Ну, что ж, в целом ваше мнение совпадает с моим.

Транслитерация японских слов - всегда очень непростая задача, существует несколько разных систем. Думаю, вы наслышаны про споры между сторонниками "Мицубиси" и "Мицубиши", или Кобаяси и Кобаяши ) Если хотите блеснуть эрудицией в этом вопросе, запомните фразу "система Поливанова". Что значит - неважно )

Усугубляется всё это тем, что в самом японском есть различные версии произношения одних и тех же иероглифов, в зависимости от диалекта, которых там много. И разница между ними настолько велика, что фильмы, снятые в одном регионе Японии, в другом могут идти с субтитрами. Иначе японцы не понимают японский )

Что касается нашего героя - с фамилией, на мой взгляд, всё довольно просто. Произносится она довольно линейно, но в английском для передачи одного из японских звуков используется буквосочетание ts. В русском для этого есть специальная буква, я не вижу особых причин её не использовать (да, формально в английском иногда так может звучать также буква "с", но с её прочтением в таких случаях всегда проблемы - спросите у Роберта Кубицы, ну, или бывшей жены Экклстоуна, которую все упорно называют "Славикой"). Поэтому Комацу.

С именем всё не так просто. Начиная с его японского написания - иероглиф 礼 читается как "рей" (и означает благодарность), иероглиф 雄 - как "осу" (мужчина), а вместе 礼雄 - уже почему-то как а-й-а-о. Не спрашивайте, загадочный японский язык.

Что касается написания, то мне кажутся более-менее легитимными все варианты, кроме Айо (непонятно, куда выпадает второй звук "а", в японском он есть), но так как знаменитого мультипликатора Миядзаки у нас все называют Хаяо, то давайте пользоваться этой логикой и называть нового шефа Haas Аяо.

Друзья, я понимаю, почему многие расстроены увольнением Гюнтера Штайнера - яркая личность, да и привыкли мы к нему. Но давайте откровенно - это вообще не сюрприз. Просто посмотрите на скрин результатов Haas в КК за всю историю команды.

Начиналось всё неплохо, но за последние пять лет - одно восьмое, два предпоследних и два последних места. Причём за предпоследние надо сказать "спасибо" команде Williams, которая в 2018-м внезапно решила стать аутсайдером. Без этого необязательного условия дела Haas были бы ещё хуже.

Хорошо, у вас меньше денег, чем у других. Мне кажется, что не меньше, чем у обеих "Альф", но предположим. Но вот ввели ограничение на бюджеты, это должно было уравнять шансы. И что? Последнее место. 12 заработанных очков, 11 из которых - в первой половине сезона.

В футболе тренер за такие результаты был бы уволен в 100% случаев. Даже хороший тренер, даже если мы считаем, что он не виноват - всё равно его бы уволили. Это правило. Потому что оправдания в спорте работают только короткое время.

Хороший комментарий Артёма. Добавлю к нему следующее.

Многие отмечали, что именно Штайнер - истинный создатель команды Haas. Это так. И именно он "продал" эту необычную для Ф1 модель существования Джину Хаасу. "Чувак! - однажды сказал он американцу. - Я знаю, как выступать в Формуле-1 недорого. Они все идиоты, не слушай их, слушай меня. У меня есть план. Будешь?"

Схема была простой - мы покупаем всё, что можно, у Ferrari и её поставщиков, а всё остальное заказываем Dallara. В 2017 году я спрашивал у шеф-дизайнера Dallara Луки Пиньяки, в какой степени машина Haas - их. Он ответил, что примерно на 30%. Но важнее то, что у Haas фактически не было своего конструкторского штаба - только несколько специалистов. И работали они на базе Dallara в Варано-де-Мелегари. И часть из них - это были на самом деле сотрудники Dallara, имеющие дополнительный контракт с Haas.

Потом число компонентов, которые можно было покупать у другой команды, сократили, но это, как ни странно, привело к увеличению контактов между Haas и Ferrari. В 2021-м технический штаб команды переехал из Dallara в Ferrari, на место сотрудников Dallara пришли сотрудники Ferrari.

Скудерии это было выгодно - они отдавали Haas (а фактически своим же сотрудникам) часть задач как бы на аутсорс, увеличивая таким образом число доступных часов работы в CFD и аэродинамической трубе (у Haas своей трубы нет, они пользуются трубой Ferrari и симулятором Dallara). Тогда же техническим директором команды стал Симоне Реста - вообще-то сотрудник Ferrari, которого парой лет раньше точно так же "одалживали" Alfa Romeo. А если судить по его Linkedin, то он никуда из Ferrari и не уходил.

Для Формулы-1 это уникальная модель работы, и, ещё раз подчеркну, придумал её именно Штайнер, и он же продал её Хаасу, напирая на минимум инвестиций. Сразу было понятно, что таким образом чемпионат не выиграешь, но быть крепким середняком - вполне реально. До поры до времени удавалось, но сейчас результаты упали. Естественно, у Джина Хааса возникли вопросы. А Штайнер ему в ответ: "Ты просто даёшь мало денег, нам не хватает инвестиций".

А Хаас такой: "What?!"

По столкновениям этот "Дакар", видимо, решил побить все рекорды. К счастью, хотя бы без травм, но и Крис Мик, и Кшиштоф Холовчиц выбывают из гонки (Мик немедленно, Холовчиц, возможно, продолжит в режиме доезда).

Вообще, выбывающих очень много, в том числе среди лидеров. Только-только к пятому этапу в лидеры выбились Язид Аль-Раджи на Toyota и Нассер Аль-Аттия на прототипе Prodrive, как Язид перевернулся и выбыл. А у Нассера вчера сломалось рулевое управление, и он тоже больше не претендент. Так что у нас битва классических раллистов теперь - Карлос Сайнс, Маттиас Экстрём и Себастьен Лёб.

Окончание приключений Холовчица. Это эпик

Кшиштоф Холовчиц:

🎤 Это были очень длинные 48 часов, более 500 километров этапа. Дакар показал нам все, за что славен среди всех других гонок. После прыжка сверху дюны, мы приземлились на ОТ3 Криса Мика. Затем мы несколько раз застревали и не смогли добраться до нужной точки бивуака, потому что сцепление в нашем автомобиле не справилось с испытанием пустыни. Мы стояли посреди пустыни, я сказал Лукасу- хорошо, у нас есть один спальный мешок, ты будешь в машине, я под машиной. Мы поставили свет на крышу, чтобы нас никто не задавил ночью. Ранним утром пятницы нас должна была найти быстрая техничка. Как вы можете себе представить, мы были довольно усталыми, поэтому мы пошли спать, несмотря на голод. Около полуночи мы подумали, что стали объектом ограбления и похищения. Сильный удар, летящий песок и ветер... к нам подлетел вертолет - который сбросил нам провизию. К сожалению, "бомбардировка" с большой высоты разрушила все припасы и воду. Некоторые бутылки выжили, поэтому у нас было что-то попить. Три пачки арахиса тоже выжили. Я долго буду помнить вкус крекеров из песка пустыни.
Лукас и я сидели в крошечной тени, созданной задней дверцей нашего MINI, ночью холодно, а днем в пустыне это настоящая сковорода. Мы ждали грузовик и экипаж... к счастью, следующая ночь не оправдала ожиданий. Нас подобрал вертолет, затем мы сели в самолет и вместе со всеми гонщиками, после этапа, который стал для нас изнурительным, мы прибыли в столицу Саудовской Аравии - Эр-Рияд. Наши механики позаботились о MINI. У нас не завершен второй этап, но мы не сдаемся, идем дальше для нас, для WOSP, для наших фанатов. Это действительно самый трудный Дакар, в котором я участвовал, и я сказал, что мы не остановимся. Сегодня у нас день отдыха, поэтому в воскресенье мы вернемся с новой энергией.

На "Дакаре" взяли и дисквалифицировали на середине гонки доминатора зачета мотовездеходов Эрика Гочала (ну и его дядю на такой же технике). Внезапно обнаружили, что у них сцепление из запрещенного в правилах материала.

Почему-то думаю, что не обошлось без своевременного доноса от кого-то от конкурентов)

Ну и забавны оправдания Гочалов - мол, пофиг, что в этом пункте четко оговорены запрещённые материалы, ведь в каком-то другом не оговорены. Правда думали, что так прокатит без уточнений у ФИА?)

@evkus

В комментариях спрашивали, правда ли это ТОТ САМЫЙ Карлос Сайнс выступает на "Дакаре" - который чемпион мира по ралли 1990 и 1992 годов, и сколько же ему тогда лет. Да, тот самый, и ему всего-то 61.

А вот, например, на фото горит багги Клода Фурнье. Французу 72 года. Ни пилот, ни его штурман не пострадали.

В Абу-Даби завершился первый этап ближневосточной молодёжной серии FRMEC (Formula Regional Middle East Championship). В зимних сериях часто выступают перспективные молодые гонщики из Европы, для которых это часть подготовки к основному сезону, и тут потенциальных звёзд тоже хватает, но пристально слежу за этим чемпионатом не только поэтому. Мой интерес также связан с украинцем Ярославом Веселаго.

Но дело не в национальности. Ярославу через пару недель исполнится 19 лет, и он имеет очень необычный бэкграунд - он пришёл в формулы не из картинга, а из дрифта. Там он достаточно известный и успешный спортсмен - вундеркинд, начавший выступать в 13 лет, и с 15-и регулярно побеждающий, абсолютный чемпион Украины в PRO и PRO-AM классе, участник европейских соревнований по дрифту. Правда, как "Веселаго" его никто там не знает - Ярослав всегда во всех протоколах значился как "Ярослав Треш", или даже "Ярко Треш".

Надо понимать, что есть стародавний спор между представителями этих дисциплин. Дрифтеры всё время подчёркивают, что они "тоже гонщики", и что мастерство и чувство машины в дрифте не менее, а может быть и более важно, чем в обычных гонках. Гонщики же смотрят на дрифтеров косо и иронизируют про то, что дрифтеры - это те, кто умеет ездить только боком (что для классического гонщика вообще-то верх непрофессионализма). Но так как напрямую они обычно не пересекаются, то спор этот в основном голосовный.

И вот год назад Ярослав решил сделать ход конём и перешёл из дрифта в классические гонки, начав с французской Формулы-4. Таким образом, он стал живой иллюстрацией этого противостояния, и к его результатом внимание особое. Хотя надо признать, что сам Ярослав с самого начала подчёркивал, что ставит классические гонки выше. Собственно, по его словам, он и перешёл в формулы потому, что в дрифте уже более-менее всего добился, и расти там некуда, а "Формула-3 или Формула-2 - это на два-три уровня выше".

На самом деле по его результатам можно смело сказать, что "на два-три уровня выше" чем топовый дрифт уже даже Формула-4 и FRMEC. За полный сезон во французской F4 Ярослав лишь один раз попал в очки (правда, аж на 5-ю позицию), а в остальных финишировал не выше 14-го. На тестах FRMEC он тоже был одним из слабейших, уступая лидерам по 2,5 секунды. К квалификации сократил отставание до полутора секунд, но всё равно конкурировал только с парой ноу-нейм китайцев. Ну, и финишировал тоже примерно там же - 25, 22 и 20 места из 29 участников (при том, что во всех гонках была хотя бы пара сходов и дисквалификаций).

В общем, Ярославу, конечно, удачи, но спор можно заканчивать )

На Telegraph вышло большое интервью с Тото Вольффом. Именно в нём австриец сообщил, что продлил контракт с Mercedes на три года, до конца 2026 года, но не только это.

В целом ничего сенсационного. Привычно отпинал FIA как за скандал с ним и его женой, так и за потерю целого ряда специалистов за последние месяцы (Тото не произносил имя главы этой организации, но стрелы явно были направлены именно туда). Сказал, что по-прежнему верит в то, что Хэмилтон способен выиграть восьмой титул, а Расселл - лучший из молодых пилотов и "наше будущее". Объяснил, что они занялись технологией проведения пит-стопов и он ожидает тут большого улучшения - раньше команда действовала слишком консервативно.

Наиболее интересным мне показался такой момент - как выяснилось, прямо перед интервью он говорил по телефону с Энтони Дэвидсоном, который выполняет задачи тест-пилота Mercedes на симуляторе. Как рассказал Вольфф, Энтони пилотировал виртуальную машину по Мельбурну, и по его словам, "Машина впервые за два года похожа на машину".

Команда TwinTrail Racing Team сегодня подтвердила, что мотогонщик Карлес Фалькон, попавший в аварию ещё на втором этапе "Дакара", отключён от системы жизнеобеспечения, так как повреждения мозга оказались слишком глубокими и необратимыми.

Простите, что снова про "Дакар", но это однозначно видео дня. А может быть и всего "Дакара-2024" :)

Последние этапы очень сложные, по большим острым камням, и зачастую через узкие места, где разъехаться тяжело. Экипаж Матьё Серрадори устал ждать, пока мотогонщик справится с небольшим уклоном, и... из машины выскочил штурман, Лоик Минадье, отобрал у мотогонщика мотоцикл, сел на него и уехал... До более-менее ровного места :)

Минадье не всегда был штурманом, он вообще-то сам сильный мотоциклист, так что всё логично. После финиша Лоик сказал, что был рад шансу снова сесть в седло мотоцикла :)

Который месяц обсуждается новое название команды, ранее известной как AlphaTauri (а до этого как Toro Rosso). Ночью её сотрудники случайно засветили бренд Visa CashApp RB.

Тут всё понятно, но почему-то многие уверены, что у RB будет какая-то расшифровка вроде Racing Bulls. На самом деле это совсем не обязательно - какая-то, конечно, формально будет, но с высокой вероятностью, в RB предпочтут о ней не вспоминать. Поясню на примере.

Многие знают, что у Red Bull интересы выходят далеко за пределы мира автоспорта. В том числе, им принадлежит несколько футбольных клубов. Но в какой-то момент им стало мало «Ред Булл Зальцбург» в Австрии, «Нью-Йорк Ред Буллз» в США, «Ред Булл Бразил» в Бразилии и «Ред Булл Гана» в Гане. Они очень хотели свой клуб в Бундеслиге.

Это долгая история- сначала они хотели купить готовый клуб, но несколько лет им все отказывали. В итоге в 2009-м они основали новый клуб в Лейпциге, купив право выступать в пятой (!) лиге у «Маркранштедт». Но есть нюанс - немецкий футбольный союз запрещает использование наименований брендов в названиях клубов.

Выход был найден очень простой. Официально клуб называется RasenBallsport Leipzig. где Rasen это "газон". То есть дословно название клуба переводится примерно как "спорт с мячом на газоне". Это примерно как если бы российский футбольный клуб назывался "игра с мячом на траве". Что, конечно, гораздо точнее отражало бы суть российского футбола.

Так вот, как вы понимаете, про "настоящее" название никто не вспоминает. Оно всегда сокращается до RB Leipzig, и догадайтесь, как неофициально расшифровывается. Неофициально - но всеми.

Карлос Сайнс-старший - победитель "Дакара-2024".

Честно скажу, болел за Себастьена Лёба. И Себ, как обычно, был очень быстр. Сегодня он одержал свою пятую победу на этапе. Но потеря полутора часов вчера из-за поломки подвески лишила всяких шансов на общий успех. Очередной подиум для Себастьена в абсолюте "Дакара" - уже пятый для француза. И ни одного первого места.

Карлоса и его болельщиков поздравляю. Теперь двукратный чемпион мира по ралли - четырёхкратный победитель ралли-рейда "Дакар".

После финиша Карлос Сайнс признался, что присутствие сына на финише стало для него сюрпризом. Как выяснилось, Сайнс-младший решил прилететь только ночью, в последний момент, благодаря услугам партнёра Ferrari, бизнес-авиакомпании VistaJet, и перед стартом старался не попадаться отцу на глаза. Тем не менее, по словам Карлоса-старшего, по ходу всей гонки сын ему помогал - "у него хорошо со стратегией".

С середины марафона стратегия, впрочем, была нехитрой: ехать аккуратно, стараясь не рисковать, и держа позади две быстрые технички, роль которых выполняли Стефан Петрансель и Маттиас Экстрём. Во многом благодаря им этот успех и был достигнут.

В итоге Сайнс за весь "Дакар" не выиграл ни одного спецучастка, но избежал больших потерь и победил с полуторачасовым преимуществом. Себастьен Лёб выиграл пять СУ, и остался только третьим.

После финиша Сайнс сказал и несколько слов в адрес главного соперника:
"Ты знаешь, как сильно я тебя уважаю. Было приятно вновь побороться с тобой на трассе!"

В следующие выходные пройдут "24 часа Дайтоны" американской серии International Motor Sports Association (IMSA). Событие достаточно заметное и само по себе, но в этот раз к нему будет приковано дополнительное внимание в связи с тем, что в ней примет участие команда Chip Hart Racing. Не копайтесь в памяти, это вымышленная команда. В действительности её машиной, Porsche 911 GT3 R под номером 120, будет управлять Wright Motorsports, а за руль сядут Адам Эдельсон, Эллиотт Скир, Ян Хэйлен и Фредерик Маковецки. Но их имён на бортах вы не найдёте - согласно надписям, машину поведут в бой Сонни Хейс, Си Келсо и Патрик Лонг.

Сонни Хейс - это, как вы помните, герой того самого фильма Джозефа Косински, который снимали по ходу прошедшего сезона Формулы-1 - его роль исполняет Брэд Питт. По ходу "Дайтоны" будут сняты очередные эпизоды - снова с реальными, а не нарисованными, машинами, по ходу реальной гонки. А Патрик Лонг, кстати, реальный человек, заводской гонщик Porsche и легенда IMSA.

Более того. Продюссер фильма, Джерри Брукхаймер, станет официальным гранд-маршалом гонки и будет давать старт марафону. Для Брукхаймера это не первый визит в Дайтону на гонку - он уже был тут в 1990-м, когда по ходу гонки NASCAR "Дайтона-500" снимался его фильм "Дни грома" с Томом Крузом. Кстати, одной из "киношных" машин, участвовавшей в реальной гонке (на протяжении 40 кругов) тогда управлял Хэмилтон. Бобби Хэмилтон.

В принципе, в этом видео не было бы ничего особенного - покатушки старого McLaren MP4/28a 2013 года... Если бы они не проходили на Лагуна-Сека, а за рулем не сидел 82-летний Марио Андретти.
Октябрь 2022 года.

Пояснительная бригада, надеюсь, не понадобится :)

Официально - трасса Гран-при Испании в Мадриде будет выглядеть так.

5,47 км, 20 поворотов, 4 обгонные точки. Ожидаемое время круга 1:32.

Контракт заключён на период с 2026 по 2035 год.

@vestnikformul