Столкновение Хэмилтона и Ферстаппена не привело к штрафам. Текст решения:
На подходе к повороту 1 и Хэмилтон, и Ферстаппен обогнали Риккардо. Хэмилтон вернулся на гоночную траекторию перед зоной торможения и начал поворачивать.
Ферстаппен подошёл к повороту быстрее, чем на предыдущих кругах (за счёт DRS) и затормозил в той же точке, что и раньше. Ферстаппен утверждал, что автомобиль 44 менял направление при торможении. Хэмилтон заявил, что он просто следовал своей обычной гоночной траектории (что было подтверждено изучением видео и телеметрических данных предыдущих кругов).
Было ясно, что Ферстаппен заблокировал оба передних колеса на подходе к первому повороту до того, как произошел какой-либо удар, но не попал на нормальную линию поворота для типичного маневра обгона.
Хэмилтон заявил, что это был гоночный инцидент, а Ферстаппен утверждал, что это был случай изменения направления движения при торможении.
Стюарды не считают это типичным случаем «изменения направления при торможении», хотя мы считаем, что Хэмилтон мог сделать больше, чтобы избежать столкновения.
Соответственно, мы определяем, что ни один из пилотов не виновен в произошедшем преимущественно, и решаем не предпринимать дальнейших действий.
На подходе к повороту 1 и Хэмилтон, и Ферстаппен обогнали Риккардо. Хэмилтон вернулся на гоночную траекторию перед зоной торможения и начал поворачивать.
Ферстаппен подошёл к повороту быстрее, чем на предыдущих кругах (за счёт DRS) и затормозил в той же точке, что и раньше. Ферстаппен утверждал, что автомобиль 44 менял направление при торможении. Хэмилтон заявил, что он просто следовал своей обычной гоночной траектории (что было подтверждено изучением видео и телеметрических данных предыдущих кругов).
Было ясно, что Ферстаппен заблокировал оба передних колеса на подходе к первому повороту до того, как произошел какой-либо удар, но не попал на нормальную линию поворота для типичного маневра обгона.
Хэмилтон заявил, что это был гоночный инцидент, а Ферстаппен утверждал, что это был случай изменения направления движения при торможении.
Стюарды не считают это типичным случаем «изменения направления при торможении», хотя мы считаем, что Хэмилтон мог сделать больше, чтобы избежать столкновения.
Соответственно, мы определяем, что ни один из пилотов не виновен в произошедшем преимущественно, и решаем не предпринимать дальнейших действий.
👍59🤡23❤4
Вау, Даниэль Риккардо, совершенно не стесняясь, разнёс стратегию команды прямо в постгоночном релизе. Обычно из релизов подобные вещи вымарываются.
Даниэль Риккардо: «Сегодня у нас была долгая и разочаровывающая гонка. Мы не использовали тот темп, что был у нас в чистом воздухе. В начале гонки мы ехали на Medium, и всего через несколько кругов отправились в боксы за новыми Hard, вместе с другими машинами, стартовавшими на Soft, а вернувшись, оказались в трафике. Это еще больше разочаровывает из-за того, что мы были быстры весь уик-энд, и у меня возникло ощущение, что мы очень рано сами себя лишили гонки, поскольку в дальнейшем не могли бороться с машинами, которые ехали намного быстрее на новых шинах».
Даниэль Риккардо: «Сегодня у нас была долгая и разочаровывающая гонка. Мы не использовали тот темп, что был у нас в чистом воздухе. В начале гонки мы ехали на Medium, и всего через несколько кругов отправились в боксы за новыми Hard, вместе с другими машинами, стартовавшими на Soft, а вернувшись, оказались в трафике. Это еще больше разочаровывает из-за того, что мы были быстры весь уик-энд, и у меня возникло ощущение, что мы очень рано сами себя лишили гонки, поскольку в дальнейшем не могли бороться с машинами, которые ехали намного быстрее на новых шинах».
❤44👍16💯8🥴3
Хельмут Марко, как обычно, поддержал Макса Ферстаппена, сказав, что в Red Bull ошиблись - дескать, не учли сложность обгонов на Хунгароринге. Сейчас попытаюсь объяснить, почему я с ним не согласен, и считаю стратегию RBR верной, а наезды Макса на команду - необоснованными.
Я, в общем-то, говорил об этом сразу после пит-стопа Хэмилтона. Чего я не учёл по ходу трансляции - какие шины остались у пилотов. А надо сказать, в Mercedes всех переиграли ещё в пятницу. Только они среди лидеров оставили себе на гонку два новых комплекта Hard (и один Medium). У пилотов Ferrari McLaren и Red Bull было по одному комплекту нового Hard - и по два Medium.
Как вы понимаете, все эти новые Medium были израсходованы на первом отрезке (кроме Переса и Рассела, но они не в счёт). На втором отрезке все поставили Hard. К третьему Hard остался только у Хэмилтона, и Medium у всех его конкурентов. Никакого выбора.
Зная, что у него в распоряжении два новых Hard, Хэмилтон мог совершенно свободно подходить к выбору момента пит-стопа. Именно это позволило ему провести андеркат ещё на первом пит-стопе, заехав в боксы всего после 16-и кругов - и за счёт этого опередив Макса. Что стало полной неожиданностью для Red Bull. Они-то собирались бороться с McLaren.
В этот момент стратег Red Bull Ханна Шмитц уже всё поняла. Шмитц - лучший стратег Формулы-1. Человек, идеально "читающий" гонку. Но гарантировать подиум уже было нельзя. Можно было лишь рискнуть, надеясь на скорость и агрессию Макса.
Тем временем в Mercedes методично разыгрывали преимущество. Они знали, что Hard есть только у них, а у всех соперников - Medium. Значит, нужно проводить ранний второй пит-стоп, ставя соперников перед сложным выбором: реагировать, согласившись на длиннющий отрезок на Medium, либо смириться с андеркатом и пытаться отыграться позже.
Хэмилтон заехал в боксы на 40-м круге. Через 24 круга после первого пит-стопа. Ферстаппен к этому моменту проехал на Hard всего 19 кругов. До финиша оставалось ещё 30. Слишком много для Medium.
Если бы Макс в этот момент был впереди Льюиса, можно было бы махнуть на это рукой и рискнуть, ответив своим пит-стопом. Макс бы остался впереди, немного оторвался - и, возможно, сохранил позицию до финиша. Но когда ты позади - это другая история. Заехав в боксы одновременно, Ферстаппен так и остался бы позади, но при этом оказался бы на неоптимальных шинах, на которых надо было бы осторожно ехать до финиша, а не атаковать.
Поэтому в Red Bull поступили иначе. Они решили затянуть свой пит-стоп, смирившись с андеркатом, но создав разницу в состоянии шин на финальный отрезок. Он остановился на 9 кругов позже.
На самом деле, вполне могло сработать. Но карты смешал Леклер. В Ferrari, находясь в проигрышной позиции, решились на гэмблинг. Леклер заехал в боксы сразу за Хэмилтоном, хотя имел только Medium. Он не пытался сражаться с Хэмилтоном, конечно. Но в Скудерии тоже всё понимали, они знали, что Red Bull в сложном положении. И сражались с ними.
Расчёт Шмитц был абсолютно верным. После пит-стопа Ферстаппен был НАМНОГО быстрее Хэмилтона и Леклера, и их отрыв, созданный за счёт андерката, отыграл за три круга. Если бы не Шарль, то ничто бы Льюиса не спасло. Но Леклер там был, и его нужно было как-то пройти. Сделать это "с наскока" не получилось. Ферстаппен застрял за Ferrari на несколько кругов. Когда, наконец, Шарль остался позади, у Макса уже не было такой разницы в темпе с Льюисом. Он всё ещё был быстрее, но лишь на пару десятых с круга. А значит, для обгона нужно было рисковать.
Но Хэмилтон грамотно оборонялся, не оставляя Максу ни одного лишнего сантиметра. И без запаса темпа пройти его Макс не мог. А состояние шин ухудшалось с каждым кругом. В конце концов, он пошёл в отчаянную атаку, затормозив попросту слишком поздно, что привело к столкновению, но хуже всего - жесточайшей блокировке, полностью испортившей шины. Битва была проиграна. Но у него хотя бы был шанс. А если бы Макс остановился тогда же, когда и Льюис, она была бы проиграна гораздо раньше, и без малейших надежд.
Я, в общем-то, говорил об этом сразу после пит-стопа Хэмилтона. Чего я не учёл по ходу трансляции - какие шины остались у пилотов. А надо сказать, в Mercedes всех переиграли ещё в пятницу. Только они среди лидеров оставили себе на гонку два новых комплекта Hard (и один Medium). У пилотов Ferrari McLaren и Red Bull было по одному комплекту нового Hard - и по два Medium.
Как вы понимаете, все эти новые Medium были израсходованы на первом отрезке (кроме Переса и Рассела, но они не в счёт). На втором отрезке все поставили Hard. К третьему Hard остался только у Хэмилтона, и Medium у всех его конкурентов. Никакого выбора.
Зная, что у него в распоряжении два новых Hard, Хэмилтон мог совершенно свободно подходить к выбору момента пит-стопа. Именно это позволило ему провести андеркат ещё на первом пит-стопе, заехав в боксы всего после 16-и кругов - и за счёт этого опередив Макса. Что стало полной неожиданностью для Red Bull. Они-то собирались бороться с McLaren.
В этот момент стратег Red Bull Ханна Шмитц уже всё поняла. Шмитц - лучший стратег Формулы-1. Человек, идеально "читающий" гонку. Но гарантировать подиум уже было нельзя. Можно было лишь рискнуть, надеясь на скорость и агрессию Макса.
Тем временем в Mercedes методично разыгрывали преимущество. Они знали, что Hard есть только у них, а у всех соперников - Medium. Значит, нужно проводить ранний второй пит-стоп, ставя соперников перед сложным выбором: реагировать, согласившись на длиннющий отрезок на Medium, либо смириться с андеркатом и пытаться отыграться позже.
Хэмилтон заехал в боксы на 40-м круге. Через 24 круга после первого пит-стопа. Ферстаппен к этому моменту проехал на Hard всего 19 кругов. До финиша оставалось ещё 30. Слишком много для Medium.
Если бы Макс в этот момент был впереди Льюиса, можно было бы махнуть на это рукой и рискнуть, ответив своим пит-стопом. Макс бы остался впереди, немного оторвался - и, возможно, сохранил позицию до финиша. Но когда ты позади - это другая история. Заехав в боксы одновременно, Ферстаппен так и остался бы позади, но при этом оказался бы на неоптимальных шинах, на которых надо было бы осторожно ехать до финиша, а не атаковать.
Поэтому в Red Bull поступили иначе. Они решили затянуть свой пит-стоп, смирившись с андеркатом, но создав разницу в состоянии шин на финальный отрезок. Он остановился на 9 кругов позже.
На самом деле, вполне могло сработать. Но карты смешал Леклер. В Ferrari, находясь в проигрышной позиции, решились на гэмблинг. Леклер заехал в боксы сразу за Хэмилтоном, хотя имел только Medium. Он не пытался сражаться с Хэмилтоном, конечно. Но в Скудерии тоже всё понимали, они знали, что Red Bull в сложном положении. И сражались с ними.
Расчёт Шмитц был абсолютно верным. После пит-стопа Ферстаппен был НАМНОГО быстрее Хэмилтона и Леклера, и их отрыв, созданный за счёт андерката, отыграл за три круга. Если бы не Шарль, то ничто бы Льюиса не спасло. Но Леклер там был, и его нужно было как-то пройти. Сделать это "с наскока" не получилось. Ферстаппен застрял за Ferrari на несколько кругов. Когда, наконец, Шарль остался позади, у Макса уже не было такой разницы в темпе с Льюисом. Он всё ещё был быстрее, но лишь на пару десятых с круга. А значит, для обгона нужно было рисковать.
Но Хэмилтон грамотно оборонялся, не оставляя Максу ни одного лишнего сантиметра. И без запаса темпа пройти его Макс не мог. А состояние шин ухудшалось с каждым кругом. В конце концов, он пошёл в отчаянную атаку, затормозив попросту слишком поздно, что привело к столкновению, но хуже всего - жесточайшей блокировке, полностью испортившей шины. Битва была проиграна. Но у него хотя бы был шанс. А если бы Макс остановился тогда же, когда и Льюис, она была бы проиграна гораздо раньше, и без малейших надежд.
👍152❤26🫡11🤡6👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
По каким-то причинам нам в эфире не давали онборды с машины Макса Ферстаппена, но сейчас они появились.
Момент атаки на Хэмилтона, закончившейся столкновением. Судите сами, насколько там Хэмилтон виновен в блокировке шин Макса, как он утверждает.
Момент атаки на Хэмилтона, закончившейся столкновением. Судите сами, насколько там Хэмилтон виновен в блокировке шин Макса, как он утверждает.
🤣72😁13☃8🤡3❤2
С подачи F1 KEKW распространяется видео, согласно которому Фернандо Алонсо так распсиховался после квалификации (даже куртку на землю бросил), потому что в FIA по ошибке отправили его в закрытый парк раньше времени. спутав с машиной выдуманной команды APX GP (Фернандо на пит-лейн припарковался за ней).
Это не совсем так. То есть, его действительно поначалу отправили в закрытый парк, но после того, как стало известно о рестарте, готовы были выпустить обратно. И Фернандо даже вернулся в кокпит и пристегнулся. Но потом снова из него вылез и отказался продолжать борьбу уже совершенно самостоятельно. У него просто не осталось свежих шин.
А почему он психовал: дело в том, что дирекция гонки вывесила красный флаг в тот момент, когда Фернандо Алонсо находился на быстром круге. Более того - в последнем повороте. И круг этот, соответственно, обнулился. Испанец был этим очень возмущён: по его словам, есть негласное правило давать доезжать тем, кто находится на быстром круге, если это не противоречит безопасности. А Цунода разбил машину в 8-м повороте, то есть на втором секторе.
Но в правилах такого пункта точно нет, так что претензии Фернандо остались только на видео.
Это не совсем так. То есть, его действительно поначалу отправили в закрытый парк, но после того, как стало известно о рестарте, готовы были выпустить обратно. И Фернандо даже вернулся в кокпит и пристегнулся. Но потом снова из него вылез и отказался продолжать борьбу уже совершенно самостоятельно. У него просто не осталось свежих шин.
А почему он психовал: дело в том, что дирекция гонки вывесила красный флаг в тот момент, когда Фернандо Алонсо находился на быстром круге. Более того - в последнем повороте. И круг этот, соответственно, обнулился. Испанец был этим очень возмущён: по его словам, есть негласное правило давать доезжать тем, кто находится на быстром круге, если это не противоречит безопасности. А Цунода разбил машину в 8-м повороте, то есть на втором секторе.
Но в правилах такого пункта точно нет, так что претензии Фернандо остались только на видео.
Telegram
F1 KEKW
❤24🤡5👏4🤓3👍2
Оценки за Гран-при Венгрии. Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.
Да, Пиастри девятку натянул. Первая победа всё же, посчитал, что можно. Но и повод был - очень хорошая квалификация (по сути, одно время с Норрисом), отличный старт, грамотная атака в первом повороте и безошибочная первая половина гонки, когда он не давал никаких поводов усомниться в своей победе.
Потом да, пошли ошибки - сначала его собственная, потом команды, которая скомпрометировала гонку Оскара. Но всё же в целом он справился и победу забрал. Кроме того, прямо скажем, мне импонирует его спокойствие и флегматичность.
Льюис определённо на девять наработал, прыгнув выше возможностей своей машины. Норрис, соответственно, чуть-чуть недоработал.
Что касается Ферстаппена, то предпочитаю разделять слово и дело. Да, Макс психовал, ругался, обвинял в чём-то команду, инженера, стратегов, FIA, соперников и даже зрителей. Но всё же ехал хорошо - насколько это было возможно. Пара необязательных ошибок в борьбе с Хэмилтоном - но с Льюисом бороться непросто. В общем, не вижу причин ставить Максу меньше 8, если честно. Большинство пилотов проехали хуже.
В остальном так вроде ровненько. Перес в гонке всё же выглядел уверенно, а вот Цуноде помогла стратегия, он не был лучше, чем Риккардо.
И, кажется, самая высокая средняя оценка Сардженту ever - и действительно ведь заслужил. Для своего уровня провёл неплохой уик-энд.
Да, Пиастри девятку натянул. Первая победа всё же, посчитал, что можно. Но и повод был - очень хорошая квалификация (по сути, одно время с Норрисом), отличный старт, грамотная атака в первом повороте и безошибочная первая половина гонки, когда он не давал никаких поводов усомниться в своей победе.
Потом да, пошли ошибки - сначала его собственная, потом команды, которая скомпрометировала гонку Оскара. Но всё же в целом он справился и победу забрал. Кроме того, прямо скажем, мне импонирует его спокойствие и флегматичность.
Льюис определённо на девять наработал, прыгнув выше возможностей своей машины. Норрис, соответственно, чуть-чуть недоработал.
Что касается Ферстаппена, то предпочитаю разделять слово и дело. Да, Макс психовал, ругался, обвинял в чём-то команду, инженера, стратегов, FIA, соперников и даже зрителей. Но всё же ехал хорошо - насколько это было возможно. Пара необязательных ошибок в борьбе с Хэмилтоном - но с Льюисом бороться непросто. В общем, не вижу причин ставить Максу меньше 8, если честно. Большинство пилотов проехали хуже.
В остальном так вроде ровненько. Перес в гонке всё же выглядел уверенно, а вот Цуноде помогла стратегия, он не был лучше, чем Риккардо.
И, кажется, самая высокая средняя оценка Сардженту ever - и действительно ведь заслужил. Для своего уровня провёл неплохой уик-энд.
👍41🤡15❤3🤣3🤷♂1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
⚡️ ОФИЦИАЛЬНО: Маттиа Бинотто возглавил проект "Ауди" в Формуле-1, Зайдль и Хоффманн, боровшиеся друг с другом, оба уволены.
Маттиа, верим.
P.S. Сайнс опять передумает?
@evkus
Маттиа, верим.
P.S. Сайнс опять передумает?
@evkus
😭37🤔18🤡10👍7🎉5
Вообще, конечно, забавно получилось.
Напомню, Бинотто вообще-то инженер, причём моторист, и весьма успешный: моторы Ferrari при нём были одними из лучших. Но это привело к тому, что Маттиа пошёл на повышение и стал техническим директором Ferrari с середины 2016 года.
И всё вроде бы шло более-менее, пока команду не возглавил Маурицио Арривабене. У них разгорелся жёсткий конфликт, в результате которого 7 января 2019 года Арривабене был уволен, а Бинотто сосредоточил в своих руках всю полноту власти - и руководство командой, и контроль над технической стороной дела.
Но результаты, как мы знаем, оказались ниже ожиданий, так что в ноябре 2022-го Бинотто объявил об отставке. Ему на смену из Sauber в команду перешёл Фредерик Вассёр. А чтобы заменить самого Вассёра, швейцарцы призвали Андреаса Зайдля.
И вот теперь Бинотто приходит в Sauber (фактически), чтобы заменить Зайдля, который заменил Вассёра, который заменил Бинотто. Приходит на должность руководителя двух направлений, с которой он не особо справился в Ferrari, после чего всё это и завертелось.
Напомню, Бинотто вообще-то инженер, причём моторист, и весьма успешный: моторы Ferrari при нём были одними из лучших. Но это привело к тому, что Маттиа пошёл на повышение и стал техническим директором Ferrari с середины 2016 года.
И всё вроде бы шло более-менее, пока команду не возглавил Маурицио Арривабене. У них разгорелся жёсткий конфликт, в результате которого 7 января 2019 года Арривабене был уволен, а Бинотто сосредоточил в своих руках всю полноту власти - и руководство командой, и контроль над технической стороной дела.
Но результаты, как мы знаем, оказались ниже ожиданий, так что в ноябре 2022-го Бинотто объявил об отставке. Ему на смену из Sauber в команду перешёл Фредерик Вассёр. А чтобы заменить самого Вассёра, швейцарцы призвали Андреаса Зайдля.
И вот теперь Бинотто приходит в Sauber (фактически), чтобы заменить Зайдля, который заменил Вассёра, который заменил Бинотто. Приходит на должность руководителя двух направлений, с которой он не особо справился в Ferrari, после чего всё это и завертелось.
❤44😁41🌚8🤯4🤡4
После этапа WEC в Интерлагосе на прошлой неделе Даниил Квят побывал в студии бразильского Motorsport, где дал редкое для него сейчас интервью. Довольно забавно, что в первую очередь Даня сообщил, что "впервые в Бразилии зимой, когда реально холодно". "Даже для русского?" - спросил ведущий. "Да. Хотя вообще-то я вырос и большую часть жизни прожил в Италии, так что привык к жаре и лету".
В остальном интересного немного. Сделаю выжимку.
Дежурный вопрос про сравнение поведения машин Формулы-1 и WEC. Даниил ответил, что они "совершенно разные", и выезжая на трассу, лучше вообще забыть всё, что ты знал о ней по Формуле-1. Другой уровень сцепления, другие скорости и так далее.
Без повода вспомнили "русского друга" Motorsport Олега Карпова (Олег работал в Motorsport, и в том числе сотрудничал с бразильской редакцией). Попросили сравнить бразильцев с русскими.
"Да, я знаю бразильскую ментальность очень хорошо, - засмеялся Квят. - Думаю, вы понимаете". Дальше долго расшаркивался про то, какие бразильцы замечательные, как там здорово и сколько там энергии, и как ему это нравится (как же, как же). Сказал, что бразильцы похожи на итальянцев, а вот русские "не такие возбуждённые" (a bit less let's say overall excitement). Но всё равно, дескать, контакты между разными культурами - это хорошо.
Сказал, что неплохо знает Бразилию, и много где был "вместе со своей бывшей девушкой" - не только в Сан-Паулу, но и в Рио-де-Жанейро, Бразилиа, Фернанду-ди-Норонья ("О, даже я там не был!" - воскликнул один из ведущих) - в общем, там много интересных вещей.
Рассказал про специальный дизайн шлема для этой гонки, вспомнил, что у Бразилии большие гоночные традиции: "Айртон Сенна... (пауза) Нельсон Пике!"
Рассказывал, как он счастлив выступать в таком конкурентном чемпионате, как WEC, с их 25 командами и 14 производителями, какая там острая борьба и т.д. В то же время признал, что ничто не сравнится с поведением машины Формулы-1 в Сильверстоуне, например, в связке Мэггетс, Беккетс, Копс, где благодаря огромной прижимной силе кажется, что работают какие-то другие законы физики, а машины WEC больше скользят и "многие не понимают, насколько трудно ими управлять".
Спросили, смотрит ли он до сих пор Формулу-1. Даниил ответил, что когда есть время - смотрит, всё же там ему всё знакомо. "С кем из нынешних гонщиков Ф1 ты дружишь?" "Не могу сказать, сколько у меня среди них друзей, - смущённо засмеялся Квят, - но есть же друзья в паддоке, в командах, среди инженеров и других людей".
Квяту рассказали о мнении Фелипе Насра, который был в студии до него, что, дескать, Red Bull немного сдал из-за того, что машиной больше не занимается Эдриан Ньюи. Квят ответил, что не анализировал так глубоко и не торопился бы с суждениями, но, по его мнению, просто регламент давно не менялся, поэтому все догоняют. Так уже было прежде, с Mercedes.
Дальше пошла речь про языки. Квят по-португальски сказал, что понимает португальский, потому что знает итальянский и испанский, а они похожи. "Мы могли брать интервью на португальском!" - прокомментировал один из ведущих, и добавил: "То есть, если мы будем говорить про тебя что-то плохое на португальском, ты поймёшь!" Все смеются.
Последний вопрос: "Ты говоришь с дочерью на русском?"
"На английском"
"Она не говорит на русском?"
"Она знает несколько слов, может посчитать... Но, думаю, по мере взросления, она будет узнавать его лучше и лучше".
В остальном интересного немного. Сделаю выжимку.
Дежурный вопрос про сравнение поведения машин Формулы-1 и WEC. Даниил ответил, что они "совершенно разные", и выезжая на трассу, лучше вообще забыть всё, что ты знал о ней по Формуле-1. Другой уровень сцепления, другие скорости и так далее.
Без повода вспомнили "русского друга" Motorsport Олега Карпова (Олег работал в Motorsport, и в том числе сотрудничал с бразильской редакцией). Попросили сравнить бразильцев с русскими.
"Да, я знаю бразильскую ментальность очень хорошо, - засмеялся Квят. - Думаю, вы понимаете". Дальше долго расшаркивался про то, какие бразильцы замечательные, как там здорово и сколько там энергии, и как ему это нравится (как же, как же). Сказал, что бразильцы похожи на итальянцев, а вот русские "не такие возбуждённые" (a bit less let's say overall excitement). Но всё равно, дескать, контакты между разными культурами - это хорошо.
Сказал, что неплохо знает Бразилию, и много где был "вместе со своей бывшей девушкой" - не только в Сан-Паулу, но и в Рио-де-Жанейро, Бразилиа, Фернанду-ди-Норонья ("О, даже я там не был!" - воскликнул один из ведущих) - в общем, там много интересных вещей.
Рассказал про специальный дизайн шлема для этой гонки, вспомнил, что у Бразилии большие гоночные традиции: "Айртон Сенна... (пауза) Нельсон Пике!"
Рассказывал, как он счастлив выступать в таком конкурентном чемпионате, как WEC, с их 25 командами и 14 производителями, какая там острая борьба и т.д. В то же время признал, что ничто не сравнится с поведением машины Формулы-1 в Сильверстоуне, например, в связке Мэггетс, Беккетс, Копс, где благодаря огромной прижимной силе кажется, что работают какие-то другие законы физики, а машины WEC больше скользят и "многие не понимают, насколько трудно ими управлять".
Спросили, смотрит ли он до сих пор Формулу-1. Даниил ответил, что когда есть время - смотрит, всё же там ему всё знакомо. "С кем из нынешних гонщиков Ф1 ты дружишь?" "Не могу сказать, сколько у меня среди них друзей, - смущённо засмеялся Квят, - но есть же друзья в паддоке, в командах, среди инженеров и других людей".
Квяту рассказали о мнении Фелипе Насра, который был в студии до него, что, дескать, Red Bull немного сдал из-за того, что машиной больше не занимается Эдриан Ньюи. Квят ответил, что не анализировал так глубоко и не торопился бы с суждениями, но, по его мнению, просто регламент давно не менялся, поэтому все догоняют. Так уже было прежде, с Mercedes.
Дальше пошла речь про языки. Квят по-португальски сказал, что понимает португальский, потому что знает итальянский и испанский, а они похожи. "Мы могли брать интервью на португальском!" - прокомментировал один из ведущих, и добавил: "То есть, если мы будем говорить про тебя что-то плохое на португальском, ты поймёшь!" Все смеются.
Последний вопрос: "Ты говоришь с дочерью на русском?"
"На английском"
"Она не говорит на русском?"
"Она знает несколько слов, может посчитать... Но, думаю, по мере взросления, она будет узнавать его лучше и лучше".
👍78❤11❤🔥3👎2🤡2
Решения Всемирного спортивного совета FIA:
Очки чемпионата
Было единогласно решено, что не будет никаких изменений в распределении очков чемпионата (как описано в статьях 6.4 и 6.5 Спортивного регламента) после недавнего предложения рассмотреть вопрос о расширении распределения очков за пределы 10-го места в Гран-при.
Минимальный вес – автомобиль и гонщик
Минимальный вес гонщика будет увеличен с 80 кг до 82 кг в интересах здоровья гонщиков. В результате к 2025 году минимальная масса – масса автомобиля, без топлива, будет увеличена с 798 кг до 800 кг.
Предсезонные тесты на 2026 год
Планируется, что предсезонные тесты на 2026 год будут включать девять тестовых дней, разделенных на три тестовых этапа.
Регламент 2026
Были подтверждены общие стратегические цели Регламента 2026 года, в котором говорится, что главной целью является достижение быстрых и плотных гонок, привлекательных и захватывающих для болельщиков. После дальнейших обсуждений в ходе предстоящих технических и спортивных консультативных комитетов обновленная информация о Регламенте 2026 года, касающемся спортивного и технического регламента, будет представлена на Всемирном совете по автоспорту 17 октября. 2 октября состоится внеочередное заседание Комиссии Формулы-1, на котором будут обсуждаться вопросы до 2026 года.
Положение о финансах
Было подтверждено, что расходы, связанные с отпуском по беременности и родам/отпуском по уходу за ребенком, отпуском по болезни и командными развлечениями, должны быть исключены из предельных расходов.
Очки чемпионата
Было единогласно решено, что не будет никаких изменений в распределении очков чемпионата (как описано в статьях 6.4 и 6.5 Спортивного регламента) после недавнего предложения рассмотреть вопрос о расширении распределения очков за пределы 10-го места в Гран-при.
Минимальный вес – автомобиль и гонщик
Минимальный вес гонщика будет увеличен с 80 кг до 82 кг в интересах здоровья гонщиков. В результате к 2025 году минимальная масса – масса автомобиля, без топлива, будет увеличена с 798 кг до 800 кг.
Предсезонные тесты на 2026 год
Планируется, что предсезонные тесты на 2026 год будут включать девять тестовых дней, разделенных на три тестовых этапа.
Регламент 2026
Были подтверждены общие стратегические цели Регламента 2026 года, в котором говорится, что главной целью является достижение быстрых и плотных гонок, привлекательных и захватывающих для болельщиков. После дальнейших обсуждений в ходе предстоящих технических и спортивных консультативных комитетов обновленная информация о Регламенте 2026 года, касающемся спортивного и технического регламента, будет представлена на Всемирном совете по автоспорту 17 октября. 2 октября состоится внеочередное заседание Комиссии Формулы-1, на котором будут обсуждаться вопросы до 2026 года.
Положение о финансах
Было подтверждено, что расходы, связанные с отпуском по беременности и родам/отпуском по уходу за ребенком, отпуском по болезни и командными развлечениями, должны быть исключены из предельных расходов.
👍24🤔8😴4❤2🤡2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Картинг с бэнкингом видели? А картинг с бэнкингом и двукратным чемпионом мира?
Ловите. Михаэль Шумахер против Марка Зурера и Криса Ниссена, будущего главы Volkswagen Motorsport.
Штутгарт, 1996 год
Ловите. Михаэль Шумахер против Марка Зурера и Криса Ниссена, будущего главы Volkswagen Motorsport.
Штутгарт, 1996 год
🔥97❤10👏3⚡1
Дважды в шоке от этого видео. И вот почему:
1. Макс Ферстаппен демонстрирует поразительные познания о кошачьих породах. У меня 40 лет стажа в этом деле, я и то не все угадал!!!
2. Антон думает, что это клички 🤦🏻
1. Макс Ферстаппен демонстрирует поразительные познания о кошачьих породах. У меня 40 лет стажа в этом деле, я и то не все угадал!!!
2. Антон думает, что это клички 🤦🏻
Telegram
Формула-1 | Мемы, новости
Угадываем породы котов
😁78❤32👍7❤🔥5😱3
Ходят упорные слухи, что в Бельгии Макс потеряет минимум 10 мест на старте за замену (полную или частичную) силовой установки. Я считаю, что вероятность этого очень высока, выше 80%, и вот почему:
1. Информация о том, что Максу в какой-то момент придётся получить этот штраф, так как силовых установок всё равно не хватит до конца сезона, появилась ещё после Сильверстоуна. Конечно, в Венгрии получать такой штраф было бы глупо.
2. Из всех ближайших Гран-при именно в Спа стартовая позиция имеет наименьшее значение. Одновременно здесь очень большое значение имеет мощность мотора, а новый мотор всегда мощнее старого.
3. Откладывать этот момент дальше нецелесообразно. В Нидерландах от Макса ждут победы, и болельщики не поймут штрафа - тем более, что там сложно обгонять. В Монце тоже обгонять, на самом деле, непросто, из-за низкой эффективности DRS. К тому же, откладывание с каждым этапом увеличивает вероятность внеплановых замен, что стало бы неприятным сюрпризом.
4. В предыдущие годы именно Спа чаще всего выбирали для подобных замен другие пилоты и команды, по описанным причинам.
В общем, я почти уверен.
1. Информация о том, что Максу в какой-то момент придётся получить этот штраф, так как силовых установок всё равно не хватит до конца сезона, появилась ещё после Сильверстоуна. Конечно, в Венгрии получать такой штраф было бы глупо.
2. Из всех ближайших Гран-при именно в Спа стартовая позиция имеет наименьшее значение. Одновременно здесь очень большое значение имеет мощность мотора, а новый мотор всегда мощнее старого.
3. Откладывать этот момент дальше нецелесообразно. В Нидерландах от Макса ждут победы, и болельщики не поймут штрафа - тем более, что там сложно обгонять. В Монце тоже обгонять, на самом деле, непросто, из-за низкой эффективности DRS. К тому же, откладывание с каждым этапом увеличивает вероятность внеплановых замен, что стало бы неприятным сюрпризом.
4. В предыдущие годы именно Спа чаще всего выбирали для подобных замен другие пилоты и команды, по описанным причинам.
В общем, я почти уверен.
👍78❤12
Фредерик Вассёр анонсировал объявление о новой структуре технического департамента Ferrari в августе. «Я могу объявить, что после летнего перерыва мы объявим о новой организации», — сказал Вассёр.
По всей видимости, перестройка потребовалась в связи с уходом в Aston Martin технического директора команды Энрико Кардиле. В то же время Вассёр настаивает, что не слишком переживает из-за его ухода.
Фредерик Вассёр: «Для нас это не драма. В конце концов, у нас есть группа из более чем 200 человек, работающих над этим [проектом], и ещё 300 человек, работающих над другим. Это не один человек.
Я всегда настаиваю на том, что отдельные люди менее важны, чем команда. Это правда, когда вы кого-то нанимаете, и это правда, когда вы кого-то теряете».
Кажется, последняя фраза не только про Кардиле.
По всей видимости, перестройка потребовалась в связи с уходом в Aston Martin технического директора команды Энрико Кардиле. В то же время Вассёр настаивает, что не слишком переживает из-за его ухода.
Фредерик Вассёр: «Для нас это не драма. В конце концов, у нас есть группа из более чем 200 человек, работающих над этим [проектом], и ещё 300 человек, работающих над другим. Это не один человек.
Я всегда настаиваю на том, что отдельные люди менее важны, чем команда. Это правда, когда вы кого-то нанимаете, и это правда, когда вы кого-то теряете».
Кажется, последняя фраза не только про Кардиле.
❤28👍8🤔6🤡4
В этот уик-энд машины Alpine будут выглядеть как-то так.
Ливрея посвящена выходу фильма "Дэдпул и Росомаха".
Update: Напомню, что исполнитель роли Дэдпула Райан Рейнольдс входит в группу инвесторов, которой принадлежит 24% Alpine.
Ливрея посвящена выходу фильма "Дэдпул и Росомаха".
Update: Напомню, что исполнитель роли Дэдпула Райан Рейнольдс входит в группу инвесторов, которой принадлежит 24% Alpine.
❤🔥67🔥15❤4👍2✍1