Электрокроссовер Audi SQ8 E-Tron прошел тест на расход энергии
Официальный показатель расхода энергии по WLTP для SQ8 E-Tron составляет 26,2 кВт/ч на 100 км. Однако реальные испытания показали более высокий средний расход - 35,7 кВт/ч на 100 км.
Ежемесячные расходы на техобслуживание SQ8 E-Tron были рассчитаны с учетом различных стилей вождения. Для тех, кто ездит в экологичном стиле, стоимость обслуживания на 100 км может составлять всего €14,84.
Более агрессивный стиль вождения увеличит расходы до €21,15 за 100 км. Годовые расходы включают в себя 0 евро налога на авто, €452 за страхование ответственности, а также €207 за частичное покрытие и €1 200 за комплексное страхование.
Ежемесячные расходы на техническое обслуживание оцениваются в €437 при годовом пробеге 15 000 км и удваиваются до €823 при пробеге 30 000 км - без учета амортизации.
Исследование проводили немецкие эксперты. Для подсчета расходов для россиян необходимо изучить законодательство и стоимость энергии.
#Audi
@elektrocarsgo
Официальный показатель расхода энергии по WLTP для SQ8 E-Tron составляет 26,2 кВт/ч на 100 км. Однако реальные испытания показали более высокий средний расход - 35,7 кВт/ч на 100 км.
Ежемесячные расходы на техобслуживание SQ8 E-Tron были рассчитаны с учетом различных стилей вождения. Для тех, кто ездит в экологичном стиле, стоимость обслуживания на 100 км может составлять всего €14,84.
Более агрессивный стиль вождения увеличит расходы до €21,15 за 100 км. Годовые расходы включают в себя 0 евро налога на авто, €452 за страхование ответственности, а также €207 за частичное покрытие и €1 200 за комплексное страхование.
Ежемесячные расходы на техническое обслуживание оцениваются в €437 при годовом пробеге 15 000 км и удваиваются до €823 при пробеге 30 000 км - без учета амортизации.
Исследование проводили немецкие эксперты. Для подсчета расходов для россиян необходимо изучить законодательство и стоимость энергии.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi представила обновлённые электроседаны e-tron GT
Количество версий увеличилось с двух до трёх. Приём заказов на новинку в ЕС уже открыт по цене от 126 тыс. евро.
Базовая версия модели S e-tron GT теперь имеет моторы с общей отдачей 679 л.с. Разгон до 100 км/ч займёт около 3,4 секунды.
Промежуточная версия RS e-tron GT получила двигатели на 856 л.с. и способность разогнаться до первой сотни за 2,8 секунды.
Силовые агрегаты нового флагманского RS e-tron GT Performance выдают 925 л.с. и позволяют набрать 100 км/ч всего за 2,5 секунды.
Максимальная скорость двух топовых версий составляет 250 км/ч, базовой — 245 км/ч.
Авто теперь оснащаются модифицированным блоком аккумуляторов на 105 кВт⋅ч: батарея стала на 9 кг легче и получила оптимизированную технологию терморегуляции. Запас хода e-tron GT может достигать 609 км.
Теперь зарядить авто с 10% до 80% можно уже за 18 минут, а за 10 минут набрать электричества для пробега 280 км.
#Audi
@elektrocarsgo
Количество версий увеличилось с двух до трёх. Приём заказов на новинку в ЕС уже открыт по цене от 126 тыс. евро.
Базовая версия модели S e-tron GT теперь имеет моторы с общей отдачей 679 л.с. Разгон до 100 км/ч займёт около 3,4 секунды.
Промежуточная версия RS e-tron GT получила двигатели на 856 л.с. и способность разогнаться до первой сотни за 2,8 секунды.
Силовые агрегаты нового флагманского RS e-tron GT Performance выдают 925 л.с. и позволяют набрать 100 км/ч всего за 2,5 секунды.
Максимальная скорость двух топовых версий составляет 250 км/ч, базовой — 245 км/ч.
Авто теперь оснащаются модифицированным блоком аккумуляторов на 105 кВт⋅ч: батарея стала на 9 кг легче и получила оптимизированную технологию терморегуляции. Запас хода e-tron GT может достигать 609 км.
Теперь зарядить авто с 10% до 80% можно уже за 18 минут, а за 10 минут набрать электричества для пробега 280 км.
#Audi
@elektrocarsgo
Более 10 тыс. электрокаров Audi e-tron GT и RS e-tron GT попали под отзыв из-за проблем с тормозами
Согласно данным из уведомления от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в затронутых Audi e-tron GT и RS e-tron GT передние тормозные шланги могут трескаться из-за излишнего изгиба и напряжения материала.
При образовании трещин начинает вытекать тормозная жидкость, что может привести к увеличению хода педали тормоза, увеличению тормозного пути и даже отказу передних тормозов в случае полной утечки жидкости.
Под отзывную кампанию подпадают Audi e-tron GT и RS e-tron GT в США и Канаде. Затронуты экземпляры 2022–2024 годов выпуска. Всего в США отозваны 9 653 автомобиля, а в Канаде — 536 автомобилей.
Пока что Audi получила лишь два гарантийных запроса, связанных с этой проблемой, и не имеет информации о травмах или авариях.
#Audi
@elektrocarsgo
Согласно данным из уведомления от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), в затронутых Audi e-tron GT и RS e-tron GT передние тормозные шланги могут трескаться из-за излишнего изгиба и напряжения материала.
При образовании трещин начинает вытекать тормозная жидкость, что может привести к увеличению хода педали тормоза, увеличению тормозного пути и даже отказу передних тормозов в случае полной утечки жидкости.
Под отзывную кампанию подпадают Audi e-tron GT и RS e-tron GT в США и Канаде. Затронуты экземпляры 2022–2024 годов выпуска. Всего в США отозваны 9 653 автомобиля, а в Канаде — 536 автомобилей.
Пока что Audi получила лишь два гарантийных запроса, связанных с этой проблемой, и не имеет информации о травмах или авариях.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрокроссоверы Audi Q8 e-tron прекратят выпускать досрочно
Фирма Audi официально заявила о плане по досрочному прекращению производства электрокаров семейства Q8 e-tron — кроссовера и кросс-купе.
В компании Audi назвали Q8 e-tron в целом успешной моделью, но на данный момент спрос на неё резко сократился.
Это объясняется как выходом на рынок более современных электромобилей на платформе PPE, так и глобальным снижением продаж премиальных электрокаров.
Прекращение сборки кроссоверов Q8 e-tron приведёт к снижению занятости на брюссельском предприятии, чего Audi рассчитывает избежать за счёт реструктуризации.
Компания Audi объявила, что все заинтересованные инстанции уже начали процесс консультаций, по результатам которых, возможно, будет найдено верное решение.
При отсутствии альтернативы завод в Брюсселе придётся закрыть.
#Audi
@elektrocarsgo
Фирма Audi официально заявила о плане по досрочному прекращению производства электрокаров семейства Q8 e-tron — кроссовера и кросс-купе.
В компании Audi назвали Q8 e-tron в целом успешной моделью, но на данный момент спрос на неё резко сократился.
Это объясняется как выходом на рынок более современных электромобилей на платформе PPE, так и глобальным снижением продаж премиальных электрокаров.
Прекращение сборки кроссоверов Q8 e-tron приведёт к снижению занятости на брюссельском предприятии, чего Audi рассчитывает избежать за счёт реструктуризации.
Компания Audi объявила, что все заинтересованные инстанции уже начали процесс консультаций, по результатам которых, возможно, будет найдено верное решение.
При отсутствии альтернативы завод в Брюсселе придётся закрыть.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрический кроссовер Audi Q4 E-Tron получил начальную комплектацию
Audi Q4 e-tron быстро зарекомендовал себя как самый продаваемый электрокар бренда, и продажи модели должны получить мощный импульс от нового исполнения. Он известен как Q4 35 e-tron и будет предлагаться как в кроссовере, так и в спортбэке.
Новый вариант начального уровня стоит на или 706 348 руб. меньше, чем Q4 45 e-tron, заменяя аккумуляторную батарею емкостью 82 кВтч на меньшую единицу емкостью 55 кВтч. Это сокращает запас хода до 355 км для кроссовера и до 365 км для варианта sportback.
Модель оснащена задним двигателем на 168 л.с. (125 кВт) и крутящим моментом 310 Нм. Это позволяет кроссоверу разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, а затем достичь максимальной скорости 160 км/ч.
Чтобы представить эти цифры в перспективе, Q4 45 e-tron имеет мощность 282 л.с. (210 кВт) и крутящий момент 545 Нм. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi Q4 e-tron быстро зарекомендовал себя как самый продаваемый электрокар бренда, и продажи модели должны получить мощный импульс от нового исполнения. Он известен как Q4 35 e-tron и будет предлагаться как в кроссовере, так и в спортбэке.
Новый вариант начального уровня стоит на или 706 348 руб. меньше, чем Q4 45 e-tron, заменяя аккумуляторную батарею емкостью 82 кВтч на меньшую единицу емкостью 55 кВтч. Это сокращает запас хода до 355 км для кроссовера и до 365 км для варианта sportback.
Модель оснащена задним двигателем на 168 л.с. (125 кВт) и крутящим моментом 310 Нм. Это позволяет кроссоверу разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9 секунд, а затем достичь максимальной скорости 160 км/ч.
Чтобы представить эти цифры в перспективе, Q4 45 e-tron имеет мощность 282 л.с. (210 кВт) и крутящий момент 545 Нм. Это позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 6,7 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi представила новый Audi A6 E-Tron
Полностью электрические Audi A6 и S6 e-tron 2025 модельного года доступны в кузовах Sportback и Avant в конфигурации с одним и двумя двигателями.
Тонкие усовершенствования включают слегка измененные разделенные светодиодные фары, более заметную черную хромированную решетку радиатора, традиционные дверные ручки и расширенные светодиодные задние фонари во всю ширину.
Audi отдала приоритет аэродинамике при разработке A6 e-tron, проведя более 1300 симуляций и обширные испытания в аэродинамической трубе. Результатом стала самая аэродинамичная Audi из когда-либо созданных.
Вариант Sportback может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления 0,21 Cd, что превосходит его прямых конкурентов, но немного уступает более крупному Mercedes-Benz EQS с коэффициентом лобового сопротивления 0,20 Cd.
Кроме того, A6 Avant e-tron претендует на звание самого аэродинамичного универсала в своем классе с коэффициентом лобового сопротивления 0,24 Cd.
#Audi
@elektrocarsgo
Полностью электрические Audi A6 и S6 e-tron 2025 модельного года доступны в кузовах Sportback и Avant в конфигурации с одним и двумя двигателями.
Тонкие усовершенствования включают слегка измененные разделенные светодиодные фары, более заметную черную хромированную решетку радиатора, традиционные дверные ручки и расширенные светодиодные задние фонари во всю ширину.
Audi отдала приоритет аэродинамике при разработке A6 e-tron, проведя более 1300 симуляций и обширные испытания в аэродинамической трубе. Результатом стала самая аэродинамичная Audi из когда-либо созданных.
Вариант Sportback может похвастаться коэффициентом лобового сопротивления 0,21 Cd, что превосходит его прямых конкурентов, но немного уступает более крупному Mercedes-Benz EQS с коэффициентом лобового сопротивления 0,20 Cd.
Кроме того, A6 Avant e-tron претендует на звание самого аэродинамичного универсала в своем классе с коэффициентом лобового сопротивления 0,24 Cd.
#Audi
@elektrocarsgo
На тестах замечен прототип электрического универсала Audi RS6 E-Tron Avant
Полностью электрический RS6 E-tron будет доступен в кузовах Sportback и Avant.
Ожидается, что совершенно новый RS6 E-tron дебютирует в следующем году, но фотографы-шпионы только что заметили закамуфлированный прототип версии Avant, демонстрирующий свой специфичный для RS обвес.
Более практичная версия RS6 E-Tron разделяет более спортивные передний и задний бамперы со Sportback, отличая флагманские модели Audi Sport от остальной линейки A6 E-Tron.
Основные моменты включают специфические для RS воздухозаборники спереди и увеличенный диффузор сзади.
Неясно, имеет ли версия RS более широкие крылья, чем обычный A6 E-tron Avant, но, скорее всего, она будет поставляться с более широкой колеей, большими колесами и шинами.
Также можно с уверенностью предположить, что RS6 E-tron будет ездить на более низкой и спортивной подвеске и иметь более крупные тормоза.
#Audi
@elektrocarsgo
Полностью электрический RS6 E-tron будет доступен в кузовах Sportback и Avant.
Ожидается, что совершенно новый RS6 E-tron дебютирует в следующем году, но фотографы-шпионы только что заметили закамуфлированный прототип версии Avant, демонстрирующий свой специфичный для RS обвес.
Более практичная версия RS6 E-Tron разделяет более спортивные передний и задний бамперы со Sportback, отличая флагманские модели Audi Sport от остальной линейки A6 E-Tron.
Основные моменты включают специфические для RS воздухозаборники спереди и увеличенный диффузор сзади.
Неясно, имеет ли версия RS более широкие крылья, чем обычный A6 E-tron Avant, но, скорее всего, она будет поставляться с более широкой колеей, большими колесами и шинами.
Также можно с уверенностью предположить, что RS6 E-tron будет ездить на более низкой и спортивной подвеске и иметь более крупные тормоза.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрокроссовер Audi Q6 e-tron получил версию Sportback
Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,28 до 0,26. Это позволило увеличить пробег на одном заряде до 656 км.
Базовый заднеприводный вариант Q6 e-tron с 252-сильным электромотором и батареей на 83 кВт-ч с активированным лонч-контролем набирает сотню за 7 секунд.
Q6 Sportback e-tron Performance со 100-киловаттной батареей располагает двигателем с пиковой мощностью 306 л.с. и достигает 100 км/ч за 6,6 секунды.
Полноприводное кросс-купе Q6 Sportback e-tron quattro развивает 387 л.с. и набирает 100 км/ч за 5,9 секунды. Наконец, у топового SQ6 Sportback e-tron 489 л.с. мощности и разгон до первой сотни — за 4,3 секунды.
Запас хода в зависимости от батареи варьируется от 545 до 636 км. Максимальная скорость может достигать 230 км/ч. Зарядка с 10 до 80% занимает 22 минуты.
Заднеприводную Performance-версию оценили в 71 тыс. 200 евро. Полноприводные будут стоить 77 тыс. 100 и 96 тыс. 200 евро соответственно.
#Audi
@elektrocarsgo
Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,28 до 0,26. Это позволило увеличить пробег на одном заряде до 656 км.
Базовый заднеприводный вариант Q6 e-tron с 252-сильным электромотором и батареей на 83 кВт-ч с активированным лонч-контролем набирает сотню за 7 секунд.
Q6 Sportback e-tron Performance со 100-киловаттной батареей располагает двигателем с пиковой мощностью 306 л.с. и достигает 100 км/ч за 6,6 секунды.
Полноприводное кросс-купе Q6 Sportback e-tron quattro развивает 387 л.с. и набирает 100 км/ч за 5,9 секунды. Наконец, у топового SQ6 Sportback e-tron 489 л.с. мощности и разгон до первой сотни — за 4,3 секунды.
Запас хода в зависимости от батареи варьируется от 545 до 636 км. Максимальная скорость может достигать 230 км/ч. Зарядка с 10 до 80% занимает 22 минуты.
Заднеприводную Performance-версию оценили в 71 тыс. 200 евро. Полноприводные будут стоить 77 тыс. 100 и 96 тыс. 200 евро соответственно.
#Audi
@elektrocarsgo
Семейство электрических Audi A6 получило новые версии
В Европе у электрокара A6 e-tron появилась менее мощная версия с полным приводом и самая доступная версия - с самым слабым мотором и компактной АКБ. Базовая цена тем самым снизилась примерно на 13 тыс. евро.
Двигатели для новой полноприводной Audi A6 e-tron обеспечивают 462 л.с. (у S6 — 550 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,5 сек.
Такая версия сохранит стандартную для полноприводных версий 100кВт-ную батарею и получит запас хода от 685 до 715 км. Цена — от 79,8 тыс. евро (почти на 20 тыс. евро меньше).
Самый доступный вариант электрокара A6 e-tron получил один двигатель на задней оси, выдающий до 326 л.с. В этом случае разгон до 100 км/час займёт 6 сек.
На такой A6 использован менее ёмкий АКБ на 83 кВт⋅ч, который, тем не менее, даст запас хода от 598 до 637 км. В Европе такой электрокар оценили минимум в 62,8 тысячи евро.
Оба авто поддерживают быструю зарядку с 10% до 80% за 21 минуту.
#Audi
@elektrocarsgo
В Европе у электрокара A6 e-tron появилась менее мощная версия с полным приводом и самая доступная версия - с самым слабым мотором и компактной АКБ. Базовая цена тем самым снизилась примерно на 13 тыс. евро.
Двигатели для новой полноприводной Audi A6 e-tron обеспечивают 462 л.с. (у S6 — 550 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч за 4,5 сек.
Такая версия сохранит стандартную для полноприводных версий 100кВт-ную батарею и получит запас хода от 685 до 715 км. Цена — от 79,8 тыс. евро (почти на 20 тыс. евро меньше).
Самый доступный вариант электрокара A6 e-tron получил один двигатель на задней оси, выдающий до 326 л.с. В этом случае разгон до 100 км/час займёт 6 сек.
На такой A6 использован менее ёмкий АКБ на 83 кВт⋅ч, который, тем не менее, даст запас хода от 598 до 637 км. В Европе такой электрокар оценили минимум в 62,8 тысячи евро.
Оба авто поддерживают быструю зарядку с 10% до 80% за 21 минуту.
#Audi
@elektrocarsgo
Отмечающий 25-летие алюминиевый хэтчбек Audi A2 получил электромотор
Хэтчбек Audi A2 остался в истории компании из Ингольштадта как диковинка, призванная опередить время, и опередившая его настолько, чтобы не обрести популярности в свою эпоху.
Увы, Audi A2, отмечающий в этом году 25-летие с момента презентации, продержался в производстве лишь около пяти лет и в 2005-м покинул конвейер.
В рамках юбилея молодежный коллектив Audi создал единственный экземпляр A2 E-Tron – электрическую версию этой подзабытой легенды. Технические характеристики силовой установки пока держатся в секрете.
Во внешности появилось несколько новых деталей: светящаяся эмблема на носу в духе современных моделей линейки E-Tron, новая решетка радиатора, обновленные фары, фонари и бамперы, скругленные дверные ручки, перенесенный номерной знак.
В профильных европейских СМИ обсуждается вероятность того, что A2 E-Tron может оказаться чем-то большим, чем разовый проект.
#Audi
@elektrocarsgo
Хэтчбек Audi A2 остался в истории компании из Ингольштадта как диковинка, призванная опередить время, и опередившая его настолько, чтобы не обрести популярности в свою эпоху.
Увы, Audi A2, отмечающий в этом году 25-летие с момента презентации, продержался в производстве лишь около пяти лет и в 2005-м покинул конвейер.
В рамках юбилея молодежный коллектив Audi создал единственный экземпляр A2 E-Tron – электрическую версию этой подзабытой легенды. Технические характеристики силовой установки пока держатся в секрете.
Во внешности появилось несколько новых деталей: светящаяся эмблема на носу в духе современных моделей линейки E-Tron, новая решетка радиатора, обновленные фары, фонари и бамперы, скругленные дверные ручки, перенесенный номерной знак.
В профильных европейских СМИ обсуждается вероятность того, что A2 E-Tron может оказаться чем-то большим, чем разовый проект.
#Audi
@elektrocarsgo
Представлен электрический Audi E — 775-сильный универсал для Китая, на котором исчезли кольца
Немецкий производитель запустил совместное предприятие с местным автогигантом SAIC. Созданные в рамках проекта машины получат надпись AUDI на кузове вместо традиционного логотипа из четырёх колец. Первой стал концепт-кар Audi E.
Концепт Audi E имеет формат универсала с низкой посадкой. Габариты машины составляют 4870 × 1990 × 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм.
Машина оборудуется двумя электродвигателями — по одному на передней и задней осях; вместе они развивают мощность 570 кВт (775 л.с.) и крутящий момент 800 Н·м. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,6 с.
Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает Audi E запас хода в 700 км по китайским нормам CLTC, а рабочее напряжение 800 В — 370 км запаса хода за 10 минут зарядки.
Присутствует система помощи водителю, которая срабатывает на трассе, в городских условиях и предлагает автономную парковку.
#Audi
@elektrocarsgo
Немецкий производитель запустил совместное предприятие с местным автогигантом SAIC. Созданные в рамках проекта машины получат надпись AUDI на кузове вместо традиционного логотипа из четырёх колец. Первой стал концепт-кар Audi E.
Концепт Audi E имеет формат универсала с низкой посадкой. Габариты машины составляют 4870 × 1990 × 1460 мм при длине колёсной базы 2950 мм.
Машина оборудуется двумя электродвигателями — по одному на передней и задней осях; вместе они развивают мощность 570 кВт (775 л.с.) и крутящий момент 800 Н·м. Это позволяет машине разгоняться до 100 км/ч за 3,6 с.
Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает Audi E запас хода в 700 км по китайским нормам CLTC, а рабочее напряжение 800 В — 370 км запаса хода за 10 минут зарядки.
Присутствует система помощи водителю, которая срабатывает на трассе, в городских условиях и предлагает автономную парковку.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi закроет завод по производству электромобилей в Брюсселе в феврале 2025 года
Об этом сообщило издание Politico. Без работы останутся более 3 тыс. сотрудников. Также под угрозой окажутся несколько сотен субподрядчиков.
Руководство компании отметило, что до начала следующего года сокращений сотрудников не планируется и что Audi продолжает переговоры с потенциальным инвестором.
Он мог бы купить завод, на котором могли бы далее производить не именно легковые автомобили, а к примеру, тракторы.
Решение связано с резким снижением продаж в Китае, основном рынке для производителя, а также с растущей конкуренцией с китайскими компаниями, выходящими на европейский рынок.
О возможной остановке работы завода Audi в Брюсселе стало известно в сентябре. Покупкой предприятия интересовалась китайская Nio.
В октябре главный операционный директор Volkswagen AG Герд Уокер сообщил, что ни один из 26 возможных покупателей и инвесторов не предложил «жизнеспособной и устойчивой концепции».
#Audi
@elektrocarsgo
Об этом сообщило издание Politico. Без работы останутся более 3 тыс. сотрудников. Также под угрозой окажутся несколько сотен субподрядчиков.
Руководство компании отметило, что до начала следующего года сокращений сотрудников не планируется и что Audi продолжает переговоры с потенциальным инвестором.
Он мог бы купить завод, на котором могли бы далее производить не именно легковые автомобили, а к примеру, тракторы.
Решение связано с резким снижением продаж в Китае, основном рынке для производителя, а также с растущей конкуренцией с китайскими компаниями, выходящими на европейский рынок.
О возможной остановке работы завода Audi в Брюсселе стало известно в сентябре. Покупкой предприятия интересовалась китайская Nio.
В октябре главный операционный директор Volkswagen AG Герд Уокер сообщил, что ни один из 26 возможных покупателей и инвесторов не предложил «жизнеспособной и устойчивой концепции».
#Audi
@elektrocarsgo
Audi представила концепт-кар люксового электромобиля для китайского рынка
Концепт-кар AUDI E — это первенец нового суббренда — AUDI, созданного специально для китайского рынка совместно с корпорацией SAIC.
AUDI E представляет собой полноразмерный спортивный универсал. Машина построена на платформе Advanced Digitized Platform.
Концепт-кар получил двухмоторный полный привод. Общая отдача электрической установи — 775 л.с. и 800 Нм. Этого хватает для разгона с места до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Тяговой батареи емкостью 100 кВт·ч хватает на 700 км пробега (по методике CLTC). 800-вольтовая архитектура позволит заряжать машину очень быстро — на 370 км всего за 10 минут.
По плану, серийная версия электромобиля AUDI E будет представлена в середине 2025 года. Позже, в 2026 и 2027 годах, выпустят еще две модели на этой же платформе.
Но пока предполагается, что эти электромобили будут выпускаться и продаваться только в Китае.
#Audi
@elektrocarsgo
Концепт-кар AUDI E — это первенец нового суббренда — AUDI, созданного специально для китайского рынка совместно с корпорацией SAIC.
AUDI E представляет собой полноразмерный спортивный универсал. Машина построена на платформе Advanced Digitized Platform.
Концепт-кар получил двухмоторный полный привод. Общая отдача электрической установи — 775 л.с. и 800 Нм. Этого хватает для разгона с места до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Тяговой батареи емкостью 100 кВт·ч хватает на 700 км пробега (по методике CLTC). 800-вольтовая архитектура позволит заряжать машину очень быстро — на 370 км всего за 10 минут.
По плану, серийная версия электромобиля AUDI E будет представлена в середине 2025 года. Позже, в 2026 и 2027 годах, выпустят еще две модели на этой же платформе.
Но пока предполагается, что эти электромобили будут выпускаться и продаваться только в Китае.
#Audi
@elektrocarsgo
Электрокроссовер Audi Q8 e-tron уйдет в историю
Семейство кроссовера Audi Q8 e-tron снимут с производственного конвейера компании в конце февраля будущего года. Об этом сообщает издание AutoExpress.
В отличие от других, более современных электрокаров, модель Audi Q8 e-tron базируется на той же архитектуре, что и «восьмёрка» с бензиновым мотором.
Это делает данный кроссовер более дорогим и менее гибким в серийном производстве. Кроме того, Audi Q8 e-tron — это единственная модель, которая собирается на предприятии в Брюсселе. Напомним, что решение о закрытии данного завода из-за его неэффективности уже принято.
Электрический кроссовер Q8 вышел в серию 6 лет назад. Вместе с обычным кроссовером на данный момент производят лифтбек Q8 Sportback и «заряженный» вариант SQ8.
Это семейство прошло через несколько обновлений, последнее из которых состоялось в прошлом году.
#Audi
@elektrocarsgo
Семейство кроссовера Audi Q8 e-tron снимут с производственного конвейера компании в конце февраля будущего года. Об этом сообщает издание AutoExpress.
В отличие от других, более современных электрокаров, модель Audi Q8 e-tron базируется на той же архитектуре, что и «восьмёрка» с бензиновым мотором.
Это делает данный кроссовер более дорогим и менее гибким в серийном производстве. Кроме того, Audi Q8 e-tron — это единственная модель, которая собирается на предприятии в Брюсселе. Напомним, что решение о закрытии данного завода из-за его неэффективности уже принято.
Электрический кроссовер Q8 вышел в серию 6 лет назад. Вместе с обычным кроссовером на данный момент производят лифтбек Q8 Sportback и «заряженный» вариант SQ8.
Это семейство прошло через несколько обновлений, последнее из которых состоялось в прошлом году.
#Audi
@elektrocarsgo
Audi и FAW Group объявили о старте автозавода в Китае по выпуску электрокаров
На мощностях завода планируется серийный выпуск электрокаров Audi Q6L e-tron и Audi A6 e-tron для китайского рынка. Запуск завода стал стратегическим шагом на пути к электрификации Audi в Китае.
Планируемая годовая мощность завода составляет более 150 тысяч автомобилей. Порядка 50% поставщиков будут находиться в радиусе 30 километров от новой производственной площадки.
Меморандум о совместном сотрудничестве Audi и China FAW подписали еще в октябре 2020 года.
Планируется выпуск электромобилей премиум-класса, в частности, намечены разработки модели на базе платформы PPE (Premium Platform Electric) – она использует компоненты и технологические модули из архитектуры Volkswagen MEB ((модульная матрица электропривода)) и Porsche J1.
Совокупные инвестиции в строительство завода составит более 30 млрд. юаней (418,8 млрд. рублей по актуальному курсу).
#Audi #FAW
@elektrocarsgo
На мощностях завода планируется серийный выпуск электрокаров Audi Q6L e-tron и Audi A6 e-tron для китайского рынка. Запуск завода стал стратегическим шагом на пути к электрификации Audi в Китае.
Планируемая годовая мощность завода составляет более 150 тысяч автомобилей. Порядка 50% поставщиков будут находиться в радиусе 30 километров от новой производственной площадки.
Меморандум о совместном сотрудничестве Audi и China FAW подписали еще в октябре 2020 года.
Планируется выпуск электромобилей премиум-класса, в частности, намечены разработки модели на базе платформы PPE (Premium Platform Electric) – она использует компоненты и технологические модули из архитектуры Volkswagen MEB ((модульная матрица электропривода)) и Porsche J1.
Совокупные инвестиции в строительство завода составит более 30 млрд. юаней (418,8 млрд. рублей по актуальному курсу).
#Audi #FAW
@elektrocarsgo
Audi представила зимнюю внедорожную версию электромобиля Q6 E-tron, но продавать её пока не будет
В этом варианте машине не страшны никакие снегопады. Автопроизводитель построил рабочий прототип машины, подняв серийный вариант на 160 мм и расширив его на 250 мм.
Гендиректор Audi Гернот Дёлльнер охарактеризовал концепт как «переосмысленный Quattro» — так в компании обозначают полноприводные модели; в данном случае крутящий момент на каждом колесе по сравнению с базовым исполнением увеличили на 50 %.
Каждая ось приводится в движение электромотором с общей выходной мощностью 380 кВт и крутящим моментом до 13 400 Н·м — на 4400 Н·м больше, чем у стандартного Q6 E-tron.
Внедорожник способен подняться на холм крутизной до 45°, но из-за этого максимальную скорость машины пришлось снизить до 175 км/ч, что придаёт концепту реалистичности.
Внедорожный вариант Audi Q6 E-tron появится на гонках FAT International Ice Race в Австрии 1 февраля.
#Audi
@elektrocarsgo
В этом варианте машине не страшны никакие снегопады. Автопроизводитель построил рабочий прототип машины, подняв серийный вариант на 160 мм и расширив его на 250 мм.
Гендиректор Audi Гернот Дёлльнер охарактеризовал концепт как «переосмысленный Quattro» — так в компании обозначают полноприводные модели; в данном случае крутящий момент на каждом колесе по сравнению с базовым исполнением увеличили на 50 %.
Каждая ось приводится в движение электромотором с общей выходной мощностью 380 кВт и крутящим моментом до 13 400 Н·м — на 4400 Н·м больше, чем у стандартного Q6 E-tron.
Внедорожник способен подняться на холм крутизной до 45°, но из-за этого максимальную скорость машины пришлось снизить до 175 км/ч, что придаёт концепту реалистичности.
Внедорожный вариант Audi Q6 E-tron появится на гонках FAT International Ice Race в Австрии 1 февраля.
#Audi
@elektrocarsgo
Volkswagen и Audi пересмотрели планы о прекращении выпуска автомобилей с ДВС
Volkswagen и Audi намеревались к 2033 году прекратить производство и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Европе в рамках перехода на полностью электрические модели.
Но недавно в зарубежных СМИ появилась информация, что некоторые модели с ДВС от Volkswagen Group все-таки будут выпускаться еще какое-то время.
Согласно инсайдерской информации, в VW и Audi пересмотрели свои планы, так как не считают 2033 год реалистичной датой для прекращения производства автомобилей с ДВС для рынка Европы.
В качестве причины называют опасения из-за низких темпов роста рынка электромобилей, потому что этот сегмент развивается не так быстро, как ожидалось.
Мировые продажи электромобилей в 2024 году не принадлежат европейскому автопрому. Более того, доля продаж электромобилей в общем объеме рынка ЕС по итогам прошлого года снизилась с 14,6 до 13,6%.
#Volkswagen #Audi
@elektrocarsgo
Volkswagen и Audi намеревались к 2033 году прекратить производство и продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в Европе в рамках перехода на полностью электрические модели.
Но недавно в зарубежных СМИ появилась информация, что некоторые модели с ДВС от Volkswagen Group все-таки будут выпускаться еще какое-то время.
Согласно инсайдерской информации, в VW и Audi пересмотрели свои планы, так как не считают 2033 год реалистичной датой для прекращения производства автомобилей с ДВС для рынка Европы.
В качестве причины называют опасения из-за низких темпов роста рынка электромобилей, потому что этот сегмент развивается не так быстро, как ожидалось.
Мировые продажи электромобилей в 2024 году не принадлежат европейскому автопрому. Более того, доля продаж электромобилей в общем объеме рынка ЕС по итогам прошлого года снизилась с 14,6 до 13,6%.
#Volkswagen #Audi
@elektrocarsgo
Audi решила отложить переход на электрокары с 2032 года на более отдаленное время
Об этом сообщил Carscoops со ссылкой на слова гендиректора компании Гернота Деллнера.
Ранее предполагалось, что немецкий автопроизводитель выпустит последнюю модель с ДВС - Audi Q7 - в 2032 году.
Однако, как заявил Деллнер, компания отложила переход на более отдаленный срок, следуя примеру своих конкурентов BMW, Mercedes и Volvo.
«Мы будем выпускать не только новые электрические модели, но и автомобили с ДВС и подключаемые гибриды. Компания будет управлять производством новых моделей с ДВС в зависимости от изменений на мировых рынках», — сказал гендиректор Audi.
Кроме того, Деллнер рассказал о предстоящих новинках от Audi в 2025 году. Так, в частности, новое поколение Q3 поступит в продажу летом 2025 года, а гибридная версия A5 дебютирует 25 марта в качестве одной из 10 новых моделей PHEV, которые будут представлены в этом году.
#Audi
@elektrocarsgo
Об этом сообщил Carscoops со ссылкой на слова гендиректора компании Гернота Деллнера.
Ранее предполагалось, что немецкий автопроизводитель выпустит последнюю модель с ДВС - Audi Q7 - в 2032 году.
Однако, как заявил Деллнер, компания отложила переход на более отдаленный срок, следуя примеру своих конкурентов BMW, Mercedes и Volvo.
«Мы будем выпускать не только новые электрические модели, но и автомобили с ДВС и подключаемые гибриды. Компания будет управлять производством новых моделей с ДВС в зависимости от изменений на мировых рынках», — сказал гендиректор Audi.
Кроме того, Деллнер рассказал о предстоящих новинках от Audi в 2025 году. Так, в частности, новое поколение Q3 поступит в продажу летом 2025 года, а гибридная версия A5 дебютирует 25 марта в качестве одной из 10 новых моделей PHEV, которые будут представлены в этом году.
#Audi
@elektrocarsgo