Адам Купер пишет, что Макс Ферстаппен покинет Red Bull в конце этого сезона, но отправится не в Mercedes, а в Aston Martin. Это не то, что уже решено, но то, что может случиться по целому ряду причин.

Проблема Ферстаппена в том, что у нескольких сильнейших команд оба места в команде занимают сильные молодые пилоты. Например, у McLaren это Ландо Норрис и Оскар Пиастри. У Mercedes, на самом деле, похожая ситуация - у них есть Расселл, на которого команда уже несколько лет делает ставку как на своё будущее. И есть подрастающий Андреа Кими Антонелли.

Не факт, что Антонелли будет готов к Формуле-1 уже в следующем году. Но очевидно, что контракт с Ферстаппеном сломают всю логику его продвижения, так как места в Mercedes будут закрыты на годы. Поэтому более вероятно, что в Mercedes возьмут на место Хэмилтона опытного и возрастного Фернандо Алонсо. Испанец сейчас думает над продолжением карьеры, и переход в Mercedes ему подходить как нельзя лучше. Фернандо нет смысла искать вариант "на перспективу", ему нужно добиваться успеха здесь и сейчас, и для этого Mercedes вполне подходящий вариант. Именно поэтому Тото Вольфф уже несколько раз встречался с Флавио Бриаторе, который традиционно представляет интересы испанца. А когда Алонсо закончит, его сменит Антонелли.

В свою очередь, для Ферстаппена переход в Aston Martin стал бы смелым, но максимально комфортным решением. Во-первых, он в этой команде будет очевидным лидером, так как второе место надёжно занято Лэнсом Строллом. В AM сейчас заканчивают строительство новой ультрасовременной базы, которая должна позволить ей сделать шаг вперёд. В команде работает немало бывших сотрудников Red Bull, таких как Дэн Фэллоуз.

Наконец, главное - с 2026 года именно эта команда станет заводской конюшней Honda. А мало кто в паддоке так ценит японских мотористов, как Макс. Учитывая смену регламента, есть все основания полагать, что в Honda справятся с созданием новых силовых установок лучше, чем в RBPT/Ford, несмотря на все их ресурсы. Так что в 2026-м Макс сможет вновь начать побеждать, утвердив, таким образом, свой авторитет за пределами одной команды и одного конструктора.

Наконец, и Макс, и Йос Ферстаппены, безусловно, оценят прозрачность в принятиях решений команды, которой единолично владеет Лоуренс Стролл. В отличие от Red Bull Racing или Mercedes, над командой Aston Martin не довлеет некая глобальная корпорация со своим советом директоров, а значит в ней будет меньше интриг и подводных камней. А также, что может быть немаловажно для Макса, меньше корпоративных мероприятий и спонсорских обязательств. Не последний фактор для чемпионата из 24 этапов.

Шуточный вопрос.

В подписи к этому видео в посте одной девушки из Германии, можно сказать, упоминается одна из команд Формулы-1. Назовите эту команду и объясните, почему.

Update: давайте поясню. Девушка не знала, что упоминает команду Формулы-1, такой цели у неё не было, она просто комментировала происходящее на видео. Но всё равно упомянула :)

9 лет назад в этот день вот эти двое дебютировали в Формуле-1. За одну команду. Сегодня у них на двоих 58 побед. Но есть нюанс... )

"Достойная" смерть нелепого проекта. Машины W-series пошли с молотка и прямо сейчас продаются на онлайн-аукционе.

Вообще-то они недавно уже были проданы с молотка сразу все вместе, но, как говорят управляющие, "нас подвел крупный участник торгов, поэтому теперь мы можем повторно предложить 11 гоночных автомобилей Tatuus F3 T318 2019 года и шоу-кар".

Торги проходят на онлайн-площадке Wyles Hardy. Стартовая цена для каждой из машин - 35 тысяч фунтов. Для шоу-кара - 5 тысяч фунтов. Торги закончатся 28 марта (если найдутся покупатели, пока их нет).

Все машины находятся в Кранли, графство Суррей, Англия.

Женя сегодня писал про то, что женщина, обвиняющая Хорнера в неподобающем поведении (хорошо, тоже сделаю вид, что не знаю, как её зовут) обратилась в комиссию FIA по этике.

На самом деле всё даже ещё веселее, так как по информации BBC она сделала это ещё 2 февраля! Она сообщила о поведении Хорнера, попросила разобраться и выразила опасения, что в Red Bull попытаются замять дело.

Но в FIA никак на её жалобу не отреагировали, если не считать попыток Мохаммеда бен Сулайема решить вопрос в кулуарах. Тогда 6 марта пострадавшая снова написала в FIA, сославшись на предыдущее заявление, и на этот раз пригрозила, что если реакции не последует, она обратится в СМИ.

В Red Bull комментировать это отказались. А FIA только что выпустила официальное заявление.

FIA: «Запросы и жалобы в FIA принимаются и обрабатываются сотрудником по соблюдению требований и Комитетом по этике, когда это необходимо. Оба органа действуют автономно, гарантируя строгую конфиденциальность на протяжении всего процесса.
Как следствие, и в целом, мы не можем подтвердить получение какой-либо конкретной жалобы, и маловероятно, что сможем предоставить дальнейшие комментарии по жалобам, которые получаем от каких-либо сторон».

В общем, полная конфиденциальность, но что-то зреет.

Ровно 11 лет назад в этот день Кими Райкконен одержал одну из своих самых удивительных побед. На видео финальный круг Гран-при Австралии 2013 года с машины финна.

Он выступал тогда за Lotus, который, как ожидалось, по скорости не войдёт даже в первую тройку чемпионата. Однако первый Гран-при сезона 2013 года Кими уверенно выиграл, уехав от лидера Ferrari Алонсо на 12 секунд, а от будущего (и действующего) чемпиона Себастьяна Феттеля - на 22 секунды.

Никаких аварий и автомобилей безопасности для этого не потребовалось - просто Кими совершил на один пит-стоп меньше, и на старых шинах ехал почти так же быстро, как соперники на свежих.

Это была последняя победа для команды Lotus F1 Team, и одновременно первый "звонок" в адрес владельца команды Жерара Лопеса. Дело в том, что зарплата Райкконена по контракту содержала существенную бонусную часть за очки, победы и место по итогам чемпионата. Лопес рассчитывал, что Кими всё равно не удастся добиться чего-то грандиозного, однако финну удалось значительно превзойти его ожидания. И хотя в том сезоне он больше не побеждал, Кими ещё шесть раз приехал вторым и один раз - третьим.

В результате концовка сезона получилась для Lotus скандальной - постоянный спор между Райкконеном и Лопесом по поводу зарплаты вылился в прессу. В какой-то момент дошло до смешного, команда начала сама бороться против своего пилота.

В итоге сезон Кими не закончил - за два этапа до финиша он объявил, что ему срочно потребовалась операция на спине, и его заменил Хейкки Ковалайнен. На тот момент Райкконен занимал третье место в чемпионате, и имел реальные шансы опередить Алонсо и стать вице-чемпионом!

Напарником Райкконена в том сезоне был Роман Грожан, и хотя швейцарец выступал неплохо и доездил сезон до конца, по итогам чемпионата проиграл Кими больше 50-и очков.

My gosh, какие божественные треды возникают в соцсетях, когда в них участвуют настоящие гонщики, а не только специалисты по управлению диванами.

Вчера вечером один исторический аккаунт выложил видео с квалификационным кругом Михаэля Шумахера в Имоле-1994. Видео репостнул Хайнц-Харальд Френтцен и спросил у всезнающего Anybody, зачем на видео Михаэль регулярно использует левый переключатель на руле. Сегодня утром пришёл Дэймон Хилл и написал, что по его мнению это кнопка автоматического понижения передачи.

Скорее всего, Дэймон прав - в те годы полностью автоматическую коробку использовать было нельзя, но частичная автоматизация допускалась. Команды настраивали эту кнопку так, что при нажатии она автоматически понижала передачу до 1-2-3, в зависимости от трассы.

Естественно, в комментариях всплыл и вопрос о контроле тяги - по известной теории заговора, в 1994 году Benetton использовал уже запрещённый в то время Traction Control (TC). Ответ Хайнца-Харальда более чем исчерпывающий.

Хайнц-Харальд Френтцен: «Не стоит так думать. В те годы TC в Формуле-1 работал не слишком хорошо. Не было данных о поперечных нагрузках, а измерения скорости вращения колёс были очень неточными.

Я уверен, что в то время TC тестировался несколькими командами Формулы-1. Но поверьте мне, даже спустя годы это была *полная ерунда*. Когда в 2001 году TC легализовали, работал он неважно, и я предпочитал ездить без него.

Версия Ferrari в машине Prost (Хайнц-Харальд пересел в эту машину из Jordan в конце сезона) была ничего, но пришлось приложить немало усилий, чтобы она начала работать лучше, чем моя права нога».

Испанские источники пишут, что Карлос Сайнс чувствует себя хорошо, и "если не произойдёт ничего непредвиденного в последний момент", выступит на Гран-при Австралии.

Местные ребята.

Кстати, на самом деле местный там только Оскар. Он родился и вырос в Мельбурне, так что действительно выступает у себя дома. А Риккардо вообще из Перта, это другой конец Австралии. Расстояние между Пертом и Мельбурном по трассе - 3400 км. Это как от Питера до Омска. Или, там, от Тбилиси до Милана.

Всё-таки моё предположение, что Ральф Шумахер фактически выступает агентом Йоса Ферстаппена (Йос дружил с Михаэлем), получает всё больше и больше оснований.

Вроде бы только немного стихло - но нет. Ральф вновь задвигает своё веское IMHO и очень переживает по поводу будущего Red Bull Racing:

Ральф Шумахер: "Самое важное - чем дольше творится этот хаос, тем больший ущерб команде он нанесёт. Хорнер говорит, что нет ничего важнее команды. Раз так, он должен последовать этому принципу и уйти в отставку как можно быстрее".

Суд Евросоюза в Люксембурге аннулировал решения по включению Никиты Мазепина в санкционные списки ЕС.

Запутанная история, на самом деле. Решение о включении Мазепина в санкционные списки на полгода было принято ЕС в марте 2022 года, затем продлевалось в сентябре 2022, марте 2023 и сентябре 2023-го. Каждый раз на полгода. Таким образом, 15 марта срок санкций по Никите истёк. На прошлой неделе, 12 марта, санкции против юридических и физических лиц продлевались, но не автоматически - известно, что список был изменён, и кто-то из него исключён. Но кто - пока неизвестно. Судя по решению суда, Никита Мазепин в решение о продлении и так НЕ входил.

Так или иначе, суд постановил, что решения по включению Никиты в санкционные списки были ошибочными, так как Никиту и его отца Дмитрия ничто не связывает. кроме родства - у них нет общих бизнес-интересов. А спонсирование его выступлений в Формуле-1 прекращено с марта 2022-го.

Теперь у сторон есть два с половиной месяца на апелляции, после чего решение вступит в силу. Однако, напомню, что Мазепин-старший и всего его юрлица остаются под санкциями, и Никита не может пользоваться их спонсорством.

Фотограф Ким Иллман запустил очередной раунд разговоров о форме Карлоса Сайнса. По его словам, испанец чувствовал себя неуверенно, слезая с велосипеда, а в гонке планирует использовать специальную подушку между ремнём и животом, чтобы снизить давление на месте шрама.

На самом деле я уверен, что Карлос не вполне готов выступать, и не должен этого делать, но одновременно не сомневаюсь в том, что выступит. Гонщики так устроены. Вспомнить хотя бы Ники Лауду, вернувшегося в гонки в ужасном состоянии (его раны всё ещё кровоточили). Или Нельсона Пике (старшего), который в 1987-м после чудовищной аварии на квалификации Гран-при Сан-Марино (в том самом Тамбурелло) был отправлен в госпиталь в бессознательном состоянии, а на следующий день примчался на трассу и пытался убедить Сида Уоткинса, что может выйти на старт. Уоткинс тогда его всё равно не допустил, но в остальных гонках сезона Нельсон выступил, и только много лет спустя признался, что страдал от головных болей и бессонницы, а кроме того, потерял зрение на 80% и был вынужден всегда ехать за кем-то, чтобы не пропускать точки торможения.

Но эти хотя бы боролись за титулы (и Пике, что характерно, его в итоге выиграл). А за что боролся Лэнс Стролл год назад, когда сломал руку перед началом сезона? Казалось бы, восстановись нормально - но нет же, приехал на первый этап. Хотя даже руль нормально держать не мог.

Или Александер Элбон, у которого тоже был аппендицит в 2022-м, да ещё и с послеоперационным осложнением. На что такое он там рассчитывал в своём Williams, что надо было торопиться за руль? Но нет же, настоял на участии уже в следующем Гран-при. И только через три месяца признался, что вообще-то так окончательно и не восстановился.

Так что гонщики так устроены - они будут всегда стремиться за руль, скрывая плохую форму. А потом, в межсезонье, рассказывать, как им было тяжело.

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем по итогам 30-дневного расследования оправдан Комитетом по этике FIA.

«Рассмотрев результаты расследования, Комитет по этике единогласно пришел к выводу, что нет никаких доказательств, подтверждающих обвинения во вмешательстве любого рода с участием президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема.

Обвинения против президента FIA были необоснованными, и были представлены веские доказательства, не вызывающие никаких разумных сомнений, в поддержку решения Комитета по этике FIA.

Мы высоко ценим полное сотрудничество, прозрачность и соблюдение требований президентом на протяжении всего процесса расследования».

Оксанпаллна, как обычно, немного в своём мире живёт. Напомню диспозицию:

1. Контракт с Никитой Мазепиным был разорван не из-за того, что сам Никита оказался под санкциями, а из-за того, что его выступления оплачивались подсанкционными компаниями его отца. И тут совершенно ничего не изменилось (Дмитрий Мазепин свой иск против санкций проиграл).
2. В решении суда ЕС по Никите прямо сказано, что санкциям он не подлежит в том числе и потому, что отец уже не оплачивает его выступления в Формуле-1, так как контракт с Haas разорван. Как можно из этого делать вывод, что теперь есть основания для возобновления действия контракта?
3. В настоящий момент в Haas не смогут вернуть аванс за Никиту независимо от их желания. Структуры, выплачивавшие эти деньги, под санкциями - включая промежуточные банки. Перевод им денег невозможен.

У журналистов закончились слухи про "Ред Булл", ФИА не признала Бен Сулайема виновным, а обсуждать переход Хэмилтона уже надоело?

Нет проблем: Сьюзи Вольф подала в суд на ФИА! Да, за намеки, что она сливала мужу инсайдерскую информацию от руководства Формулы-1.

Пока сезон Ф-1 за пределами трассы громит собственно гонки в одни ворота.

@evkus

Сегодня первый нормальный гоночный четверг в этом году - в смысле, с комментариями пилотов, а не свободными заездами. С интересом следил за тем, что говорит Макс Ферстаппен.

Его, естественно, спрашивают о возможном досрочном уходе из Red Bull Racing по окончании этого сезона. И совершенно неожиданно обычно довольно откровенный Макс начал проявлять чудеса осторожности и соблюдать политес. Практически поднялся до высот Льюиса Хэмилтона.

(Ну, нет, до этого уровня всё-таки не поднялся. Но с Льюисом в этом конкурировать сложно. Он тут вчера так высказался о текущей политической повестке, что в Палестине посчитали, что он поддержал их, а в Израиле - что их. Учитесь, господа.

Нет, я серьёзно. Знаю достаточно много политиков, которых хочется прямо носом потыкать в высказывания Хэмилтона, приговаривая "Вот, вот, как надо, а не ту ересь, что ты несёшь". Это может кому-то нравиться или нет, но должно вызывать уважение, потому что для такого уровня контроля своих высказываний нужны весьма незаурядные мозги - и не в гоночном плане, а в бытовом).

Но вернёмся к Максу. В общем, на прямые вопросы о его ближайшем будущем он отвечал крайне уклончиво, рассказывал, как сейчас всё хорошо с машиной и как много замечательных людей работают в команде (но, видимо, не все). И, конечно, "я стараюсь сосредоточиться на своей работе и не думать ни о чём другом".

В общем, на скорый уход не намекал. Но только если бы он никуда не собирался уходить, то должен был бы ответить совершенно иначе - вроде "Это всё ерунда, у меня есть контракт и я намерен его выполнить". Однако именно этого он и не сказал.

Поэтому не знаю, рассматривает ли он всерьёз возможность досрочного расторжения контракта, как утверждает уже полпаддока. Но определённо не хочет подтверждать обратное.

Напоминаю, что первая тренировка завтра в 4:30 утра по Москве. Очень удобно... Так что подтягиваемся ко второй. Старт в 8 утра Мск.

Расписание на субботу такое же. Квалификация в 8 утра.
Гонка в воскресенье в 7 утра.

Нико Хюлкенберг пнул машину Сайнса на пит-лейн

У Элбона после аварии в первой тренировке разрушено шасси, двигатель и коробка. Но запасные двигатели и коробки у команды есть, а вот шасси - нет. Если его не удастся отремонтировать, то Williams придётся продолжить уик-энд одной машиной.