Вчера Ferrari выпустила ультракороткий пресс-релиз о том, что именно они будут поставлять силовые установки 11-й команде Формулы-1 с 2026 года. При этом сама команда дважды в релизе называлась Andretti.

Сегодня вышла новая версия этого же релиза (старая при этом доступна), в котором появились цитаты Грэма Лоудона и Фредерика Вассёра, а название команды поменялось на Cadillac.

При этом по непонятным причинам для оформления использована картинка из релиза о сотрудничестве Ferrari и HP.

Не люблю все эти мемы о клоунах, но 🤦🏻

Бывший руководитель Ferrari, ныне возглавляющий Sauber, Маттиа Бинотто на днях так прокомментировал самый громкий переход сезона: "Я бы не взял Льюиса Хэмилтона".

Бывший руководитель Sauber, ныне возглавляющий Ferrari, Фредерик Вассёр ответил ему: "Не уверен, что Хэмилтон захотел бы пойти в Sauber".

F1 TV стало приложением года на Apple App Store 2024. Оно заняло первое место в категории «Приложение года на Apple TV» "за создание лучшего в своем классе впечатления от просмотра и перенос болельщиков прямо в кокпит машины Формулы-1".

После тестов Марио Изола подробно рассказал о том, над чем работали в Pirelli и какие цели ставят на 2025 год. Как обычно, никаких сенсаций, хотя по-своему всё интересно, так что обойдёмся без цитат — некоторое саммари.

На 2025 год две главные цели — внедрение более мягкого состава C6 и снижение гранулирования. Судя по первым реакциям, добиться снижения гранулирования удалось, но точно судить сложно, так как заезды проходили в очень жарких условиях, нетипичных для Гран-при, что приводило к перегреву шин.

Изола сетует, что гранулирование и перегрев тесно связаны с износом, а с ним они бороться как раз не хотят — цель в том, чтобы шины изнашивались достаточно интенсивно, что заставляло бы команды использовать разные стратегии. При низком износе все будут совершать один пит-стоп в один и тот же момент, и борьбы не будет.

Сейчас в Pirelli пытаются разделить две эти проблемы: гранулирование и износ. Победить первое, не побеждая второе. Результаты тестов выглядят оптимистично, но это только предварительные выводы, в компании подробно изучат собранные данные в течение ближайших недель. Но в любом случае, говорит, для точных выводов придётся дождаться первых трёх-четырёх гонок.

Помимо прочего, Изола жалуется, что машины снова стали очень зависимы от чистого воздуха. Два года назад, когда только ввели граунд-эффект, это было не так, а сейчас уровень прижимной силы во время преследования другой машины сильно падает. Что, в свою очередь, приводит к перегреву шин.

Что касается состава C6, то по отзывам и результатам команд, он оказался довольно близок к C5. Правда, трасса в Абу-Даби днём плохо подходит для таких шин. На первом секторе шины были достаточно быстры, а уже к третьему теряли эффективность (третий сектор медленный и перегружает резину).

Говорит, что первоначальный план состоял в том, чтобы использовать C6 в Монако, Монреале, Сингапуре и Лас-Вегасе. Но окончательное решение будет принято уже после анализа результатов тестов. К ним могут присоединиться и какие-то другие трассы.

Вчера ещё хотел рассказать о Гран-при ЮАР, на секунду отвлёкся и забыл 🤦🏻 Давайте хотя бы сегодня. Всё же тему Гран-при ЮАР я освещаю не первый год.

Министр спорта ЮАР Гейтон Маккензи в интервью телеканалу SuperSport сказал: «Позвольте мне напомнить вам, что когда я объявил, что мой срок будет провальным, если мы не приведём Формулу-1, все смеялись, потому что южноафриканцы недооценивают себя. Но моя команда работала, мы вели переговоры, дважды встречались с Формулой 1.

В настоящий момент ситуация такова, и я впервые об этом говорю: мы собираемся объявить о создании комитета на следующей неделе. Затем комитет выберет, какой промоутер будет продвигать Формулу-1. Это произойдёт.

Гонка пройдёт в Кьялами. В Кьялами делают всё, что нужно. Боссы трассы Тоби Вентер и Вилли Вентер уже отлично поработали, приводя Кьялами к стандартам Формулы-1. Они вложили туда деньги, они тоже погружены в проект.

Они встречались с Apex, которая занимается трассой, чтобы привести её в соответствие со стандартами Формулы-1. Мы уверены, что будем принимать у себя гостей, и я думаю, что сейчас мы смотрим на 2027 год. Это случится. Этот момент всё ближе».

Целый год мы выставляли оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова. Пришла пора подведения итогов! Обычно технической поддержкой табличек занимаюсь я, но тут уже для меня задача была слишком сложной — так что, как и в предыдущие годы, нам помогал мой друг, который разбирается в Excel несколько лучше, чем вся команда Williams.

В этом году сложность была в том, что у нас, во-первых, было больше пилотов, чем обычно — 24. А во-вторых, было много пропусков этапов и замен. Так что из этих 24-х лишь 14 проехали все гонки сезона. Мы решили всё равно высчитать средний балл для всех пилотов, участвовавших в сезоне, но при этом добавили ещё одну колонку — с указанием числа проведённых ими гонок.

Тёмно-красным шрифтом выделено это число у двух пилотов, которые участвовали в Гран-при, но не участвовали в квалификации и гонке, и потому не получили от нас никаких оценок за этот уикэнд. Речь идёт о Пьере Гасли в Великобритании (где он из-за штрафа не участвовал в квалификации, а в гонке сошёл ещё до старта) и Логане Сардженте в Австралии (где он отдал свою машину Элбону).

В целом итоги предсказуемы. Макс Ферстаппен был лучшим в этом году, хотя его средняя оценка несколько ниже, чем в предыдущие годы. Второй Норрис, третий Леклер — всё, как и в чемпионате. Дальше вот различия — Пиастри заработал гораздо меньше голосов, чем очков. Но, возможно, время Оскара ещё просто не пришло.

Внизу тоже всё вполне предсказуемо. Сарджент, Дуэн, Перес, Чжоу, Стролл — те, кого больше всего в этом году критиковали (Дуэна понятно, недолго). Зато Колапинто, несмотря на аварии, впереди Боттаса и Риккардо. Всё же внимания к себе этот парень привлёк очень много.

Спасибо, что следили за нашими оценками весь этот год, друзья! Мы подумаем, что можно изменить в следующем году — есть некоторые идеи. Но пока отдохнём. Целых три месяца можно ничего не оценивать, это прекрасно.

Как и следовало ожидать, Генеральная ассамблея FIA утвердила поправки, практически ликвидирующие какой-либо контроль над деятельностью президента FIA, коим сейчас остаётся Мохаммед бен Сулайем (который и предложил эти поправки после того, как его несколько раз ловили как на финансовых, так и на этических нарушениях).

Регулярно вижу вопрос, почему при всём негативе в адрес Сулайема он остаётся президентом FIA. Напомню, как всё устроено.

Выборы президента FIA проходят при помощи голосования национальных автоклубов (то есть их руководителей) разных стран (по 1-2 на страну). При этом, как нетрудно догадаться, все автоклубы имеют равный статус и одинаковый вес голоса. В настоящий момент это 243 автоклуба в 147 странах.

Проблема состоит в том, что, во-первых, у всех разные приоритеты. А во-вторых, если в европейских странах автоклубы достаточно богатые и независимые, то в Африке — в основном бедные. Но при этом их несколько десятков. Такие автоклубы подвержены прямому или косвенному влиянию — не обязательно даже использовать прямой подкуп, можно просто пообещать дополнительные дивиденды автоклубу. Поверьте, для него это гораздо важнее, чем какие-то там этические проблемы в поведении президента FIA в какой-то там Формуле-1.

Плюс многочисленные ближневосточные автоклубы, которые сами по себе не назовёшь бедными, но там есть другие рычаги давления, и против бен Сулайема мало кто пойдёт.

В общем, при нынешней системе голосования свергнуть бен Сулайема очень трудно, если вообще возможно. И по сути, в мире есть только одна организация, которая может угрожать его позициям — это, собственно, Формула-1, приносящая FIA львиную долю доходов. Но нового противостояния никто не хочет.

Заявочный лист может легко корректироваться до начала сезона, но всё же отмечу, что и Дуэн, и Перес тут на месте. А вот напарник Цуноды не определён. Да, и команда называется Racing Bulls. Как говорится — официально.

С глаз долой — из сердца вон! Машины, на которых Льюис Хэмилтон выигрывал титулы, выставлены из музея Mercedes F1 в Брэкли на улицу!

На самом деле в Брэкли сегодня проходило прощание с Хэмилтоном, машины выставлены, чтобы каждый мог полюбоваться.

Авторитетнейший журнал Motor Sport, один из старейших автоспортивных журналов мира, в статье о Колине Чепмене, основателе Lotus, даёт вот эту фотографию с подписью "Дэймон Хилл на Гран-при Монако 1958 года в Lotus 12".

Ну да, конечно же. Дэймон Хилл, кто же ещё. Он как раз через два года родится.

Как-то так получилось, что недавно все принялись вспоминать Гран-при Абу-Даби-2021, и я с удивлением обнаружил, как много людей не понимает, что тогда произошло, каким был генезис и в чём проблема той гонки и того чемпионата. Каким-то удивительным образом реальность была побеждена мемами вроде "Нет, Майкл, нет", а из фразы "Верните Маси" исчез присущий ей изначально сарказм, и, кажется, многие сейчас принимают её за чистую монету. Ну что ж, давайте я расскажу, что же тогда случилось. Но для начала — немного о её главном герое, Майкле Маси.

Майкл Маси стал гоночным директором неожиданно, в начале 2019-го, после скоропостижной смерти занимавшего много лет этот пост Чарли Уайтинга. Так что поначалу ко многим его ошибкам, как в Турции-2020, где эвакуатор разъезжал по трассе одновременно с машинами Формулы-1, все относились с пониманием.

Но в 2021-м что-то такое произошло, и Майкл регулярно принимал решения, одно удивительнее другого. Одно из самых поразительных — Гран-при Бельгии. Первый и, надеюсь, последний случай в истории, когда гонщики получили очки за несостоявшуюся гонку.

Собственно, из-за ужасных погодных условий не должна была состояться и квалификация, но Маси её всё же провёл. Она была больше похожа на лотерею, и счастливый билетик в ней выиграл Ферстаппен, а вторым оказался Джордж Рассел на Williams.

В воскресенье погода была ещё хуже, ехать явно не было никакой возможности. Тем не менее, Маси начал подготовку к старту, хотя уже на прогревочном круге вылетел с трассы и разбил машину Перес. В конечном счёте, весь пелотон зачем-то проехал два круга позади автомобиля безопасности, вернулся в боксы, после чего гонку всё-таки отменили. Но из-за этих двух кругов в режиме SC гонка была признана состоявшейся, а пилоты получили половину очков. Таким удивительным образом без всякой гонки Макс сократил отставание от Хэмилтона на пять очков.

Но ещё до этого была гонка в Баку, которую Маси остановил красным флагом после аварии Ферстаппена, хотя многие считали, что в той ситуации можно было обойтись автомобилем безопасности. Собственно, за 15 кругов до этого точно такую же аварию потерпел Лэнс Стролл, и Маси обошёлся сэйфти-каром. Его спросили об этом после финиша, и Майкл заявил, что если бы он не остановил гонку, то она бы закончилась в режиме автомобиля безопасности, а он этого не хотел. Но умолчал о том, что вывесить красный флаг ему посоветовал Кристиан Хорнер, что попало в эфир.

Я не уверен, что Маси играл какую-то роль в безумных событиях Гран-при Сан-Паулу, где Хэмилтона дисквалифицировали перед спринтом за поломку планки DRS как за "непрошедшую проверку" (серьёзно, в решении стюардов прямо сказано, что у них нет сомнений в том, что это поломка, а не намеренные действия, но его всё равно оштрафовали), так как в результате с одной стороны DRS открывалась не на 85 мм, а на 85,2 мм.

Но вот в событиях Гран-при Саудовской Аравии Маси играл главную роль. В той гонке (в которой был один SC, четыре VSC и два красных флага), Ферстаппен обогнал Хэмилтона за пределами трассы, а их борьбой воспользовался также Окон, тоже опередивший Льюиса. Из-за этого Макс не мог вернуть позицию Льюису.

Штраф был неизбежен, но тут гонку остановили красным флагом. И Майкл Маси связался со спортивным директором Red Bull Racing Джонатоном Уитли и предложил ему на рестарте отправить машину Ферстаппена на третье место, позади Окона и Хэмилтона. А взамен стюарды не будут рассматривать инцидент, и Макс избежит штрафа.

Самое смешное, что хотя Ферстаппен от такой "сделки" явно выиграл, после финиша с критикой на Маси обрушился Хорнер. "Мы были словно на базаре, — сказал Кристиан. — Нам очень не хватает Чарли Уайтинга". А через неделю был тот самый Гран-при Абу-Даби. Давайте вспомним, как это было.

Перед финальным Гран-при у Хэмилтона и Ферстаппена было одинаковое количество очков (по 369,5). Квалификацию выиграл Ферстаппен (за счёт слипстрима от Переса), Хэмилтон стартовал вторым, но уже на старте прошёл Макса и начал уезжать. В Red Bull задействовали Переса, отложив его пит-стоп. Активно обороняясь, Серхио помог Максу сократить отставание с 11 до 1 секунды. Но после того, как Льюис всё же расправился с мексиканцем, он снова быстро оторвался.

На 36-м круге в Red Bull Racing воспользовались VSC, чтобы сменить шины. На свежих шинах Макс сокращал отрыв, но недостаточно быстро. За 16 кругов он отыграл у Льюиса всего 6 секунд из 17-и. До финиша оставалось лишь несколько кругов. В Red Bull уже понимали, что битва проиграна, их спасёт только чудо. И чудо произошло, но у него есть имя и фамилия.

На 52-м круге (из 58-и) в аварию попадает Латифи. На трассу выезжает автомобиль безопасности. Никакого выбора у стратегов тут нет — в Mercedes не имеют права зазывать Льюиса в боксы, так как в этом случае он потеряет лидерство, а SC может продержаться до финиша. Поэтому он остаётся на трассе.

Для Red Bull всё ещё проще — они должны "делать наоборот". Если бы Хэмилтон заехал в боксы, Ферстаппен бы остался на трассе. Так как он не заехал, Макс отправляется в боксы за свежим Soft. Он вернулся вторым, а автомобиль безопасности уничтожил отрывы. Однако из-за пит-стопа между Максом и Хэмилтоном оказалось пять круговых (Норрис, Алонсо, Окон, Леклер и Феттель).

В этот момент у Маси было несколько разумных и корректных решений. Самым простым было следовать обычной процедуре. Убрать разбитую машину, позволить круговым вернуться в круг с лидером, подождать, пока они догонят пелотон и дать рестарт. В этом случае, правда, скорее всего гонка продолжалась бы всего пару сотен метров, от заезда в боксы до линии финиша, но что поделаешь. Маси в этом не виноват, к нему никаких претензий бы не было.

Можно было бы не позволять круговым возвращаться в круг. Это сэкономило бы время и мы бы увидели один круг борьбы — правда, прежде, чем атаковать Хэмилтона, Максу пришлось бы обгонять пять круговых машин. Но с другой стороны, он же сам пошёл на это, заехав в боксы за свежей резиной, верно? Возможно, он успел бы их опередить и атаковать Льюиса, возможно — нет. Мы этого не знаем. Но такой результат можно было бы признать справедливым.

Наконец, можно было остановить гонку красным флагом, чтобы время не шло — как Маси сделал в Баку. Мы бы получили полноценный старт и целых пять кругов борьбы между лидерами на одинаковых шинах (так как под красным флагом их можно менять, и все бы поставили Soft). Наверное, кто-то бы поворчал, что гонку остановили ради борьбы, а не из-за безопасности. Но небольшая натяжка в трактовке правил была бы вполне понятна.

Однако Маси принял четвёртое, совершенно удивительное решение. Гонка продолжилась в режиме SC, Хорнер вышел на связь и потребовал убрать круговых. Но уже начинается 57-й круг... И тут Маси подряд объявляет, что SC покинет трассу на этом круге, и одновременно позволяет обогнать лидера только тем пятерым круговым, что разделяли Хэмилтона и Ферстаппена. Трём остальным, вопреки регламенту, обгонять пелотон не позволили.

Прошло три года, а я до сих пор не могу понять, как Маси удалось такое придумать. Я понимаю, когда строго следуют процедуре, даже если это вредит борьбе. Я понимаю, когда ради борьбы немного отступают от процедуры. Но Маси сделал удивительную вещь — он нарушил процедуру ради того, что навредило борьбе. С самого старта, 57 кругов гонки титул выигрывал Льюис Хэмилтон. А на 58-м Маси просто взял и подарил его Максу. Буквально назначил того чемпионом, своим единоличным решением, вопреки ходу борьбы.

Конечно, без круговых на старом Hard у Хэмилтона не было никаких шансов против Макса на свежем Soft. Макс легко вышел вперёд и финишировал в двух секундах впереди. И да, я понимаю, что Тото Вольфф, стучащий наушниками по столу, это очень забавно. Но на самом деле в несправедливости нет ничего смешного. Вполне нормальная реакция на одно из самых грубых и бесцеремонных ограблений в истории спорта.

Друзья, уже хочется что-то вам рассказать о текущем положении дел, но просто не могу продолжить, пока хотя бы не прикрою гештальт по предыдущей теме. Если вам это неинтересно, два следующих поста пропускайте, начинайте сразу с третьего.

На самом деле я не люблю спорить. Когда-то, лет 20-25 назад, любил, а сейчас - нет. Чаще всего человека со сложившимся мнением переубедить нельзя. Просто впустую потраченное время. Тем не менее, на спорные темы я всё равно пишу, потому что это важно для тех, у кого нет сложившегося мнения.

Каждый такой спор заставляет вспоминать о селективном мышлении. Это когда твоё сознание "нацелено" на определённый контент, ты его ищешь, а остальной подсознательно игнорируешь. И на выходе получается очень специфическая картина мира. Ну, например, если человек уверен, что мир вот-вот захватят рыжие, то идя по улице, он будет подсознательно отмечать в голове каждого встречного с рыжими волосами. А на остальных его мозг никак не реагирует. И по итогам прогулки он будет совершенно искренне уверен, что встречал почти только одних рыжих, хотя на самом деле из 100 встреченных им человек рыжими были от силы пятеро.

В спорте вообще и Формуле-1 в частности такое случается, когда речь о пристрастиях. Человек в таких случаях даже не замечает, как сам "подтасовывает" факты, выводя на первый план те аргументы, которые ему нравятся, независимо от их значимости. И не замечая другие, не в его пользу, даже если они прямо вытекают из его же слов.

Например, мне читатель пишет, что Маси не мог возобновить гонку до тех пор, пока не позволит вернуться в круг круговым, потому что "всегда же позволяют". И этот же человек пишет, что нет никаких проблем с тем, что в круг позволили вернуться только некоторым круговым, а не всем, потому что "правилами это не запрещено", и вообще, дескать, гоночный директор вправе делать, что хочет. И человек искренне не видит тут никакого противоречия. Хотя очевидно, что не возвращать в круг круговых тоже правилами не запрещено. Особенно если ты считаешь, что гоночный директор всё может.

Или вот другой пишет, что для него "главный аргумент — что Mercedes не пошли в суд, а значит, понимали, что Маси прав". На самом деле у Mercedes был миллион причин не идти в суд, независимо от того, прав Маси или нет, но дело даже не в этом. Очевидно, что несостоявшийся поход Mercedes в суд — косвенный аргумент, тогда как я приводил прямые. И, казалось бы, всем же ясны приоритеты, верно? Ан-нет.

Это, знаете, как если на судебном процессе адвокат предоставляет доказательства алиби подзащитного, подтверждающего, что в момент преступления он был в другом месте. А прокурор: "Может быть и так, но для меня важнее то, что он испугался, когда к нему пришла полиция". Нет, ты можешь обращаться к косвенным аргументам. Но для начала придётся опровергнуть алиби.

В целом я хочу подчеркнуть — у меня нет никаких претензий к титулу Ферстаппена 2021 год как таковому. Я писал об этом три года назад, после гонки, и могу повторить: Макс Ферстаппен совершенно заслужил этот титул. Как и Хэмилтон. Так бывает, что на титул наработали сразу два гонщика. И я лишь хотел, чтобы победитель определился на трассе.

И так вроде бы и было, пока в конце гонки на арену не вышел гоночный директор, ткнул пальцем в одного из претендентов и сказал: "Так. Я тут главный. Ты чемпион". Меня поражает, что нужно это вслух проговаривать, но давайте проговорю: подобное абсолютно недопустимо. И при этом совершенно неважно, в кого именно он ткнул.

Давайте пробежимся по основным возражениям, и покончим с этим.

1. Маси наделён всеми правами, так что мог сам определять всю процедуру, а значит ничего не нарушил.
Надо признать, эти моменты были прописаны в регламенте довольно противоречиво — в одном месте чётко описывается процедура, в другой говорится о том, что процедуру определяет гоночный директор. Трактовать это можно по-разному: и как то, что гоночный директор может менять процедуру, и как то, что его свобода касается только неописанных регламентом моментов. Однако комиссия FIA, разбиравшая действия Маси, пришла к выводу, что он существенно превысил свои полномочия. Именно на основании этого решения его отстранили.

Но на самом деле это вообще неважно. Конечно, регламент не может описать все возможные ситуации. Поэтому регламент наделяет судью либо директора некоторой свободой. Но она даётся не для того, чтобы он самодурствовал. Законодатель предполагает добросовестность наделённого правами человека — не только в Формуле-1, везде так, и в гражданском суде, и на футбольном поле. Иначе это называется "злоупотребление полномочиями".

Скажем, футбольный судья имеет некоторую свободу в решениях. Например, имеет право дать жёлтую карточку (даже вторую) за разговоры. А может не давать. Это в пределах его полномочий. Но если судья начнёт награждать одну команду карточками "за разговоры", а другую — нет, то продержится он на своём посту недолго. Хотя формально ничего не нарушает. Та самая разница между буквой и духом закона.

2. Перед гонкой все договорились, что гонка финиширует под зелёным флагом.
Всё было не так. Нам, на самом деле, это известно со слов самого Маси, сказанных во время разбирательства стюардов ГП Абу-Даби. Так вот, во-первых, он сказал, что эта договорённость давняя (it had long been agreed). Во-вторых, формулировка была такой: where possible it was highly desirable for the race to end in a “green” condition. Фраза "where possible" означает "когда возможно" или "там, где возможно". То есть, совсем не обязательно. Хотя понятно, что Майкл пытался именно эту договорённость соблюсти, но ради неё не стоило приносить в жертву чемпионат.

3. Моё любимое — про "any cars".
Три года про них слышу, и при этом 99% пишущих не знают остальную часть фразы. А ведь это важно — английское "any", как и русское "любой", в зависимости от контекста может означать как "избранных", так и "всех". Сравните фразы "Любой человек по выбору директора делает шаг вперёд" и "Любой человек, увидевший зелёный свет, делает шаг вперёд". В первом случае речь об отобранных кем-то людях, во втором - обо всех, кто что-то увидел.

Что было в нашем случае? Пункт регламента звучал так: “..any cars that have been lapped by the leader will be required to pass
the cars on the lead lap and the safety car”. То есть, "...любые машины, находящиеся в круге от лидера, должны вернуться в круг, обогнав лидера и машину безопасности". Судите сами, что тут означает фраза "any cars", и можно ли было одним круговым позволить вернуться в круг, а другим — нет.

Хельмут Марко в своей колонке подводит итоги года и немного рассуждает о будущем. Ну, с итогами понятно — хвалит Макса, слегка наезжает на британские СМИ и т.д. А вот с будущим интереснее.

1. Говорит, что ключевая задача инженеров на 2025 год — сделать машину более предсказуемой в поведении, расширить "окно" её рабочих параметров, "чтобы она не выходила из равновесия при небольших колебаниях температуры или незначительных технических изменениях". И это более важный приоритет, нежели скорость. "Потому что 40 пунктов прижимной силы – это хорошо, но четыре десятых на секундомере – это то, что интересует меня и гонщика".

2. Машина снова будет "под Макса".
"Так как у нас есть самый быстрый и лучший гонщик в своем классе в лице Макса, то очевидно, что мы учитываем его предпочтения, когда дело доходит до поведения машины ещё на стадии разработки. Я уверен, что до тех пор, пока мы даем ему конкурентоспособную машину, он останется в Red Bull Racing".

3. О том, кто станет его напарником, команда расскажет "в ближайшие несколько дней. Есть много домыслов, а также упоминаются суммы возможных неустоек, но всё это полная чушь".

4. Команда осталась довольна тестами Цуноды в RB20 и его обратной связью. "В этом отношении он намного лучше, чем о нём говорят". Но далее Хельмут эту мысль никак не развил, так что выводов я бы не делал.

5. Далее Марко рассуждает о том, что в Формулу-1 приходит новое поколение пилотов: Бортолето, Берман, Антонелли... И роняет такую фразу: "И если бы мы выставили юниора в Racing Bulls, это было бы четыре новичка, так что уже можно говорить о смене поколений".

Итальянский AutoRacer утверждает, со ссылкой на свои источники, "очень близкие к команде из Фаэнцы", что в следующем году Аджар будет выступать в Racing Bulls. А в отношении своих команд итальянцы редко ошибаются.

На это же, по сути, намекал и Хельмут Марко в своей колонки, говоря о новичке от Red Bull, хотя и с оговоркой "если".

Как вы понимаете, это автоматически означает, что кто-то из пары Цунода-Лоусон поднимется в старшую команду.