С интересом слежу за пикировками старого президента FIA и нынешнего. Бен Сулайем уже не раз упоминал о том, что когда он пришёл, дела FIA были устроены не лучшим образом, намекая на непрофессионализм предшественника. Не думаю, что он нарочно хотел обидеть Жана Тодта - просто пытался показать свою значимость, как при нём всё стало лучше, или даже как он избавил FIA от финансовых проблем. А для этого, конечно, надо объяснить, как же было плохо при предыдущем.

На днях Тодта про это спросили, и он ответил, что вообще-то при нём бюджет FIA значительно увеличился, а резервы выросли в шесть раз (с 40 млн до 250 млн). И все года, за исключением ковидных, были для FIA прибыльными. "Ну, а кто такой Сулайем, я и раньше знал", - добавил француз.

В ответ уже Сулайем сегодня сделал свой ход. Некий "представитель FIA" сегодня заявил, что Сулайем говорил правду, и финансовое положение Федерации на момент ухода Тодта было "неудовлетворительным и неустойчивым". Некоторые СМИ сопроводили эти слова данными по аудиту FIA за 2019, 2020, 2021 и 2022 года, в соответствии с которыми уже в 2019-м у организации был дефицит бюджета в 12,8 млн евро. Но я не очень понимаю, откуда взялись эти данные.

Данные аудита FIA не секретные, они ежегодно публикуются в специальном журнале под названием FIA ACTIVITY REPORT. И вот я открываю журнал за 2021 год (стр.128-135) и вижу там результаты аудита от KPMG, из которого следует, что в 2019-м FIA действительно была в заметном плюсе, на 12,3 млн евро, а вот в 2020-м, когда из-за ковида чемпионаты схлопнулись, действительно начались убытки, хотя и не такие уж большие - 4,7 млн. Учитывая резерв организации в 260 млн евро - действительно мелочь.

Подчеркну, что этот номер вышел в июне 2022-го, уже при бен Сулайеме, и он должен был визировать и утверждать как отчёт, так и сам журнал. Так что на манипуляции Тодта не спишешь. Конечно, финансовые отчёты - штука хитрая, и при желании одну и ту же информацию можно подавать по-разному. Возможно, кто-то захочет подробнее их изучить. Но всё же очевидно, что у Тодта действительно есть веские аргументы утверждать, что при нём FIA росла, а не падала.

В тоже время надо признать, его рассказы о том, что когда он возглавил организацию, у FIA было всего 40 млн, хотя организация только что продала коммерческие права на Ф1, по сути, точно такой же наезд на предыдущего президента FIA Макса Мосли, как и нынешний - от бен Сулайема на него.

Хотел вам с утра ещё показать пост, и забыл. Довольно забавная и чуть-чуть загадочная история про пилота, известного двумя вещами: а) про него никто ничего не знает; б) однажды он отказался сняться с гонки Формулы-3000 ради Ника Хайдфельда. Я ту гонку, кстати, помню, смотрел, как Ник проигрывает уже почти выигранный титул Монтойе.

Этого гонщика звали Джеймс Тейлор. Во всяком случае, так он всем говорил. На самом деле именно про гонщика Джеймса Тейлора мы знаем не так уж мало. Родился на Мальте в 1955 году (тогда это ещё была британская колония), жил в Англии, ни о каком автоспорте не помышлял, пока в 30 лет вдруг не загорелся гонками по подъёму на холм. Дальше – больше: спринты, кузова, и пошло-поехало.

В 1991-м Тейлор поступил сразу в две знаменитые гоночные школы – Джима Расселла и Джона Уотсона. В обеих достиг определённых успехов – выигрывал «школьные» гонки в Донингтоне и Сильверстоуне соответственно. Затем Formula Atlantic, британская F3, Интерсерия, британская F2, и, наконец, искомая Формула 3000. И то, что после 1998 года он больше не появлялся в гонках, неудивительно – ему ведь уже было 43.

А вот про то, кем был Тейлор в обычной жизни, откуда взялся сам, откуда взял деньги на серии (как вы понимаете, он всегда был рента-драйвером), чем занимался – никто не знает. Даже те, кто пересекался с ним лично. И сам он, по отзывам, тщательно эту тайну оберегал, ничего не рассказывал, контактов не давал, нигде не светился и даже фотографироваться не любил. Заходная фотография этого поста - редкое исключение.

Ходили слухи, что он как-то связан с группами Queen и Duran Duran, но все, кто его знал, уверены, что это просто ошибка, так как в этих группах играли люди по фамилии Тейлор (в DD даже три, причём не родственники). Сам он тоже это отрицал. Но однажды сказал команде Vortex, за которую тогда выступал: "Если вы попытаетесь узнать, кто я, я перестану за вас выступать". Vortex нужны были деньги Тейлора... Так что да, никто не знает, кто это такой.

Три самые доминирующие машины последних 20 лет: RB19, W11 и F2004. Лишний раз можно убедиться в том, что нынешние машины просто огромны.

Стив опять засветил книгу, которую я редактировал, раньше времени )
Скоро появится в продаже. Это доработанная версия автобиографии Лауды - оригинал вышел ещё в конце 80-х, в этой же несколько глав добавлены журналистами о последующей жизни Ники. На мой взгляд, книга must read.

Ох, какие печальные новости. Умер Жиль де Ферран, двукратный чемпион CART и спортивный директор BAR F1. Ему было всего 56...

Жиль всегда считался бразильским гонщиком, хотя на самом деле он родился во Франции, в испанской аристократической семье. В Бразилию они переехали только после его рождения. Этот же аристократизм помешал его карьере в автоспорте - семья не хотела, чтобы он раньше времени отдал себя гонкам, так что он перешёл в профессионалы слишком поздно.
В конце 80-х - начале 90-х выступал в Европе, в британской F3 и международной F3000, где конкурировал с Баррикелло и Култхардом. В F3000, выступая с Дэвидом в одной команде, опережал его два года подряд, но шотландец был на четыре года моложе, и этот фактор сыграл против Жиля.
Тем не менее, у него было несколько шансов перейти в Формулу-1. В 1993-м он участвовал в тестах Footwork Arrows вместе с Йосом Ферстаппеном. Жиль уступил голландцу по скорости, был расстроен этим и шёл в буквальном смысле опустив голову. В итоге не заметил открытую дверцу шкафчика на грузовике, разбил голову и отправился в больницу. Через год, так и не найдя места в Ф1, он и уехал за океан, где стал одним из топовых пилотов серии.
Фото вверху - с других тестов, в Williams. Говорят, на них, на мокрой трассе, он опередил Алена Проста.

В качестве подведения итогов года расскажу о книгах, выходящих с моей помощью. Как вы знаете, в ноябре в издательстве "Бомбора" (подразделение "Эксмо") вышла книга-фотоальбом об Айртоне Сенна, где я выступил в качестве научного редактора. Но работал-то я над четырьмя книгами, и оставшиеся три тоже появятся совсем скоро.

Про одну я уже чуть рассказал - это автобиография Ники Лауды "В ад и обратно", опубликованная им ещё в конце 80-х, и дополненная недавно несколькими главами о более позднем периоде, вплоть до смерти Лауды - эти главы написал Кевин Исон. Конечно, это очень известная книга, кто-то её уже даже читал, но в целом я получил большое удовольствие от работы над ней. И дополнение Исона, на мой взгляд, вполне в неё вписалось. В целом эта автобиография исчерпывающе описывает Лауду, и если вам в принципе интересен этот человек, то без неё никак не обойтись. Кроме того, она позволяет вплотную подойти к миру автоспорта 70-х, и убедиться в том, что он был совершенно не похож на нынешний. Впрочем, даже без этого там ещё много интересного обо всех эпохах.

"Лауда" выйдет в начале февраля, но ещё ДО этого в продаже появятся целых две книги с моей редактурой.

Первая - "Михаэль Шумахер. Жизнь в фотографиях" Пино Аллиеви, появится в продаже ориентировочно 11-12 января. По формату похожа на книгу о Сенне - фактически фотоальбом с текстами. Меня подключили к этому проекту на достаточно поздней стадии - книга уже была свёрстана, потому большие правки в неё вносить было невозможно. К счастью, перевод оказался неплохим, так что удалось обойтись малыми. Хотя кое-где я всё-таки настоял на довольно заметных корректировках, потому что фанаты автоспорта люди достаточно придирчивые - и в издательстве ко мне прислушались. Это самая дорогая из всех четырёх книг, её стоимость превышает 3500 рублей, но у меня лично нет никаких сомнений, что раскупят её очень быстро. Всё-таки Шумахер - это Шумахер, а изданий такого качества о нём в России ещё не было.

Спустя пару дней после неё, примерно 15 января, выйдет ещё одна интересная книга - "Porsche. Легендарные модели" Андреа Рапелли. Эта книга не совсем об автоспорте, в ней описаны все ключевые модели автомобилей Porsche с самого создания компании и до сегодняшнего дня. Но, как вы понимаете, рассказать о машинах Porsche, не рассказав о гонках, невозможно, так что про автоспорт тут тоже есть.
Мне кажется, главный плюс этой книги - в том, что она позволяет раз и навсегда упорядочить в голове все непростые нюансы модельного ряда Porsche, внутренняя логика которого отличается от того, к чему мы привыкли. А также - покажет совершенно чёткую взаимосвязь между дорожными и гоночными машинами этой компании.

Надо сказать, работать над ней было непросто: книга о немецком автопроизводителе, написанная итальянцем, небрежно переведённая на английский для американского рынка и уже затем с него - на русский, это просто комбо всех возможных проблем. Зачастую ошибки содержались в переводе не на русский, а ещё на английский, и поставленный этим в тупик наш переводчик просто оставлял всё как есть. Я так делать не могу, независимо от своего статуса. Так что мне пришлось глубоко погрузиться в мир моделей Porsche, снова и снова перепроверяя информацию о моделях и выясняя, что же авторы изначально имели в виду - порой проводил целые расследования. Это повлияло на сроки, но зато готов ручаться, что эта книга на русском языке - гораздо, гораздо более качественное издание, чем на английском.

В общем, любителям автоспорта определённо будет что почитать этой зимой. Возможно, ближе к началу сезона сделаю какой-то опрос или пост на эту тему - интересно, что (и чем) вам понравится больше всего. Но вообще, выбор - это всегда хорошо.

Сегодня стартует ралли-рейд "Дакар". Прямо сейчас идёт стартовая церемония - участники заезжают на подиум, после чего отправляются на лиазон. Потом их ждёт первый этап - пока очень формальный, 27 километров. Настоящая гонка стартует завтра.

Update: Да, на скриншоте "Нива". Это испанский экипаж Матиас Родригес/Сандра Гуаш, выступающий в зачёте Classic (подкласс "ниже среднего", машины с 1987 по 1996 года выпуска). У "Нивы" большая история на "Дакаре" - в 80-х её там использовали довольно активно.

Огненный момент вчерашнего пролога - из-за навигационной ошибки две машины столкнулись лоб в лоб. К счастью, они успели затормозить, так что удар получился несильным. Но всё же повреждения есть у обоих.

Что-то "Дакар" в этом году не задался. Сегодня первый боевой день. Мотоциклисты успели проехать - хотя без инцидентов не обошлось, вызывали эвакуационный вертолёт на 82-й километр для Хоакина Родригеса.

Затем должны были стартовать автомобили. Первым должен был отправиться Брайан Барагванат, но его по пути на старт остановила полиция и долго что-то выясняла. В итоге он опоздал, и первым решили отправить Лионеля Бо. Тот стартовал (на видео), но почти сразу вернулся. Как выяснилось, через 200 метров после старта сбил зрителя... Тот отправлен в больницу, старт отложен.

Забавный итог первого дня "Дакара" в зачёте мотовездеходов-прототипов: позади Эрика Гочала его брат и папа.

Надо б проверить, сколько там всего сыновей и нет ли гоночных талантов и у мамы...

@evkus

На официальном сайте Формулы-1 внезапно большая редкость - интервью Даниила Квята. Даня и сам по себе интервью давать никогда не любил, а уж после ухода из Ф1 о подобном можно было только мечтать. И вот вдруг Квят герой рубрики Lights To Flag.

Свободно владеющие английским могут пройти сюда. Но сразу говорю - интервью довольно большое. Я его уже даже взялся готовить его для вас, но тут вышел почти полный перевод на F1News.ru. Перевод отличный - как всегда у Андрея Лося, впрочем.

В переводе нет нескольких несущественных абзацев - например про переход в Формулу-1 и мучения Дани на первых предсезонных тестах Ф1. Я, пожалуй, добавлю их тут. Итак, в конце 2013 года Даниила Квята в 19 лет перевели из GP3 сразу в Toro Rosso.

Даниил Квят: «Знаете, в моей юношеской карьере я так привык к тому, что Хельмут бросал меня в глубокие воды, что подумал: "Ничего, это всего лишь следующий шаг". В тот момент в моей жизни все шло так быстро, что я подумал: "Нам нужно продолжать двигаться, продолжать идти вперёд".

К сожалению, это было время катастрофы с двигателями Renault. На моих первых предсезонных тестах я проехал ноль кругов - ну, или формально что-то около пяти, но все они были кругами выезда из боксов и заезда обратно. Затем двигатель отказал и мы так и не смогли его заставить заработать.

На тестах в Бахрейне мы тоже проехали всего несколько кругов. Так что я приехал на свою первую гонку с очень небольшим числом кругов в активе - к счастью, в предыдущем сезоне я проехал пару пятничных тренировок по ходу Гран-при. Так что в Австралии я ехал в основном на инстинктах".

Потрясающая работа шоколатье Амори Гишона.

Такое даже есть жалко.

@vestnikformul

Сейчас весь цвет европейского автоспорта на Ближнем Востоке - тесты нескольких серий и подготовка к первому сезону саудовской F4. В личку прислали фотографию из паддока Яс-Марины (Абу-Даби).

Интересуюсь темой, поэтому догадался, что за машина. Погадайте и вы. Утром разгадка (впрочем, не сомневаюсь, что правильные ответы найдутся быстро).

Новости с "Дакара" всё более и более пугающие. Ралли-рейды - суровый мир, тут ничего нового нет. Но даже с учётом этого для двух первых дней новостей со словами "отправлен в госпиталь на медицинском вертолёте" как-то многовато.

Сбитый зритель на первом этапе (сам виноват, сидел под барханом, всё как обычно) стал как бы предвестником. И с тех пор постоянно - аварии, перевороты, сломанные запястья и так далее. Сегодня вот, помимо прочего, прямо на дистанции потерял сознание гонщик Патрис Этьен - недолеченная травма шеи привела к болевому шоку. Сход, естественно.

Самая печальная новость пришла вчера - разбился мотогонщик Карлес Фалькон, он в тяжёлом состоянии. Сегодня его команда выпустила заявление, из которого следует, что после падения у него остановилось сердце, его реанимировали прямо на трассе. А в госпитале выяснилось, что он сломал шею. Сейчас гонщик в искусственной коме, ночью его перевезут в другую больницу, в Рияде.

Не знаю, в чём дело, почему так много серьёзных травм даже по меркам "Дакара" - видимо, просто неудачный год. Но надеюсь, лимит их уже более или менее исчерпан.

Сегодняшний Нассер Аль-Аттия. Все три запасные шины уже были использованы, так что до финиша пришлось добираться на трёх колёсах

Показательная история, на самом деле. Особенно если знаешь контекст.

Несколько лет назад, на волне подъёма интереса к дрифту, появилась такая серия - Sochi Drift Challenge. От обычных соревнований у неё было два отличия: 1) благодаря использованию Сочи Автодрома гонки проходили зимой по асфальту; 2) участие было очень бюджетным, на машинах мощностью 150 л.с., то есть для победы не нужно было быть миллионером.

Всё шло неплохо, интерес к серии рос, в прошлом году в ней участвовали почти 100 человек. После того, как Сочи Автодром сократили, дрифтеры говорили, что "нам и так норм", "короткая конфигурация нас устраивает", и так далее. Даже когда в октябре стало известно, что из календаря РСКГ пропал этап в Сочи на 2024 год, который вообще-то должен был стать финальным, никто особенно не переживал. Организатор Sochi Drift Challenge, Аркадий Цареградцев, так вообще заявлял, что вот теперь-то дрифт для "Сочи Автодрома" выйдет на первое место, так что серия только выиграет.

Перед началом этого сезона серия сменила название на Sirius Drift Challenge (Сириус, если кто не знает - название того посёлка под Адлером, где находится т.н. "Сочи Автодром") и получила статус Чемпионата Краснодарского края. Первый этап сезона прошёл в конце декабря, было запланировано ещё три - все на Сочи Автодроме. В общем, всё было прекрасно и ничто не предвещало.

До сегодняшнего дня. Когда владельцы автодрома просто взяли и "запретили" дрифт на своей территории. Взамен предложили гоняться на Красной поляне, где вообще-то сейчас снег. Так что второй и третий этапы серии отменены.

Более того - нет практически никаких сомнений, что намеченные соревнования всероссийской Russian Drift Series в Сочи тоже будут отменены. Пока в RDS ссылаются на договорённости и статус этапа чемпионата Южного федерального округа, но, как видно из предыдущих событий, это не значит вообще ничего.

Отсюда два совсем не новых вывода.
1. Никакие договорённости в России вообще и в российском автоспорте в частности не имеют никакой силы, если не поддерживаются административным ресурсом (который в любой момент может пропасть).

2. "Сочи Автодром" всё. Совсем всё.

Успех Drive to Survive по-прежнему не даёт покоя другим серия ) На Netflix вышел трейлер шоу NASCAR: Full Speed, рассказывающей о прошедшем сезоне NASCAR. Полностью программа станет доступна 30 января.

Напомню, что обе основные американские гоночные серии уже пытались запустить что-то подобное. Год назад в NASCAR делали Race For The Championship про сезон 2022 года, а в IndyCar - 100 Days to Indy. Оба шоу провалились. Посмотрим, как будет с этим.

Итак, официально - вслед за техническим директором Симоной Рестой команду Haas покинул и её руководитель Гюнтер Штайнер. Ушла эпоха, можно сказать. Кто же теперь будет ругаться в Drive to Survive?

Ходят слухи о конфликте между ушедшими и владельцем команды Джином Хаасом, но это неточно. Преемником Штайнера на посту руководителя команды внезапно стал директор по инжинирингу на трассе Айяо Комацу.