Для проектирования современной жилой застройки характерно стремление разделять пути движения городского транспорта и пути пешехода. Эта тенденция выразилась в создании крупных межмагистральных территорий (ММТ) с организацией в них жилых районов и микрорайонов. Необходимость изоляции жителей от магистралей, представляющих собой загрязненную среду и опасную зону для человека, обусловливает рассмотрение роли пешеходных улиц внутри жилых образований как одну из актуальных проблем архитектуры.

В большинстве своем жилые образования, сложившиеся в последние два десятилетия, имеют «свободную» планировку и лишены традиционных дворов, улиц, площадей. Трассы пешеходного движения внутри такой застройки, как правило, не имеют объемно-пространственного выражения. В раскрытых и «переливающихся» пространствах господствуют сквозняки, а ритмическое повторение поставленных друг за другом домов не создает интересных композиций, и городская среда зачастую представляет безликую картину.

На разных этапах развития градостроительного искусства улица рассматривалась многогранно, ее делили на главную и второстепенную, жилую и торговую. С появлением автомобиля появились магистральные улицы и к ним стали относиться, как к доминирующим в структуре города. Однако моторизованный транспорт лишает человека возможности спокойно воспринимать архитектуру, а отравленный выхлопными газами воздух создает дискомфортные условия для пребывания в

Недаром теперь при реконструкции многих районов в центральной части старых городов улицы, которым хотят придать деловой, торговый и развлекательный характер, освобождают от транспорта (например, подводят его с другой стороны, заглубляют в выемки или убирают под землю) и предоставляют пешеходам. Примерами могут служить проект реконструкции Столешникова переулка и проект Пушкинской тропы (Арбатские переулки) в Москве, Клемент-Готвальд-штрассе в Галле-Заале, Пражская улица в Дрездене и др.

Важнейшей функцией улицы нового типа является пешеходное движение. Актуальной становится задача обеспечить единую непрерывную систему пешеходных путей, связывающих жилую застройку с общественными центрами, остановками транспорта и другими жизненно важными пунктами. Из практики застройки пешеходных улиц видно, что, как правило, их пространство формируют жилые здания, учреждения общественного назначения, зоны отдыха и спорта. Выполняя важные функциональные задачи, пешеходные улицы помогают выявить объемно-пространственную структуру жилого образования, что повышает их градоформирующую значимость. Пешеходная улица становится важным многофункциональным элементом застройки и являет собой не только трассу движения пешеходов, но и место общения такта людей. #ПешеходнаяУлица

Подпишитесь на @dwellercity

#ПешеходнаяУлица Дифференцированную систему пешеходных улиц, пролегающих внутри жилых образований, можно представить в виде трех типов.

Первый — пешеходная улица пролегает в центральной зоне жилого района и характеризуется большим «объемом» общегородского обслуживания, сосредоточением общественной и деловой жизни, интенсивностью потоков пешеходного движения.

Второй тип — пешеходная улица пролегает в центральной зоне микрорайона с такими же, как в первом случае, функциями, но с соответственно уменьшенным «объемом» общественного обслуживания.

К третьему типу относится пешеходная улица, пролегающая между жилыми группами. Её формируют в основном жилые дома, школы, детские дошкольные учреждения.

Примерами, отражающими такую классификацию, могут служить города Тольятти, Набережные Челны, Тобольск, Ярославль (новый жилой район Брагино).

Жилые здания и их комплексы занимают ведущее место в организации пространства пешеходной улицы и недостаточный учет их типологических особенностей в большинстве случаев снижает образность жилой среды. Поэтому создание полноценного ансамбля во многом зависит от определения роли и расположения жилых домов в застройке улицы с учетом разнообразия их типов. Для решения же таких задач необходимо выявить основные требования к жилым структурам при их размещении в застройке уличного пространства в соответствии с представленной выше классификацией пешеходных улиц.

Первое требование можно назвать социально-демографическим. Это выбор типов жилых домов, предназначенных для различных контингентов населения. Социологические исследования показывают дифференцированность запросов населения и позволяют находить более гибкие решения его расселения. Так, например, вблизи транспортных узлов и во «внешних» общественных зонах проживает преимущественно молодой контингент, большинство одиночек и семей из двух человек, а также отдельные семьи, состоящие в основном из взрослых. Для такой категории людей плотность застройки, этажность, озелененность участка второстепенны, для них характерны «подвижность проживания», взаимодействие с разнообразными связями в масштабе города. Основной формой сервиса является бюро обслуживания, расположенное в пределах дома.

Для такой среды характерны жилые здания гостиничного типа, общежития, дома- комплексы, особенностью которых являются повышенная этажность, отвод нижних этажей для нежилых помещений административного и общественного назначения. Жилые здания подобного рода могут быть включены в застройку первого типа, а также и в узловых местах пешеходных улиц второго типа.

Так, например, жилые дома повышенной этажности можно размещать или в зоне пересечения пешеходных улиц с транспортной магистралью, или же на том участке улицы, где с композиционной точки зрения необходима доминанта. Одновременно такой дом может фиксировать композиционную ось пешеходной улицы.

Подпишитесь на @dwellercity

#ПешеходнаяУлица И, наоборот, по мере увеличения численности семьи тяготение к «внешним» зонам уменьшается. В промежуточной зоне желают сселиться большие и средние семьи, а также люди пожилого возраста. Мотивы тяготения данного контингента населения к «внутренним» зонам определяются наличием зелени, господством тишины. Таким возрастным группам подходят секционные дома средней этажности, а также малоэтажные блокированные, с придомовыми участками. Они характерны для застройки пешеходных улиц третьего и частично второго типа. Такая зависимость, например, ярко выражена в проекте нового жилого района Таллина — Ласнамяэ. Здесь дома повышенной этажности концентрируются в зоне оживленной пешеходной улицы, а высотные расположены на пересечении пешеходной улицы с магистралью. В них поселится молодой контингент населения, которого устроит среда, насыщенная цветом, светом, звуком. В средней зоне жилого образования, где пролегают пешеходные бульвары, этажность понижается до двух-трех этажей. Дома с небольшими участками органично сольются с зеленым массивом бульвара. Здесь будут проживать большие семьи и люди пожилого возраста. Тихая среда этой зоны будет соответствовать образу жизни данной группы населения.

Примерами удачного размещения жилых зданий в застройке пешеходных улиц можно назвать жилые районы Тобольска, Брагино (Ярославль), Лаздинай (Вильнюс), проектируемый экспериментальный жилой комплекс в Горьком.

Соответствия типа жилища и его размещения демографическому составу семей и их потребностям, видимо, можно достигнуть, применяя в застройке пешеходной улицы не один тип жилого дома, а здания различных типов с градациями по этажности. Это обогатит не только композицию уличного пространства, но и весь городской пейзаж.

Второе требование, которое целесообразно соблюдать при застройке пешеходных улиц — это использование первых этажей жилых домов для разнообразных форм обслуживания. Такая тесная взаимосвязь жилых зданий с учреждениями общественного назначения позволит максимально приблизить их к жилищу и придать индивидуальность облику городской среды.

Практика показывает, что первый этаж жилого дома неудобен для жилья, особенно в зданиях, обращенных к улице. Во многих европейских странах первые этажи домов принадлежат улице и даже счет этажей ведется со второго. Правомерность такого отношения к первым этажам подтверждают научные исследования и проектные предложения в области приближения общественного обслуживания к жилым зданиям институтов ЦНИИЭП жилища, ЦНИИЭП торгово-бытовых зданий и туристских комплексов и МНИИТЭПа.

В связи с проектированием пешеходных улиц внутри межмагистральных территорий было бы целесообразно размещать дома с нежилым первым этажом в застройке первого и второго типа улиц. При этом следует учитывать, что размещать в первых этажах домов учреждения общественного назначения, предназначенные для удовлетворения периодических потребностей жителей, необходимо также с учетом устранения шума, загрязнения окружающей территории и пр. Так, например, в подмосковном городе Протвино все складские помещения магазинов расположены в подвальных помещениях, а машины к магазинам подъезжают через тоннель, пролегающий под пешеходной улицей. В квартале № 117 Запорожья с этой же целью удачно использован рельеф местности: улица террасирована, подземное пространство на каждой террасе использовано под учреждения общественного назначения, машины подъезжают с нижнего уровня террас.

Подпишитесь на @dwellercity

#ПешеходнаяУлица Следует подчеркнуть, что возведение жилых зданий со встроенно-пристроенными в нижнем уровне общественными службами дает возможность объединить фронт застройки, сделать пространство улицы более замкнутым. Благодаря индивидуальным композиционным решениям первых этажей типовых жилых домов может быть достигнуто единство и своеобразие облика данной улицы, района. Принцип объединения жилых домов с учреждениями обслуживания предлагается уже при проектировании новых городских образований и при реконструкции центральных улиц Москвы. Однако в нашей практике эти предложения не всегда находят поддержку.

В частности, идея размещения общественных учреждений в первых этажах внутриквартальных домов при застройке пешеходной улицы в 45-м квартале Тропарева была в свое время градостроительным советом отвергнута по мотивам необходимости придания магистрали большей парадности. И все жилые дома, в первых этажах которых размещены учреждения торгово-бытового обслуживания, оказались размещенными по периметру квартала. В то же время на пешеходной улице наряду со школьными и детскими зданиями поместили учреждения общегородского значения, в частности магазин «Польская мода», привлекающий со всех концов города большое число покупателей. Вследствие этого было нарушено не только «спокойствие» жилой среды данного квартала, но и жители района вынуждены затрачивать дополнительное время на посещение обслуживающих учреждений, расположенных по его периметру.

Особенно интересное решение объединения группы жилых домов найдено на Ленинградском проспекте. Пространство между домами занято учреждениями торгово-бытового назначения, кафе, крытыми галереями, открытыми площадками для отдыха, арочными проходами во внутренние дворы — все эти элементы представляют собой уютные уголки для проведения досуга жителей. На улице Лавочкина в Химки-Ховрино группа жилых домов удачно объединена с помощью пристроенных детских учреждений. Двухэтажные сооружения компонуются вместе с жилыми домами в органичную, масштабную структуру. К сожалению, такое удачное решение нашло применение на магистральной улице, где среду нельзя назвать особенно благоприятной для пребывания человека.

Очевидно, настало время застраивать магистральные улицы спроектированными для них шумозащитными домами, в первых этажах которых размещались бы гаражи, тепловые пункты, помещения для обслуживания жильцов дома и т. п. Некоторые жилые здания такого типа уже начинают проектироваться и строиться, причем не только в Москве, но и в других городах.

И, наконец, третьим требованием, которое следует соблюдать при создании сети пешеходных улиц, является уплотнение фронта их застройки различного типа жилыми зданиями и их группами с целью создания соразмерной человеку пространственной среды.

Одним из факторов, определяющих комфортность проживания, является непросматриваемость внутренних помещений квартиры. Различные решения этого вопроса можно проследить при анализе проектов новых жилых районов. Так, например, при застройке пешеходных улиц в жилом районе Брагино авторы стремились с помощью блок-секций создать непрерывную, гибкую застройку фронта улиц. Использовали разнообразные варианты группировки зданий, при которых удалось избежать просматриваемости внутренних помещений квартиры. В Тобольске с этой же целью жилые здания обращены глухими торцами к улице. В жилых районах Жальгирис (Вильнюс), Тыхи и Урсынов (Польша) использован коридорно-галерейный тип жилого дома, а также тип дома, в планировке которого коммунальные помещения квартир обращены в сторону улицы.

Подпишитесь на @dwellercity

#ПешеходнаяУлица В практике застройки получают распространение жилые здания террасного типа, дающие возможность придать небольшую ширину улице в нижнем ее уровне, где размещены учреждения общественного назначения. А вышележащие жилые этажи уступами террас расширяют улицу, что позволяет избежать просматриваемости внутренних помещений квартиры. С такой целью в жилом районе Тулуз-ле-Мирай (Франция) застройка противоположной стороны улицы формируется общественными зданиями, а в Сплите-3 (Югославия) — малоэтажной жилой застройкой.

Таким образом, целый ряд приемов использования коридорно-галерейных и галерейных домов, террасных, уступчатых и малоэтажных жилых и общественных зданий, применение различных приемов группировки зданий, а также введение зеленых массивов позволяют ликвидировать негативные стороны излишне плотной застройки пешеходных улиц.

Учет в проектной практике изложенных выше требований к жилым зданиям позволит более рационально подойти к размещению и использованию различных их типов и обеспечит немало преимуществ в социально-функциональной и композиционной организации застройки пешеходных улиц. В частности, будут созданы более комфортные условия проживания, соответствующие требованиям различных демографических групп населения. Эффективнее станут использоваться различные формы общественного обслуживания (сократится радиус обслуживания населения, увеличится число попутных функций). Улучшатся условия для повышения социальной активности населения. Эффективнее будут использоваться территории селитьбы. Повысится выразительность архитектурного облика пространственной среды пешеходной улицы, поскольку она станет сомасштабной человеку за счет применения жилых зданий разнообразных типов, более плотной их группировки, введения смешанной застройки с резкими градациями по этажности, а также за счет использования разнообразных вариантов встроенно-пристроенных учреждений общественного назначения в первых этажах жилых зданий. Наряду с этим существенно повысится художественный облик массовой жилой застройки городов в целом.

Подпишитесь на @dwellercity