Холодно, скользко — первая тренировка за Mercedes.

В первой тренировке было 13 градусов, сейчас 10.

Весь Лас-Вегас знает, что на тренировке Ф1 красный флаг.

RacingNews365 и Formula.hu выкатили эксклюзив о том, что в Формуле-1 всё-таки появится 11-я команда. Они предполагают, что речь об Andretti, но насколько я понимаю, на самом деле это никакая не Andretti, это собственный проект General Motors. Именно поэтому недавно в GM, в дополнение к моторному проекту, начали набор специалистов по обслуживанию шасси Формулы-1.

Напомню, одобрение FIA для Andretti действовало на 2024 и 2025 годы. Теперь же речь о дебюте в 2026-м, одновременно с введением нового регламента. Ещё напомню, что когда в Формуле-1 отказывали Andretti, они совершенно чётко пояснили два момента: что считают дебют какой-либо команды в 2025-м, за год до введения нового регламента, неразумным, и что будут рады видеть в чемпионате GM. Кажется, теперь все части пазла сложились, как надо.

Правда, мотор GM будет готов только в 2028-м. До тех пор, видимо, двигатели будут поставлять Ferrari или Honda. У Mercedes и без того очень много клиентов, а Red Bull PT и Audi сами имеют статус новичков.

Официальное подтверждение ожидается в ближайшее время — было бы логичным увидеть его уже по ходу Гран-при Лас-Вегаса.

AMuS пишет, что Red Bull привезли в Лас-Вегас не ту конфигурацию заднего крыла. Из-за этого они теряют 0,6 сек. на прямых. Сейчас команда должна за сутки упаковать нужное крыло и привезти его из Англии в Вегас

Wall Of Champions

Так, поправлюсь чуть — всё-таки одобрение у Andretti было на 2025-2026 годы. Но они очень торопились дебютировать в 2025-м, чтобы успеть это сделать при нынешнем Договоре Согласия. По слухам, в следующей версии договора, которая появится в 2026-м, взнос для новичков резко вырастет (предположительно — с $200 млн до $600 млн).

Это объясняет, зачем GM, вообще, Andretti, хотя сейчас проект уже явно переориентирован на мощности автокомпании. Конечно, если даже в GM захотят дебютировать в 2027-м, одобрение от FIA они как-нибудь получат. Это не проблема, проблема получить одобрение Формулы-1. Но если уже есть добро, то чего огород городить.

Судя по словам Хельмута Марко и ещё некоторым комментариям, в Red Bull действительно ошиблись, но не с тем, какое антикрыло везти в Лас-Вегас, а с тем, какое производить. Как выяснилось, антикрыла с достаточно низким уровнем прижимной силы у команды нет вообще. Команда решила в этом году его не делать.

Хельмут Марко сказал: «У нас нет другого заднего антикрыла, меньшего размера, как те, что мы видим у наших конкурентов. Оно было бы тут полезнее, это наверняка».

Более того — испанская Marca пишет, что команда привезла в Лас-Вегас только одно антикрыло с минимальным уровнем прижимной силы, которое использовалось в Монце. Но даже с ним в Монце, напомню, пилоты Red Bull выглядели совершенно неконкурентоспособно. В первой тренировке пилоты пробовали разные версии антикрыльев, но для второй оба выбрали ту, что поменьше.

Ну что ж, за последние несколько часов об 11-й команде в чемпионате мира написали все ведущие СМИ. И все, что я видел, подтверждают мою трактовку: речь идёт не о реанимации проекта Andretti, а об использовании его заявки для прихода General Motors с собственной заводской командой.

Эндрю Бенсон из BBC предельно категоричен и пишет, что это будет "чистый GM" (purely GM), и команда Andretti будет полностью исключена из процесса после того, как проект будет запущен (once it is up and running — тут можно по-разному трактовать, о каком моменте он говорит).

Формула-1 отказалась от комментариев, но, как говорят, рассматривает эту заявку независимо от предложения Andretti, которое она отклонила в январе.

Новый план заключается в том, что GM придёт в качестве владельца команды, в то время как её обязательство построить собственную силовую установку к 2028 году останется в силе.

С другой стороны, почти все сходятся на мысли, что активы проекта Andretti будут использованы, иначе к 2026 году не успеть. Причём The Athletic вообще утверждает, что «прототип машины Andretti F1, версия которого уже продувалась в аэродинамической трубе, разрабатывался со значительным участием инженеров General Motors».

Нынешние команды Формулы-1, которых многие обвиняли в нежелании делить пирог доходов с 11-м участником, тоже выразили свою поддержку проекту. Подчеркну, они говорят ровно то же, что и год назад: новичок должен привнести в чемпионат что-то своё, тогда это будет интересно. Никто не говорит категорическое "нет" новичкам.

«Если команда может внести свой вклад в чемпионат, особенно если General Motors решит прийти в качестве владельца команды, это другая история, — сказал Вольфф. — И если их участие креативно, это означает, что мы увеличиваем популярность спорта, мы увеличиваем доходы от спорта, тогда ни одна команда никогда не будет против этого».

При этом и Вольфф, и Вассёр подчеркнули, что не участвуют в принятии подобных решений — этим занимается руководство Формулы-1 и FIA. «Переговоры ведутся между FIA, командой и Формулой-1, — сказал Вассёр. — Это не наш выбор. Но конечно, если это хорошо для спорта, хорошо для шоу, хорошо для бизнеса, и добавляет ценность со спортивной стороны, то с нашей стороны никаких претензий не будет».

В общем, как и следовало ожидать, возражений на заявку GM нет ни у кого.

Интересный нюанс.

Ландо Норрис после тренировок сказал, что темп на одном круге был ОК, а вот с полными баками "просто шокировал". Интересно, однако, не это, а то, что лучшее время на длинных сериях (среднее время в серии 7-8 кругов) показал не кто иной, как его напарник Оскар Пиастри.

Частичное объяснение этому феномену есть в словах того же Ландо. «Есть много вещей, на которые стоит обратить внимание, — сказал Норрис после второй тренировки. — Такое сочетание условий, когда у нас проявляется гранулирование передних шин и тому подобные вещи, я просто не очень хорош в этом. Так что для меня это всегда немного сложно. Но у нас есть много времени, чтобы поработать над этим».

В общем, есть некоторые основания полагать, что в этот уикэнд среди пилотов McLaren более быстрым опять будет Пиастри.

Результаты третьей тренировки искажены красными флагами в концовке из-за остановки Стролла. Но в целом понятно — Mercedes по-прежнему быстры, особенно на одном круге, где-то не очень далеко Ferrari. Форма McLaren пока непонятна.

Очень быстры Haas, и способны на сюрпризы Alpine. У Red Bull пока дела идут так себе, Макс жаловался на поведение машины на Medium.

В эфире Sky Sports Кристиан Хорнер сказал, что "мы не забывали заднее антикрыло". Ну да, Кристиан, мы уже разобрались — у вас его просто не было.

А вот как эта проблема была решена. Реально, они просто порезали своё антикрыло прямо в боксах.

Что-то у меня после квалификации даже руки не дошли про неё написать.

В общем, ожидания Хельмута Марко, что форма Mercedes упадёт к квалификации, не оправдались. Рассел очень уверенно завоевал поул, да и Хэмилтон был бы впереди, если бы не серия ошибок.

Но сюрпризов у нас два. Первый — сумасшедший круг Пьера Гасли, его третье место, конечно, для Alpine сродни поулу. Второй — относительно слабая форма McLaren. Было много разговоров про проблемы Red Bull, но в итоге Ферстаппен опередил и Норриса, и Пиастри.

Что касается Ferrari, то хотя номинально трасса подходит их машине, из-за низких температур на поуле мы их и не ждали. Но в гонке у них может быть хороший темп. Может быть даже лучший.

И очень жаль Колапинто, который допускает вполне типичные ошибки для новичка, но не имеет возможности делать это в начале сезона, когда давление на пилотов минимально.