В эти выходные в Сильверстоуне стартует чемпионат GB3, до 2021 года это была британская Формула-3 (не та, историческая, но тоже ничего). Ну, а фактически это британская регионалка, машины там соответствуют Formula Regional.

Мой интерес к этому чемпионату заключается в том, что там за Rodin поедет действующая победительница F1 Academy Эбби Пуллинг (а также Бьянка Бустаманте, но от неё я ничего не жду).

Несмотря на то, что состав чемпионата весьма сильный, я думаю, что Пуллинг вполне по силам бороться там в десятке лучших. Вот и проверим.

В этом же чемпионате поедет и Никита Джонсон — уже второй сезон. Тоже очень интересно за ним последить. Если будет повод, могу организовать какой-нибудь эксклюзив с ним, но посмотрим.

Максимально наглядно. Если сюда добавить ещё машину 90-х, она бы была похожа формами на правую, а размерами на левую.

Вот, кстати, нашёл хорошее видео Chain Bear про изменение размеров машин. Скрин оттуда (продолжительность видео 9 минут).

Нередко приходится слышать о том, что нынешние машины такие большие и тяжёлые в том числе потому, что в 2010 году отменили дозаправки. Однако многие забывают, что на самом деле нынешние моторы втрое эффективнее старых — достигают той же мощности при гораздо меньшем расходе топлива.

Так что фактически сейчас баки меньше, чем были при дозаправках! Но тогда этого запаса хватало только на половину дистанции, а сейчас — на всю.

Соответственно, если сейчас ввести дозаправки (этого, конечно, не произойдёт), то выигрыш в весе будет относительно небольшим. Баки будут вмещать не 80 литров, а 40. Но при этом добавится механизм скоростной заправки баков и т.д.

Не то, чтобы в большом количестве друзей были минусы, но вот такие накладки иногда случаются. Два дня рождения подряд, и выходные прошли с минимумом погружения в гонки )

Впрочем, кажется, ничего серьёзного не пропустил. Только гонки дебютного уик-энда нового сезона GB3. Их было три — две с квалификационными решётками (первой и второй квалификации), и одна с реверсивной.

Как и следовало ожидать, обе гонки с нормальной решёткой выиграл Фредди Слейтер. Правда, если в первой он привёз Ноа Лайлу целых 7 секунд, то во второй — всего 0,7 (конечно, не обошлось без автомобиля безопасности). Эбби Пуллинг в первой гонке была пятой, во второй седьмой. То есть оба раза потеряла по позиции. А вот Никита Джонсон во второй гонке приехал на подиум!

Что касается гонки с реверсивной решётки, то это всегда немного хаос. Выиграл её Уилл Макинтайр (обладатель поула Киану Аль Азхари плохо стартовал), Джонсон приехал 11-м, а Слейтер — 13-м. В общем, конечно, это имеет мало отношения к истинной расстановке сил. Лайл и Пуллинг сошли на первом же круге.

Ситуация в чемпионате на картинке. Слейтер доминирует, но он по идее не сможет проехать все этапы, так как основные его чемпионаты FREC плюс Формула-3.

Так что главный фаворит, видимо, всё же Лайл, плюс очень здорово поехавший Джонсон. Пуллинг пока не хватает опыта борьбы на трассе, но скорость у неё точно есть. То, что чемпионка F1 Academy настолько высоко в "безгендерном" чемпионате — хорошая новость для F1 Academy.

Что касается «новости» о том, что в Cadillac, со слов Хуана-Пабло Монтойи, выбрали Переса и Чжоу, то опять кто-то что-то недопонял.

Устал уже объяснять разницу между инсайдером и экспертом. Экспертом может быть любой, кто погружён в спорт и кого просят высказать своё мнение СМИ. Инсайдер же — человек, у которого есть связи, прямые или косвенные, в команде, о которой идёт речь. И он высказывает не своё мнение, а ту информацию, которой обладает.

Так вот, Монтойя никакой не инсайдер, конечно, а эксперт. И он сам никогда не утверждал, что у него есть какие-то инсайды из Cadillac. Но его спросили — и он высказал своё мнение.

Что касается Переса, то для него нам никакой Монтойя не нужен — о том, что Серхио главный кандидат в команду, говорили и руководитель команды Грэм Лоудон, и её советник Марио Андретти. При этом Андретти специально оговаривался, что права решающего голоса у него нет, но таково его мнение и таковы настроения в команде.

Кстати, недавно у него проскочила интересная фраза: «Всё, что я могу сказать, это что Лиам Лоусон помогает Чеко выглядеть очень, очень хорошо». То есть, слабые результаты Лоусона в Red Bull Racing помогли Cadillac убедиться, что проблема была не в Серхио Пересе, и теперь они его хотят ещё больше.

Говоря о второй позиции, Монтойя сказал: «Я готов поспорить, что ещё одним пилотом может стать Чжоу Гуаньюй». После чего объяснил свою точку зрения тем, что команда будет использовать моторы Ferrari, и те наверняка захотят взамен посадить своего пилота в их кокпит. А среди резервистов Скудерии Чжоу наиболее очевидный вариант прямо сейчас.

Логика тут есть, безусловно. Но это не какая-то информация колумбийца, это просто его мысли, которые могут быть как верными, так и совершенно нет. Может быть, Cadillac думает об этом, а может быть вообще не рассматривают такой вариант. Так что ждём дальше.

Одна из моих любимых рубрик — воспоминания пилотов о том, как всё было на самом деле. Вновь герой Хайнц-Харальд Френтцен. На этот раз он вспомнил свою победу в Имоле в 1997 году, первую в карьере. А также в целом машину Williams FW19.

Хайнц-Харальд Френтцен: «Люди, я с трудом выжимал из FW19 всё, на что она была способна. Поначалу я не понимал всех программных функций.
А в Имоле 1997 года я выиграл свой первый Гран-при Формулы-1, потому что экономил больше топлива (от 10 до 20% на каждом круге), что позволило мне заехать на пит-стоп позже Михаэля. В то время обгонять на трассе было очень сложно...»

Кроме этого, Френтцен добавил, что экономить топливо научился, когда выступал в Sauber Mercedes Junior Team в спортпрототипах. Там перед ними стояла задача — ехать быстро, но при этом потратив на 20% топлива меньше. Для чего они приподнимали ногу с педали газа на прямых, жертвуя скоростью, а вот на выходах из поворотов атакуя в полную силу.

Правда, Френтцен выступал в Sauber Mercedes Junior вместе с Михаэлем Шумахером и Карлом Вендлингером, перед которыми стояла такая же задача. И (это уже от меня добавка) именно Михаэль среди них троих считался в этом лучшим.

Кстати, в сети есть «ремастеринг» старых Гран-при в 4К. Не всех, но какое-то количество.

Однако если честно, это ерунда полная, а не 4К. Вот, посмотрите на скриншот с Гран-при Великобритании 2000 года. Надписи на машине и лица людей будто бы рисовал крайне неумелый ИИ. И так вся запись.

Не всегда это так заметно — в основном на крупных планах. Но когда заметно — раздражает. Ну, и на планах с проводкой (когда камера "провожает" быстро едущую машину) изображение слегка дёргается.

В общем, на любителя. Но знайте о такой возможности. Ссылку на это видео положу в комментарии.

Autosport разобрал ситуацию с регламентом на двигатели по итогам двух встреч Комиссии Формулы-1. Попробую как-то компактно это всё пересказать.

На повестке дня были два основных вопроса: об отмене нового регламента 2026 года и о дальнейших его изменениях в будущем — в частности, возвращении к атмосферным V10 с «устойчивым» топливом.

Первое отмели практически сразу — три производителя двигателей заявили, что против отмены. Кто эти трое догадаться несложно — Audi и Honda, которые именно под этот регламент и приходили, а также Mercedes, который не скрывает своей уверенности в том, что их мотор по новому регламенту будет хорошим. Учитывая, что даже по формальным правилам для изменения нужно было, чтобы против выступило не больше одного производителя (а Томбазис обещал, что не примут даже если один будет против), стало ясно, что вопрос можно закрывать.

Со вторым всё сложнее, но фактически возвращение V10 малореально. В FIA настаивают на сохранении электрической части. А объединять V10 или V8 с KERS очень сложно — по крайней мере некоторые производители считают, что такие силовые установки будут слишком тяжёлыми, и им потребуется слишком много топлива (читай — увеличатся баки, а значит стартовый вес машин).

При этом в Audi прямо настаивают на сохранении турбо, так как считают, что такой вариант «более актуален с точки зрения переноса технологий на дорожные автомобили». А именно турбина, на самом деле, ответственна за тот звук, что мы слышим.

Таким образом, добиться консенсуса в этом вопросе почти нереально, а значит новый регламент отработает как минимум весь изначальный срок — до конца 2030 года.

Теперь самое сложное — возможная корректировка регламента 2026 года. Да, давно идут разговоры о том, что энергии, собираемой машиной на круге, может не хватать для того, чтобы обеспечить искомые 45% электромощности (55% по-прежнему поставляются ДВС). В частности, об этом уже два года говорит Хорнер. Однако корректировка регламента в этом случае — вопрос политический.

Все готовы вносить какие-то изменения в правилах «в интересах спорта». Например, если выяснится, что это действительно невозможно, то скорее всего, мощность электросоставляющей будет снижена с 350 кВт до какого-то меньшего значения — в самом крайнем варианте до 200 кВт. Это снизит общую мощность силовых установок, но позволит расходовать энергию более равномерно и машины не будут «вставать» на длинных прямых из-за потери электромощности.

Однако может быть и по-другому. Может выясниться, что одним командам хватает мощности, а другим, которые хуже справились с регламентом — нет. В этом случае корректировка регламента будет «в интересах команды», и вот против этого некоторые участники категорически возражают. В частности, Тото Вольфф настаивает на том, что нужно по меньшей мере дождаться появления этих машин на трассах, а после этого уже можно будет о чём-то судить и что-то менять.

Таким образом, добиться консенсуса в этом вопросе будет крайне сложно — почти невозможно.

Серхио Перес приедет в Майами. Там же Cadillac будет проводить официальную презентацию команды.

Ммм, что бы это значило? 🤔

Напоминаю, что нас ждёт спринт-уикэнд! Первая трансляция на Setanta — уже в ночь с пятницы на субботу.

На картинке время по Москве и Киеву. В Тбилиси +1 час, в Астане +2. Так что можно начинать ложиться попозже, для акклиматизации )