Ну вот, пожалуйста. Новая версия названия команды, ранее известной как AlphaTauri (а до этого как Toro Rosso) вообще не подразумевает расшифровки букв RB. Официальной расшифровки, конечно. Просто "Ар-Би".
А я предупреждал :)

Шутки шутками, но я пока действительно не придумал, как теперь называть эту команду, с непроизносимым названием "Visa Cash App RB Formula One Team".
РБ?
РусБейс?
Республика Беларусь?
Рубидий?
ТКНН?

Появились сообщения, что очки дополненной реальности Apple Vision Pro в будущем позволят смотреть гонки Формулы-1 вот так, с виртуальной 3D-трассой в прямом эфире. Впечатляет, хотя, напомню, что очки будут стоить $3500, и их продажи ещё даже не начались.

По моим представлениям, подобные технологии потребуют коллаборации чемпионата и техногиганта, а пока тут ничего, кроме слухов, не было.

Шестой сезон Drive to survive выйдет 23 февраля. Всё там же.

Последний со Штайнером?..

Страшно сказать, но 48 лет назад в этот день, то есть 25 января 1976 года, стартовал один из самых знаменитых сезонов чемпионата мира в истории. Помимо прочего, это был также дебют Ligier - первой французской команды после ухода Matra несколькими годами ранее.

Команда Ги Лижье дебютировала с машиной Ligier JS5 с двигателем Matra V12 - вот она на фото. Нередко можно встретить утверждения, что за необычный внешний вид машину нарекли "чайником" (Teapot). Но так её называли скорее злые англичане. Во франкоязычном мире за свой внешний вид она получила более доброе название. Угадаете, какое?

Правильные ответы есть, так что не будем тянуть - да, это он. "Ле Штрумпф". Более известный у нас как "смурфик" ) Согласитесь, похож - и цветовой гаммой, и характерной белой шапочкой.

Только английский сериал про "смурфиков" тогда ещё не вышел, так что за пределами франкоязычного мира (а "Смурфики" - бельгийский комикс, выходивший на французском языке) они были не слишком хорошо известны.

И как верно заметили в комментариях, такой вид машина имела только первые несколько гонок, до Гран-при в Лонг-Бич включительно. Начиная с Испании от высокого воздухозаборника команда отказалась (вступили в силу ограничения на размеры).

Сегодня день моей любимой рубрики "подожди, пока пройдёт само". Видишь очевидно фейковую "новость", ничего не пишешь, ждёшь пару часов - и вуаля, само рассосалось.

А вот это уже не фейк. Ландо в McLaren надолго. Настолько, что никто не знает, на сколько.

Итак, как и следовало ожидать, FOM отказала Andretti Autosport в участии в чемпионате. Аргументация практически дословно то, о чём я рассказывал в прошлом году - отсутствие опыта, непонимание сложности задачи, отсутствие двигателя и т.д. Опять же, я уже писал, что хотя теоретически в Andretti могут пойти в суд и его выиграть, на деле это было бы самоубийственным решением. Вряд ли они там настолько сошли с ума.

Однако напомню, что у GM в планах построить двигатель к 2028 году. И мне очень интересно, что они теперь с этим планом будут делать. Потому что вариантов тут три. Первый - всё отменить и забыть. Второй - построить двигатель и попробовать найти клиентов среди действующих команд чемпионата. И третий - организовать собственный проект заводской команды Формулы-1. За одобрением как FIA, так и, уверен, FOM в этом случае дело не станет.

Шквал слухов о переходе Хэмилтона в Ferrari в 2025-м. Причём объявление о контракте ожидается сегодня. Всё это максимально нелогично - нет же никакой спешки, Льюис мог бы хотя бы опробовать новую машину для начала. К тому же, в Скудерии только что переподписали Леклера, а зачем два медведя в одной берлоге.

Но хотя примерно половине источников я не доверяю, есть ещё вторая половина, которая ошибается довольно редко. Так что следим

Напомню тем, кто не знал, что контракт Хэмилтона с Ferrari активно обсуждался в прошлом мае. В итоге не подтвердилось, но обсуждения между сторонами наверняка были уже тогда. И я тогда же писал, что для Скудерии в этом есть определённый смысл.

А вот есть ли для Хэмилтона - только если он уверен, что Mercedes не удастся решить свои проблемы с "инструментами" разработки машины, как это называет Вольфф. Тут у него, конечно, гораздо больше информации, чем у нас. Но... всё же май как-то больше подходит для подобных суждений.

Рэйчел Брукс из Брэкли передает, что собрание Mercedes продлилось 10 минут, и на нем сотрудникам команды было объявлено, что в 2025-м Льюис уходит в Ferrari.

@vestnikformul

Официальное подтверждение я жду сегодня, так как о переходе уже все пишут, как о свершившимся факте. Никакого смысла откладывать его на завтра нет. Цитаты взять - дело 30 минут.

Но, в общем, и без официального подтверждения всё понятно. Кроме одного - кто заменит Льюиса в Mercedes в 2025-м. Но вот с этим можно и не торопиться пока. Тут возможны более сложные схемы, чем Карлос Сайнс.

Текущие контракты. Как видите, Mercedes есть, из чего выбрать.

Надо учитывать также, что в Формуле-1 очень популярны опционы - когда контракт подписывается по схеме 1+1 или 2+1. В этом случае о нём объявляется как о двухлетнем или трёхлетнем, но на самом деле существует возможность его досрочного расторжения (точнее, непролонгирования).

В общем, в Mercedes не могут рассчитывать на услуги Ферстаппена, Леклера, Норриса и, вероятно, Пиастри. А, ну и ещё Стролла, но тут не очень-то и хотелось. Практически все остальные - в обойме. Кто выстрелит?

Правда, маловероятно, что их интересует долгосрочный контракт. Скорее всего, кого-то подпишут буквально на один сезон, а дальше будут решать, продлевать его или сажать за руль второй машины Кими Антонелли.

Когда один раз посидел в новом болиде и решил перейти в другую команду

Кстати, забавно, что в Ferrari на смену номеру 55 придёт номер 44. И, возможно, уже не все помнят, но номер 33 закреплён за Ферстаппеном ;)

График сенсаций событий на ближайший месяц.

Официально

Полный текст релиза

Пути команды Mercedes-AMG PETRONAS F1 и Льюиса Хэмилтона разойдутся в конце сезона 2024 года. Льюис активировал опцию освобождения в контракте, объявленном в августе прошлого года, и поэтому текущий сезон станет его последним выступлением за «Серебряные стрелы».

Эта новость положила конец его 17-летнему сотрудничеству в Формуле-1 с Mercedes-Benz и 11-летнему партнерству с заводской командой.


Тото Вольф, руководитель и генеральный директор команды: «Что касается пары «команда-пилот», наши отношения с Льюисом стали самыми успешными в спорте, и это то, на что мы можем оглядываться назад с гордостью; Льюис всегда будет важной частью автоспортивной истории Mercedes. Однако мы знали, что в какой-то момент наше партнерство естественным образом закончится, и этот день настал. Мы принимаем решение Льюиса искать новые задачи, и перед нами открываются интересные возможности на будущее. Но на данный момент нам остался ещё один сезон вместе, и мы сосредоточены на гонках, чтобы обеспечить сильное выступление в 2024 году».

Льюис Хэмилтон: «Я провёл потрясающие 11 лет с этой командой, и я очень горжусь тем, чего мы достигли вместе. Mercedes был частью моей жизни с 13 лет. Это место, где я вырос, поэтому решение уйти было одним из самых трудных решений, которые мне когда-либо приходилось принимать. Но для меня настало время сделать этот шаг, и я рад принять новый вызов. Я буду вечно благодарен за невероятную поддержку моей семьи Mercedes, особенно Тото за его дружбу и руководство, и я хочу вместе финишировать на высоком уровне. Я на 100% полон решимости показать наилучшие результаты в этом сезоне и сделать свой последний год в составе «Серебряных Стрел» незабываемым».

Ну и да, вторая половина перехода тоже подтверждена.

Карлос Сайнс:

«Новости о моем будущем будут объявлены в свое время».