У Переса на старом Soft проблемы с трэкшном - машина слишком медленно разгоняется на выходах из поворотов. Из-за этого даже с DRS он не успевает догнать Алонсо к концу прямой. И не похоже, что уже сможет - если Фернандо не ошибётся, или у него не поплывут шины.

Вау, какая борьба на последних кругах между Серхио и Алонсо! Преимущество в трекшне по-прежнему у Фернандо

Алонсо впереди на 0,053 секунды!

Если бы не датчики в машинах, нам бы потребовался фотофиниш

Там есть специальная камера на финишной линии. Честно говоря, я бы хотел увидеть кадр с неё. Потому что по трансляции визуально казалось, что всё-таки Серхио успел опередить Фернандо.

Борьбы за победу не получилось, а вот за подиум - вполне.
Интерлагос - специфическая трасса, и Aston Martin тут внезапно снова поехал. Гонщиком дня стал Норрис. Жаль, что итоги голосования из-за телекартинки подводят за несколько кругов до финиша - нет сомнений, что сейчас его результаты были бы другими.
У Mercedes и Ferrari, наоборот всё очень плохо - причём у Mercedes хуже. Едва ли не худшая для них гонка в сезоне. Если бы не море сходов, не факт, что вообще заработали бы очки.
Сарджент в итоге всё же вне десятки, хотя вероятность была велика. А ведь фактически он опередил только одного пилота.
Да, и 52-я победа Ферстаппена. Чистое четвёртое место в истории. И я вам больше скажу - у него есть шанс в этом сезоне побить один абсолютный рекорд. Но посмотрим.

Организаторы ГП Бразилии вызваны к стюардам ) Зрители слишком рано вышли на трассу.

Кажется, у FIA станет ещё немного больше денег.

На пресс-конференции Алонсо спросили, не напомнило ли ему это сражение с Пересом соперничество с Шумахером в Имоле-2005. Фернандо повернулся к Ландо Норрису и спросил:
- А сколько тебе тогда было лет?
- Пять! - ответил Норрис.

Кадр с той самой камеры, о которой я говорил.
Вот так выглядят 0,053 секунды в Формуле-1. В Интерлагосе линия финиша находится чуть ближе, чем вышка с клетчатым флагом, что помогло Фернандо сохранить подиум.
Кстати, это 106-й его подиум в карьере, по этому показателю он сравнялся с Аленом Простом.

Нашёл-таки фото, которое иллюстрирует ситуацию.

В Интерлагосе линии старта и финиша не совпадают (это не единственная такая трасса в Формуле-1). Линия старта находится, естественно, перед первой стартовой позицией - ближняя на фото. А финиша - между 4 и 5 позициями (вторая линия, она чуть толще и клетчатая).

Раньше в Интерлагосе они совпадали, и на этой же линии стояла вышка дирекции гонки с флагом. Сейчас вот поменяли, а вышку, видимо, переносить не стали. Поэтому флаг давали в одном месте, а финиш был в другом - за 30 метров до неё. Точное расстояние всегда указывается в превью Гран-при.

Поэтому когда машины проезжали мимо флага, они на самом деле уже примерно полсекунды как финишировали.

Пожалуй, самый печальный момент Гран-при - вылет Шарля Леклера на прогревочном круге.

Сразу после вылета монегаск сказал, что отказала гидравлика - в принципе, он всё правильно понял, но всё же первопричина была в другом. Как выяснилось, возникли проблемы с электрикой, которые, в свою очередь, привели к отключению гидравлики.

В результате Шарль внезапно оказался без гидроусилителя руля и контроля переключения передач. С первым ещё можно было что-то сделать, а вот со вторым - нет, машина стала неуправляема.

В общем, "год, который лучше забыть".

То, что некогда было объяснять по ходу Гран-при. Давайте проясним пару вещей.

1. Вопреки широко распространённому заблуждению, в Формуле-1 нет правила, запрещающего пилоту возвращаться за руль после того, как он покинул кокпит. Нет никаких проблем в том, чтобы покинуть кокпит по ходу гонки, потом снова сесть за руль и вернуться на трассу. Но! Правила запрещают ездить с незастёгнутыми ремнями безопасности. А ремни в современной Формуле-1 такие, что застегнуть их самостоятельно пилот просто не сможет. Они очень туго затягиваются и попросту не рассчитаны на то, чтобы гонщик их сам застёгивал, так как обычно в этом нет необходимости - это делают механики. Соответственно, даже если ты не покинул кокпит, но отстегнулся, и при этом находишься не в расположении команды, то вернуться в гонку не сможешь. А вот если ты в боксах - без проблем.

2. Нет, после красного флага в Бразилии не было опции возобновления гонки с нуля. Точнее, была, но чисто формально. Гонку сначала нейтрализовали автомобилем безопасности, а потом уж остановили после двух кругов, это расстояние, которое большая часть машин пелотона уже проехала. Его нельзя просто взять и обнулить. Это, в конце концов, потраченное топливо. А количество топлива на гонку у нас ограничено регламентом. Если потом его не хватит, то кто в этом будет виноват?
Для обнуления старта пришлось бы начинать с начала всю процедуру подготовки к гонке, которая, если я правильно помню, начинается с 45 минут до старта. В этом случае машины можно было бы дозаправить, потом заново надо было бы проходить все предстартовые этапы, в том числе проверять давление в шинах и так далее. Такое возможно только в исключительных случаях. Поэтому сейчас всегда при втором старте дистанция гонки уменьшается на фактически пройденное число кругов.
Но если одни пилоты проехали эти круги, а другие - нет, то, опять же, возникает несправедливая ситуация, когда эти пилоты имеют в баках больше топлива, а значит могут более агрессивно атаковать. Поэтому исходную стартовую расстановку используют только если на момент остановки гонки пилоты не успели проехать круг, а это не наш случай. Соответственно, никакой интриги перед вторым стартом в Интерлагосе не было - гонку неизбежно должны были продолжить с третьего круга. А так как Риккардо и Пиастри после первого круга вернулись в боксы, то они неизбежно должны были проигрывать круг. Так всё и получилось.

Кстати, видел после финиша статистику по выступлениям Фернандо Алонсо в Интерлагосе, где, помимо прочего, утверждалось, что это его рекордный, 18-й (!) финиш на бразильской трассе. Хорошее напоминание о том, как давно испанец выступает в Формуле-1 - при том, что у него была здесь пара сходов, плюс несколько лет он пропустил.

И всё же не могу не отметить, что если мы говорим именно о финишах, то их у Фернандо тут всё же 17. Потому что в 2003 году он классифицирован, и даже на подиуме, но на самом деле гонку не закончил. Тогда, под дождём, была куча сходов, а на 55-м круге Марк Уэббер разбил свой Jaguar в последнем повороте. На трассу успели выпустить автомобиль безопасности, но молодого Алонсо это не остановило - он гнал, как сумасшедший, в результате врезался в колесо от машины Уэббера и разбил машину вдребезги.

Гонку остановили красным флагом и в итоге не стали возобновлять. А по правилам в таких случаях зачёт делается по ситуации за два круга до красного флага. И победителем объявили сначала Райкконена, а через неделю - Физикеллу. А Алонсо в обоих случаях был третьим. Но на подиуме его не было - его отправили в больницу с сотрясением мозга. Вот такой вот "финиш".

А вот что было на стартовой линии.

Но если ты оператор, то тебе всё равно.

Обращение "Хааса" насчёт пересмотра результатов Гран-при США рассмотрят в среду.

Вызваны представители "Ред Булл", "Уильямса" и "Астон Мартин" — получается, под угрозой результаты Переса с его миллионом нарушений границ (4-е место), Стролла (7-е) и Албона (9-е) с Сарджентом (10-е).

Хотя будет забавно, если Ферстаппену начислят три штрафа и отдадут победу Норрису.

@evkus

Табличка с оценками по итогам Гран-при Сан-Паулу. С вами вновь Эльмир Валеев, Евгений Кустов, Стив, Валентин Хорунжий (The Race) и Александра Шубина (Be On Edge), Александр Кожевников и Мария Мельникова.

На этот раз всё более или менее понятно, за одним исключением - Сарджент. Но тут я просто теряюсь в догадках. Я специально пересмотрел все зачётные сессии уик-энда.
Квалификация - предпоследний, 0,4 от Элбона.
Спринт-квалификация - последний, 0,1 секунды от Элбона.
Спринт - последний, в 20 секундах от Элбона.
Гонка - предпоследний (по сути).

При таких выступлениях, честно говоря, даже мои 4 балла - это ещё завышенная оценка.

Итак, протест "Хааса" обсуждали два часа и пока ни к чему не пришли. То есть с ходу не отклонили, уже любопытно.

Видимо, будут сутки думать, считать свидетельства "Хааса" новыми данными или нет.

Вилка понятна: если это новые данные и их надо учитывать, штрафы почти неизбежны. Так что либо сразу отклоняем протест, либо спустя две с половиной недели после гонки меняем результаты.

@evkus

Забавное. Думаю, многие слышали, что 20 ноября (сразу после Гран-при Лас-Вегаса) выйдет номер американского журнала Time с Максом Ферстаппеном на обложке.

Попасть на обложку Time считается очень престижным. Пожалуй, это вообще самая престижная обложка в мире. И по этому поводу многие начали вспоминать, кто ещё из гонщиков Формулы-1 там появлялся.

В разных местах насчитали уже шесть штук (вместе с Максом). Но есть нюанс. В общем-то, все обложки доступны непосредственно на сайте Time, и когда начинаешь их изучать, выясняются интересные детали.

В частности, вы не найдёте среди них ни Жиля Вильнёва в 1981-м, ни Айртона Сенну в 1994-м, ни Михаэля Шумахера в 2001-м, ни даже Льюиса Хэмилтона в 2016-м. Хотя картинки с обложками ходят по сети. Как же так?

Всё дело в том, что у Time есть несколько региональных изданий. Time Europe (бывшая Time Atlantic), Time Asia, Time South Pacific. И эти издания могут ставить свои обложки - не всегда, но если американская версия им не близка, то могут поменять. Пример выше на картинке.

И получается, что Макс Ферстаппен - первый гонщик Формулы-1, попавший на обложку оригинального Time, со времён Джима Кларка.

Кстати о Лас-Вегасе. Тут выяснилась одна деталь...

Мало того, что нас ждёт совершенно новая трасса. Мало того, что гонка по местному времени пройдёт в субботу. Так ко всему прочему ещё и расписание ГП просто сумасшедшее. Так, квалификация начнётся в 00:00 по местному времени! Да, в полночь!

Гонка стартует пораньше, "всего лишь" в 22:00, и закончится ближе к полуночи. А на дворе, напомню, будет вторая половина ноября. И хотя Невада - тёплый штат, всё-таки не до такой степени. В общем, в настоящий момент прогноз обещает, что в 22:00 18 ноября в Лас-Вегасе будет всего 4 градуса тепла. Что ровно на 1 градус ниже антирекорда Формулы-1, установленного в Канаде в 1978 году.

А для нынешней резины такие низкие температуры - почти катастрофа. Их просто невозможно будет вывести в рабочий диапазон. Так что машины будут скользить (это даже без фактора нового асфальта), а шины очень быстро разрушаться.

Как же так получилось? "Ну, мы просто не подумали", - объяснил всё Росс Браун.