В нашем с @esgreport разборе En+ мы писали, что почти половину планируемого сокращения углеродного следа группы (47%) должны дать технологии обожжённого и инертного анодов на предприятиях "Русала".

Однако на тот момент уяснить, к чему они сводятся и почему дают такой эффект, было затруднительно - тема очень узкая и специфичная, хотя и любопытная.

Сила комьюнити: нужная экспертиза нашлась среди подписчиков @esgworld!

Предлагаем ознакомиться с разъяснением Елены Солдатовой, аналитика Metals&Mining Intelligence и автора канала о технологиях декарбонизации горнодобывающей и металлургической отраслей @GreenFerrum (наверное, единственного в своём роде такого узкого).

❓ Итак, технологии обожжённого и инертного анодов - почему они дают такой эффект декарбонизации? (часть 1)

"Выбросы при производстве алюминия в среднем составляют около 14-16,5 тонн CO₂-эквивалента на тонну алюминия. Это почти в 8 раз больше, чем выбросы при производстве стали по традиционной цепочке (Доменная печь - кислородный конвертер, 2,3 т CO₂-e/т стали).

Самым углеродоёмким этапом производства алюминия является процесс электролиза в расплаве криолита, который позволяет получить алюминий из глинозёма.

Помимо существенных затрат электроэнергии, выбросы CO₂ при выработке которой относятся к выбросам категории 2 (Scope 2) и зависят от вида генерации, на прямые выбросы (Scope 1) при процессе оказывает наибольшее влияние выбор анодов.

Существует три типа анодов: самообжигающиеся аноды (аноды Содерберга), предварительно обожжённые аноды и инертные аноды. В России к 2010 году около 85% алюминия производилось по технологии Содерберга, после чего "Русал" начал активно переводить заводы на более эффективную и экологичную технологию предварительно обожжённых анодов.

При использовании технологии Содерберга обжиг анода происходит непосредственно во время процесса электролиза: в верхнюю часть электолизера постоянно добавляется анодная масса, состоящая из смеси электродных коксов и каменноугольного пека, которая движется вниз через контейнер обжига.

Качество такого обжига существенно ниже, чем при отдельном обжиге в печах. В результате в процессе взаимодействия анода с оксидом алюминия образуется больше угольной пены, что приводит к снижению выхода по току (а значит, росту затрат электроэнергии) и увеличению расхода анода.

Выбросы CO₂ при таком процессе исключительно за счёт взаимодействия угольного анода с кислородом составляют около 1,7 т CO₂-е/т алюминия.

При применении предварительно обожжённых анодов аноды отдельно обжигаются в печах перед процессом электролиза. Более высокое качество обжига позволяет добиться лучших значений выхода по току и снижения расхода анодов в процессе электролиза.

Выбросы CO₂ при таком процессе от взаимодействия анода с кислородом составляют около 1,45 т CO₂-е/т алюминия. Однако контроль за выбросами CO₂ и повышение энергоэффективности процесса обеспечивает дополнительное снижение выбросов углерода по сравнению с технологий Содерберга.

"Русал" после завершения перевода большей части электролизеров на технологию предварительно обожжённых анодов к 2025 году планирует снизить выбросы CO₂ на 15% по сравнению с уровнем 2014 года

#Экспертиза #Технологии

❓ Технологии обожжённого и инертного анодов - почему они дают такой эффект декарбонизации? (часть 2)

Инертные, или "несгораемые", аноды изготавливаются из медно-никелевых сплавов или керамики (оксид олова). Материал для таких анодов должен обладать полупроводниковыми свойствами и термической стабильностью, в составе должно практически отсутствовать железо и другие примеси, которые могут оказать влияние на качество полученного алюминия.

В результате взаимодействия инертных анодов с оксидом алюминия не образуется оксид углерода. За счёт возможности изменения конструкции электролизера путём сближения анода и катода также снижается энергопотребление.

При условии использования возобновляемой энергии для процесса, выбросы CO₂ на тонну алюминия от электролиза составляют 0,01 т CO₂-е/т алюминия.

Основным недостатком технологии является высокая себестоимость изготовления инертных анодов. Если проводить аналогию с производством стали, то технологию можно сравнить с производством DRI на основе зелёного водорода.

"Русал" начал экспериментальное производство алюминия с использованием инертных анодов в 2020 году, а уже в 2021 году запустил тестовые поставки алюминия с самым низким в мире углеродным следом»(как и шведская компания SSAB, которая в 2021 году произвела и поставила первую в мире зеленую сталь).

Но с тех пор в мире было произведено всего около 4100 т такого алюминия.

Если алюминиевая и сталелитейная отрасли смогут обеспечить экономическую жизнеспособность данных технологий, это действительно станет огромным шагом металлургии к углеродной нейтральности"

#Экспертиза #Технологии

Стартап Graphyte утилизирует углерод дешевле 100 долларов за тонну по гибридной технологии, сочетающей инженерные разработки с естественными процессами фотосинтеза для удаления углекислого газа из атмосферы и хранения его под землей.

Биомасса сушится, стерилизуется, уплотняется в блоки, оборачивается запатентованным полимерным барьером и укладывается в специальное подземное хранилище с датчиками СО2.

Стартап намерен закупать у местных компаний отходы биомассы и продавать промышленным компаниям свои услуги по удалению углерода.
#стартап
#технологии

#Разбор: устойчивое авиатопливо — что, зачем и выгодно ли? (Часть 1)

Планы по строительству в России первого производства авиационного биотоплива SAF у непосвящённых могут вызвать недоумение: в чём смысл синтезировать горючее из водорослей, коль скоро нефти у России полно, отрасль под санкциями, а углеродный след глобальной авиации — ~3%.

В реальности производство SAF — перспективная сфера для России с экспортным потенциалом, которая абсолютно вписывается в общемировые тенденции, не ограничивающиеся одним Западом: одним из участников проекта "Эконебо" выступает бразильская BSBIOS.

Rystad Energy называет производство Sustainable aviation fuel (SAF) одним из самых быстрорастущих, если не самым быстрорастущим, сектором чистой энергетики, что отчасти связано со спецификой авиационной отрасли.

В отличие от автомобилей, которые с успехом электрифицируются, легковушки лучше, коммерческий транспорт похуже, но всё же — снижать углеродный след авиации оказалось совершенно неординарной задачей.

Годы разработок и испытаний различных вариантов электрических самолётов и вертолётов, как работающих на аккумуляторах, так и на водородных топливных элементах, привели к пониманию: вытеснить традиционные машины они если и могут, то в перспективе следующих десятилетий, никак не раньше.

Посему разумным инструментом для декарбонизации мировой авиации — а с 2027 года авиакомпании обязаны будут платить за выбросы CO₂ в рамках международной системы CORSIA — выступает SAF. Кстати, похожие тенденции намечаются и в автоиндустрии — не зря ЕС предусмотрел такую возможность в отраслевом net zero-плане

#Технологии #Авиа

УЕФА 6 марта выпустила калькулятор углеродного следа для футбольных клубов "для поддержки всех усилий по управлению и сокращению выбросов углекислого газа", связанных с игрой.

Uber 11 марта добавил в свое приложение функцию "Экономия выбросов", позволяющую водителям увидеть экономию выбросов CO2, которой они добились выбором опции "Uber Green", которая связывает их с водителями, управляющими транспортными средствами без выбросов выхлопных газов.
#бизнес
#технологии
#калькуляторы