🟢 Итальянское издание Formu1aUno пишет, что Aston Martin уже несколько месяцев ведут переговоры с Эдрианом Ньюи, а недавно британский инженер посетил новую базу команды в Сильверстоуне.

Сообщается, что Лоуренс Стролл очень заинтересован в том, чтобы в 2025 году Ньюи оказался в Aston Martin, а столь продолжительные переговоры были бы невозможны без хотя бы небольшого интереса Эдриана к британской команде.

Надежность: 🟩🟩

@racejournal • #слухи 🏷️

🔵 Autosport пишет, что Лиам Лоусон также является кандидатом на место в Red Bull в следующем году, если Серхио Перес не сможет заметно прибавить в ближайших гонках.

По информации источника, в следующий четверг Red Bull предоставит Лиаму Лоусону возможность протестировать текущую машину RB20 в рамках съемочного дня на Сильверстоуне, чтобы оценить его потенциал.

Надежность: 🟩🟩

@racejournal • #слухи 🏷️

🔵 Британское издание The Race сообщает, что Лиам Лоусон является основным кандидатом на замену Серхио Переса, если она потребуется.

По информации источника, во время съемочного дня в Сильверстоуне на прошлой неделе Лоусон за рулем текущей машины RB20 продемонстрировал необходимый руководству Red Bull темп.

Отставание от показателей Макса Ферстаппена составило в районе нескольких десятых секунды - именно столько уступал голландцу Серхио Перес в начале сезона и регулярно поднимался на подиум.

В Red Bull уверены, что Лиама Лоусона не настигнет участь Пьера Гасли и Алекса Албона, так как новозеландец уже сейчас достаточно близок к Максу по скорости и будет прогрессировать дальше.

The Race также отмечают, что в случае досрочного расторжения контракта с Серхио Пересом Хельмут Марко хотел бы продвинуть в старшую команду именно Юки Цуноду, но решение будет принимать Кристиан Хорнер, и в вопросе кандидата на замену мексиканца их мнения расходятся.

Надежность: 🟩🟩

@racejournal • #слухи 🏷️

🔵 Итальянское издание Formu1aUno пишет, что в мае этого года Эдриан Ньюи был действительно близок к переходу в Ferrari, а первое предложение от Aston Martin всерьез не рассматривалось британским инженером.

После решения покинуть Red Bull в апреле, Эдриан Ньюи хотел продолжить свою карьеру в качестве консультанта, и в Ferrari предложили ему ровно то, чего он хотел: должность суперконсультанта с возможностью работать из Великобритании без переезда в Италию и отличные финансовые условия (хоть и не столь щедрые, которые в итоге он получит в Aston Martin).

По информации источника, в начале мая стороны были близки к соглашению, однако подписи так и не были поставлены.

Williams также вели переговоры с Эдрианом Ньюи. Их первоначальное предложение было весьма нестандартным: помимо высокой зарплаты оно предусматривало передачу некоторого количество акций команды из Гроува, что сделало бы Ньюи совладельцем Williams.

В конце июня Эдриан Ньюи неожиданно передумал и решил вернуться в Формулу-1 на полный рабочий день. В случае с Ferrari это предполагало бы переезд в Италию, однако Ньюи никогда не рассматривал такой сценарий, по крайней мере с теми финансовыми условиями, которые были готовы предложить ему в Маранелло, поэтому переговоры не увенчались успехом.

По совпадению или нет, но решение вернуться в Формулу-1 на полный рабочий день было принято примерно в этот же момент, когда состоялась тайная экскурсия Эдриана Ньюи по новому технологическому кампусу Aston Martin. Сообщается, что после экскурсии Лоурэнс Стролл сделал британскому инженеру новое, в этот раз наиболее щедрое предложение, которое предусматривало полный контроль над техническим штабом и, по примеру Williams, акции команды. Именно его в конечном итоге Ньюи и принял.

Надежность: 🟩🟩

@racejournal • #слухи 🏷️

🔵 Сотрудничество Red Bull с криптовалютной биржей ByBit завершилось по истечении трёхлетнего соглашения, подписанного перед сезоном-2022. Логотип ByBit был удалён из списка официальных партнёров команды 1 января.

Согласно информации голландского издания RacingNews365, в прошлом году стороны вели переговоры о продлении контракта, однако не смогли достичь соглашения.

Надежность: 🟩🟩

ℹ️ Спонсорское соглашение с ByBit было рассчитано на три сезона (2022 – 2024) и принесло Red Bull $150 млн (по $50 млн в год).

@racejournal • #слухи 🏷️

🔵 В Red Bull недовольны решением FIA ужесточить процедуру проверки передних антикрыльев на гибкость. По информации итальянского издания AutoRacer, команда из Милтон-Кинса вложила значительные ресурсы в разработку этого элемента в межсезонье, но новые требования сведут их усилия на нет.

В прошлом году Red Bull и Ferrari неоднократно призывали FIA обратить внимание на гибкие антикрылья McLaren и Mercedes, однако федерация признала их конструкцию полностью легальной.

Ferrari представила свою версию гибкого переднего антикрыла ещё в конце сезона-2024, тогда как в Red Bull рассчитывали компенсировать отставание от соперников в данной области в межсезонье, инвестировав значительные ресурсы в разработку аналогичного решения для своей новой машины RB21.

Однако незадолго до старта сезона-2025 FIA неожиданно приняла решение ужесточить тесты на гибкость передних и задних антикрыльев, хотя ещё в декабре 2024 года заверяла команды, что не планирует менять требования.

По некоторым данным, инициатором новых ограничений стал McLaren — британская команда могла выступить за ужесточение тестов после того, как соперники начали догонять её в области гибких антикрыльев.

Надежность: 🟩🟩

@racejournal • #слухи 🏷️

🔵 Итальянское издание AutoRacer сообщает, что FIA собирается усилить контроль за гибкостью заднего антикрыла, начиная с гран-при Австралии.

После предсезонных тестов технический директор Red Bull Пьер Ваше выразил обеспокоенность конструкцией задних антикрыльев McLaren и Ferrari. По его мнению, конкуренты продолжают использовать эффект «мини-DRS», несмотря на ужесточение тестов на гибкость элементов.

«Ferrari и McLaren продолжают использовать эффект мини-DRS», — приводит слова Ваше AutoRacer.

Однако не только эти команды оказались под подозрением — на машине Mercedes также было зафиксировано заметное изгибание элементов заднего антикрыла.

По информации издания, технический отдел FIA под руководством Николаса Томбазиса устал от постоянных жалоб и собирается усилить контроль за гибкостью задних антикрыльев. Для этого на болиды установят дополнительные камеры, а также специальные маркеры (наклейки) для более точной фиксации возможных деформаций элементов.

С помощью дополнительных камер FIA будет отслеживать деформацию элементов задних антикрыльев, чтобы убедиться, что эффект «мини-DRS», запрещённый после гран-при Азербайджана, больше никем не используется.

Несмотря на ограниченные сроки, FIA намерена внедрить новые меры уже к первому этапу сезона в Австралии.

Надежность: 🟩🟩

@racejournal • #слухи 🏷️