Forwarded from Шпилька архитекторки
От Шоссейной до Пулково. Параллельный город
(продолжение, начало здесь)
Нового центра будто и нет, ездить туда и смотреть на величественные площади для парадов и на скульптуры - не предлагается, как и не создается общегородской связи с аэропортом и его новым зданием. А метро - в торжественно-дворцовых интерьерах вестибюлей и станций должно доставлять рабочих на заводы и вокзалы.
То, что это - не "упущение проектирования" - видно по первой схеме метро - 1933 года - “подхватившей” движение на юг, и по схеме 1937 года - со станцией "Дом Советов". Но их не утвердили (схемы см. здесь).
Понимаю, что время было такое, но ведь и дальше, когда "переезд городского центра" отменили - тенденция сохранилась:
При проектировании нового здания аэропорта Пулково - в начале 1970-х проектировщиками был предусмотрен аэровокзал со встроенной станцией метро - как раз в продолжение строящейся ветки. Но поскольку в нормативной документации для “типовых аэровокзалов” такие решения не предусмотрены, требовалось разрешение Ленгорсовета*. И Ленгорсовет разрешения не дал.
Похоже, что сейчас, спустя 50 с лишком лет, мы можем ждать только станцию Ульянка , а вот нужна ли нам прямая линия в аэропорт - там виднее.
(* по сведениям исследователя истории аэропорта А. Маркеловой)
Схема 1 - 1933,
Схема 2 - 1937,
Схема 3 - 1941 г. Автор Дмитрий Шабашев ©
#города #метро
(продолжение, начало здесь)
Нового центра будто и нет, ездить туда и смотреть на величественные площади для парадов и на скульптуры - не предлагается, как и не создается общегородской связи с аэропортом и его новым зданием. А метро - в торжественно-дворцовых интерьерах вестибюлей и станций должно доставлять рабочих на заводы и вокзалы.
То, что это - не "упущение проектирования" - видно по первой схеме метро - 1933 года - “подхватившей” движение на юг, и по схеме 1937 года - со станцией "Дом Советов". Но их не утвердили (схемы см. здесь).
Понимаю, что время было такое, но ведь и дальше, когда "переезд городского центра" отменили - тенденция сохранилась:
При проектировании нового здания аэропорта Пулково - в начале 1970-х проектировщиками был предусмотрен аэровокзал со встроенной станцией метро - как раз в продолжение строящейся ветки. Но поскольку в нормативной документации для “типовых аэровокзалов” такие решения не предусмотрены, требовалось разрешение Ленгорсовета*. И Ленгорсовет разрешения не дал.
Похоже, что сейчас, спустя 50 с лишком лет, мы можем ждать только станцию Ульянка , а вот нужна ли нам прямая линия в аэропорт - там виднее.
(* по сведениям исследователя истории аэропорта А. Маркеловой)
Схема 1 - 1933,
Схема 2 - 1937,
Схема 3 - 1941 г. Автор Дмитрий Шабашев ©
#города #метро
👍4
Forwarded from Шпилька архитекторки
Хороший вопрос задают коллеги @eveningleningrad - о том, что в Ленинграде схема метрополитена задумывалась с созданием "кольца", а не с этим нашим несчастьем центрично-лучевой системы.
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в журнале.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования - как процесса постоянного развития…
Вообще по началу и завершению проектов метро видны принципиальные исторические изменения - вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами в архитектуре (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
Как так получилось, что идея, утвержденная на первом этапе Ленгорсоветом, пропала - доподлинно сказать не могу, но посмотрела статью в журнале.
Одно из объяснений можно увидеть прямо там - на схемке с замерами трафика пассажирского движения ⬆️ - по исследованиям в Ленинграде в 1947 и 1952 годах. Привожу снимок (подкрасила для наглядности) - где широкими линиями-лучами показаны потоки людей в центр (более 200 тыс. чел. - каждый луч), тонкими - межрайонные связи - не более 30 тыс. чел. А линии, соединяющие лучи - с Выборгской на Петроградскую сторону, и на Васильевский - “ни то, ни сё” - 34-80 тыс. чел. Ещё менее знАчим оказался район Охты и Ланской. Таким образом, центр собирал широкими потоками 1млн. 321 тыс. чел, паутинка связей меж районами - не пошла в счёт, и так же не сочли значимым количество людей по краям лучей - возможную кольцевую ветку …
Эта опора на схемку с трафиком движения похожа на метод проектирования парков по вытоптанным тропинкам и дорожкам - такие идеи тоже присутствуют, но к созданию нового они никакого отношения не имеют (учитывая количество заборов, запретов и прочих ограничений движения).
Особенно же они не учитывают цели городского проектирования - как процесса постоянного развития…
Вообще по началу и завершению проектов метро видны принципиальные исторические изменения - вспомним 1956 год и постановление о борьбе с излишествами в архитектуре (и дело не только в стиле) - похоже, что тогда в первую очередь отодвинули мнение специалистов и профессионалов старой школы. Вот только ли по причине экономии…
#не_получилось #метро
👍6❤1🤔1
Forwarded from Шпилька архитекторки
Конкурсный проект оформления станции метро "Витебская" (Пушкинская)
1946 год
В. Твелькмейер, Л. Розинг.
Самые неожиданные интерпретации классического ордера встречаются у архитекторов - бывших конструктивистов, относящихся недостаточно трепетно к основам классицизма.
Вот например эти капители - без укоров совести спустились на платформу, раскинувшись акантами в рост человека. Как-будто гигантские колонны ушли вниз, или - ещё растут из-под земли, а чтобы скорее вытянулись, авторы обошлись без давящего сверху антаблемента - капители переходят в арки лепестками лотоса.
Между прочим подумалось, что капитель "на земле" тоже может быть вполне уместна - так она напоминает о своём происхождении: по грустной легенде коринфская капитель возникла из образа корзины с проросшими ветвями и листьями аканта, у могилы греческой девушки.
Проект Твелькмейеров не занял призового места. Немного даже жаль, что интересная идея нигде не воплотилась - уж слишком непрактичны эти скульптуры-листья для метро. Впрочем, сейчас Пушкинская/Витебская - красивейшая в нашем метрополитене.
#метро #советская_архитектура
1946 год
В. Твелькмейер, Л. Розинг.
Самые неожиданные интерпретации классического ордера встречаются у архитекторов - бывших конструктивистов, относящихся недостаточно трепетно к основам классицизма.
Вот например эти капители - без укоров совести спустились на платформу, раскинувшись акантами в рост человека. Как-будто гигантские колонны ушли вниз, или - ещё растут из-под земли, а чтобы скорее вытянулись, авторы обошлись без давящего сверху антаблемента - капители переходят в арки лепестками лотоса.
Между прочим подумалось, что капитель "на земле" тоже может быть вполне уместна - так она напоминает о своём происхождении: по грустной легенде коринфская капитель возникла из образа корзины с проросшими ветвями и листьями аканта, у могилы греческой девушки.
Проект Твелькмейеров не занял призового места. Немного даже жаль, что интересная идея нигде не воплотилась - уж слишком непрактичны эти скульптуры-листья для метро. Впрочем, сейчас Пушкинская/Витебская - красивейшая в нашем метрополитене.
#метро #советская_архитектура
Forwarded from Порошин - и точка.
Завершен капитальный ремонт на одной из самых востребованных станций севера
Вестибюль (снаружи)
Полностью обновлена облицовка стен и керамическая плитка. Фасад стал выглядеть значительно опрятнее. В проемах со стороны привокзальной площади вновь размещены декоративные решетки, которые в 2010-х годах были заменены на глухие стены при установке торговых павильонов. Обновлена навигация - на фасаде размещены лайтбоксы серого цвета, которые сочетаются с архитектурными решениями вестибюля, надписи "станция Удельная" над входными зонами выполнены стилизованным шрифтом. Логотип метрополитена утратил белый фон - стал больше и ярче.
Вестибюль (внутри)
В рамках работ были отремонтированы несущие конструкции, заменено напольное покрытие, в том числе убрана решетка в зоне билетных автоматов - ронять карты или мелочь стало безопаснее. Пункт досмотра перенесен в центр вестибюля, а линии металлодетекторов разделены на оба входа. В вестибюле стало значительно светлее, но историческая люстра на свое место не вернулась. Традиционно пронумерованы выходы со станции. Популярный у пассажиров выход в сторону железнодорожной станции получил первый номер, а расположенный ближе к эскалатором стал выходом №2.
Наклонный ход
Произведена гидроизоляция наклонного хода и капитальный ремонт эскалаторов. Проектом предусматривалось размещение потолочного освещения, как на Чернышевской и некоторых других станциях, однако в итоге были установлены светильники на балюстраде эскалаторов.
Подземный зал
Обновлено освещение и облицовка торцевой стены, размещенный на ней барельеф Ленина отреставрирован. Со стороны входа заменено напольное покрытие, а плитка на торцевой стене заменена на штукатурку.
В перспективе здесь ожидается создание транспортно-пересадочного узла. Согласно Генплану, к 2030 году платформа прибывающих со стороны Выборга поездов будет перенесена ближе к вестибюлю, появятся пешеходные галереи через железнодорожные пути, на привокзальную площадь будут перенесены остановки общественного транспорта, а со стороны Фермского шоссе появятся перехватывающие парковки. Одна из них была спроектирована по контракту с🅿️ ГКУ "Городской центр управления парковками" в прошлом году.
#метро@poromulus
На фотографиях: фотосравнения;
В комментариях: дополнительные материалы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏2👍1🤨1