар" и "Формула-Е". Мне очень нравились гонки в США, уровень конкуренции, связанный с тем, что машины близки. Мы положили глаз на "Индикар" ещё пару лет назад, когда тестились с Chip Ganassi - тогда я очень хотел попасть в чемпионат, но мест не было, да и я работал с Ferrari в "Формуле-1", у меня был контракт, так что перейти не вышло бы.
Сейчас же всё сложилось: Prema объявила о приходе в "Индикар", я хорошо знаю эту команду, а мой контракт истекал в конце прошлого года, так что для меня это был, по сути, правильный момент для перехода. Я очень счастлив тем, где нахожусь и за какую команду выступаю.
Сейчас на меня нет никакого давления, я просто хочу наслаждаться моментом, веселиться. Уверен, всё получится. Мы стремимся к победам, мы здесь именно для этого, и именно это Prema демонстрировала в Европе, я демонстрировал в Европе. У нас есть всё для этого, нужно только время. В любом случае, я сделаю всё, чтобы всегда добиваться результата".
@vestnikformul
👍43❤17🔥3😢2😐1
Forwarded from Cross-Country Rally (Sveta Amelichkina)
Дакар 2025, Этап 11 (FIA, Ultimate)
Несмотря на упорную борьбу на финишной прямой, Нассер Аль-Аттия финишировал вторым, уступив Маттиасу Экстрёму 41 секунду. Экстрём, вслед за Нани Ромой, принес Ford вторую победу на этапе Дакар. Замкнул тройку лидеров Язид Аль-Раджи, отставший от победителя на 1 минуту 45 секунд.
Это вторая подряд победа Ford M-Sport на этапах — вчера победителем стал испанец Жоан Нани Рома. Кроме того, Маттиас Экстрём стал десятым гонщиком, одержавшим победу на этапах в категории Ultimate на этом "Дакаре". Ранее этого добились Хенк Латеган, Сет Квинтеро, Рокас Бачюшка, Сауд Вариава, Язид Аль-Раджи, Гийом Де Мевиус, Лукас Мораес, Нассер Аль-Аттия и Жоан Нани Рома.
Язид Аль-Раджи, уступавший Хенку Латегану 2 минуты 27 секунд на утро, снова вышел в лидеры общего зачета, выложившись по максимуму на сегодняшнем этапе. Саудовский гонщик не только сократил отставание от соперника, но и создал преимущество. Таким образом, Аль-Раджи подходит к финальному этапу 47-го издания Дакара с преимуществом в 6 минут 11 секунд над южноафриканцем.
Несмотря на упорную борьбу на финишной прямой, Нассер Аль-Аттия финишировал вторым, уступив Маттиасу Экстрёму 41 секунду. Экстрём, вслед за Нани Ромой, принес Ford вторую победу на этапе Дакар. Замкнул тройку лидеров Язид Аль-Раджи, отставший от победителя на 1 минуту 45 секунд.
Это вторая подряд победа Ford M-Sport на этапах — вчера победителем стал испанец Жоан Нани Рома. Кроме того, Маттиас Экстрём стал десятым гонщиком, одержавшим победу на этапах в категории Ultimate на этом "Дакаре". Ранее этого добились Хенк Латеган, Сет Квинтеро, Рокас Бачюшка, Сауд Вариава, Язид Аль-Раджи, Гийом Де Мевиус, Лукас Мораес, Нассер Аль-Аттия и Жоан Нани Рома.
Язид Аль-Раджи, уступавший Хенку Латегану 2 минуты 27 секунд на утро, снова вышел в лидеры общего зачета, выложившись по максимуму на сегодняшнем этапе. Саудовский гонщик не только сократил отставание от соперника, но и создал преимущество. Таким образом, Аль-Раджи подходит к финальному этапу 47-го издания Дакара с преимуществом в 6 минут 11 секунд над южноафриканцем.
👍14✍2❤1