Тема скандала в Red Bull отказывается покидать первые полосы СМИ. Я вас немного берегу от подобного контента, потому что, на мой взгляд, 95% из этих публикаций не содержат ничего нового и просто паразитируют на "горячей" теме. Тем не менее, из оставшихся 5% постепенно складывается общий пазл, оказавшийся куда больше, чем мы изначально могли предположить.

Вчера вышла мощная колонка у Джо Сейвуда на эту тему. Для телеграм-канала она слишком велика, а никто из больших СМИ переводить её, к сожалению, не стал, лишь надёргали цитат. А жаль, потому что текст очень цельный и важный. Сейвуд крайне досадует на то, что нам пришлось углубляться во всю эту историю, изначально весьма далёкую от автоспорта. Кто, с кем и почему спит (или хочет переспать) - не наше дело, мы говорим о гонках. Да, большинство читателей падки на подобные темы, но мы, журналисты, всё равно должны соблюдать этические нормы.

Обратная сторона медали заключается в том, что в какой-то момент личная жизнь может слишком тесно переплетаться со спортивной. Если гонщик поссорился со своей девушкой и в результате оказался последним на стартовой решётке, должны ли мы молчать об этом? Или, например, если пилот с кем-то переспал - это его дело. Но если это была жена руководителя команды, и гонщика из-за этого уволили, это уже другая история (Сейвуд подчёркивает, что это реальный случай). Тут выходит, что личная жизнь влияет на спортивные результаты.

На первый взгляд, именно это и произошло в нашем случае. То, что изначально казалось глупой сплетней, превратилось в грандиозный скандал, ставящий вопрос о самом существовании сильнейшего коллектива современной Формулы-1 - и я нисколько не преувеличиваю. Но возникает вопрос, а была ли эта история, вообще, хоть в какой-то момент личной? Сейвуд обращает внимание, что на некоторых скринах из печально знаменитой "переписки" видно, что скриншот делается прямо в момент разговора. Хотя ни о каком "преследовании" речи ещё нет. Совсем не похоже, что одна из сторон решила собрать скриншоты задним числом для защиты. И получается, что всё это готовилось заранее.

А как мы уже знаем из других источников, фигурантка "дела" в хороших отношениях с Йосом Ферстаппеном как минимум с 2021 года. И всё это становится похожим на большую и заранее спланированную провокацию... Хотя, конечно, не факт, что это верный вывод, у всех этих событий могут быть и какие-то другие объяснения.

Так или иначе, мы видим уже сейчас в команде чёткий водораздел. Хорнера поддерживает ключевой акционер, Чалерм Йювидья. По другую сторону баррикад - Йос Ферстаппен и Хельмут Марко. Хельмут, в свою очередь, имеет большое влияние на Марка Матешица, которого знает с детства. И суть победы Хорнера пока сводится к тому, что у Йювидьи 51% акций, тогда как у Матешица - 49%.

Именно поэтому в ход пошёл "план Б", и организаторы атаки перешли к публичной дискредитации Кристиана Хорнера. Об интересах "защищаемой" девушки при этом все уже давно забыли, а за публикацией переписок последовали переговоры с конкурентами. В вышедшей сегодня статье на Motorsport-Total говорится, что Йос Ферстаппен и Тото Вольфф встречались уже несколько раз, в том числе вне паддока.

Всерьёз обсуждается вероятность того, что Макс Ферстаппен, Хельмут Марко и Эдриан Ньюи покинут команду одновременно. А это уже другая реальность - тут Motorsport-Total приводит комментарии Ральфа Шумахера, который заявляет, что в такой ситуации Хорнер всё-таки должен покинуть свой пост, ведь на кону судьба команды. С другой стороны, опять же не стоит забывать, что Ральфа Шумахера связывают с Йосом дружеские отношения, и принимать его слова за чистую монету тоже не следует.

Ожидается, что на Гран-при Саудовской Аравии появится Оливер Минцлафф, возглавляющий корпоративные проекты корпорации Red Bull. По слухам, Оливер один из тех, кто с самого начала этой истории хотел уволить Хорнера, и после расследования был лишь вынужден подчиниться решению акционеров. Но, опять же, известно это из не слишком достоверных источников.

В общем, никому верить нельзя.

Карлос Сайнс плохо себя чувствует и не примет участие в сегодняшней медиасессии.

Не иначе, как съел что-нибудь местное

The Race пишет, что с этого года пилот, обогнавший соперника с выездом за пределы трассы, будет получать более жёсткое наказание - 10 секунд вместо обычных пяти.

В первой гонке сезона поводов для применения нового правила не было, но вот в гонке Формулы-3 Люк Браунинг получил 10 секунд именно за это.

Если кому интересно, то прямо сейчас в соцсетях Даниэля Риккардо ровняют с землёй. И нет, это никак не связано с Юки Цунодой.

Просто вчера вечером у Риккардо спросили, как, на его взгляд, в Red Bull преодолеют этот скандал с Хорнером. А он вместо того, чтобы отказаться комментировать, ответил что-то вроде "Да, вся эта болтовня и суета отвлекают, но они сильная команда, так что я уверен, что они справятся". Если быть точным, то он использовал слова distraction - "отвлечение", и noise - шум.

Теперь в соцсетях сотни сообщений о том, что нельзя харрасмент называть "отвлечением" и "шумом", поэтому припомнили Даниэлю все старые грехи, обвинили в мизогинии и советуют гореть в аду.

Ну, понятно, что это, мягко говоря, избыточная реакция на его слова, но всё-таки Риккардо стоит поработать со специалистами по СМИ и PR.

Пишут, что Сайнс пока не восстановился на 100%, поэтому первую тренировку в Джидде отработает по сокращённой программе.

@vestnikformul

Ну что, похоже, скорость Prema вернулась из небытия. Возможно, проблема была в Бахрейне, а не машине как таковой. Поул Бёрмана, шестое место Антонелли.

Официальная табличка второй тренировки. Алонсо и Расселл впереди Ферстаппена. Впрочем, на полную мощность моторы никто не выкручивал, полагаю.

Хэмилтон получил предупреждение, а Mercedes - штраф в 15 тысяч евро за то, что не предупредили Льюиса о приближении Логана Сарджента (Льюис в итоге его едва не выбил с трассы).

Поул Дориан Пен в женской F1 Academy. Почти 0,8 секунды. Не знаю, зачем нужен этот чемпионат. Дайте просто Дориан денег на продолжение карьеры, зачем огород городить.

Пересечение миров.
Семикратный чемпион мира садится в Maserati Tipo 8CTF "Boyle Special", выигравшую гонку Indy-500 в 1940 году.
Показательные заезды в Индианаполисе в 2002 году.

Для меня 8 марта уже давно - не тюльпаны и дежурные слова про "оставайтесь такими же красивыми", а ещё один повод напомнить, в каком несправедливом мире мы живём.

Собственно, изначально Международный женский день был создан именно для этого. Уже позже нам его подменили - и вместо разговоров о неравенстве полов появились все эти набившие оскомину поздравления, только подчёркивающие неравный статус женщин и мужчин. Ведь пожелание "оставаться такими же красивыми" - в чистом виде пропаганда восприятия женщины в качестве мебели.

То, насколько плохо мужчины понимают суть проблемы, наглядно видно в автоспорте. Когда даже желание помочь женщинам-пилотам вырождается в идею загнать их в отдельный загончик, где они будут соревноваться между собой - вместо того, чтобы конкурировать с мужчинами. Я писал об этом ещё до рождения W-series, и просто удивительно, что ей на смену пришла столь же нелепая F1 Academy. Не устаю повторять, что есть только один способ прогрессировать - соревноваться с лучшими. Если человеку не давать это делать, он будет деградировать. Независимо от пола.

Но постепенно что-то всё-таки меняется, и вот уже Джейми Чедуик недавно запустила собственную программу по помощи девушкам-картингисткам. Джейми говорит, что в её (совсем недавние) времена в картинге она ни разу не соперничала с другой девушкой на треке. Что наглядно демонстрирует огромную диспропорцию в базовых выборках мужчин и женщин пилотов. Но сейчас девушек становится всё больше - во многих заездах на старте 3-4 пилотессы одновременно (на 20-25 мужчин, разумеется).

Дело, конечно, не только в выборке. Девушке в автоспорте приходится преодолеть на 1000 препонов больше, чем мужчине. Большая часть из них субъективны. Как правило, даже собственные родители совсем не рады тому, что их дочь занимается "неженским" спортом. И давление всегда на порядок больше. Например, если мальчик-картингист попадает в аварию, значит, он что-то не так сделал. А если девочка - это у неё пол не тот, и просто надо заняться чем-то другим.

Но есть и объективные трудности - в первую очередь физическая форма. От природы мужчины физически сильнее женщин, с этим нельзя спорить. И в сегодняшнем автоспорте, где "физика" имеет очень большое значение, это в определённой степени становится ограничивающим фактором. Вот, например, Пётр Алёшин считает, что именно поэтому у женщин никогда не получится в автоспорте добиться больших успехов.

Я с этим совершенно не согласен. Физическая форма сейчас чрезвычайно важна, но я бы не сказал, что даже мужчины-пилоты здесь достигают каких-то выдающихся результатов. В мире очень много девушек-спортсменок, которые гораздо сильнее и крепче любого гонщика формул. А раз так, то вопрос просто в количестве тренировок. Да, девушкам придётся тренироваться больше. Но это вполне реально.

У меня есть подруга, чемпионка России по сквошу. Её бывший муж, тоже мой друг, тренер по сквошу, то есть занимается спортом ежедневно (а сквош достаточно тяжёлый вид спорта). Так вот, в их семье всё было устроено прямо наоборот от стереотипов. То есть, например, если он не мог открыть какую-то банку, то звал жену на помощь. Для неё это не проблема. Почему? Потому что она больше тренировалась. К штангам, которые она тягает в зале, я лично даже не подхожу. И по упорству тренировок, по готовности тратить своё время и силы на физический прогресс я равных ей не знаю.

Поэтому достичь такой же физической формы, как у мужчин, женщины, выступающие в гонках, могут. Просто для этого им придётся приложить больше усилий. Впрочем, им и так не привыкать.

СРОЧНО!

Местные журналисты сообщают, что Карлос Сайнс не примет участие в Гран-при Саудовской Аравии.

Испанец доставлен в больницу, где перенесет операцию на аппендиксе!

@vestnikformul

Сайнса заменит Оливер Бёрман. Больше, похоже, просто некому.

Уточнил тут.

Технически у Ferrari три резервных пилота: Антонио Джовинацци, Роберт Шварцман и Оливер Бёрман. Кто именно будет резервным на этом конкретном Гран-при решают в Ferrari, то есть это делает Фредерик Вассёр. И он заранее определил резервным на этот Гран-при Оливера.

Нюанс в том, что Оливер заявлен на этом этапе в Ф2 за Prema, и он один из фаворитов чемпионата. Выступление за Ferrari автоматически означает, что Prema поедет обе гонки одной машиной, а поул, заработанный Олли, просто пропал. Что сильный удар по Prema.

Казалось бы, в такой ситуации было бы логичным выбрать резервным кого-то другого. Но вот Вассёр принял такое решение. И всё бы ничего, если бы не связи Фредерика с главными конкурентами Prema, командой ART, которую он много лет возглавлял. Там, думаю, сейчас очень радуются.

Оливер Бёрман будет использовать номер 38.

P.S. А представляете, Карлос Сайнс вчера две тренировки с уже воспалённым аппендиксом проехал. Хорошо, что обошлось...

В соцсетях, на самом деле, очень много недоумения по поводу выбора резервного пилота Ferrari. Хотя есть один нюанс, о котором не стоит забывать.

У Шварцмана, как известно, два паспорта, российский и израильский. Он может въехать в Саудовскую Аравию по российскому - но не может по израильскому. И выступать под израильским флагом в Джидде тоже не может. И под российским не может.

Лицензия-то у него, конечно, может быть и итальянской, но вопрос неизбежно бы всплыл. Даже два.

Так что, возможно, Вассёр принял не такое уж плохое решение. А вот Карлос выбрал очень неудачный момент для своего аппендицита :(

А вот и Олли. Первый британский пилот Ferrari за 35 лет.

Пишут, что Audi не только подтверждает свои первоначальные намерения по приобретению команды Sauber, но и перевыполнит их.

Изначально было объявлено, что Audi выкупит 75% акций Sauber к концу 2025 года. Теперь же в немецкой компании взяли на себя обязательство выкупить все 100% акций и стать единоличным владельцем команды. Сам процесс покупки пока не завершён, но одобрение совета директоров уже получено.