Не Сенной единым.

Французский телеканал Canal+ выпустил документальный минисериал об Алене Просте. С участием, разумеется, самого Алена, который сам рассказывает свою историю — так, как он её видел.

Сериал состоит из шести серий, по 25 минут каждая (примерно). Изначально серий планировалось только четыре, но, видимо, материала набралось слишком много.

В первой серии Ален говорит о том, что до 14 лет не собирался быть гонщиком и даже не особенно ими интересовался — он мечтал стать футболистом. Но гонками увлекался его старший брат Даниэль. Который, однако, был тяжело болен — у него была опухоль мозга.

Как-то Ален отправился сопровождать брата на картодром. У него был сломана рука, так что Ален ни на что не рассчитывал. Но всё же сел за руль карта — и выиграл гонку. Как выражается Прост, "тогда я увидел звезду". И пошёл за ней.

Вторая серия посвящена его первым годам в Формуле-1, когда Ален неожиданно столкнулся с негативным отношением к себе французских болельщиков, и его первому титулу в 1985 году. Третья — смерти брата в 1986-м, а также гибели пилотов, с которыми Алену пришлось столкнуться. Так, Элио де Анджелис (последний гонщик, погибший за рулём машины Формулы-1 до "чёрного уикэнда" в Имоле) умирал в Ле-Кастелле у него на глазах.

Оставшиеся три серии посвящены его противостоянию с Сенной, ставшего главной страницей его жизни. Надо надеяться, эти серии исправят тот злодейско-карикатурный образ француза, что рисуют и фильм, и сериал "Сенна". Напомню, что Прост был единственным гонщиком, которого семья Айртона пригласила к себе домой после похорон.

К сожалению, пока сериал есть только на телеканале, и только на французском. Даже субтитрового перевода на английский нет. Но я надеюсь, что он со временем появится. Потому что эту историю надо рассказывать с двух сторон.

Фредерик Вассёр вновь поднял вопрос слишком длинных "обязательных каникул" для технических специалистов при переходе из команды в команду в Формуле-1.

Фредерик Вассёр: «Мы должны придерживаться того же подхода, работать в соответствии с нашей ДНК, как мы это делаем сейчас. Мы всегда стараемся укрепить себя.

Что касается поступления новых кадров, то разочаровывает тот факт, что проходит так много месяцев, прежде чем новые сотрудники могут начать работать с нами. Но таковы правила и они одинаковы для всех, даже если они создают проблемы.

У нас есть новые кадры, которые мы законтрактовали год назад, и только шесть недель назад они начали работать с нами. Это слишком долгий процесс. Свой вклад внесут кадры, привлечённые в прошлом году, особенно с прицелом на 2025 и 2026 годы. Чтобы в команду пришли такие люди, как Жером д'Амброзио и Лоик Серра, потребовалось почти два года.

Мы должны иметь в виду, что, с одной стороны, с двадцатью четырьмя Гран При в год, мы должны работать над решением неотложных проблем в течение следующих двух дней. Однако, с другой стороны, мы должны думать о других ресурсах на временном уровне в два-три года.

Нам нужно определить области, в которых нужно прибавить в ближайшем будущем, и кадры, способные работать с прицелом на следующий сезон. Мы знаем, что если наймем кого-то в ноябре, то его работа отразится на машине через два сезона. Моя задача заключается в том, чтобы быть одной ногой в каждом проекте, как в сиюминутном, так и в долгосрочном».

Макс Ферстаппен ответил на критику в свой адрес — руководитель McLaren Зак Браун и другие обвиняли нидерландца в том, что порой он переходит черту в своих действиях на трассе.

Макс Ферстаппен: «Да, но у них нет менталитета чемпиона мира. Я всегда иду до предела, чтобы получить максимум от каждой гонки, и если мне приходится форсировать что-то, то я это делаю. Иногда приходится переходить черту. Да, я это делаю».

На вопрос, сожалеет ли он о том, как он прижал Норриса к стене в Мексике, он ответил:

«Нет, в той гонке я ни о чём не жалею. Думаю, я отыграл там очки. Поэтому, как я уже сказал, я всегда буду делать всё, чтобы получить максимальный результат в чемпионате. И, конечно, иногда приходится идти на пределе или превышать его, и не все это понимают. Не у всех есть такой менталитет».

Кроме того, Макс скептически оценил колебания McLaren в отношении командной тактики.

Макс Ферстаппен: «В этом году у них была очень хорошая машина. Но я думаю, также ясно, что им ещё многому нужно научиться, так сказать, чтобы действительно стабильно бороться за высокие места. Конечно, они хорошо выступили в Кубке конструкторов, но они могли бы гораздо лучше подготовиться к чемпионату пилотов».

Томас Майер только что:

«Сегодня утром появилось много слухов о Серхио Пересе и Red Bull, однако источники, близкие к ситуации, сообщили, что пока никаких подтвержденных договоренностей нет — переговоры и обсуждения всё ещё продолжаются».

"За двумя Сайнцами", мюзикл. На трассе папа и сын.

Прямо сейчас Скудерия прощается с Карлосами.

Команда, в следующем году известная, как Racing Bulls, кажется, начинает подготавливать почву для перехода Лоусона в старший коллектив.

Неожиданно. С 18 декабря F1 TV больше нельзя будет купить на территории Австрии и Швейцарии. Ежемесячные подписки аннулируются, ежегодные останутся, но только до тех пор, пока пользователь от неё не откажется. Заново купить её будет нельзя.

Это предельно странно в том числе и потому, что обычно в странах проведения Гран-при F1 TV доступна. Скажем, в Грузии и Армении, например, F1 TV нет, а в Азербайджане — есть. В Австрии есть Гран-при, даже, можно сказать, команда есть. Я уж не говорю о Швейцарии...

Вообще, странно, что F1 TV скорее регрессирует по территориям, чем прогрессирует. Но никакой информации об их модели развития нет.

Всё, Перес больше не в Red Bull.

В Red Bull, кажется, были не готовы к объявлению и соображали целых 10 минут. Но сообразили.

Поблагодарили на испанском и написали дежурные слова "После четырёх успешных совместных сезонов, Серхио Перес и Red Bull Racing пришли к соглашению разойтись в 2025-м". Всё.

Добавлю, что на самом деле официально сериал пока не запущен и о нём не объявлено — это эксклюзив Алекса Ритмана из Variety (один из ведущих киножурналов мира).

Но информации много — называются студии (Amazon MGM Studios и Prime Video), продюсерские компании (Bedrock Entertainment и ITV Studios America), исполнительные продюсеры (Тони То, Дэн Сакхайм), сценаристы (Марк Фергюс и Хоук Остби), и также утверждается, что Фелисити Джонс будет не только центральной актрисой, но и сопродюсером.

В общем, похоже на правду, хотя и "вставших" на этой стадии проектов я видел немало. Однако идея интересная, так что будем ждать и надеяться.

P.S. Кстати, в материале Variety утверждается, что это "первый официально санкционированный сериал Формулы-1", что бы это ни значило.

Всё по расписанию.

Кристиан Хорнер о выборе между Лоусоном и Цунодой: «Выбор между ними был очень, очень сложным. Я имею в виду, что Юки очень быстрый гонщик. У него уже три или четыре сезона опыта. Он проделал очень хорошую работу на шинных тестах в Абу-Даби, где инженеры были впечатлены тем, как он выступил.

Но мы просто почувствовали в случае с Лиамом, когда вы смотрите и углубляетесь в аналитику, его гоночный темп был немного лучше. Его квалификационный темп оказался очень близок с Юки, и вы должны предположить, что потенциал Лиама, который провел только 11 Гран-при, заключается в том, что он будет становиться только лучше и сильнее. Он продемонстрировал настоящую психологическую стойкость и выносливость.

Инженерам понравилось работать с ним на протяжении всего его времени выступлений в этом году. У него также хорошая трудовая этика. Так что здорово, что Юки все еще будет участвовать в гонках за Racing Bull в следующем году. И, конечно, он наготове, если когда-нибудь потребуется».

На момент, когда сделано это фото, на счету этих двоих пять титулов в Формуле-1. А сколько стало в итоге?

Исак Аджар подтверждён в Racing Bulls.

Наконец-то полный лайн-ап на 2025-й. Хотя, кто знает )

За прошедший год пелотон изрядно омолодился.