📌 Список хэштегов, по которым вы можете найти интересующий пост:

#Архивные_находки - интересные факты и научные открытия, сделанные нами в архивах

#Интервьюсмузеем - интервью с сотрудниками ММК

#ОнизащищалиЛенинград - Истории о боевых подвигах и награждениях защитников Ленинграда

#ЖелезныйдождьнадЛенинградом – информация о налётах фашистской авиации на блокадный Ленинград

#Городвкольце - Посты о событиях осажденного Ленинграда
#Эвакуация - Посты об эвакуации предприятий и населения из Ленинграда
#ПВО - Посты о противовоздушной обороне Ленинграда
#Снабжение - Посты о снабжении блокадного города и нормах питания

#Лужскийрубеж - События, разворачивающиеся вокруг обороны Лужского рубежа, июль - август 1941 г.
#БойподВосковицами - Рассказ о подвиге Колобанова
#Народноеополчение - части Ленинградской Армии Народного ополчения в боях за Ленинград

#Карельскийперешеек - События, разворачивающиеся на Карельском перешейке, лето 1941 г.
#23Армия
#115дивизия
#142дивизия

#КонтрударподСольцами - Рассказ о контрударе в районе города Сольцы (близ Новгорода), июль 1941 г.

#КБФ - Посты о Краснознаменном Балтийском флоте
#Таллинскийпереход - Рассказ о переходе кораблей КБФ из Таллина в Кронштадт, 1941 г.

#Невскийпятачок – бои на Невском плацдарме 1941–1942 гг.
#115дивизия
#168дивизия

#Тихвинскаяоперация

#Воднаятрасса - посты о работе водного участка Дороги Жизни
#НачальникДорогиЖизни – дневниковые записи М.А. Нефёдова, начальника Дороги Жизни


#Ладожскаяфлотилия - События связанные с боевой деятельностью Ладожской военной флотилии.
#Линкоры_Ладоги - посты о боевой работе дивизиона канонерских лодок ЛФВ, по дневнику Н.Ю. Озаровского
#Бурея - Рассказ о канонерской лодке "Бурея" Ладожской флотилии.
#Нора - Рассказ о канлодке "Нора" Ладожской флотилии

#Мгинскаяоперация - Рассказ о событиях Мгинской наступательной операции июль - август 1943 г.
#группаКузнецова - Рассказ о боях окруженной группы 129 гв стр полка 31.7.43 - 3.8.43 г.
#батальонСоломахина - Рассказ о боях за высоту 43,3, 12-13 августа 1943 г.
#67Армия
#45дивизия
#8Армия
#итоги

#Графикработы - информация о изменениях в графике работы филиалов

#Кобона – информация о Кобонском филиале
#КоккоревоШтабавтомобилистов – информация о филиале в Коккорево
#Прорыв – информация о Кировском филиале
#ДомАвиаторов – информация о филиале во Всеволожске
#Невский_Пятачок – информация о филиале в Невской Дубровке

📌 Теги для поиска по периодам:

#июнь1941
#июль1941
#август1941

#сентябрь1941
#октябрь1941
#ноябрь1941

#декабрь1941

#июль1943
#август1943

📌 #Медиановости - публичные выступления наших коллег - на творческих встречах, научных конференциях, радио и телевидении

📌 Посты пишутся на основе документов, которые наши сотрудники находят в опубликованных сборниках, или же при работе с неопубликованными документами в архивах РФ.

Под каждым таким постом вы найдете ссылку на документ в конкретном архиве России.

#Воднаятрасса #сентябрь1941

В конце августа 1941 года наступающие на Ленинград немцы взяли Мгу, железнодорожное сообщение города на Неве со страной прервалось. Встал вопрос о способе снабжения Ленинграда, Ленинградского фронта и Балтфлота.

Руководство СССР в этом вопросе обратило свой взор на Ладожское озеро, крупнейшее озеро Европы площадью в 18 тыс. кв. км. В постановлении ГКО № 604 от 30 августа было решено выделить для перевозок грузов в Ленинград 75 озерных барж, 8 наливных барж, 25 буксиров и танкер. Ежедневно в Ленинград через станцию Лодейное поле должны были переправляться 8 эшелонов продовольствия, 2 эшелона боеприпасов и 1 эшелон горючего.

Сложность в реализации этого плана заключалось в том, что ранее озеро не использовалось для столь масштабных перевозок. На Ладоге очень часто происходили штормы, постоянно менялся уровень воды, нередко возникали сильные ветровые течения. Все это сильно мешало нормальному судоходству и поэтому еще при Петре I началось строительство обходного канала между Волховом и Невой. Затем XIX веке был построен еще один канал, который используется и в наши дни. Таким образом Ладожское озеро не было приспособлена к таким крупным перевозкам, на его берегах не было крупных портов для приемки грузов, но события сложились так, что иного варианта не было. Южная часть озера должна была стать артерией, питающей Ленинград.

Во исполнение решения ГКО о снабжении Ленинграда, Военный Совет Ленинградского фронта 1 и 2 сентября принял 2 постановления. 1 сентября было решено создать в Шлиссельбурге перевалочный пункт, откуда по Неве направлять грузы в Ленинград. А 2 сентября на командующего Ладожской военной флотилией были возложены обязанности по охране ладожских караванов, их противоминное, противоторпедное и навигационное обеспечение.

Шлиссельбург не долго просуществовал как перевалочная база, 8 сентября он был занят немецкими войсками. До 7 сентября к его причалам успело придти только 7 барж с продовольствием и боеприпасами.

#Воднаятрасса #сентябрь1941

ПЕРВЫЙ КОНВОЙ. ДОРОГА ЖИЗНИ.

12 сентября 1941 года к еще не оборудованному берегу Осиновца прибыли 2 баржи во главе с пароходом «Орел», которым командовал капитан Ерофеев Иван Дмитриевич.

Не смотря на то, что баржи разбило у самого берега, в блокированный Ленинград было привезено 626 тонн зерна и 116 тонн муки. Так, 83 года назад, начала свою работу Дорога Жизни. Регулярное движение по этому маршруту началось 14 сентября 1941 года. Грузы в первую навигацию перевозили буксиры и пароходы «Орел», «Буй», «Морской лев», «Никулясы», 26 барж и 5 кораблей Ладожской военной флотилии.

В Ленинград стало поступать продовольствие, вооружение, боеприпасы и другие грузы. Основным средством транспортировки грузов являлись баржи Северо-Западного речного пароходства, которые шли на буксирах и тральщиков Ладожской военной флотилии. Наиболее ценные грузы перевозились боевыми кораблями.

#Воднаятрасса #сентябрь1941

ТРАГЕДИЯ НА ЛАДОЖСКОМ ОЗЕРЕ. ГИБЕЛЬ БАРЖИ № 752

В ночь на 17 сентября Ладога показала свой характер — произошел сильный 9-балльный шторм. В это время из Осиновца к восточному берегу вышла баржа № 752 в сопровождении парохода «Орел». На борту баржи было более 1500 человек, среди них 432 курсанта училища им. Дзержинского, 177 курсантов Военно-морского училища, 189 военврачей, и большое количество мирных жителей.

В 23:00 старая деревянная баржа и пароход взяли курс на восточное побережье Ладоги. Около 3:00 17 сентября на барже открылась течь. В это время она шла между банкой Северная Головешка и маяком Сухо, в эпицентре шторма. В 6:00 на «Орле» заметили аварийный сигнал, который подавала баржа. К этому времени она сильно осела, потеряла ход, волны смыли надстройку и часть людей с палубы. С парохода открытым текстом был немедленно передан сигнал «SOS», который услышали и немцы...

Команде парохода «Орел», по разным оценкам, удалось подобрать из холодной воды от 200 до 216 человек. Все это под огнем фашистских самолетов, прилетевших на место крушения утром. Днем, когда утих шторм, к месту крушения подошла канлодка «Селемжа», она подобрала еще 24 человека. Таким образом, из более чем 1500 человек спаслось до 240.

После этой трагедии, унесшей жизни более 1200 человек, замнаркома ВМФ СССР 21 сентября 1941 года издал приказание № 2. Согласно приказанию, дальнейшая перевозка людей на баржах и лихтерах строжайше запрещалась.

#Воднаятрасса #портОсиновец #сентябрь1941

ПОДГОТОВКА ПОРТОВ. ОСИНОВЕЦ, ГОЛЬСМАНА, МОРЬЕ.

В сентябре 1941 года стремительно развивался порт Осиновец, на несколько лет ему предстояло стать главной гаванью блокадного Ленинграда.

Еще до потери Шлиссельбурга, 30 августа, ГКО предложил Военному Совету Ленинградского фронта подготовить пункты разгрузки судов в районе железнодорожной станции Ладожское озеро. Впоследствии Военный Совет фронта принял ряд постановлений об оборудовании портов в 3-х местах — гаванях Осиновец и Гольсмана, а также в бухте Морье.

В начале блокады гавани Осиновец и Гольсмана были совершенно не пригодны для масштабного грузооборота. В Осиновецкой гавани была только одна 200-метровая деревянная сгнившая эстакада. Ее глубина составляла всего 2 метра, а около остатков эстакады менее метра. Гавань Гольсмана находилась в 5 километрах севернее Осиновецкой, ее глубина составляла менее 2-х метров, там также имелась всего одна деревянная эстакада для приемки кораблей. В бухте Морье вовсе не было никакого оборудования для разгрузки судов.

#Воднаятрасса #сентябрь1941

ПЕРВЫЙ НОЧНОЙ НАЛЕТ НА ЛАДОЖСКИЙ КОНВОЙ. 28 СЕНТЯБРЯ.

В ночь на 29 сентября 1941 года, согласно дневниковым заметкам капитана Озаровского, произошла первая неприятельская атака с воздуха ладожского конвоя.

Канлодка «Бурея» стояла на якоре на открытом рейде у западного побережья, когда ее сигнальщики приняли обрывки светограммы, из которой стало известно о терпящем бедствие корабле. Капитан Озаровский немедленно приказал сняться с якоря и идти на помощь. Через несколько минут «Бурея» подошла к сторожевому кораблю, который эскортировал конвой из нескольких барж.

Накануне ночью этот конвой был атакован ночным бомбардировщиком. Пролетев над ним на низкой высоте, фашист сбросил серию небольших бомб. По вине случая одна из бомб попала в открытый люк баржи, перевозившей грузовые автомашины. Смертоносный груз пробил днище баржи и взорвался в воде, однако баржа получила пробоину, через которую ее трюм полностью заполнился водой. «Бурее» удалось спасти баржу и ее груз. Ошвартовавшись к ней бортом канлодка потихоньку повела ее к западному берегу.

Так в темную ночь 29 сентября матросы увидели, что противник не только начал пытаться атаковать конвои, но и стал делать это ночью. Вероятность таких налетов особенно возрастала в ясную лунную ночь. Осенью 1941 года от матросов и офицеров Ладожской флотилии часто можно было услышать много «красочных» и «лестных» слов в адрес яркой Луны. (по дневниковым записям капитана Н. Ю. Озаровского, 29 сентября 1941 г.)

#Воднаятрасса #сентябрь1941

30 сентября 1941 года для упорядочивания организации перевозок грузов в Ленинград Военный Совет Ленинградского фронта реорганизовал управление Дорогой Жизни. Было ликвидировано многоначалие и параллелизм в управлении водной трассой, создавалась единая организация под управлением генерал-майора Шилова, Афанасия Митрофановича. На него возлагались следующие обязанности:

- обеспечение грузоперевозок в Ленинград, согласно постановлению ГКО от 30 августа
- организация перевалки грузов на восточном берегу с железной дороги на воду и их транспортировку к западному берегу
- организация охраны грузов
- организация спасательно-охранной службы

А. М. Шилову были подчинены все представители Ленфронта и Ленинграда, которые работали на Дороге Жизни. Все распоряжения Шилова на водной трассе подлежали немедленному и беспрекословному выполнению.

#Воднаятрасса #октябрь1941

ВОЗДУШНОЕ ПРИКРЫТИЕ ДОРОГИ ЖИЗНИ

Продолжаем рассказ об организации работы Дороги Жизни осенью 1941 года. В прошлый раз мы писали о прикрытии водной трассы зенитными орудиями (https://vk.com/wall-220538983_162), но ладожские караваны защищали и советские летчики.

Это были летчики из 7-го истребительного авиакорпуса и истребители Краснознаменного Балтийского флота. Ежедневно для патрулирования Ладоги они выделяли 2 полка истребителей. При появлении самолетов противника от 2 до 10 самолетов немедленно поднимались в воздух на перехват. В ночное время гладь Ладожского озера прикрывали самолеты 26 истребительного авиаполка.

9 октября 1941 года, для организации прикрытия погрузочно-разгрузочных работ в портах на западном и восточном берегах, командующий ВВС КБФ М. И. Самохин создал специальную истребительную авиагруппу в составе 12 И-16 и 9 И-15-бис.

Советские летчики внесли существенный вклад в защиту водной трассы. Пока на Ладоге не встал лед, на который были выставлены зенитные орудия, только истребители были способны эффективно прикрывать идущие в Ленинград конвои.

#Воднаятрасса #октябрь1941

Рост объема перевозок в Ленинград, октябрь 1941 г.

Сегодня мы хотим рассказать Вам о том, как в октябре 1941 года командование Ленинградского фронта и руководство Ленинграда решали важный вопрос увеличения пропускной способности портов на западном побережье Ладоги. В сентябре 1941 года в Ленинград было переправлено всего 9800 т. продовольствия (подробнее: https://vk.com/wall-220538983_157), чего никак не могло хватить для обеспечения потребностей города и фронта — поставки необходимо было нарастить.

Для этих целей Военный Совет Ленинградского фронта издал целый ряд постановлений. Постановления № 313, 315 от 3 октября, № 319 от 6 октября, № 329 от 12 октября 1941 г. предписывали построить дополнительные пирсы в гаванях Осиновец и Гольсмана, установить дополнительные разгрузочные железнодорожные краны, произвести дноуглубительные работы. Для обеспечения перевозок в порт Осиновец за счет Ладожской флотилии передавалось 12 катеров МО (Морской охотник) и 4 катера КМ (Малый сторожевой катер).

13 октября 1941 г. инспекция во главе с председателем Ленгоисполкома П.С. Попковым прибыла в Новую Ладогу и Гостинополье, что на восточном берегу Ладоги, с задачей ускорить оборачиваемость судов и увеличить завоз продовольствия по указанию Военного Совета фронта. В результате были приняты меры к скорейшему восстановлению неисправных барж, а также за движением каждого судна было установлено постоянное диспетчерское наблюдение.

Меры эти позволили увеличить завоз продовольствия. За неделю с 14 по 20 октября 1941 г. в Ленинград было перевезено 5000 т. продовольствия, примерно вдвое больше, чем в среднем в неделю перевозилось в сентябре.

#Воднаятрасса #октябрь1941

#Этот_день_в_истории — 24 октября 1941 года. Начало переброски войск через Ладогу.

24 октября 1941 года началась переброска крупных воинских контингентов через Ладожское озеро на большую землю. Днем ранее, 23 октября, Ставка приказала перебросить из Ленинграда 2 стрелковые дивизии (44-ю и 191-ю) и бригаду морской пехоты (6-ю отдельную). Эти части должны были помочь в отражении немецкого наступления на Тихвин.

На Ладожскую флотилию пала нелегкая задача — корабли были заняты перевозками грузов, в воздухе то и дело появлялись немецкие самолеты, озеро непрерывно штормило. Тем не менее, 24 октября на рейде Осиновца началась посадка на корабли бойцов 191 дивизии. А уже 25 октября первый конвой, состоящий из канлодок «Бурея», «Нора», транспорта «Совет» доставил в Новую Ладогу 1070 бойцов и командиров.

У 8 ноября перевозка личного состава 2-х дивизий и бригады закончилась. Всего на восточный берег было переправлено более 20 тыс. бойцов, командиров и политработников, 129 орудий, 115 автомашин, около 1000 лошадей и другое военное имущество. Переправка этих частей позволила остановить немецкое наступление на Тихвин и Свирь, а затем и отбросить в ходе Тихвинской наступательной операции войска Группы армий «Север».

#Воднаятрасса #ноябрь1941

#Этот_день_в_истории - 4 ноября 1941 г. Трагедия на Ладоге.

Вечером, 4 ноября 1941 года, на Ладожском озере произошло трагическое событие. В 19:00 Сторожевые корабли «Конструктор» и «Пурга», имея на бору эвакуируемых ленинградцев, вышли из порта Осиновец и взяли курс на Новую Ладогу. Почти сразу, через 15 минут после выхода в озеро, корабли были атакованы 3-мя Ю-88...

На вооружении у «Конструктора» и «Пурги» имелось 6 45-мм и 2 37-мм зенитных орудия, а также 6 пулеметов. Отбивая атаки, сторожевики, маневрируя, уклонялись от бомб. Но все же, 1 250-кг бомба угодила прямо в нос «Конструктору». Носовая часть получила серьезные повреждения, корабль начал тонуть.

К месту боя скоро подошла канонерская лодка «Нора». Общими усилиями удалось выиграть борьбу за живучесть, «Конструктор» держался на плаву. Спасательное судно «Сталинец» и буксир «Орел» оттащили поврежденное судно на ремонт в бухту Морье.