Если что, спецливрея Ferrari для Лас-Вегаса отсылает вот сюда.
Ferrari 312B, Марио Андретти, 1971 год.

Так, загадка затянулась ) Итак, ответ.

Я не спрашивал, что за мероприятие и когда оно происходило, так как это более или менее очевидно - по BAR Жака Вильнёва ясно, что это промо Lucky Strike 1999 года. Где происходило это мероприятия, как мне кажется, тоже нетрудно понять. На третьем кадре довольно однозначно опознаётся Монца.

Человек на первом фото имеет многим знакомое лицо, но это не гонщик. Это актёр Джеймс Гарнер, игравший гонщика в одном из самых знаменитых фильмов об автоспорте ever - "Гран-при" Франкенхаймера. Мне кажется, лицо очень узнаваемое даже через 30 лет. И да, он тут в образе Пита Эрона.

Это даёт намёк и на то, что это за машина, но тут есть подвох. Да, изображается BRM, но это не BRM. Это "загримированный" под неё Lotus 22, некогда принадлежавший школе Джима Расселла.

Друзья, два месяца назад я рассказывал о книге об Айртоне Сенне, над которой работал в качестве научного редактора. Напомню, акцент в книге сделан на фотографии, но текст там тоже есть, и текст уникальный - воспоминания итальянских и испанских журналистов, хорошо лично знавших бразильца.

Хорошая новость - книга отпечатана и уже даже разослана в магазины. В понедельник должна появиться на прилавках. А заказ с доставкой в течение 1-2 дней можно сделать уже сейчас. Стоимость без скидки - 1700 рублей, пока доступна скидка при заказе - выйдет меньше 1500 рублей.

Её можно также купить в электронном или аудио-варианте, но на мой взгляд, это как раз тот случай, когда книгу надо иметь в бумаге.

Перевод изначально был неплохим, но я всё равно всё перепроверил и переделал всё, что меня хоть чем-то не устраивало - люди, меня знающие, знают, насколько дотошный я редактор. Что касается содержания - знаете, я застал эпоху Сенны, многое помню, плюс семь лет писал исторические тексты на F1news, так что перечитал об Айртоне сотни разных историй, пересмотрел тысячи фотографий. Но те, что есть в этой книге, не встречал. Это то, что в интернете не найдёшь.

Хех, спросил у Дитера, он подтвердил.

Вообще, Ренкен всегда отличался особой въедливостью и педантичностью. Видимо, эти качества в FIA оценили.

Мощная история на финальной гонке испанской Ф4. В главной роли - участник программы Red Bull Junior Энзо Делиньи.

Финал, в общем-то, почти ничего не решал - чемпион уже был определён, вице-чемпион тоже. Оставалось выяснить, кто станет третьим в чемпионате, Валерио Риничелла или Делиньи. Перед финальным этапом счёт у них был почти равным.

В итоге на старте Делиньи предпринимает вот такой манёвр против своего соперника. Получает за это штраф. Игнорирует его. Получает чёрный флаг. Игнорирует его.

Под автомобилем безопасности команда уже сама пыталась всеми силами загнать его в боксы - радио, таблички, как угодно. Делиньи всё проигнорировал. Так и доехал на втором месте. Но на награждение почему-то не вышел.

Думаю, парня ждёт двухлетняя дисквалификация. Но вот потеряет ли он место в RB - не знаю. Тиктума, когда уже с ним никто работать не хотел, Марко приютил без проблем.

Виртуальный круг по трассе Лас-Вегас. Обратите внимание, насколько большой процент дистанции проходится на полной мощности. И это в конце сезона, когда все моторы уже полудохлые. Я бы ожидал технических проблем с силовыми установками у нескольких команд.
Настройки тут относительно простые, под низкую прижимную силу. Но учитывая свежий асфальт и низкую температуру, это станет дополнительной проблемой - машины будет сложно удерживать в поворотах.
В общем, кажется, будет весело.

Карун Чандхок сейчас рассмешил. В Твиттере продолжают обсуждать время начала гонки в Лас-Вегасе, не всем легко даётся понимание, что в субботу вечером она только по местному времени, а в большей части остального мира это будет утро воскресенья. И Карун пишет:
"Если вы в Великобритании, то в целом время начала сессий такое же, как на Гран-при Японии".

Я, конечно, не удержался. Ответил ему:
"В принципе, если вы не в Великобритании, то время начала сессий всё равно такое же, как на Гран-при Японии".

Если что, гонка стартует в 9 утра по Москве, а у меня уже будет 10.

В этот день 29 лет назад Михаэль Шумахер впервые стал чемпионом. Вот так.

Понимаю, что многие читатели ещё даже не родились тогда, но если вы, как и я, помните ту гонку - маякните )

Ладно, признаю, это хорошо. Пояснительная бригада, если что, в комментах )

С интересом слежу за развитием событий вокруг Энзо Делиньи. Надо сказать, что ещё буквально за несколько часов до той самой гонки французские источники писали о нём в исключительно восторженных тонах - ведь парню всего 15 лет, а он был лучшим новичком испанской Ф4! А после гонки вдруг как отрезало - чувствовалось явное замешательство французской прессы.

Но вот сегодня самое авторитетное французское автоспортивное издание Auto Hebdo выложило материал, который "всё объясняет" - комментарии менеджера Делиньи (а также Пьера Гасли) Гийома Ле Гоффа.

Объяснения Ле Гоффа поражают воображение. Так, отбывать штраф Энзо не поехал по словам Ле Гоффа потому, что был не согласен со стюардами, и хотел с ними поговорить после финиша. "Он не знал, что так нельзя делать".

Чёрный флаг проигнорировал, потому что не знал, что это такое - ему его раньше никогда не показывали. А команда объяснить не могла, потому что, какое совпадение, радио не работало.

Жаль, у Гийома не спросили, как там насчёт больших табличек с надписью "BOX IN", которые Делиньи показывала команда. Хотя догадываюсь, что бы он ответил: "Энзо всего 15 лет, он ещё никогда не читал".

Забавная новость про контракт AlphaTauri с брендом "премиум-водки" (простите, для меня это какой-то чудовищный оксюморон) NEFT. Это та самая, что продаёт свою жутко премиальную продукцию (та же 40%-ная смесь воды со спиртом, но, конечно же, и вода, и спирт "самые лучшие") не в бутылках, а в стальных бочках ("баррелях") по диким ценам.

Забавное тут то, что о производителях этой водки почти ничего неизвестно. Формально компания австрийская, но уже по названию - вы понимаете (по-немецки "нефть" - Erdöl, по-английски - Petroleum, или Oil). Раньше на сайте компании была рассказана душещипательная история про трёх сибирских нефтяников, которые, работая на добыче нефти в СССР в 1970-х, придумали рецепт (!!!) водки, но проклятый "железный занавес" мешал их творческому порыву. И только "перестройка" подарила им шанс осчастливить мир. Правда, это никак не вязалось с тем, что компания основана в 2012-м, то есть через 25 лет после "перестройки", но это такие мелочи. Сейчас все упоминания о сибиряках с сайта убраны вообще. Чисто австрийский продукт, в общем. Правда, ген. директор компании - некая Екатерина Кузьмина, но об этом всё равно почти никто не знает (на сайте информации о руководстве нет вообще).

На самом деле ходят упорные слухи, что этот бренд создала одна известная питерская нефтедобывающая компания. И в эти слухи я верю больше, чем во все эти прекрасные рассказы. Вот только компания эта сейчас с ног до головы под санкциями. А тут - связи нет.

P.S. Кстати, это не первый приход NEFT в автоспорт. В 2021-м году они заключили контракт с Andretti в IndyCar, под машину 29, которой тогда управлял Джеймс Хинчклифф. Потом этот контракт по наследству перешёл Девлину ДеФранческо.

Чемпион NASCAR 1962 и 1963 годов Джо Уэзерли был очень суеверным. У него было множество обсессивных привычек, которым он следовал, чтобы не терять уверенности.

Он так боялся числа 13, что в 1962 году отказался стартовать в престижной и важной для набора очков гонке Southern 500 в Дарлингтоне, поскольку она была тринадцатой по счёту. Уэзерли уже тогда был суперзвездой, и ради того, чтобы он вышел на старт, организаторы официально изменили нумерацию, назвав гонку "12-я возрождённая Southern 500" (12th Revival of the Southern 500). Уэзерли приехал в ней 5-м.

Помимо этого, Уэзерли был совершенно безбашенным. Со своим другом Кёртисом Тёрнером они без устали бухали практически перед каждой гонкой, и в карьере обоих случались буквально гонки, когда их физически приносили на трек, неспособных идти. Потом Уэзерли брался за руль и проезжал всю гонку от и до. Их излюбленным трюком было передать через окно движущейся машины флягу с бухлом от одного к другому. Прямо во время гонки.

Однажды его машина загорелась (открытая, в классе Convertible) на последнем круге, и он отказался выходить. Он махнул коллеге по команде Ральфу Лиджуори, отстающему на несколько кругов, и тот дотолкал до финиша пылающий автомобиль. Уэзерли сидел в центре огненного шара и махал публике.

Он погиб из-за суеверий. Он панически боялся оказаться запертым в горящей машине и потому не использовал ни сетку, ни какую бы то ни было другую защиту в двери со стороны водителя (стёкла, понятно, не использовались как таковые). Он притёрся к бетонной стене на гонке в Риверсайде 19 января 1964 года, голова мотнулась и оказалась снаружи; ему размозжило череп о стену. Машина почти не пострадала.

В кармане его куртки потом нашли две банкноты по $50 - ему их положил туда другой гонщик, возвращая долг за какое-то пари. Уэзерли об этом не знал. Он бы не принял, потому что боялся 50-долларовых банкнот, считая их вестниками неудачи.

Фак мой мозг @ohmypain

Вы наверняка видели сообщения о том, что в General Motors официально зарегистрировались как поставщик силовых установок Формулы-1, начиная с 2028 года. Понятно, что это сделано именно сейчас в рамках поддержки заявки Andretti Autosport - ожидается, что представители Andretti и GM будут активно обсуждать своё участие в чемпионате с другими игроками Ф1 во время Гран-при Лас-Вегаса.

На самом деле в готовности GM строить моторы ничего нового нет - я уже рассказывал в начале октября, как они к этому пришли. Изначально в GM планировали просто брендировать чужой двигатель, но остальные производители (кроме, естественно, Renault, так как речь шла именно об их двигателях) были возмущены таким подходом. Так что уже в конце прошлого года в GM взяли свои слова обратно и сказали, что, конечно, будут строить моторы самостоятельно.

Во всей этой истории, однако, есть нюанс - моторы GM готова поставлять с 2028 года, тогда как право дебютировать в Ф1 для Andretti действует только на 2025 и 2026 годы. Причём из-за Договора Согласия не в интересах Andretti тянуть до 2026-го - об этом я уже тоже рассказывал.

Таким образом, если Andretti дебютирует в 2025-м, то им всё же придётся делать это с двигателями Renault, и три года с ними выступать, в ожидании, когда же будет готов мотор GM. Такая себе психологическая поддержка, согласитесь.

Но. Что мне понравилось в заявлении GM.

1. В корпорации явно осознали сложность задачи. Я писал ещё в конце прошлого года, что ещё после первой, крайне скептической реакции на их объявление о сотрудничестве с Andretti в GM быстро сменили тон своих заявлений и начали уверять, что понимают, насколько это всё серьёзно, но уверены, что справятся. Уже тогда было устойчивое ощущение, что в руководстве GM витают в облаках гораздо меньше, чем в Andretti.

Новый регламент на моторы начнёт действовать в 2026-м, до старта этого чемпионата ещё два с половиной года. Казалось бы, это довольно много. Но в GM понимают, что попросту не успеют к этому сроку построить силовую установку, конкурентоспособную по меркам Формулы-1, и потому сразу сдвинули дебют на 2028-й. Причём они утверждают, что уже начали её разрабатывать. То есть, на эту работу они отводят себе четыре с половиной года. Да, пожалуй, сейчас они действительно понимают, что такое Формула-1.

2. В своём заявлении президент GM Марк Ройсс (кстати, то, что комментарий для релиза сделан именно им, а не каким-нибудь там вице-президентом по связям с общественностью, тоже говорит о понимании масштабов проекта) произнёс такую фразу:
"мы уверены, что разработаем успешную силовую установку для этой серии и позиционируем Andretti Cadillac как настоящую заводскую команду" (we're confident we'll develop a successful power unit for the series, and position Andretti Cadillac as a true works team).

Определение термина works team в Формуле-1 - давний предмет споров. Но есть основания полагать, что этот термин использован здесь не случайно. И что весь проект команды Andretti в Формуле-1, вследствие скептической на него реакции, сейчас полностью переориентируется.

И на переговорах в Лас-Вегасе речь уже будет вестись не об амбициях частной лавочки Andretti при финансовой поддержке GM, а именно о появлении (постепенном) в чемпионате мира заводской команды General Motors, где Andretti занимается только тем, что и умеет - управлением командой на трассе. И это уже совсем другая история.

Иногда полезно перечитывать то, что когда-то писал :)

Вы знаете, что я за отмену пятничных тренировок. Когда я об этом в первый раз тут написал, мне начали рассказывать о том, что, дескать, так нельзя, очень опасно, гонщики Формулы-1 никак не смогут выступать в гонке, если три часа до того не елозили по трассе на тренировках, все поразбиваются.

Эта мысль кажется мне сомнительной и сама по себе, но кроме того, я точно помнил, что только за последние 10 лет у нас было несколько Гран-при, когда пятничных тренировок практически не было, и уик-энд фактически начинался в субботу. Но не помнил, когда.

И вот, просматривал по случаю свои посты в сети, ранее известной как Twitter, и натыкаюсь на такой, пятилетней давности. Проверил по дате - ну да, Гран-при США 2018 года. В пятницу в Остине был шторм, гонщики выезжали на трассу чисто формально, на пару кругов, никто в боевых условиях и близко не работал. Остальная часть уик-энда прошла в сухих условиях. И вы представляете, никто не убился. И, наоборот, прекраснейшая получилась гонка, куча борьбы, неожиданностей, прорывов, обгонов, неудач. И победил Кими Райкконен. Идеально.

Но нет, вместо этого нам продолжат впаривать никому не нужные спринты, чтобы оправдать трёхдневный уик-энд.