2000-е года, казалось бы, были так недавно. Всего 20 лет назад. Вроде, ничего не поменялось в городе. Но это ошибочное впечатление.
Фасады зданий были одной большой рекламой. На Сенной был хаус. Город готовился к 300-летию.
Фасады зданий были одной большой рекламой. На Сенной был хаус. Город готовился к 300-летию.
Еще раз про ливневые стоки.
Слева - правильный пример. Справа - не правильный пример.
В чем разница?
В правильном примере вода сразу уходит под землю и не остается на тротуаре.
Сейчас тепло и вода не замерзнет, а вот зимой все мы в вами почувствовали на себе, что значит не правильный ливневой сток, когда тротуар превращается в один большой каток. Если проследить дальше логическую цепочку, то для очистки тротуара вызываются бригады дворников, которых и так мало в городе. Ручным трудом они пытаются ликвидировать глупую городскую ошибку. Их работа - это оплачиваемый труд. Соответственно, деньги из наших налогов тратятся на ликвидацию банальной ошибки, а могло бы уходить на что-то полезное(помечтаем) .
Помимо этого, вода разрушает покрытие тротуара: асфальт или плитку. Соответственно, вновь налоги тратятся на ликвидацию детской градостроительной глупости.А могли бы уходить на что-то полезное (помечтаем)№2.
Грустно ходить по улицам и смотреть, как деньги налогоплательщиков буквально утекают.
Слева - правильный пример. Справа - не правильный пример.
В чем разница?
В правильном примере вода сразу уходит под землю и не остается на тротуаре.
Сейчас тепло и вода не замерзнет, а вот зимой все мы в вами почувствовали на себе, что значит не правильный ливневой сток, когда тротуар превращается в один большой каток. Если проследить дальше логическую цепочку, то для очистки тротуара вызываются бригады дворников, которых и так мало в городе. Ручным трудом они пытаются ликвидировать глупую городскую ошибку. Их работа - это оплачиваемый труд. Соответственно, деньги из наших налогов тратятся на ликвидацию банальной ошибки, а могло бы уходить на что-то полезное
Помимо этого, вода разрушает покрытие тротуара: асфальт или плитку. Соответственно, вновь налоги тратятся на ликвидацию детской градостроительной глупости.
Муниципальный депутат Федор Грудин опубликовал статью с критикой грядущей транспортной реформы.
Я во многом поддерживаю текст статьи. Но с данными строчками я однозначно не согласен:
"Корень проблемы с самом внешнем виде пилонов. Дело в том, что чёрный цвет, подсознательно кажется граффитисту «подходящим» фоном. Обрети карта на остановках белый цвет, проблем сразу станет меньше."
Мне кажется, белый цвет фона еще больше вызывает желание что-то там нарисовать. Поэтому я решил узнать мнения знакомых мне дизайнеров:
1) "Белый выглядел бы лучше, но в наших реалиях он будет белым максимум неделю. Через год это будет серый.
С точки зрения практичности, я думаю, светло-серый будет хорошо, но и внешне тоже.
Еще можно полосками выделить верхние и нижние поля, где про транспорт написано, чтобы информацию визуально отделить.
Или наоборот середину с картой выделить полосой и карту на светлом фоне сделать.
А вообще, можно все это (навигацию) интегрировать в остановку."
2) "Темный цвет всё таки менее "вандальный", так как даже на фото видно, что там черным маркером разрисовано. На светлом фоне, соответственно, это сильнее бы в глаза бросалось.
В плане самой карты, возможно, именно светлый цвет был бы более читабелен. Особенно вечером. Да и для тех, у кого со зрением не очень. Те же пожилые. Всё таки молодёжь скорее всего воспользуется навигацией в телефоне.
Меня ещё смущает, что при такой довольно большой площади стенда - треть, если не половина занята кучей какой-то текстовой информации. Мало того, что там довольно мелкий шрифт. Скорее всего оно и смысла особого не несёт для навигации. Основная задача карты какая? Помочь человеку быстро сориентироваться и понять, какие маршруты есть. Вряд-ли кто-либо вообще когда-то будет читать эти колонки текстовые. Так что, думаю, если это не правовая обязательная информация - её можно как-то редактировать и сократить. Тем самым увеличив полезную площадь для самой карты."
3) "Мне кажется, глупым (мнение), что черный вдруг может быть привлекательным для "граффитистов". Это же просто хулиганы, которые к граффити в большинстве своем не имеют никакого отношения. Такой мазни везде полно, а замечание о цвете не обосновано.
Светлые стены домов точно так же исписаны. Помимо этого, белый пачкается и грязь на нем лучше видна, а в Петербурге такая жижа, что он будет не белый, а коричневый.
Мне стенды кажутся стильными.
Там, где у людей воспитается вкус, с помощью хорошего дизайна, почти не останется такой мелочной глупости, как эти граффити на стенах. Людей надо воспитывать нравственно. С этим проблемы, как всегда."
Такое мнение у людей, которые работают с дизайном и разбираются в нем больше, чем обыватель.
Я во многом поддерживаю текст статьи. Но с данными строчками я однозначно не согласен:
"Корень проблемы с самом внешнем виде пилонов. Дело в том, что чёрный цвет, подсознательно кажется граффитисту «подходящим» фоном. Обрети карта на остановках белый цвет, проблем сразу станет меньше."
Мне кажется, белый цвет фона еще больше вызывает желание что-то там нарисовать. Поэтому я решил узнать мнения знакомых мне дизайнеров:
1) "Белый выглядел бы лучше, но в наших реалиях он будет белым максимум неделю. Через год это будет серый.
С точки зрения практичности, я думаю, светло-серый будет хорошо, но и внешне тоже.
Еще можно полосками выделить верхние и нижние поля, где про транспорт написано, чтобы информацию визуально отделить.
Или наоборот середину с картой выделить полосой и карту на светлом фоне сделать.
А вообще, можно все это (навигацию) интегрировать в остановку."
2) "Темный цвет всё таки менее "вандальный", так как даже на фото видно, что там черным маркером разрисовано. На светлом фоне, соответственно, это сильнее бы в глаза бросалось.
В плане самой карты, возможно, именно светлый цвет был бы более читабелен. Особенно вечером. Да и для тех, у кого со зрением не очень. Те же пожилые. Всё таки молодёжь скорее всего воспользуется навигацией в телефоне.
Меня ещё смущает, что при такой довольно большой площади стенда - треть, если не половина занята кучей какой-то текстовой информации. Мало того, что там довольно мелкий шрифт. Скорее всего оно и смысла особого не несёт для навигации. Основная задача карты какая? Помочь человеку быстро сориентироваться и понять, какие маршруты есть. Вряд-ли кто-либо вообще когда-то будет читать эти колонки текстовые. Так что, думаю, если это не правовая обязательная информация - её можно как-то редактировать и сократить. Тем самым увеличив полезную площадь для самой карты."
3) "Мне кажется, глупым (мнение), что черный вдруг может быть привлекательным для "граффитистов". Это же просто хулиганы, которые к граффити в большинстве своем не имеют никакого отношения. Такой мазни везде полно, а замечание о цвете не обосновано.
Светлые стены домов точно так же исписаны. Помимо этого, белый пачкается и грязь на нем лучше видна, а в Петербурге такая жижа, что он будет не белый, а коричневый.
Мне стенды кажутся стильными.
Там, где у людей воспитается вкус, с помощью хорошего дизайна, почти не останется такой мелочной глупости, как эти граффити на стенах. Людей надо воспитывать нравственно. С этим проблемы, как всегда."
Такое мнение у людей, которые работают с дизайном и разбираются в нем больше, чем обыватель.
Трамвайный геноцид
Когда-то давно Санкт-Петербург считался мировой трамвайной столицей. В городе был единственный в мире полностью трамвайный перекресток на Васильевском острове. Но потом наступили тяжелые времена, а с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта.
Убрали трамвай даже в тех местах, где он ходил по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Сегодня расскажу вам про эти районы.
Когда-то давно Санкт-Петербург считался мировой трамвайной столицей. В городе был единственный в мире полностью трамвайный перекресток на Васильевском острове. Но потом наступили тяжелые времена, а с 2000-х маршруты закрывались, а пути демонтировались. Постепенно трамвай заменили другие виды транспорта.
Убрали трамвай даже в тех местах, где он ходил по выделенной линии и не зависел от пробок. Например, в новых районах, которые ещё не скоро дождутся открытия метро. Где-то же трамвай ходил, но пути демонтировали, не представив достойной альтернативы до сих пор. Сегодня расскажу вам про эти районы.
Начнем с Коломны.
В историческом районе Коломна так и нет ни одной станции метро. Несмотря на свою близость к центру, она остаётся довольно изолированной: добираться сюда не так-то просто, так как на данный момент остались только автобусы. До 2002 года по улице Декабристов, Английскому проспекту, проспекту Римского-Корсакова и Театральной площади ходил трамвай №31.
В историческом районе Коломна так и нет ни одной станции метро. Несмотря на свою близость к центру, она остаётся довольно изолированной: добираться сюда не так-то просто, так как на данный момент остались только автобусы. До 2002 года по улице Декабристов, Английскому проспекту, проспекту Римского-Корсакова и Театральной площади ходил трамвай №31.
Площадь Восстания.
Через площадь Восстания проходило несколько трамвайных маршрутов, что делало её одной из важнейших развязок в центре города. Тогда на трамвае можно было добраться из Московского и Фрунзенского района до центра и севера Петербурга. Теперь трамвайная линия на Лиговском проспекте заканчивается у Кузнечного переулка, а за площадью не осталось ни одного трамвайного пути. У трамвая была выделенная линия, теперь же на площади Восстания практически всегда попадаешь в пробку.
Через площадь Восстания проходило несколько трамвайных маршрутов, что делало её одной из важнейших развязок в центре города. Тогда на трамвае можно было добраться из Московского и Фрунзенского района до центра и севера Петербурга. Теперь трамвайная линия на Лиговском проспекте заканчивается у Кузнечного переулка, а за площадью не осталось ни одного трамвайного пути. У трамвая была выделенная линия, теперь же на площади Восстания практически всегда попадаешь в пробку.
Остров Декабристов
Сейчас трамвайная линия на острове Декабристов осталась лишь на Наличной улице. Но до 2002 года трамвай ходил и по Уральской улице, и проспекту КИМа. Сейчас эти районы активно застраиваются, а по Уральской улице не ходит ни один вид общественного транспорта, поэтому трамвай в этом районе бы пригодился.
Сейчас трамвайная линия на острове Декабристов осталась лишь на Наличной улице. Но до 2002 года трамвай ходил и по Уральской улице, и проспекту КИМа. Сейчас эти районы активно застраиваются, а по Уральской улице не ходит ни один вид общественного транспорта, поэтому трамвай в этом районе бы пригодился.
Мосты города.
Трамваи исчезли сразу с нескольких мостов: Благовещенского, Дворцового, Большеохтинского. Если бы трамвайным путям обеспечивалась выделенная линия, они бы стали отличным вариантом пересечь мосты без пробок.
Трамваи исчезли сразу с нескольких мостов: Благовещенского, Дворцового, Большеохтинского. Если бы трамвайным путям обеспечивалась выделенная линия, они бы стали отличным вариантом пересечь мосты без пробок.