Возможно, не все видели, но Карлос Сайнс вчера после гонки застрял в кокпите и не мог выбраться. Его спас проходивший мимо механик Sauber.

Да-да, это та самая Формула-1, где гонщики проходят тест на экстренное покидание кокпита, и не прошедших не допускают на старт.

Новость дня. Стало известно, какое слово телевизионщики FOM запикали и скрыли в реакции Макса Ферстаппена на штраф. Как выяснилось, никакого ругательства там не было.

Запись с бортовой камеры Ферстаппена помогла определить, что пропущенное слово — really. То есть он, попросту говоря, саркастически заметил, что это «really lovely», то есть «действительно мило».

Макс часто использует выражение «simply lovely», что можно перевести как «просто прелесть» или «просто прекрасно». В прошлом году он даже подал заявку на регистрацию этого выражения как товарного знака, чтобы использовать на одежде, которую продаёт на своём сайте.

В прессе все обсуждают штраф Ферстаппена. В том, что Макс заслуживал штрафа, никто не сомневается, но почему-то получила популярность идея, что было бы неплохо, чтобы стюарды могли не давать 5 секунд, а просто указать пилоту вернуть позицию.

Мне не кажется это хорошим решением. Да, в некоторых случаях это лучше, чем штраф — мы могли увидеть больше борьбы, а у тех, кто быстр в чистом воздухе, было бы меньше соблазна нарушать, чтобы успеть оторваться на 5 секунд (хотя напомню, что именно поэтому сейчас штраф за обгон со срезкой 10 секунд, Максу «скостили срок» за первый круг).

Но в целом непонятно, что в таком случае заставит пилотов вообще соблюдать правила. Если единственное наказание за обгон со срезкой — то, что тебе придётся вернуть позицию, то все будут срезать. А там поглядим, что стюарды скажут. Это открывает гораздо большее поле для манипулирование, чем сейчас.

Системно, мне кажется, наказание должно нести в себе угрозу большей потери, чем просто восстановление статус-кво. Пилот, идущий на нарушение, должен чем-то рисковать.

Оценки за Гран-при Саудовской Аравии. Как всегда, своими мнениями делятся Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Александр Кожевников, Владимир Башмаков, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge).

В этот раз всё более-менее очевидно. Блестящие выступления Леклера, Пиастри и Ферстаппена на трассе. Честные 9.

В принципе, Расселу, наверное, можно было и 7 поставить, но всё же была отличная квалификация, а в гонке шины ушли — бывает.

Вообще, было довольно много ситуаций, когда в квалификации пилот показал одну форму, а в гонке — другую. Скажем, Лоусон и Берман были хороши в субботу, но в воскресенье их темп куда-то делся. А Аджар — наоборот. Тут всегда есть люфт, но в целом для меня гонка важнее.

Я поставил довольно высокие оценки Норрису и Хэмилтону, потому что — ну, парни делали, что могли. Где-то не получалось, но по итогам гонки вышло, что свои потери они минимизировали. Льюис вообще посыпал голову пеплом так, будто не обогнал на трассе Сайнса и не финишировал на той позиции, на которой только и мог финишировать. Норрис глупейшим образом разбил машину в квалификации, но в гонке поднялся с 10 место на четвёртое. Не так плохо.

Мощная история о шахматах и читерстве от Хэмилтона и Леклера, какие-то ребята сразу сделали перевод. Ну, про любовь обоих к шахматам я уже рассказывал.

The Race пишет, что Кристиан Хорнер уже несколько раз встречался с Джорджем Расселом. Это не значит, что он действительно ведёт переговоры и хочет переманить Джорджа.

Контекст тут такой, что судя по всему, Кристиан совсем не так уверен, что Ферстаппен останется в команде до 2028 года. И на случай, если он решит уйти в Mercedes, хочет подстраховаться и иметь гарантию встречного перехода.

Таким образом, технически всё готово для обмена пилотами, но решение о том, будет ли он, принимают не Хорнер и Рассел, а Вольфф и Ферстаппен. И я сомневаюсь, что они на него решатся.

Другими словами, Ландо в этом году бросил пить

Надо же, кто бы мог подумать

Официально: Формула-1 не вернётся к V10 или атмосферным двигателям

Комиссия Формулы-1 подтвердила свою приверженность регламенту силовых установок 2026 года, основанному на гибридных технологиях с увеличенной долей электричества и экологичным топливом.

Несмотря на продолжающиеся обсуждения по поводу сложности и звука новых моторов, возвращения к атмосферным V10 или V8 не будет. Вместо этого FIA и команды сосредоточатся на доработке нынешнего направления — чтобы сделать его более привлекательным для болельщиков и удобным для команд.

Комиссия Ф-1 позаседала, но ни о чём не говорилась.

По силовым установкам на 2026 год это было очевидно. Как и сказал ранее Тото Вольф, ну давайте хоть тестов дождёмся, а там уже, если что, будем что-то менять с пропорцией мощности между ДВС и гибридом.

И даже о досках скольжения, не высекающих искр, не договорились. По данным The Race, команды сказали — проблема редкая, так что просто поливайте траву на обочине водой на трассах, где возникают такие проблемы.

В общем, эффективность встречи напоминает мне всякие-разные переговоры в мире в последние месяцы, всё в тренде.

@evkus

Гонщик NASCAR Кайл Ларсон, тот самый, что в прошлом году заявил, что он лучше Ферстаппена, так как универсальнее и может побеждать на любых машинах, тут участвовал в тестах в IndyCar в Индианаполисе. Тесты для него закончились вот так.

Забавно, какую реакцию лёгкая ирония в адрес Ларсона вызвала у фанатов NASCAR. При том, что я про NASCAR ничего не говорил — только про Кайла Ларсона. А это не одно и то же. Ну, простите, Ларсон сказал глупость, и теперь ему за неё ещё долго будет прилетать.

Проблема Ларсона в том, что он не лучший даже в NASCAR. За 11 лет выступлений там он стал чемпионом один раз, в 2021 году. За эти же годы Кайл Буш, например, выиграл серию дважды, а Джоуи Логан — трижды. По каким-то причинам никто из них не делал подобных заявлений и не утверждал, что лучше кого бы то ни было из другой серии без каких-либо оснований.

Более того — даже Джимми Джонсон, живая легенда NASCAR, который уже при Ларсоне взял свой седьмой титул, тоже ничего подобного не заявлял. Хотя у него, в отличие от Кайла, есть опыт выступления не только на очень и очень разной технике, но и против (и вместе) гонщиков Формулы-1. Или именно поэтому?

Джонсон дружит с Дженсоном Баттоном — реально дружит, они постоянно вместе куда-то ездят и где-то выступают. Кстати, именно по наущению Джонсона тот в 2023-м проехал несколько гонок NASCAR. Баттон — отличный гонщик, чемпион мира, но всё же не Ферстаппен, как мы понимаем. И покинул Формулу-1 ещё в 2016 году.

Так вот, в первой в жизни квалификации в NASCAR Баттон проиграл Ларсону полсекунды. Ладно, это было в Остине, не считаем. Во второй, в Чикаго, время Ларсона в топ-10 было 1:29.512. А Баттона — 1:29.571. Они стартовали 7-м и 8-м. Во второй квалификации в жизни для Дженсона он уже ехал в темпа Ларсона. Баттон, в 43 года, в родной серии для Ларсона, и через семь лет после ухода из Формулы-1. Мощные основания для Кайла считать себя лучше Ферстаппена.

На самом деле почти все гонщики универсальны и готовы гонять на чём угодно. Я не знаю, с чего Ларсон взял, что он такой единственный. Алёшин мне в трёх разных интервью говорил, что готов гоняться на чём угодно — хоть на тракторах. Лишь бы гонять. Они все такие, и Макс тоже. Просто у гонщика Формулы-1 нет ни стимула, ни возможности это делать до окончания карьеры. Макс вот отрывается в симуляторных гонках, где тоже очень хорош. Посади его за руль почти любой гоночной машины — и он сразу будет быстр.

И да, конечно, все ошибаются, даже великие — просто реже. Но не все болтают глупости. Никто бы не иронизировал над аварией Ларсона, если бы он хоть немного думал о том, что говорит. Впрочем, это далеко не первый случай у Кайла. И, кажется, не последний,

Организаторы Гран-при Мадрида, наконец, выложили полный круг по Мадрингу. Пока виртуальный.

Не знаю, кто там им проводил эту симуляцию, но пару раз он вылетал с трассы 🤦🏻

Глава правительства Мехико Клара Бругада заявила, что контракт с Формулой-1 будет продлён, несмотря на уход Серхио Переса. Раньше ходили слухи, что без мексиканского гонщика местный этап может потерять поддержку властей и спонсоров.

По словам Бругада, новый контракт будет подписан уже на следующей неделе. По информации Autosport, гонка останется в календаре ещё на три года, до 2028 года включительно

Трассу в Мадриде представляют прямо сейчас. Выбор локации, правда, довольно странный — презентация проходит буквально под каким-то мостом.

Уже объявили, что официальным послом трассы станет Карлос Сайнс. Он тоже присутствует на мероприятии и подписал модель трассы.

В честь начала строительства организаторы устроили на будущей трассе символическую гонку тракторов. Финишным флагом махал Карлос Сайнс.

Слушайте, я всё понимаю, но можно не так масштабно оправдывать название Mad ring. По мне выглядит немного безумно, нелепо и смешно.

Зачёт новичков после пяти гонок. Интересно, что официальный сайт Формулы-1 не стал включать в их число Лиама Лоусона, хотя в графике по ходу Гран-при он всегда присутствует.

Понятно, что напрямую трактовать эту расстановку нельзя, очень уж разная техника у молодёжи. Но в целом, на мой взгляд, хотя сенсаций и нет, все новички выступают выше ожиданий.