Кстати, у нас тут очередной рекорд. Ландо Норрис, наконец, побил рекорд Ника Хайдфельда, установленный 13 лет назад - по числу подиумов без побед. Теперь на счету Ландо их 14.

Напомню, что предыдущий рекорд, установленный Норрисом - по количеству очков без побед. В прошлом году он отобрал его у Нико Хюлькенберга.

Ландо - гроза немцев (без побед).

Подведём предварительные итоги.

Прямо скажем, любая гонка, в которой победил не Ферстаппен, сейчас воспринимается как "интересная", хотя не сказать, что мы увидели какую-то захватывающую борьбу за первое место. После того, как Карлос прошёл Макса, он уверенно лидировал всю дистанцию, чему способствовала и лучшая стратегия. А лучшей она была благодаря вчерашней квалификации, в которой у Леклера что-то пошло совсем не так.

Тем не менее, Шарль провёл очень хорошую гонку - при хорошей стратегии Ferrari. Вассёр всегда защищал команду, но на самом деле сделал немало перестановок в стратегическом штабе команды и это пошло ей на пользу. Грамотно вывели Шарля в лучшую позицию, после чего монегаск провёл блестящий финальный отрезок, не подпустив Норриса на более свежих шинах, да ещё и забрав себе лучший круг.

Соответственно, в McLaren промахнулись - они могли бороться за второе место, но остались лишь третьими. Четвёртое место Пиастри тут мало что меняет.

Перес провёл на удивление безликий уик-энд. Алонсо опять выжал максимум из обстоятельств. В Mercedes опять всё идёт не так. Хорошее выступление Цуноды, и очень сильная гонка для Haas - мало кто ожидал, что они смогут привести обе машины в очки.

Двойной сход пилотов Mercedes (хотя Расселл, разумеется, классифицирован) означает, что прервалась их результативная серия из 62 финишей в очках подряд. Удивительно, но это точное повторение их рекордной серии по числу результативных финишей, закончившейся на Гран-при Испании 2016 года.

Джордж Расселл дал внутренне противоречивый комментарий, в котором одновременно сказал "я ни в чём не обвиняю Алонсо" и "это моя ошибка", и "Фернандо тормозил на 100 метров раньше обычного" и "интересно, что скажут стюарды".

Но уже появилась информация, что судя по телеметрии, Алонсо перед шестым поворотом тормозил дважды - именно первое торможение и стало неожиданностью для Джорджа, из-за чего он не смог зайти в поворот по оптимальной траектории, а неоптимальная там вела к вылету.

Но мне по-прежнему кажется, что этого маловато для штрафа.

Телеметрия Алонсо на 56-м и 57-м кругах.

Дополнительное торможение было. Остаётся понять, насколько это законно)

@evkus

Смешно. В Мельбурне Карлос Сайнс одержал свою третью победу. Тем временем Джордж Расселл в каждой гонке, где победил Сайнс:

Момент дня.

Интересно, что Перес сказал, что Red Bull Racing в любом случае не победила бы сегодня, даже если бы Макс не сошёл. По его словам, по каким-то причинам команде не удаётся эффективно работать с резиной на таких трассах, как Мельбурн и Лас-Вегас.

Смена шин по ходу дистанции. Очевидно, что в Williams ошиблись, слишком рано зазвав Элбона в боксы на первый пит-стоп. В итоге в конце он не смог сдержать Haas и не заработал очки.

Sauber оштрафована на 5000 евро за потерю гайки по ходу пит-стопа (укатилась на фастлайн)

Алонсо наказан проездом по пит-лейн (трансформируется в +20 секунд) и тремя штрафными баллами.

Полный текст решения стюардов:

Стюарды выслушали мнение гонщика машины № 63 (Джордж Рассел), гонщика машины № 14 (Фернандо Алонсо), представителей команды и просмотрели данные системы позиционирования/маршрутизации, видео, телеметрию, командное радио, видеодоказательства с бортовых камер и данные, предоставленные обеими командами.

Автомобиль 63 разбился на выходе из 6-го поворота на 57-м круге. Стюарды тщательно проанализировали ситуацию, произошедшую перед аварией. Автомобиль 63 (Джордж Рассел) следовал за автомобилем 14 (Фернандо Алонсо) примерно на 0,5 секунды позади, когда машины приближались к шестому повороту.

Алонсо объяснил стюардам, что он намеревался подойти к шестому повороту по-другому, сбросив газ раньше и с меньшей скоростью входя в поворот, чтобы получить лучший выход. Расселл объяснил стюардам, что, с его точки зрения, маневр Алонсо был непредсказуемым, застал его врасплох и привёл к необычайно быстрому сокращению дистанцию, а из-за снижения прижимной силы в апексе поворота он потерял управление и разбился на выходе. Контакта между машинами не было.

Телеметрия показывает, что Алонсо сбросил газ чуть более чем на 100 метров раньше, чем когда-либо заходил в этот поворот во время гонки. Он также слегка затормозил в тот момент, когда он обычно не тормозил (хотя интенсивность торможения была настолько незначительной, что это не было основной причиной замедления его машины), и переключился на пониженную передачу в момент, когда он обычно никогда не переключался на пониженную передачу.

Затем он снова переключился на повышенную передачу и ускорился до поворота, прежде чем снова сбросить газ, чтобы пройти поворот. Алонсо объяснил, что, хотя его план состоял в том, чтобы замедлиться раньше, он немного ошибся и ему пришлось предпринять дополнительные шаги, чтобы снова набрать скорость. Тем не менее, этот маневр создал значительную и необычную скорость сближения машин.

При рассмотрении этого вопроса стюарды сосредоточились исключительно на формулировке правила, которое гласит: «Ни в коем случае нельзя вести автомобиль излишне медленно, непредсказуемо или таким образом, который может быть сочтен потенциально опасным для других гонщиков или любого другого человека». (Статья 33.4) Конкретно в данном случае стюарды не учитывали последствия аварии. Кроме того, стюарды посчитали, что у них нет достаточной информации, чтобы определить, был ли маневр Алонсо направлен на то, чтобы вызвать проблемы Расселла, или, как он сам заявил стюардам, он просто пытался добиться лучшего выхода из поворота.

Имеет ли Алонсо право попробовать другой подход к повороту? - да.
Должен ли Алонсо нести ответственность за грязный воздух, который в конечном итоге стал причиной инцидента? - нет.

Однако решил ли он сделать что-то экстраординарное, с каким бы то ни было намерением, то есть сброс газа, торможение, переключение на пониженную передачу и все другие элементы маневра на 100 м раньше, чем раньше, и намного сильнее, чем было необходимо, чтобы просто раньше замедлиться для поворота? - да, по его собственному рассказу об инциденте, и, по мнению стюардов, совершая эти действия, он вёл себя как минимум «потенциально опасно», учитывая очень высокую скорость на этом участке трассы.

В этом сезоне правила FIA Формулы-1 по штрафам, в том числе за это нарушение, были изменены и увеличены до базового уровня штрафа в 10 секунд. Кроме того, при наличии отягчающих обстоятельств мы рассматриваем возможность применения штрафного проезда. В данном случае мы считаем, что тот факт, что Алонсо решил выполнить столь необычный маневр именно в этот момент, является отягчающим обстоятельством, а не простой ошибкой.

Поэтому стюарды назначают штрафной проезд, который будет конвертирован в 20 секунд, добавленных к итоговому времени автомобиля 14, а также в три штрафных балла.

Окон показал плёнку от визора, которая попала в воздухозаборник тормозов и лишила его шансов набрать очки в Мельбурне.

Не фартануло, да.

И да, шансы были: напомню, что в квале Окон был быстрее обоих "Хаасов" и в гонке ехал впереди Магнуссена. В Мельбурне "Альпин" не была по темпу худшей — на уровне остальных середняков.

@evkus

А лучший пит-стоп опять у Red Bull Racing

Хотел перед началом уик-энда запостить эту картинку, но потом не до того как-то стало и момент был упущен. Это суммарное число зрителей Гран-при Австралии (все посещения Гран-при за четыре дня уик-энда) с 2004 года.

Заметен резкий всплеск в последние два года, после пандемии. Причём доминирование Ферстаппена никак ему не помешало.

Честно говоря, думал, что в этом году помешает. А вот поди ж ты. Суммарная аудитория Гран-при Австралии-2024 - 452 055 зрителей. Новый абсолютный рекорд.

Прекрасная мысль.

В этом году Макс Ферстаппен уже трижды побеждал в субботу, но ещё ни разу - в воскресенье.

Так вот оно что!
Странно, что Гран-при Австралии прошёл в этот день впервые.

Говорят, Хельмут Марко поставил Даниэлю Риккардо ультиматум - либо он прибавит в двух ближайших гонках, либо его место получит Лиам Лоусон.

Интересно, конечно, но есть нюанс. Дело в том, что сам Риккардо после квалификации фактически обвинил команду в том, что она предоставляет ему не такую быструю машину, как Цуноде. Он не говорил, что это делается намеренно, но Дэн уверен, что проблема не в пилотаже.

Даниэль Риккардо: «Я был доволен кругом, но не был доволен тем, где мы находимся с точки зрения секундомера. Честно говоря, это всё не укладывается в моей голове...

На этом круге я сделал всё, что мог, но тем не менее оказался слишком медленным. Так что да, я проехал достаточно кругов, чтобы знать, где я нахожусь, и есть ещё некоторые вещи, которые, как мне кажется, мы упускаем.

У меня нет какой-то особой проблемы, просто, как вы видите, в некоторых поворотах я еду слишком медленно. Однако я делаю всё, что могу. У меня есть некоторые мысли по этому поводу, но вообще я знаю, что обычно такие круги... быстрее».

Более того - по словам Риккардо, он уже поднимал этот вопрос в Джидде, и после проверки на базе команда действительно обнаружила некоторое несоответствие и заменила ему отдельные детали. Но всё осталось по-прежнему.

Даниэль Риккардо: «Проблема не в уверенности в машине или балансе. Я просто не могу развивать скорость другой машины, и это мы видели в Саудовской Аравии. Команда проделала очень хорошую работу, чтобы решить эту проблему, но я до сих пор не уверен на 100%, что она полностью решена».

Лучший круг Шарля Леклера стал для него уже вторым в сезоне, так что теперь он лидирует в зачёте лучших кругов DHL. Но самое интересное тут не сам круг, а то, в какой момент он был показан.

Это был 56-й круг гонки из 58-и. Отметим, во-первых, удачный момент - Шарль не стал откладывать попытку на последний или предпоследний круг, и правильно сделал, потому что через несколько секунд Расселл разбил машину и гонка финишировала в режиме виртуального автомобиля безопасности.

А во-вторых, это значит, что на тот момент шины Hard Леклера прошли уже 22 круга, что для этого состава (C3) и текущих условий достаточно много. Таким образом подтверждаются предварительные выводы о том, что машина Ferrari больше не склонна к пожиранию резины, как было в предыдущие два года. И Скудерии удалось справиться с этим в рамках своей концепции с тянущими рычагам в задней подвеске. Таким образом, потенциал этой машины гораздо больше, чем у прошлогодней, которая была сразу лимитирована этим фактором.

Промелькнула новость, что Тото Вольфф не поедет в Японию. С результатами, говорят, это не связано - дескать, это было заранее запланировано, и вообще, Тото хочет приезжать на этапы реже, чтобы "команда могла справляться без него".

Забавно тут то, что Тото регулярно выбирает для своих пропусков именно Японию. Он уже пропустил ГП Японии год назад, решив именно в этот момент сделать операцию на колене, которую откладывал несколько лет. И пропустил два года назад, по неизвестным причинам.

Учитывая, что в 2020 и 2021 годах Гран-при Японии не проводился, выходит, Тото Вольфф не был в Японии уже пять лет. И, похоже, не планирует. Возможно, не рад кого-то видеть.