Женя Сафронов говорит, что в паддоке все журналисты ждут поула Норриса. У меня всё же другое мнение - подозреваю, поул завоюет Ферстаппен, а Ландо останется вторым. Осталось ощущение, что у Red Bull есть запас, которого нет у McLaren, хотя они тут и сильны. Ну, и Макс реже ошибается.

А вот дальше определить порядок сложно. Борьба будет плотной. Я бы сказал, что главный претендент на третье место - Рассел. Потом Сайнс, Пиастри и Хэмилтон. Только потом, к сожалению, Леклер. Шарль что-то совсем расклеился, выступает под девизом "ни одной сессии без ошибок".

Перес старается, я жду, что он пройдёт в топ-10, но не жду его высоко. Также в топ-10 или рядом с ней могут оказаться Алонсо, Элбон, Хюлькенберг и кто-то из RB. Кто - не угадаешь, у них там постоянные качели. Один проваливается - другой взлетает.

Немного покапало, но особого дождя я не вижу. Хотя пасмурно, да. Будет заметно прохладнее, чем во вчерашних сессиях, и вероятность дождя сохраняется.

Так, закапало сильнее. Будет весело.

Похоже, выезжать придётся на промежуточных, а там решать.

Update: Дирекция гонки официально объявила трассу мокрой.

В целом отличная квалификация, которая обещает нам завтра интересную гонку. Но что бы особо отметил - после двух грубых ошибок пилотов Red Bull акции Даниэля Риккардо снова поползли вверх! Австралиец, может, и не так быстр, как хотелось бы, зато не ошибается и использует те шансы, что у него есть.

В общем, я придумал одну завиральную теорию. Которая ВСЁ объясняет. Вообще ВСЁ. Послушайте.

Как вы наверняка знаете, во все времена титул в личном зачёте в Формуле-1 ценился намного больше Кубка конструкторов. Именно поэтому в какой-то момент Берни Экклстоун придумал систему вознаграждений, зависящую от места в КК, что на протяжении двух десятилетий и было главным стимулом борьбы для команд вне контекста личного титула.

Но сейчас всё изменилось. Введение ограничения бюджетов лишило вознаграждения смысла для топ-команд. Они всё равно имеют больше денег, чем имеют право потратить. Дополнительные 20 миллионов для них мало что меняют.

А с другой стороны, действует система выравнивания сил, и чем выше место команды в КК, тем меньше времени ей разрешено работать в аэродинамической трубе и в CFD. И вот это уже может быть существенным ударом по конкурентоспособности команд. Раньше одно уравновешивало другое, но сейчас не так. Плюс всякие мелочи, вроде размера стартового взноса в зависимости от количества заработанных очков и т.д.

Теперь смотрим на ситуацию в чемпионате. Хотят ли в Red Bull выиграть титул в личном зачёте? Безусловно. Потому что только эта победа в Формуле-1 и имеет значение. А вот хотят ли они выиграть КК? Учитывая сказанное - не факт.

Но что же делать? Очевидно, нельзя просто начать проигрывать - можно упустить "правильный" титул. Так что Макса мы не трогаем. А вот Серхио... Серхио нам нужен, чтобы не побеждать! А заодно и оттенить достижения лидера команды.

Именно поэтому у Макса не может быть сильного напарника. Именно поэтому в Red Bull отказались от подписания контракта с Сайнсом, хотя это был наиболее очевидный вариант. Именно поэтому продлили Серхио. А на замену ему рассматриваются относительно травоядные Лоусон, Цунода и Риккардо.

Конечно, Перес всё ещё сильный пилот. Но команда ведь всегда может помочь ему проиграть, верно? Главное, чтобы он сам не сильно по этому поводу возмущался. И где-то брал вину на себя. Всё, никто не придерётся (иначе в FIA могут посчитать действия команды "противоречащими спортивному духу", а за такое нарушение возможно любое наказание, вплоть до дисквалификации).

Конечно, в начале сезона команда никогда не знает, как сложится чемпионат. Поэтому Серхио в первых гонках хорош. А потом его класс куда-то девается.

Посмотрите на таблицу, это график набора очков в пяти последних гонках. Как видите, две команды набрали существенно больше Red Bull, хотя Макс при этом ещё больше оторвался в личном зачёте. Идеальная схема, неправда ли?

Льюис Хэмилтон о проблемах, с которыми столкнулся в этом году в квалификациях (и не только).

Льюис Хэмилтон: «У меня сложности с этими шинами, по какой-то причине им не нравится, как я езжу на одном круге. Я довольно долго не справлялся с квалификацией, и всё ещё работаю над этим, чтобы попытаться прибавить. Но да, на каком-то этапе всё придёт. Просто нужно продолжать работать над этим».

По ходу своей карьеры я бы не сказал, что у меня когда-либо были серьёзные проблемы с адаптацией к шинам. Но я не уверен, что дело только в них. Я думаю, что проблема в типе нашего автомобиля.

Машина находится на острие ножа больше, чем когда-либо, и ей не нравится, когда вы тормозите поздно и глубоко, и превращаете поворот в букву «V». Надо рано тормозить и давать газ, прибавлять скорость. А я ненавижу это, это просто не для меня. У меня другой стиль пилотажа. Так что меня это очень расстраивает».

Финальный стартовый лист. Всё без изменений, кроме Гасли, который предпочёл стартовать не с последнего места, а с пит-лейн - на его машине поменяли силовую установку.

В Pirelli считают, что два пит-стопа - единственный вариант стратегии. Причём стартовать на Medium лучше, чем на Soft.

McLaren заняли весь первый ряд впервые за 12 (двенадцать) лет. Или 4256 дней. В прошлый раз это были ещё Хэмилтон и Баттон... А рядом с ними тоже был пилот Red Bull Racing!

Ландо Норрис сообщил команде по радио, что у него что-то точно не в порядке с педалью газа.

@vestnikformul

Над машиной Ландо работают прямо на стартовой решётке

Норрису заменили дроссельную заслонку. Сейчас реконфигурируют. Ландо стоит рядом и очень напряжён.

Вернулся из телестудии, некоторое время выдыхал на диване. Какой же классный сезон нам достался, друзья! И это ещё Хунгароринг!

Так, ну давайте быстренько пройдёмся по итогам.

Оскар Пиастри стал седьмым (!) победителем Гран-при в этом году, и первым (!!!) в истории победителем, родившимся в XXI веке!

К сожалению, его победа оказалась несколько скомпрометирована странной стратегией McLaren, которые зачем-то зазвали его на пит-стоп на два круга позже Норриса. Вообще-то зазывать раньше принято лидера, чтобы не делать undercut в отношении своего собственного пилота. Ну, хорошо, вы хотели защитить Норриса от Хэмилтона (сомнительная история, Льюис до пит-стопа был в пяти секундах, у McLaren легко было два круга до ответа). Ну так хотя бы позовите Оскара на следующем круге! но нет, позвали через два. За это время Норрис, естественно, вышел вперёд. И потом его пришлось долго уговаривать отдать позицию обратно. Очень грубая и очень глупая ошибка командного мостика.

Я могу где-то понять Ландо, но всё же и он должен был понимать, что захватил лидерство не вполне справедливым образом. Старт гонки ведь он сам проиграл. Так что нужно было взять себя в руки и сразу пропустить напарника. А вот после этого ехать так быстро, насколько возможно. Глядишь, и отвоевал бы победу обратно.

Хэмилтон прыгнул очень сильно выше головы. В принципе, он не должен был оказаться в тройке ни при каких обстоятельствах. Однако показывал впечатляющую скорость и очень хорошо работал с резиной.

Макс сражался, как зверь, но иногда в плохом смысле. Дважды так ошибиться в сражении с Хэмилтоном - никуда не годится. Особенно грубой была вторая ошибка, хотя отчасти спровоцированная круговым Риккардо. Кроме того, Макс психовал, ругался с инженером, обвинял в чём-то команду (не очень справедливо), и вообще сильно нервничал.

Леклер сделал всё, что было возможно в этой ситуации, вопросов к нему нет. Сайнс провалил старт и отыграться не смог. Перес и Рассел проехали очень хорошую гонку, но всё себе испортили вчера.

Цунода превзошёл Риккардо, и это плохой звоночек для Даниэля. Да, помогла стратегия, но теме не менее. Стролл опять сильнее Алонсо - начинаем привыкать.

Хюлькенберг и Элбон вроде бы неплохо ехали, но в итоге закончили далеко от очков.

Австралия, глубокая ночь. Мама Пиастри: