После гонки Даниэль Риккардо прокомментировал инцидент между ним и Юки Цунодой в эфире F1TV.
Даниэль Риккардо: «Я буду благоразумен, так что назовем это незрелостью. Давайте будем реалистами. Это то, о чем мы говорили перед гонкой. Было очень вероятно, что в конце гонки я перейду на Soft. Он знал, что есть шанс, что у меня будет преимущество в скорости, и что если его попросят, ему придётся меня пропустить».

Давненько Кристиан Хорнер не был так популярен

Минут за 15 до старта RacingNews365 вывалили "эксклюзив" о том, что технический директор Мэтт Харман и глава отдела аэродинамики Дирк де Бир покидают Alpine. Утверждается, что решение было принято ими ещё до презентации машины, но обязательный период, который они должны отработать до увольнения, закончится в апреле.

В общем, ходили упорные разговоры, что специалисты побегут из Alpine в ближайшие месяцы (и я тоже об этом писал), но уход таких кадров - это очень серьёзный удар. Некоторые считают, что команда доживает последние дни.

Ага, вот и сам Хорнер считает, что атаку на него организовал Йос Ферстаппен. По поводу причин... В общем, история такая.
Ещё несколько лет назад Ферстаппену-старшему запретили посещать базу команды, из-за его поведения. Подробности мне неизвестны, но, предполагаю, Йос ходил и указывал всем, что делать.
А какое-то время назад Йос начал общаться с той самой Фионой. Не знаю, насколько тесно, но британцы пишут dating, то есть "встречаться". И вот тут Хорнер и напрягся. Не из-за ревности, а из-за подозрений, что возведённая им стена рухнет и Йос снова проберётся туда, где ему быть не положено. Именно тогда он и начал выспрашивать у Фионы, куда и с кем она идёт, что и было воспринято ею как "контролирующее поведение". И именно на это, а вовсе не на "домогательства", она изначально и пожаловалась.
В начале февраля появилась информация, что отношения между Йосом и Кристианом охладились "до нуля". Это как раз то самое время начала атаки, хотя трудно понять, где причина, а где следствие. Но мы точно знаем, что первоначальную волну запустил голландский De Telegraaf, и не так уж сложно понять, откуда у них, вообще, появилась информация.
Важно ещё и то, что и Макс, и Йос считают краеугольным камнем своего будущего в Red Bull Хельмута Марко, а вовсе не Хорнера. Тогда как, как мы помним, в начале осени ходили упорные слухи, что Кристиан пытается Марко из команды убрать. В общем, у Йоса были и мотив, и возможность, и вообще есть много намёков на его присутствие в этой истории.
Хотя вполне возможно (это уже лично моя версия), что действовал он не один, и в паре с самим Марко. Только тот, как обычно, предпочёл ничего не делать сам, а выступил "серым кардиналом".
В общем, не всё ладно в этом королевстве, это уж определённо.

Слегка слоупочу, но сегодня с утра СМИ разнесли комментарий Йоса Ферстаппена, который уже в открытую призвал Хорнера уйти в отставку, заявив, что "он строит из себя жертву, хотя на самом деле сам и есть первопричина всех проблем". Говорит, если останется, то это разрушит команду изнутри.

Маски сброшены, что ожидаемо - Йос не Марко, который будет партизанить до последнего, просто терпения не хватит. Забавно, однако, что буквально позавчера он говорил, что не имеет к скандалу отношения, "как вы могли такое подумать, у меня же сын в этой команде выступает, мне невыгодно раскачивать лодку".

Передумал, бывает.

Тот самый пит-стоп Валттери Боттаса, продолжавшийся 52 секунды. Как можно понять из видео, механик на гайковёрте левого переднего колеса неплотно приставил гайковёрт и снёс зубчики гайки, за которые тот цепляется. Из-за этого колесо не закручивалось, и его пришлось снимать и нести в боксы, чтобы выбить испорченную гайку (так как шины должны быть из одного комплекта). За это время механику принесли новую гайку.

Интересно, что нечто подобное с Боттасом уже случалось, ещё в Mercedes. В 2021 году в Монако на пит-стопе Валттери механик сорвал зубчики гайки ещё на стадии откручивания правого переднего колеса, и так как колесо при этом снять было невозможно, Боттасу пришлось сойти. Позже было видео, как они уже после гонки вынимали эту гайку - целая операция была.

Альберт Фабрега прокомментировал завирусившееся видео, на котором Карлос Сайнс после гонки снимает шлем и тщетно ищет глазами кого-нибудь из Ferrari. Однако, говорит Фабрега, это видео создаёт неправильное впечатление. О том же пишет и испанская Marca.

Во-первых, с другого плана (с машины) видно, что механики Скудерии там всё-таки были, просто не попали в кадр официальной камеры. Во-вторых, их шло поздравлять Карлоса гораздо больше, но они не смогли попасть вовремя к месту событий.

Дело в том, что с этого года Формула-1 продаёт пропуски на пит-лейн для VIP-гостей. Во время гонки они, естественно, не работают, а после окончания дают право прохода. И огромная толпа обладателей таких пропусков создаёт пробку на входе, в которую и упёрлись механики Ferrari. На самом деле не только они - когда на пит-лейн приехал Макс, его механиков там тоже было очень немного, по тем же причинам.

В общем, никакого заговора.

Сколько ни пытаюсь, не могу придумать иную причину для разговоров между Йосом Ферстаппеном и Тото Вольффом, кроме психологических игр. Разговор был, тут вопросов нет. Но я склонен поверить словам Тото о том, что ничего серьёзного там не обсуждалось.

Видел теорию о том, что, якобы, Макс понял, что с мотором на 2026 год у Red Bull не задалось, показатели так себе, поэтому он решил заранее сменить команду на потенциальных фаворитов. Но мне эта теория кажется совершенно неправдоподобной.

Во-первых, даже инженеру-двигателисту было бы сложно определить на столь ранней стадии проекта, насколько хорошо идут дела с силовой установкой. Я уж не говорю о её сравнении с чужой силовой установкой, про которую вообще ничего неизвестно. Что уж говорить о гонщике, нынешнем или бывшем - что он там в этом понимает.

Во-вторых, ну хорошо, предположим даже, что у Red Bull будут сложности с силовой установкой в 2026-м. Но до 2026-го будет ещё 2025-й. И кто сейчас выглядит очевидным фаворитом на следующий год?
Выходит, Макс готов отказаться от почти гарантированного титула 2025-го года ради очень гипотетической победы в 2026-м? А не абсурд ли это?

Гораздо больше похоже на то, что Йос Ферстаппен пытается оказать давление на руководство Red Bull. Дескать, смотрите, как всё серьёзно, из-за этого вашего Хорнера главный актив команды на грани ухода.

Но вряд ли это сработает. Скорее всего, в итоге этого конфликта Йос Ферстаппен станет в команде persona non grata.

Понимаю, что прозвучит неожиданно, но мне вот сейчас вдруг стало жалко Ферстаппенов. Обоих.

Дело в том, что у Йоса сегодня день рождения (52). И Макс опубликовал небольшой пост с поздравлением. Совсем небольшой - пара фоток и подпись "С днём рождения, папа".

Ну, и там ему сейчас прилетает... Сарказм, хейт и очень злые шутки на тему рукоприкладства как раз. Самое мягкое - предложение Йосу сидеть дома.

Не знаю, может, конечно, дело в том, что для меня уже очень давно не секрет, что из себя представляет Ферстаппен старший, поэтому культурного шока от последних событий не было. Но в целом, кажется, это перебор. День рождения есть день рождения. И Макс делает то, что должен. Не то, чтобы я предлагал замалчивать грехи Йоса, но не под постом же с поздравлениями.

Ровно 23 года назад, 4 марта 2001 года, в Формуле-1 дебютировали вот эти четверо. И один из них в ней выступает до сих пор!

Хельмута Марко попросили прокомментировать слух о возможном уходе Макса в Mercedes.

"Что касается меня, я ему мешать не буду", - заявил советник Red Bull по автоспорту.

Я же говорю, они с Йосом заодно.

Мда, больше ада. Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем под расследованием по обвинению в попытке повлиять на исход Гран-при Саудовской Аравии 2023 года.

На Алонсо после финиша наложили дополнительный штраф 10 секунд за то, что он неправильно отбыл предыдущий 5-секундный штраф (один из домкратов коснулся машины до истечения времени отбытия штрафа). И Бен Сулайем позвонил шейху Абдулле бин Хамасу бин Исе Аль Халифе - вице-президенту FIA по спорту в регионе Ближнего Востока и Северной Африки, который находился на этом Гран-при "в официальном статусе", и дал понять, что штраф нужно отменить.

Самое интересное, что штраф действительно был отменён! В решении об этом стюарды заявили, что не было чётко оговорено, что считать "работой с машиной", а что - нет. Уже после этого в регламент была добавлена фраза о том, что прикосновение к машине домкратом уже считается работой.

P.S. Забыл сказать. Третьим стюардом на ГП Саудовской Аравии 2023 был... Энрике Бернольди ;)

Даже не знаю, как это подавать в таком контексте, но просто очень хотел вам напомнить о том, что сегодня исполнилось 88 лет со дня рождения Джима Кларка - человека, которого многие считают одним из величайших пилотов всех времён.

Подробно рассказывать о нём не буду - для этого нужна книга, или как минимум большая статья, а сейчас несколько не до того. Скажу лишь, что для своих времён Кларк выиграл феноменальное число гонок - и это при том, что впервые в жизни выступал в гонке в 20 лет!

Хотя как "для тех времён"... Кларк проезжал за сезон гораздо больше гонок, чем любой современный пилот. Вот возьмём, например, 1965 год.
9 гонок Формулы-1 (6 побед)
8 гонок Тасманийской серии (5 побед)
6 гонок Британского кузовного чемпионата (3 победы)
9 гонок Формулы-2 (5 побед)
4 внезачётные гонки Формулы-1 (две победы)
2 гонки Австралийского гоночного чемпионата (1 победа)
1 гонка "Инди-500" (одна победа).
Итого: 39 гонок, 23 победы, четыре титула. За один сезон.

Президента FIA теперь обвиняют ещё и в том, то он не хотел, чтобы трасса в Лас-Вегасе прошло омологацию.

Такими темпами скоро выяснится, что Бен Сулайем лично ночью пробрался на трассу в Лас-Вегасе и отковырял крышку люка. Такое.

Друзья, новый сезон - и новые таблички! Третий год мы выставляем оценки пилотам после каждого Гран-при. Мы - это Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

Что касается моих оценок за Сахир: я долго колебался, что ставить Максу, 9 или 10. Как помнят старожилы канала, мой принцип состоит в том, что мы оцениваем гонщика, а не машину, и если благодаря техническому преимуществу пилот приехал с полуминутным отрывом от остальных, то мне непонятно, за что ему ставить 10. Просто безошибочный пилотаж - это 9 по умолчанию, для 10 нужно сделать что-то сверх того.

Тем не менее, я всё-таки склонился к 10-ке Максу (была бы возможность, поставил бы 9,5). Было ощущение, что на этот раз Ферстаппену пришлось поволноваться - в четверг они вовсе не выглядели самыми быстрыми. И в субботу, и в воскресенье в пятницу, и в субботу Макс явно ожидал где-то подвох, поэтому работал очень хорошо, это не было похоже на его дежурный пилотаж в конце прошлого сезона, пусть даже итог такой же. Поэтому всё-таки 10, а дальше поглядим.

Все остальные, на мой взгляд, отработали не идеально. Сайнс в квалификации (да и Леклер), Расселл и Хэмилтон страдали от разных проблем, но, в конце концов, особого преодоления мы от них не увидели. Разве что к Алонсо трудно предъявить претензии, поэтому он и получил 9. Перес, на самом деле, неплохо провёл гонку, но очень уж слабо выглядел в квалификации - обычно в начале сезона он проигрывал меньше. Тенденция ли это - увидим уже через несколько дней.

Так, был неправ, вспылил ) Вторая попытка.

Ферстаппены и Хельмут Марко в ресторане в Дубае вчера вечером. Интересно, о чём разговаривают :)

Обещанный рассказ о Франсуа Севере, наконец, вышел на Спортс. Так теперь (с сегодняшнего дня) называется площадка, ранее известная как Sports.ru.

Север - легенда, особенно во Франции, но и за её пределами тоже. Невероятно яркий человек, проживший, к сожалению, короткую жизнь. Джеки Стюарт был уверен, что в 1974-м Франсуа станет чемпионом. Но он погиб на последнем Гран-при 1973-го... Именно поэтому в статистике Стюарта значится 99 гонок, а не 100 - на финальную он не вышел.

К сожалению, у официальных СМИ большие ограничения по картинкам с точки зрения их источников, так что далеко не все фотографии, которые я хотел видеть, в итоге оказались в тексте. Покажу одну. Джоди Шектер на месте аварии Севера.

В FIA косвенно подтвердили обвинения в адрес президента организации Мохаммеда Бен Сулайема.

В специальном заявлении, разосланном СМИ (его нет ни на сайте, ни в их соцсетях), они сообщили, что «сотрудник по соблюдению нормативных требований получил две жалобы с подробным описанием потенциальных обвинений (allegations), связанных с определенными членами руководящего органа», и что «департамент по соблюдению нормативных требований оценивает эти опасения (concerns), что является обычной практикой в таких вопросах, чтобы гарантировать, что надлежащая процедура тщательно соблюдается».
Извините за тонну канцелярита, это они так выражаются. Как "обвинения" превратились в "опасения" - не спрашивайте.

Корреспонденту Associated Press представитель FIA также сказал: «Вызывает сожаление и серьезную обеспокоенность тот факт, что этот вопрос был раскрыт средствам массовой информации без какого-либо предварительного разрешения и что некоторые элементы отчета были представлены неточно».

По поводу новых рендеров трассы в Киддии...

Впервые подробный рассказ про проект трассы Формулы-1 в Киддии я написал пять лет назад, в 2019 году. Новость о том, что саудиты хотят попасть в календарь Формулы-1, к тому моменту уже была написана, так что это был необязательный материал. Но меня заинтересовали рендеры и описание, так что я собрал всё, что тогда было известно о проекте и выложил отдельной статьёй.

Всё это, конечно, очень впечатляло. Гигантоманский проект целого города развлечений площадью 340 кв.км (на тот момент), огромная и очень живописная гоночная трасса, проходящая под аквариумом и пешеходным мостом, никакого Тильке в числе создателей... И всё это за пару сотен миллиардов долларов. Сдать "первую очередь" Киддии тогда планировалось в 2022 году. Но, как известно, не сложилось. Причём не то, чтобы не успели к этой дате - даже не начали.

В 2021-м Гран-при Саудовской Аравии стартовал на "временной" трассе в Джидде. Тогда же нам рассказали о новых сроках проекта в Киддии - его должны были завершить в 2024 году. Планы при этом стали ещё масштабнее, обещания - ещё более громкими, а в числе проектировщиков появилась фамилия Тильке.

И вот он, 2024 год. Никакой трассы в Киддии мы так и не увидели, но туда хотя бы уже приехала техника и что-то там копает. Планы сдвинулись уже на 2027 год. Ценник растёт. Обещания всё громче. Картинки всё красивее. Трасса всё больше похожа на Mario Kart на стероидах. А у меня всё больше сомнений.
Простите мне мой скептицизм, но такими темпами этот проект завершится лет через 10. И не факт, что Формулой-1.

Знаю, что Стив любит подобные вещи - большая сборная модель McLaren из LEGO. Но есть нюанс. Старичок, который её собирает - Генри Саарм, двукратный чемпион СССР по формульным гонкам, один из лучших кольцевых гонщиков страны в 1960-1970-е. Сейчас ему 91 год.

Всем желаю такой же долгой жизни и такой же любви к автоспорту.