Сегодня Ландо Норрису исполнилось 25. Знаете, моё отношение к Ландо формировалось через призму Роберта Шварцмана. Я начал следить за Робертом с момента его перехода в Формулу-4, то есть с 2015 года (пара гонок в 2014-м не в счёт). Тогда же свой путь в формулах начал и Норрис, так что они постоянно пересекались, а где-то напрямую конкурировали.

Но эта конкуренция была, так сказать, не совсем чистой. Мы общались с отцом Роберта, Михаилом, в Маранелло, перед официальным объявлением о вхождении Роберта в Академию Ferrari, и он с некоторой обидой в голосе говорил, что поначалу их темп был равным. Но во всех сериях, в которые Ландо приходил, папа первым делом покупал ему месяц тестов. Так что он входил в новую для себя серию так, будто откатался в ней целый год. "Поэтому сейчас уже, конечно, разница между ними есть, Ландо убежал вперёд", - разводил руками Михаил.

Это заставляло меня смотреть на Норриса с определённой долей скепсиса. А кроме того, была ещё одна удивительная аномалия. Британские журналисты объявили Норриса главной новой надеждой (после Хэмилтона), хотя был ещё как минимум один английский гонщик, не уступающий ему в результатах - Джордж Рассел. Это было очень странно. Правда, Джордж чуть старше и до поры до времени они почти не пересекались. Но в итоге пересеклись в Формуле-2 в 2018-м, оба в статусе действующих чемпионов - Рассел GP3, Норрис EuroF3.

Ландо начал с блестящей победы в Бахрейне, в одну калитку - с поула и с лучшим кругом. Но больше в тот год не побеждал. А Джордж выиграл семь гонок и стал чемпионом с огромным отрывом (третьим, кстати, оказался Элбон, уступивший Норрису всего семь очков). Второй подряд титул в "лестнице Формулы-1" с первого сезона - и всё равно "главной надеждой" оставался Ландо. За Джорджа было как-то обидно.

На этом фоне, думаю, понятно, что Норриса я до поры до времени воспринимал как крошку Цахеса. Нет, конечно, было совершенно ясно, что гонщик он сильный, но вот насколько? "Ну-ну, посмотрим, что ты покажешь в Формуле-1, - думал я, - там тесты не купишь".

Однако, я бы сказал, за прошедшие шесть лет Ландо вполне убедительно доказал, что входит в число сильнейших гонщиков Формулы-1. А кроме того, он хороший парень. Да, такие не так часто становятся чемпионами, но ведь он из-за этого не становится плохим человеком, верно?

В этом смысле мне непонятна волна хейта, прокатившаяся по соцсетям после Бразилии. Норрис никому не сделал ничего плохого. Никого не обидел, не выбивал с трассы, даже нельзя сказать, что дирекция гонки ему особенно благоволили. Да, он сказал, что Максу повезло, но это тоже правда, хотя и не вся.

Безусловно, Норрис не акула, и его killer instinct вызывает вопросы. Ну так это не новость, мы об этом знали и раньше. У Норриса есть проблемы с ментальностью. Он сам об этом рассказывал ещё четыре года назад. И ещё два года назад. И ещё в этом году. Кстати, он, по-моему, первый в истории пилот Формулы-1, который в подобных проблемах признался. А они довольно серьёзны - это не просто неуверенность в себе (хотя этого уже достаточно), но и более наглядные отклонения. К примеру, он не может есть в день гонки и пить даже на дистанции.

Можно сказать, что это его проблемы, но факт в том, что эти проблемы есть, и помимо Ферстаппена, Норрису приходится справляться ещё и с собой. Его задача намного сложнее, чем у Макса, безгранично верящего в свои силы и в свою правоту. Сомнения работают непосредственно - они делают тебя медленнее. Немного неуверенности в себе или в машине - и вот ты уже раньше тормозишь. Так что тот факт, что Норрис боролся за титул, это уже довольно много.

Да, великим с такими ограничениями не стать. Великими становятся такие, как Макс - хотя мы уже видели, во что может выливаться эта самоуверенность, когда машина не соответствует твоим амбициям. Но это не значит, что Ландо не может завоевать титул. У него есть скорость, и если он получит в своё распоряжение хорошую машину, и обстоятельства сложатся в его пользу, то может. А если нет - ну, значит, нет. Он никому ничем не обязан.

Комиссия FIA по Формуле-1 объявила о результатах своего заседания.

1. В жару на машинах будет использоваться специальный охлаждающий пилота обвес, "после обнадёживающих результатов испытаний".

2. Как реакция на произошедшее в Сан-Паулу, теперь если команда снимает пилота с гонки до старта, стартовая решётка будет сдвигаться.

3. Спринт-гонка для новичков интересна, но обсудим это уже в 2025-м с прицелом на 2026-й.

4. Из бюджетных ограничений исключат ещё какие-то "инициативы, направленные на устойчивое развитие" (читай — экологию).

5. Внятный регламент на 2026-й год будет представлен на следующем заседании Всемирного совета автоспорта (WMSC) в 2025 году.

Предстоящая отставка Грега Маффея (на самом деле это не совсем отставка — в конце года у него истекает контракт, и я сильно подозреваю, что он получил какое-то предложение от Трампа) внезапно пробудила некоторых комментаторов по старым темам, которые связывали с личностью Грега. Ну, возвращение грид-гёлз я даже комментировать не хочу — это чушь.

А что касается заявки Andretti, то напомню, Маффей никогда не говорил о том, что он против команды как таковой. Нам известно о том, что сказал Грег, только со слов Марио Андретти, но даже он это передавал в такой версии: «Марио, я хочу сказать, что сделаю всё возможное, чтобы Майкл никогда не участвовал в Формуле 1».

Заметьте, Майкл, а не Andretti. И сказано это было в этом году, уже после того, как Майкл Андретти пытался натравить на Формулу-1 и Liberty американскую судебную систему и парламент. Но Майкл Андретти уже покинул руководство Andretti, так что можно сказать, Грег своего добился. Маффей сделал своё дело, Маффей может уходить.

Главная автоспортивная новость в США сейчас вовсе не предстоящий Гран-при Лас-Вегаса, и не будущая отставка Маффея, а покупка Гран-при Лонг-Бич Роджером Пенске. Вы, должно быть, слышали об этом, но, возможно, не знаете контекст.

В США эта сделка подаётся как победа Пенске над Формулой-1 и NASCAR. Дело в том, что контракт владельцев трассы с городом подразумевает только одно трёхдневное автоспортивное событие в год. А так как и у Формулы-1, и у NASCAR, и у IndyCar уик-энды трёхдневные, ход империи Penske автоматически отсекает конкурентов.

Ну, Формула-1 сюда притянута за уши, прямо скажем. Хотя сам Гран-при Лонг-Бич порождён Формулой-1 (это было ещё в середине 70-х), после ухода отсюда в 83-м (именно после этого сюда пришёл Champ Car, позже превратившийся в IndyCar) она никакого интереса к этой гонке не проявляла. И уж тем более сейчас, когда у неё есть Гран-при Лас-Вегаса по-соседству.

А вот в NASCAR действительно поглядывали на Лонг-Бич. Это одна из самых известных трасс в США, и по формату она NASCAR очень подходит. Так что Пенске, можно сказать, сыграл на опережение и застолбил гонку за IndyCar, так как эта серия тоже ему принадлежит.

Всё это для Роджера очень важно, потому что, напомню, пока IndyCar не самая популярная серия даже среди внутриамериканских. А он очень хочет сделать её самой.

На сегодняшнем прощальном общении с инвесторами исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей сказал, что тремя гонками Формула-1, вероятно, исчерпала американский рынок.

То есть, в обозримом будущем появления четвёртого Гран-при в США можно не ждать. И если появятся планы по проведению, например, Гран-при Чикаго, то только вместо какой-то из нынешних трасс.

Честно говоря, ужасно раздражает это кликбейтное жонглирование цифрами в разговорах о Серхио Пересе и потенциальном разрыве его контракта. Ещё когда прочитал этот материал на F1-Insider два дня назад мой внутренний математик буквально вскипел от таких вольностей. А люди продолжают распространять эту ерунду.

Суть там в том, что, дескать, "из-за слабых выступлений Переса" Red Bull Racing занимает только третье место в Кубке конструкторов, а значит получит примерно на $40 млн меньше призовых. За расторжение контракта Перес хочет неустойку в $20 млн, т.к. пункт о досрочном прекращении отношений из его нынешнего контракта убран. При этом Карлос Слим платит за Переса $20 млн, так что это уже $80 млн.

Плюс, Williams якобы хочет за Колапинто $20 млн. И вот мы получаем красивый заголовок "РАСТОРЖЕНИЕ КОНТРАКТА С ПЕРЕСОМ ОБОЙДЁТСЯ RED BULL В 100 МЛН!"

Мне кажется, проблемы тут очевидны, но давайте явно проговорим. Первое — я не понимаю, как можно складывать фактические неустойки и неполученные призовые. Что, если не разрывать контракт с Пересом, RBR переместится на первое место в Кубке конструкторов? Эти $40 млн командой уже потеряны, они никак не зависят от отношений с Пересом. Более того — существует версия, что именно досрочное расторжение контракта Серхио и позволило бы эти $40 млн не потерять. Но теперь уже поздно. Всё, их нет.

Второе — не понимаю, как можно считать деньги спонсоров Переса и не считать деньги спонсоров пилота, его заменяющего. Предположим, речь о Колапинто. Тот же Карлос Слим, что спонсирует Серхио, прямо и недвусмысленно сказал, что Франко тоже будет поддерживать. Возможно, эта поддержка меньше, но у Колапинто есть и другие спонсоры. Там вся Аргентина на ушах. Он вполне может компенсировать эти $20 млн.

Третье — отношения с Колапинто тут вообще ни при чём. Расторжение контракта с Пересом обсуждалось и до появления аргентинца на горизонте. То, что в Williams хотят $20 млн, не имеет отношения к Пересу. Да, заменить его именно на Колапинто будет дороже — но мы об этом и так знали. Не хотите — меняйте на Аджара. Он бесплатный.

В общем, если немного подумать головой, то заявленные "$80 млн" или даже "$100 млн" растворяются в воздухе и на деле расторжение контракта обходится не так дорого — в $40 млн максимум. Это тоже немало, конечно, но на заголовок большими буквами уже не хватит.

И небольшое дополнение — про сомнения Жени о том, что контракт Переса теперь не предусматривает досрочного расторжения, хотя раньше предусматривал. Об этом сказал сам Перес пару недель назад в большом интервью — я прямо сейчас не нашёл, но точно помню, что читал эти его слова. И там речь шла о том, что раньше в его контрактах был пункт о необходимом минимуме очков относительно лидера, а вот в новом контракте, заключённом летом, их нет. Почему — спросите у Хорнера.

Кстати, я тоже умею так считать, как в F1-Insider. Следите за руками.

Из-за слабой формы Переса Red Bull Racing оказался на третьем месте в Кубке конструкторов вместо первого, то есть потерял $40 млн. Если оставить Серхио на следующий сезон, то логично предположить, потери будут примерно такими же. Это уже минус $80 млн.

Кроме того, если бы на место Переса пришёл другой пилот, тот же Колапинто, спонсоры заплатили бы за него $20 млн, а так команда их не получит. Ну, и всё, готов заголовок: НЕРАСТОРЖЕНИЕ КОНТРАКТА С ПЕРЕСОМ ОБОЙДЁТСЯ RED BULL RACING В $100 МЛН!!!

Вовсе не сенсация, а подтверждение прежней информации: "Феррари" разрешила Сайнсу провести постсезонные тесты за "Уильямс".

Ранее сообщалось, что Окон сможет поехать за "Хаас", а Халк — за "Кик-Заубер". А вот Хэмилтона в "Феррари" не будет.

@evkus

Дженсон Баттон: «Можно мне автограф, пожалуйста?»
Даниэль Риккардо: «Конечно, как вас зовут?»
Дженсон Баттон: «Дженсон»
Даниэль Риккардо: «Через G или J?»
Дженсон Баттон «Через J, меня назвали в честь автомобиля*»
Даниэль Риккардо: «Должно быть, это была медленная машина».

* — была такая компания в Великобритании, Jensen Motors. Прекратила существование за несколько лет до рождения Дженсона.

Когда стало известно, что Гран-при Монако с 2026 года планируется перенести на первые выходные июня, я, конечно, сильно подозревал, что это не попытка развести гонки Формулы-1 с Инди-500, а попытка освободить конец мая под другой Гран-при. Но считал, что речь об Испании.

Сегодня выяснилось, что о Канаде. Ну, сам по себе ход напрашивался давно — Гран-при Канады "торчит" в европейском летнем календаре, как белая ворона. Но да, теперь у нас возможно прямое столкновение американского этапа с самой популярной формульной гонкой в Америке.

Проблема, конечно, не в зрителях на трибунах — 300 тысяч человек на две гонки в Америке как-нибудь найдутся. А вот если придётся делить телеаудиторию, это может навредить обеим гонкам. Это возможно, так как, в отличие от Монако, Гран-при Канады тоже проходит по североамериканскому времени.

Стив верно отметил, что телеаудитория "Инди-500" сейчас составляет 5,3 млн человек (что почти вдесятеро больше, чем у любого другого этапа IndyCar). Что касается гонок Формулы-1, то Гран-при Майами в этом году посмотрело 3,1 млн человек, что стало рекордом для гонок Формулы-1 в Америке за все времена. То есть, обе гонки способны "отгрызть" друг у друга изрядную долю аудитории, чего обычно стараются избегать.

Хотя учитывая, что аудитория Формулы-1 более стабильна, и не заточена под какую-то одну гонку, на самом деле теоретически это могло бы быть ударом по IndyCar в разы более сильным, чем наоборот. Но трудно представить, что в Liberty на это пойдут.

Что касается 2025 года, то после объявления уикэндов, на которых "гонками поддержки" будут этапы F1 Academy, календарь сезона можно считать свёрстанным.

Добавил спринты в календарь

Дикая история с папой Серхио Переса получила логичную развязку. В промежутке между гонками Перес-старший крайне грубо высказался в адрес Ральфа Шумахера, утверждавшего, что Серхио покинет Red Bull Racing. Попросту говоря, перешёл на личности и припомнил Ральфу его каминг-аут, его жену и т.п.

Сам Ральф отреагировал спокойно, ответив, что как отец, отлично понимает эмоции Антонио Переса, хотя сам бы на его месте высказался бы иначе. Но тут же пнул как раз по отцовским чувствам, добавив, что "лучше отвечать на трассе".

Сегодня появились и комментарии Серхио. Естественно, от заявления отца он решительно отрёкся.

Серхио Перес: «Прежде всего, я не согласен ни с одним из его комментариев. Я думаю, что он совершил ошибку. Я не разделяю его взгляды, но в то же время я не могу контролировать то, что говорит мой отец, я могу контролировать только то, что говорю».

Интересно, следит ли Перес-старший за футболом. Как раз за день до его комментария была история с Родриго Бентанкуром из "Тоттенхэма". Он ещё в июне, в эфире уругвайского (!) телеканала пошутил по поводу своего сокомандника Сон Хын Мина, с общим смыслом "все корейцы на одно лицо". И вот неделю назад АПЛ вынесла решение — Бентанкур дисквалифицирован на семь матчей и оштрафован на 100 тысяч фунтов.

Так что не знаю, что на самом деле думает Серхио, но папа его здорово подставляет.

Много шума вокруг технической директивы, якобы (официально это не подтверждено) разосланной командам перед этапом в Лас-Вегасе по поводу защитных титановых блоков на досках скольжения под днищем. Суть в том, что эти титановые блоки, формально необходимые для закручивания болтов, мешают доске истираться, а ведь за износ доски более чем на миллиметр следует дисквалификация.

Естественно, это важная тема для современных машин с граундэффектом — чем ниже ты можешь опустить машину, тем больше прижимной силы получишь. Но в то же время клиренс часто диктуется другими факторами, и на деле эти пластины вряд ли способны дать существенное преимущество. Но способны дать немного больше гарантий того, что тебя не дисквалифицируют за износ доски.

Угроза не иллюзорна, как мы помним — год назад именно за это после Гран-при США были дисквалифицированы Шарль Леклер и Льюис Хэмилтон. По удивительному совпадению (сарказм), команды Ferrari и Mercedes называются среди тех, что теперь использовали эти защитные пластины (наряду с несколькими другими — в AMuS пишут про "50% команд").

Так почему тогда запретили? Потому что одна там команда указала FIA, что вот некоторые используют, а это неправильно. Не будем её называть, хотя никто не сомневается, что это Red Bull Racing. А зачем им это, учитывая, что сезон почти закончился, а их главные конкуренты, McLaren, всё равно такое решение не используют?

Тут я совершенно солидарен с версией, описанной Женей Сафроновым. В какой-то момент в Red Bull начали переживать за своё реноме, сильно пострадавшем от обвинений в читерстве, сыпавшихся и тут, и там. И начали в ответ обвинять всех остальных — с подтекстом, что всякие уловки и лазейки используем не только мы.

Отсюда и история (уже забытая) про воду в шинах, и всё остальное. Теперь вот пластины в планках скольжения. Странно, конечно, что в FIA отреагировали настолько оперативно, проще было запретить это в межсезонье. Но в любом случае, в Лас-Вегасе это не очень актуально. Там у планок скольжения немного другие задачи — выдержать столкновение с канализационным люком.

У Ferrari, впрочем, хватает проблем с Лас-Вегасом и без всяких планок. И даже без люков.

Напомню, что нас ждёт самый холодный Гран-при сезона. Немного странно это писать про Неваду, но конец ноября плюс поздний вечер творят чудеса. В прошлом году мы вообще боялись побития рекорда Формулы-1 по самым низким температурам в Гран-при. На этот раз такой угрозы вроде бы нет, но всё равно очень холодно.

И квалификация, и гонка стартуют в 22:00 по местному времени. И почасовой прогноз на сегодня, например, обещает в 22:00 всего 9 градусов тепла. Это очень суровые условия для современных шин, которые холод, вообще, не любят. А у Ferrari самые большие в пелотоне проблемы с прогревом резины — это обратная сторона низкого износа.

Хуже того, если шины не прогреть должным образом, они начинают гранулироваться, и в конечном счёте рано приходят в негодность. То есть и низкого износа может не быть. В Ferrari об этом, конечно, знают, но вот смогут ли что-то сделать — посмотрим.

В общем-то, очевидно, что гонку в Лас-Вегасе надо переносить на более ранние сроки, хотя бы на начало ноября, но в календаре следующего года она там же, где и в этом. Видимо, пока не дождёмся минусовых температур, переноса не будет.

На тренировках в Лас-Вегасе Ferrari опробует новое днище. По сути, это первый результат работы обновлённой в конце лета аэродинамической трубы — помните, её даже останавливали на целый месяц. Новинка существует в единственном экземпляре и будет установлена на машину Сайнса и только на тренировках.

Цель испытаний — не столько добиться большей скорости, сколько убедиться, что труба правильно работает и выдаёт корректные данные. По сути, это днище даже не для нынешней машины, а для проекта 2025 года, хотя и в очень сырой версии — сейчас уже в трубе работают над новым вариантом.

Новое днище будет легко отличить от обычной версии по задней части, где у него совершенно иная конфигурация — см. иллюстрацию.