Forwarded from Комитет качества жизни
Для того, чтобы сбежать из тюрьмы, важно понимать что ты в тюрьме, говорит философия. Для улучшения ситуации с жильем важно исходить из того принципа, что жилищный вопрос для значительной части населения не решен, в том числе по качественным причинам.
Причины неудовлетворенности жилищными условиями различны; сгруппировать их можно в три блока. Первый блок – эколого-географические причины. Самый весомый сегмент причин неудовлетворенности, их разделяют примерно 61 % семей. К этим причинам относятся: неудовлетворенность местом проживания – 15 % (районом, микрорайоном); плохая экология ближайшей зоны – 17 %; отсутствие благоустройства двора – 29 %. К экологии больше претензий у семей со средним достатком и состоятельных семей; к благоустройству дворов – у родителей с детьми и пенсионеров.
Второй блок – социально-функциональные причины; к ним относятся: неудовлетворенность типом здания – 13 % (материал, технология), состоянием дома – 15 % (изношенность, ветхость), оборудованностью дома – 15 % (отопление, работа лифта, водоснабжение). В целом данные претензии высказали 43 % опрошенных семей. Особенно остро стоят проблемы ветхости и изношенности домов, в которых проживают бедные и малообеспеченные семьи. Если регион внесен в список осуществляющих ремонт ветхого жилья с большим отставанием, то по этому показателю в рейтинге качества жизни будет провал.
Третий блок – количественно-функциональные причины: неудовлетворенность размером площади – 30 % (особенно – молодые семьи, родители с детьми, многопоколенные семьи); количеством проживающих людей – 13 % (чаще – большие, многопоколенные семьи).
Социологические исследования в регионах России показывают, что тесное жилье характерно для большинства многопоколенных семей. В таких домохозяйствах на одной площади проживают родительская семья и семьи взрослых детей. Иждивенческая нагрузка осложняет решение квартирного вопроса. Соответственно, наиболее обеспеченные качественным жильем группы – молодые люди и проживающие отдельно от детей представители старшего поколения. Причем важен не факт наличия просторного жилья, а запас ресурсов, который позволял бы молодым людям создавать семью, иметь детей, не сталкиваясь с проблемой дефицита жилья.
При этом всероссийское исследование «Человек. Семья. Общество» показывает: для взрослого респондента в возрасте до 36 лет вероятность совместного проживания с родителями в полтора раза выше вероятности его отдельного проживания. Отсутствие необходимого «запаса прочности» и ресурсов для решения жилищного вопроса подтверждается дефицитом жилья у семей с несовершеннолетними детьми. #ЖильеИнфраструктура #рейтингкачестважизни #социальныйстандарт @socialsta
Причины неудовлетворенности жилищными условиями различны; сгруппировать их можно в три блока. Первый блок – эколого-географические причины. Самый весомый сегмент причин неудовлетворенности, их разделяют примерно 61 % семей. К этим причинам относятся: неудовлетворенность местом проживания – 15 % (районом, микрорайоном); плохая экология ближайшей зоны – 17 %; отсутствие благоустройства двора – 29 %. К экологии больше претензий у семей со средним достатком и состоятельных семей; к благоустройству дворов – у родителей с детьми и пенсионеров.
Второй блок – социально-функциональные причины; к ним относятся: неудовлетворенность типом здания – 13 % (материал, технология), состоянием дома – 15 % (изношенность, ветхость), оборудованностью дома – 15 % (отопление, работа лифта, водоснабжение). В целом данные претензии высказали 43 % опрошенных семей. Особенно остро стоят проблемы ветхости и изношенности домов, в которых проживают бедные и малообеспеченные семьи. Если регион внесен в список осуществляющих ремонт ветхого жилья с большим отставанием, то по этому показателю в рейтинге качества жизни будет провал.
Третий блок – количественно-функциональные причины: неудовлетворенность размером площади – 30 % (особенно – молодые семьи, родители с детьми, многопоколенные семьи); количеством проживающих людей – 13 % (чаще – большие, многопоколенные семьи).
Социологические исследования в регионах России показывают, что тесное жилье характерно для большинства многопоколенных семей. В таких домохозяйствах на одной площади проживают родительская семья и семьи взрослых детей. Иждивенческая нагрузка осложняет решение квартирного вопроса. Соответственно, наиболее обеспеченные качественным жильем группы – молодые люди и проживающие отдельно от детей представители старшего поколения. Причем важен не факт наличия просторного жилья, а запас ресурсов, который позволял бы молодым людям создавать семью, иметь детей, не сталкиваясь с проблемой дефицита жилья.
При этом всероссийское исследование «Человек. Семья. Общество» показывает: для взрослого респондента в возрасте до 36 лет вероятность совместного проживания с родителями в полтора раза выше вероятности его отдельного проживания. Отсутствие необходимого «запаса прочности» и ресурсов для решения жилищного вопроса подтверждается дефицитом жилья у семей с несовершеннолетними детьми. #ЖильеИнфраструктура #рейтингкачестважизни #социальныйстандарт @socialsta
Как говорят застройщики, сейчас любые меры по снижению ипотечных ставок актуальны. "Самый важный фактор принятия решения о приобретении квартиры — это величина ежемесячного платежа. Комфортный платёж для семейных квартир составляет до 20 000 рублей в месяц. Если дополнительные меры поддержки сделают приобретение таких квартир более выгодным, чем вложение в студии и однокомнатные квартиры, то да, безусловно, застройщики будут стараться пересмотреть свои проекты", — говорит эксперт.
Впрочем, ждать моментального изменения квартирографии о которой мы писали выше не стоит. "В моменте это сделать всё равно сложно, но для тех проектов, которые готовятся к старту в текущем году, небольшие изменения вполне возможны", — говорит она.
Понимаем, что эксперт лукавит: если какие-то изменения в большую сторону возможны, то в премиальных или близких к ним по классу проектах - массовый застройщик продолжает делать ставку на бетонную сетчатую клетку. Не слишком высокого качества бетона. Хотя государству обязательно надо участвовать в выработке мер влияния не в пользу банков, а именно человека - решение жилищного вопроса с точки зрения качества жизни и повышения рождаемости это задача, поставленная Президентом. #рейтингкачестважизни
Подпишитесь на @dwellercity
Впрочем, ждать моментального изменения квартирографии о которой мы писали выше не стоит. "В моменте это сделать всё равно сложно, но для тех проектов, которые готовятся к старту в текущем году, небольшие изменения вполне возможны", — говорит она.
Понимаем, что эксперт лукавит: если какие-то изменения в большую сторону возможны, то в премиальных или близких к ним по классу проектах - массовый застройщик продолжает делать ставку на бетонную сетчатую клетку. Не слишком высокого качества бетона. Хотя государству обязательно надо участвовать в выработке мер влияния не в пользу банков, а именно человека - решение жилищного вопроса с точки зрения качества жизни и повышения рождаемости это задача, поставленная Президентом. #рейтингкачестважизни
Подпишитесь на @dwellercity
Telegram
Социальный стандарт
При анализе качества жизни наиболее важной и реально наблюдаемой характеристикой выступает степень удовлетворенности индивидов и семей условиями жизни, а также полнотой реализации жизненных планов в этих условиях. Жилье и его комфортность занимают среди факторов…
Forwarded from Комитет качества жизни
Гендерный подход в планировании уборки улиц от снега? Вы серьезно? Но вот интереснейший пример приводят коллеги, обращая внимания на то, что зачастую в основе транспортного планирования лежит “мужской” взгляд на распорядок дня: в приоритете поездки из пригородных районов в центры городов в часы-пик. Такая модель исключает присутствие в городе женщин, занятых неоплачиваемой работой по дому, которая сказывается в том числе и на их транспортных потребностях.
При этом во всем мире мужчины чаще передвигаются на личном автомобиле, в то время как женщины пользуются общественным транспортом. Но гендерные различия обнаруживаются не только в выборе транспортных средств, но и в маршрутах передвижения. Если мужской маршрут достаточно прост: утром – на работу в центр, вечером – домой за город, то женский значительно сложнее.
По утрам женщины чаще отвозят детей в школу или детский сад, днем – могут сопровождать пожилых родственников в больницу, а вечером – заехать за продуктами. Тяжелее приходится женщинам из бедных слоев населения: в отсутствии доступного общественного транспорта, они вынуждены совершать все свои перемещения пешком, что отнимает существенно больше времени и к тому же сужает радиус поиска оплачиваемой работы.
Кэролайн Перес в книге “Невидимые женщины” описывает кейс шведского города Карлскуга, где власти решили перестроить всю свою городскую политику исходя из принципа равенства полов и задумались – а является ли уборка снега гендерно-нейтральной? Прежде снег убирали сначала на крупных магистралях и только потом – на тротуарах и велодорожках. По новым правилам график уборки был изменен таким образом, чтобы в первую очередь учитывались потребности пешеходов и пассажиров общественного транспорта, ведь автомобилю ехать по не убранной дороге проще, чем пробираться по заснеженному тротуару с тяжелыми пакетами продуктов, а вдобавок толкать детскую или инвалидную коляску.
Новые правила не только не потребовали дополнительных расходов, но даже сократили их. В условиях снегопада и гололеда пешеходы получали в три раза больше травм, нежели автомобилисты, причем большинство пострадавших составляли именно женщины, которые, помимо всего прочего, получали более серьезные травмы, чем мужчины.
Травмы для государства – это дополнительные расходы на лечение. До изменений суммарные расходы на лечение травм, полученных в зимний сезон в результате падения, оценивались в 36 млн шведских крон и в два раза превышали расходы на уборку тротуаров. Спустя пару лет все шведские города изменили порядок уборки снега вслед за Карлскугом. После изменений количество травм, а с ним и расходов, сократилось вполовину.
Конечно, прежний порядок уборки снега не имел такой цели – навредить женщинам, но он является подтверждением того факта, что женщины недостаточно представлены ни в транспортном планировании, ни в городской политике, ведь прошлые регламенты были введены скорее всего мужчинами, которые основывались на собственном опыте и исходили из своих же потребностей.
#ЖильеИнфраструктура #рейтингкачестважизни #социальныйстандарт @socialsta
При этом во всем мире мужчины чаще передвигаются на личном автомобиле, в то время как женщины пользуются общественным транспортом. Но гендерные различия обнаруживаются не только в выборе транспортных средств, но и в маршрутах передвижения. Если мужской маршрут достаточно прост: утром – на работу в центр, вечером – домой за город, то женский значительно сложнее.
По утрам женщины чаще отвозят детей в школу или детский сад, днем – могут сопровождать пожилых родственников в больницу, а вечером – заехать за продуктами. Тяжелее приходится женщинам из бедных слоев населения: в отсутствии доступного общественного транспорта, они вынуждены совершать все свои перемещения пешком, что отнимает существенно больше времени и к тому же сужает радиус поиска оплачиваемой работы.
Кэролайн Перес в книге “Невидимые женщины” описывает кейс шведского города Карлскуга, где власти решили перестроить всю свою городскую политику исходя из принципа равенства полов и задумались – а является ли уборка снега гендерно-нейтральной? Прежде снег убирали сначала на крупных магистралях и только потом – на тротуарах и велодорожках. По новым правилам график уборки был изменен таким образом, чтобы в первую очередь учитывались потребности пешеходов и пассажиров общественного транспорта, ведь автомобилю ехать по не убранной дороге проще, чем пробираться по заснеженному тротуару с тяжелыми пакетами продуктов, а вдобавок толкать детскую или инвалидную коляску.
Новые правила не только не потребовали дополнительных расходов, но даже сократили их. В условиях снегопада и гололеда пешеходы получали в три раза больше травм, нежели автомобилисты, причем большинство пострадавших составляли именно женщины, которые, помимо всего прочего, получали более серьезные травмы, чем мужчины.
Травмы для государства – это дополнительные расходы на лечение. До изменений суммарные расходы на лечение травм, полученных в зимний сезон в результате падения, оценивались в 36 млн шведских крон и в два раза превышали расходы на уборку тротуаров. Спустя пару лет все шведские города изменили порядок уборки снега вслед за Карлскугом. После изменений количество травм, а с ним и расходов, сократилось вполовину.
Конечно, прежний порядок уборки снега не имел такой цели – навредить женщинам, но он является подтверждением того факта, что женщины недостаточно представлены ни в транспортном планировании, ни в городской политике, ведь прошлые регламенты были введены скорее всего мужчинами, которые основывались на собственном опыте и исходили из своих же потребностей.
#ЖильеИнфраструктура #рейтингкачестважизни #социальныйстандарт @socialsta
