В районах столицы, расположенных в пешеходной доступности от станций метро, с развитым транспортным обслуживанием ниже уровень автомобилепользования. К такому выводу пришли специалисты института, выполнив в рамках научной работы масштабное натурное обследование 20 городских территорий, в том числе 47-го микрорайона Савеловского района Москвы. Эта территория площадью 16 га, где проживают 4320 человек, попадает в зону обслуживания метрополитена с радиусом 700 метров и достаточно хорошо обеспечена наземным городским общественным транспортом.
По результатам обследования среднесуточная заполняемость расположенного в микрорайоне многоэтажного паркинга на 400 машино-мест не превышает 70 %, а гаражного кооператива на 28 машино-мест – равна 100 %. Уровень автомобилизации составляет 264 автомобиля на 1000 человек. При этом жители в 47-м микрорайоне Савеловского района Москвы используют личный автомобиль лишь в 30 % случаев в будние дни и в 32 % – в выходные.
#международныйопыт #транспортнаяполитикагорода
По результатам обследования среднесуточная заполняемость расположенного в микрорайоне многоэтажного паркинга на 400 машино-мест не превышает 70 %, а гаражного кооператива на 28 машино-мест – равна 100 %. Уровень автомобилизации составляет 264 автомобиля на 1000 человек. При этом жители в 47-м микрорайоне Савеловского района Москвы используют личный автомобиль лишь в 30 % случаев в будние дни и в 32 % – в выходные.
#международныйопыт #транспортнаяполитикагорода
Специалисты ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» (до марта – Градплан Москвы) в своей деятельности учитывают не только передовой опыт в градостроительстве, но также изучают текущую ситуацию, отслеживают тенденции и тренды, которые складываются на рынке недвижимости Москвы и регионов, чтобы в дальнейшем результаты работы были актуальными и отвечали запросам потребителей.
Современный город невозможно представить без торговых центров. Как отмечает начальник научно-методического сектора Наталья Павлова, пандемия 2020-21 годов внесла значительные коррективы в сложившийся рынок торговой недвижимости Москвы. Сегодня основной потребностью посетителя ТЦ стала возможность совершать покупки и проводить свой досуг близко от дома, получая высокий сервис при низкой (безопасной) концентрации посетителей.
В ответ на эти запросы на рынке торговой недвижимости складывается новый тренд – открытие небольших торговых центров районного и окружного типа в спальных районах либо в составе ТПУ.
Девелоперы жилой недвижимости, следуя этой тенденции и желая создать качественную инфраструктуру для населения, получив при этом льготы за создание рабочих мест, строят торговые объекты в составе своих жилых комплексов.
Также к проектированию небольших торговых центров приводит дефицит земельных участков большой площади и их высокая стоимость. Это заставляет девелоперов обращать внимание на существующие торговые центры с целью их выкупа и дальнейшей застройки земельного участка жилыми объектами либо многофункциональными комплексами.
Еще одним трендом пандемийного и последующего периодов стал беспрецедентный рост объемов Интернет-торговли, что привело к снижению числа посетителей ТЦ. В связи с этим одни ритейлеры стремятся привлечь покупателей в торговый зал современным дизайном, высоким сервисом, технологичностью, превращаются в витрины для интернет-площадок с возможностью получить интернет-заказ. Другие видят свое развитие в открытии дарксторов – помещений, организованных как супермаркеты или склады для обработки и выполнения онлайн-заказов.
Переход к дарксторам стал мировой практикой, позволяющей сократить время доставки товаров, а главное –арендные и эксплуатационные затраты.
#экономика
Современный город невозможно представить без торговых центров. Как отмечает начальник научно-методического сектора Наталья Павлова, пандемия 2020-21 годов внесла значительные коррективы в сложившийся рынок торговой недвижимости Москвы. Сегодня основной потребностью посетителя ТЦ стала возможность совершать покупки и проводить свой досуг близко от дома, получая высокий сервис при низкой (безопасной) концентрации посетителей.
В ответ на эти запросы на рынке торговой недвижимости складывается новый тренд – открытие небольших торговых центров районного и окружного типа в спальных районах либо в составе ТПУ.
Девелоперы жилой недвижимости, следуя этой тенденции и желая создать качественную инфраструктуру для населения, получив при этом льготы за создание рабочих мест, строят торговые объекты в составе своих жилых комплексов.
Также к проектированию небольших торговых центров приводит дефицит земельных участков большой площади и их высокая стоимость. Это заставляет девелоперов обращать внимание на существующие торговые центры с целью их выкупа и дальнейшей застройки земельного участка жилыми объектами либо многофункциональными комплексами.
Еще одним трендом пандемийного и последующего периодов стал беспрецедентный рост объемов Интернет-торговли, что привело к снижению числа посетителей ТЦ. В связи с этим одни ритейлеры стремятся привлечь покупателей в торговый зал современным дизайном, высоким сервисом, технологичностью, превращаются в витрины для интернет-площадок с возможностью получить интернет-заказ. Другие видят свое развитие в открытии дарксторов – помещений, организованных как супермаркеты или склады для обработки и выполнения онлайн-заказов.
Переход к дарксторам стал мировой практикой, позволяющей сократить время доставки товаров, а главное –арендные и эксплуатационные затраты.
#экономика
Об основных требованиях к размещению объектов физической культуры и спорта 20 апреля в ходе обучающего онлайн-семинара для сотрудников Единого института пространственного планирования РФ рассказала главный специалист отдела по оценке и развитию социальной инфраструктуры Лиана Кузьмичева.
Как пояснила эксперт, расчет нормативной потребности и предложения по размещению объектов физической культуры и спорта необходимы при разработке проектов схем территориального планирования РФ, схем муниципальных районов, генеральных планов поселений и городских округов, а также проектов планировки территорий.
Номенклатура объектов включает спортивные комплексы, дворцы спорта, ледовые арены, открытые спортивные и игровые площадки, стадионы, а также игровые и универсальные спортзалы, плавательные бассейны.
Лиана Кузьмичева рассказала об условиях оптимального размещения и нормативах обеспеченности спортивными объектами. Согласно приказу Минстроя России от 19 августа 2021 года №649, в расчете на 100 тысяч населения в субъектах РФ рекомендуется размещать 448 спортивных объектов, в городах федерального значения – 328 объектов. Абсолютный приоритет отдан объектам городской и рекреационной инфраструктуры, приспособленным для занятий физкультурой и спортом, – универсальным спортплощадкам, велодорожкам, площадкам с тренажерами, сезонным каткам.
Особое внимание было уделено нормативам транспортной доступности. В крупных городах с населением свыше 100 тысяч человек транспортная доступность до стадионов, бассейнов, ледовых дворцов, ФОКов рекомендована не более 30 минут общественным транспортом, для малых и средних городов (5-100 тысяч человек) – не более часа, для населенных пунктов сельских территорий – не более 90 минут. В шаговой доступности (до 1000-1500 метров) предлагается размещать ФОКи открытого типа, малые спортплощадки, уличные тренажеры и др. Для лыжных трасс, биатлонных и гребных комплексов нормативы транспортной доступности не устанавливаются.
В заключение Лиана Кузьмичева поделилась информацией о нормативной и правовой базе размещения объектов физической культуры и спорта.
#обучение
Как пояснила эксперт, расчет нормативной потребности и предложения по размещению объектов физической культуры и спорта необходимы при разработке проектов схем территориального планирования РФ, схем муниципальных районов, генеральных планов поселений и городских округов, а также проектов планировки территорий.
Номенклатура объектов включает спортивные комплексы, дворцы спорта, ледовые арены, открытые спортивные и игровые площадки, стадионы, а также игровые и универсальные спортзалы, плавательные бассейны.
Лиана Кузьмичева рассказала об условиях оптимального размещения и нормативах обеспеченности спортивными объектами. Согласно приказу Минстроя России от 19 августа 2021 года №649, в расчете на 100 тысяч населения в субъектах РФ рекомендуется размещать 448 спортивных объектов, в городах федерального значения – 328 объектов. Абсолютный приоритет отдан объектам городской и рекреационной инфраструктуры, приспособленным для занятий физкультурой и спортом, – универсальным спортплощадкам, велодорожкам, площадкам с тренажерами, сезонным каткам.
Особое внимание было уделено нормативам транспортной доступности. В крупных городах с населением свыше 100 тысяч человек транспортная доступность до стадионов, бассейнов, ледовых дворцов, ФОКов рекомендована не более 30 минут общественным транспортом, для малых и средних городов (5-100 тысяч человек) – не более часа, для населенных пунктов сельских территорий – не более 90 минут. В шаговой доступности (до 1000-1500 метров) предлагается размещать ФОКи открытого типа, малые спортплощадки, уличные тренажеры и др. Для лыжных трасс, биатлонных и гребных комплексов нормативы транспортной доступности не устанавливаются.
В заключение Лиана Кузьмичева поделилась информацией о нормативной и правовой базе размещения объектов физической культуры и спорта.
#обучение
Сегодня расскажем о проекте «Связь берегов», разработанном студенткой архитектурного факультета Московского государственного университета геодезии и картографии (МИИГАиК) Натальей Ивановой в рамках образовательного проекта «Моя река» 2020/2021 учебного года.
В студенческой концепции рассматривается преобразование прибрежной территории района Даниловский на юге Москвы площадью 59,3 га. Прогнозируемая численность населения – свыше 15 тыс. человек.
Проект предусматривает строительство 65 тыс. кв. метров жилья. Высотность домов – не более 14 этажей. На первых этажах новостроек запланировано размещение предприятий сферы обслуживания. Для удобства жителей предусматриваются административные и общественные здания, торговые центры, кафе, спортивные и детские площадки. Общая площадь общественной застройки, включая ДОУ и школы, – 26,7 тыс. «квадратов». Вместимость детских садов – 760 мест, общеобразовательные школы рассчитаны на 1,8 тыс. учащихся.
В центре квартала расположен парк, бульвар от него – это главная пешеходная зона, которая заканчивается на другом берегу Москва-реки. Вся набережная благоустраивается: автор проекта предлагает организовать здесь зоны отдыха и проведения досуга, а также открытый летний театр у спуска к воде. Транспортная схема включает дороги районного и местного значения, пешеходные зоны и велодорожки.
Подробнее познакомиться с проектом «Связь берегов» можно по ссылке: https://my-river.ru/projects/связь-берегов.html
В студенческой концепции рассматривается преобразование прибрежной территории района Даниловский на юге Москвы площадью 59,3 га. Прогнозируемая численность населения – свыше 15 тыс. человек.
Проект предусматривает строительство 65 тыс. кв. метров жилья. Высотность домов – не более 14 этажей. На первых этажах новостроек запланировано размещение предприятий сферы обслуживания. Для удобства жителей предусматриваются административные и общественные здания, торговые центры, кафе, спортивные и детские площадки. Общая площадь общественной застройки, включая ДОУ и школы, – 26,7 тыс. «квадратов». Вместимость детских садов – 760 мест, общеобразовательные школы рассчитаны на 1,8 тыс. учащихся.
В центре квартала расположен парк, бульвар от него – это главная пешеходная зона, которая заканчивается на другом берегу Москва-реки. Вся набережная благоустраивается: автор проекта предлагает организовать здесь зоны отдыха и проведения досуга, а также открытый летний театр у спуска к воде. Транспортная схема включает дороги районного и местного значения, пешеходные зоны и велодорожки.
Подробнее познакомиться с проектом «Связь берегов» можно по ссылке: https://my-river.ru/projects/связь-берегов.html
МОЯ РЕКА
МОЯ РЕКА Образовательный проект, направленный на взаимодействие с профильными вузами страны
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доцент кафедры «Градостроительство» НИУ МГСУ, кандидат архитектуры Елена Зайкова на экспертной дискуссии по теме урбоэкологии в градостроительстве, организованной Градпланом Москвы (с марта – ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ»), рассказала о современных тенденциях создания природы шаговой доступности.
«Если анализировать мировую градостроительную практику, например, план развития Сингапура до 2050 года, в нем заложена шаговая доступность природы. Проект предполагает создание нового каркаса города с зелеными улицами и бульварами и как следствие пяти-семиминутную доступность озелененных и рекреационных территорий. В каких-то городах задача по созданию природы шаговой доступности частично решена, а где-то – это задача будущего», – прокомментировала Елена Зайкова.
#эксперты
«Если анализировать мировую градостроительную практику, например, план развития Сингапура до 2050 года, в нем заложена шаговая доступность природы. Проект предполагает создание нового каркаса города с зелеными улицами и бульварами и как следствие пяти-семиминутную доступность озелененных и рекреационных территорий. В каких-то городах задача по созданию природы шаговой доступности частично решена, а где-то – это задача будущего», – прокомментировала Елена Зайкова.
#эксперты
Начальник отдела инженерной инфраструктуры, гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» (до марта 2022 года – ГАУ «НИ и ПИ Градплан города Москвы») Эдуард Мартиросов принял участие в круглом столе на тему «Экологически безопасные технологии природообустройства и водопользования», прошедшем 21 апреля в Новосибирске.
Организатором встречи выступил Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (СИБСТРИН). Круглый стол прошел в рамках Порядинских чтений и был посвящен памяти доктора технических наук, профессора Евгения Пупырева, который ранее входил в Наблюдательный совет Градплана Москвы.
Участники мероприятия обсудили вопросы экологии, водоснабжения и водоотведения. Так, Эдуард Мартиросов рассказал об особенностях развития инженерных коммуникаций при комплексном развитии территорий (КРТ).
«Главная трудность, с которой сталкиваются специалисты института при разработке проектов планировки в части инженерного обеспечения, – проектирование в стесненных условиях плотной городской застройки. Среди основных проблем: густая сложившаяся сеть коммуникаций, несоответствие современным действующим нормам и правилам, транзитная прокладка коммуникаций через подвалы зданий, а также под детскими площадками и на территории детских садов и школ», – отметил Эдуард Мартиросов.
По словам эксперта, проекты КРТ разрабатываются с учетом современных энергосберегающих технологий, подключение домов к сетям теплоснабжения планируется осуществлять через индивидуальные тепловые пункты, что позволит сократить протяженность сетей, а также избежать строительства центральных тепловых пунктов. Таким образом, все новые сети прокладываются максимально компактно, с соблюдением норм, оставляя максимум полезной площади для благоустройства, организации детских площадок и зон отдыха. Прокладка сетей предусматривается преимущественно в пределах поперечных профилей улиц и дорог: под газонным покрытием, тротуарами или разделительными полосами. Такое решение позволяет избежать подмыва оснований фундаментов зданий, повреждения близко расположенных коммуникаций и зеленых насаждений, а также обеспечивает возможность ремонта сетей без затруднений для движения транспорта. Исключаются варианты прокладки транзитных сетей через подвалы зданий.
«Реализация КРТ позволит улучшить качество городской среды, повысить безопасность и удобство эксплуатации инженерных коммуникаций», – пояснил Эдуард Мартиросов.
#экология
Организатором встречи выступил Новосибирский государственный архитектурно-строительный университет (СИБСТРИН). Круглый стол прошел в рамках Порядинских чтений и был посвящен памяти доктора технических наук, профессора Евгения Пупырева, который ранее входил в Наблюдательный совет Градплана Москвы.
Участники мероприятия обсудили вопросы экологии, водоснабжения и водоотведения. Так, Эдуард Мартиросов рассказал об особенностях развития инженерных коммуникаций при комплексном развитии территорий (КРТ).
«Главная трудность, с которой сталкиваются специалисты института при разработке проектов планировки в части инженерного обеспечения, – проектирование в стесненных условиях плотной городской застройки. Среди основных проблем: густая сложившаяся сеть коммуникаций, несоответствие современным действующим нормам и правилам, транзитная прокладка коммуникаций через подвалы зданий, а также под детскими площадками и на территории детских садов и школ», – отметил Эдуард Мартиросов.
По словам эксперта, проекты КРТ разрабатываются с учетом современных энергосберегающих технологий, подключение домов к сетям теплоснабжения планируется осуществлять через индивидуальные тепловые пункты, что позволит сократить протяженность сетей, а также избежать строительства центральных тепловых пунктов. Таким образом, все новые сети прокладываются максимально компактно, с соблюдением норм, оставляя максимум полезной площади для благоустройства, организации детских площадок и зон отдыха. Прокладка сетей предусматривается преимущественно в пределах поперечных профилей улиц и дорог: под газонным покрытием, тротуарами или разделительными полосами. Такое решение позволяет избежать подмыва оснований фундаментов зданий, повреждения близко расположенных коммуникаций и зеленых насаждений, а также обеспечивает возможность ремонта сетей без затруднений для движения транспорта. Исключаются варианты прокладки транзитных сетей через подвалы зданий.
«Реализация КРТ позволит улучшить качество городской среды, повысить безопасность и удобство эксплуатации инженерных коммуникаций», – пояснил Эдуард Мартиросов.
#экология
Специалисты Единого института пространственного планирования РФ (до марта – Градплан Москвы) 21 апреля приняли участие в мероприятии «СтройКарьера-2022», прошедшем в «Доме на Брестской».
Во встрече участвовали представители крупнейших компаний строительного комплекса Москвы, организаций профессионального образования и кадровых агентств. Единый институт пространственного планирования представляли заместитель начальника отдела архитектурно-градостроительных решений Никита Щенин, ведущий архитектор архитектурно-планировочной мастерской Артем Матюхин и ведущий специалист отдела организационного развития Тамила Таймазова.
В фойе «Дома на Брестской» была организована экспозиция организаций-работодателей, включая Единый институт. Никита Щенин рассказал студентам и выпускникам о структуре института, его деятельности, а также об образовательном проекте «Моя река», который стартовал в середине 2018 года для популяризации развития прибрежных территорий, и укрепления связей между профессиональным сообществом и будущими специалистами.
В рамках «СтройКарьеры» прошли презентации организаций строительной отрасли, мастер-классы, тренинги, а также профориентационные мероприятия. Выпускники профильных образовательных организаций получили возможность оставить свои резюме и принять участие в карьерных активностях.
#стройкарьера #домнабрестской
Во встрече участвовали представители крупнейших компаний строительного комплекса Москвы, организаций профессионального образования и кадровых агентств. Единый институт пространственного планирования представляли заместитель начальника отдела архитектурно-градостроительных решений Никита Щенин, ведущий архитектор архитектурно-планировочной мастерской Артем Матюхин и ведущий специалист отдела организационного развития Тамила Таймазова.
В фойе «Дома на Брестской» была организована экспозиция организаций-работодателей, включая Единый институт. Никита Щенин рассказал студентам и выпускникам о структуре института, его деятельности, а также об образовательном проекте «Моя река», который стартовал в середине 2018 года для популяризации развития прибрежных территорий, и укрепления связей между профессиональным сообществом и будущими специалистами.
В рамках «СтройКарьеры» прошли презентации организаций строительной отрасли, мастер-классы, тренинги, а также профориентационные мероприятия. Выпускники профильных образовательных организаций получили возможность оставить свои резюме и принять участие в карьерных активностях.
#стройкарьера #домнабрестской
Специалисты ФАУ «Единый институт пространственного планирования РФ» (до марта – Градплан Москвы) в своей работе регулярно обращаются к различным официальным источникам данных и градостроительным документам. Среди них – своды правил, содержащие общие принципы обеспечения соблюдения требований технических регламентов. Одним из таких сводов является СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей». Как отмечает ведущий специалист сектора электронных общественных обсуждений Александр Толпинец, стоянки и паркинги для автомобилей бывают очень разнообразными и имеют свою историю.
Первые оборудованные платные парковки появились в 1935 году в США и являлись муниципальными. Каждое место на них было оборудовано паркометром. Позже, в 1958 году, парковки такого типа впервые появились в столице Великобритании – Лондоне.
К середине 90-х годов прошлого столетия платные стоянки, оборудованные специализированными устройствами, начали распространяться в России.
В условиях городской застройки наземные паркинги стали занимать значительную площадь, поэтому им на смену пришли многоуровневые комплексы – наземные, подземные или смешанные. Организация таких пространств обеспечила дополнительные требования к аппаратно-программным комплексам и привела к тому, что широкое распространение получили автоматические парковочные системы.
Наиболее популярны сейчас электронные системы, объединяющие в себе все парковочное пространство города и позволяющие оплачивать парковку банковской картой, транспортной картой или путем отправки СМС-сообщения.
#транспорт
Первые оборудованные платные парковки появились в 1935 году в США и являлись муниципальными. Каждое место на них было оборудовано паркометром. Позже, в 1958 году, парковки такого типа впервые появились в столице Великобритании – Лондоне.
К середине 90-х годов прошлого столетия платные стоянки, оборудованные специализированными устройствами, начали распространяться в России.
В условиях городской застройки наземные паркинги стали занимать значительную площадь, поэтому им на смену пришли многоуровневые комплексы – наземные, подземные или смешанные. Организация таких пространств обеспечила дополнительные требования к аппаратно-программным комплексам и привела к тому, что широкое распространение получили автоматические парковочные системы.
Наиболее популярны сейчас электронные системы, объединяющие в себе все парковочное пространство города и позволяющие оплачивать парковку банковской картой, транспортной картой или путем отправки СМС-сообщения.
#транспорт