Цепочки поставок в разных индустриях: ритейл

Как устроена логистика в ритейле? Продолжаем серию публикаций, где эксперты по трансформации цепочек поставок из компании LAMACON рассказывают о специфике логистики в разных индустриях. В первом посте речь шла об агропроме, а сегодня в фокусе – ритейл.

Какие особенности определяют управление логистикой в торговле

Огромный ассортимент. Товаропотоки в ритейле – это десятки тысяч SKU от тысяч поставщиков, причем ассортиментная матрица обновляется очень быстро. Также необходимо учитывать требования к транспортировке и хранению разных категорий товаров и правила товарного соседства.

Зависимость от спроса. Ритейл максимально зависит от спроса, а предпочтения клиентов постоянно меняются. Это требует от логистов гибкости в планировании и оперативного реагирования на изменения. Некоторые товары, которые клиенты хотели бы видеть на полках, приходится доставлять из-за рубежа, сталкиваясь с проблемами трансграничных перевозок: низкой прогнозируемостью сроков поставки, сложностью расчетов с иностранными поставщиками, необходимостью осваивать механизм параллельного импорта и т.д. Растут и требования покупателей в части остаточного срока годности, а работа с товарами категорий «фреш» и «ультрафреш» – это всегда дополнительная нагрузка на цепочки поставок.

Ценообразование. В условиях высокой конкуренции ритейлеры пытаются привлечь клиентов выгодными ценами. Один из механизмов для этого – промо. Для логистики сложность промо заключается в крайне низкой точности прогнозирования. А неточное прогнозирование нередко компенсируется излишними запасами, иначе при отсутствии товара на полке можно потерять клиентскую лояльность. Маневрировать между оверстоком и необходимостью обеспечить доступность на полке – важная логистическая задача.

Омниканальность. Традиционная розница, с одной стороны, конкурирует с электронной торговлей, с другой стороны, все больше магазинов развивают собственные онлайн-каналы продаж. Это требует интеграции логистических процессов для всех каналов, установления и соблюдения в каждом из них обещания клиенту (CVP).

Доставка последней мили. Доставка товаров конечному потребителю – один из самых затратных и сложных этапов цепочки. Чтобы обеспечить необходимую скорость, может потребоваться развитие сети небольших локальных складов, партнерство с курьерскими службами, оптимизация маршрутов последней мили и так далее.

Мультиформатность. Одна из тенденций последних лет – освоение торговыми сетями новых форматов, например, в продуктовом ритейле можно встретить гипермаркеты, супермаркеты, магазины у дома, дискаунтеры. Это помогает охватить больше разных сегментов целевой аудитории. Плата за мультиформатность – усложнение логистики. Некоторые ритейлеры полностью разделяют цепочки поставок для магазинов разных форматов, другие пытаются настроить процессы синергетически.

Экстенсивное развитие. Из-за ограничений ФАС крупные торговые сети, которые хотят расти дальше, вынуждены выходить в новые регионы. Сейчас движение особенно заметно в восточном направлении. Для логистики это означает, что либо потребуются новые объекты инфраструктуры, либо значительно увеличится плечо доставки. Также есть проблема поиска новых локальных поставщиков и торговых площадей в новом регионе присутствия. Иногда вопросы инфраструктуры решаются поглощением какой-то локальной сети, но и это вызов для логистики, ведь надо синхронизировать все процессы.

#эксклюзив

Книжная полка
Решил время от времени делиться бизнес-литературой, которая произвела на меня впечатление. Начну с двух книг, которые, без преувеличения, стали той базой, на которой основан LAMACON.

📌 Дэвид Майстер, «Управление фирмой, оказывающей профессиональные услуги»
Это книга, пожалуй, библия консалтинга. Она рассказывает о том, как организовать эффективную консалтинговую компанию, по каким критериям клиенты выбирают исполнителя услуг, как выстроить с ними отношения и завоевать хорошую репутацию, а также как сформировать систему маркетинга, которая будет работать на пользу, а не во вред.

У Майстера очень практический подход, поэтому там не вода, а конкретные методики и лучшие практики. Еще она ценна тем, что услуги в ней категоризируются в зависимости от того, уникальная или массовая это услуга, и подходы к управлению будут совершенно разные.

Поэтому, наверное, неудивительно, что я ее прослушал в аудиоформате не меньше 4 раз, а сейчас еще и перечитываю. Больше всего она будет полезна тем, кто продает такую неосязаемую вещь, услуги, но не только: это в целом одна из самых полезных и толковых книг по менеджменту.

📌 Дэвид Майстер, Роберт Галфорд и Чарльз Грин, «Советник, которому доверяют»
В этой книге речь идет уже не столько о консалтинговой компании как таковой, сколько о выстраивании взаимоотношений «человек – человек». Доверие является ключевым фактором в построении долгосрочных отношений, а вот как его сформировать и удержать, как раз описано в этой книге. Тоже очень много конкретики, разборов и примеров, скажем, что может привести к утрате доверия со стороны клиента и как этого не допустить. Уверен, что в нашей работе это крайне важно.

Конечно, книги дали хорошую базу в плане понимания устройства консалтингового бизнеса и механизмов его работы, но построить компанию просто по книжным лекалам ни у кого не выйдет. И у нас не вышло бы, если бы мы постоянно не анализировали обратную связь от рынка, клиентов и партнеров. Поэтому за конструктивную обратную связь особая благодарность всем, с кем мы работали.

#книжнаяполка #полезное

Подсолнечник, соя и рапс – что выберет российский агропром?
На новостных порталах, специализирующихся на агротематике, сейчас активно обсуждается, что высокая цена на семечку заставит производителей прямо сейчас переключиться на другие культуры. Давайте попробуем спрогнозировать, как будут развиваться события.

1️⃣ Во-первых, важно отметить, что повышенная стоимость сельхозсырья в феврале-марте – обычная история. Семечка торгуется по наименьшей цене в период сбора урожая, а после производители продают ее все дороже.

Другой вопрос – за какую цену готовы покупать переработчики? Здесь надо вспомнить, что в России потребление подсолнечного масла достигло своего пика, рынок насыщен, поэтому единственный способ нарастить объемы продаж – это экспорт. Это означает, что рыночную цену глобально диктуют не производители или переработчики, а мировой рынок.

Если себестоимость масла у переработчиков будет выше мирового рынка, они просто не смогут рентабельно реализовать товар. Именно это и определяет пороговую цену, за которую переработчики будут готовы приобретать сырье. Поэтому, на мой взгляд, экспортная составляющая скоро сбалансирует цену на семечку на внутреннем рынке, ведь фермеры тоже не настроены сгноить урожай, который никто не купит.

2️⃣ Во-вторых, разберемся с быстрым переходом на другие культуры. Рапс достаточно сложно и дорого хранить, далеко не все элеваторы готовы с ним работать именно из-за специфики его подготовки. Перспективнее выглядит соя, это высокомаржинальная культура, востребованная и внутренним рынком (соевый шрот) и на экспорт (соевое масло особенно популярно в Китае). Также интерес может представлять работа с семенами льна.

Однако не все МЭЗы являются мультимодальными, то есть готовы с колес обрабатывать другую культуру. О модернизации производственных объектов для повышения оборачиваемости инфраструктуры у нашего эксперта Антона Темникова как раз недавно выходила статья.

📌 Но самое главное, что все это – конъюнктура, которая сложилась на рынке прямо сейчас. Куда интереснее долгосрочный тренд перераспределения рынка масличных в стране. Снижающаяся маржинальность по подсолнечнику может стимулировать переработчиков искать альтернативы и пересмотреть утилизацию мощностей под другие культуры не в моменте, а более глобально. Для фермеров, в свою очередь, это будет означать пересмотр подходов к использованию посевных площадей и планов по севообороту.

Те производители и переработчики, которые этот тренд видят, наверняка уже пересматривают стратегии в части анализа рынков сбыта под сою, рапс и лен, инвестиций в модернизацию объектов для работы с этими культурами, а также поиска экспортных маршрутов. Не удивлюсь даже, если с точки зрения маркетинга мы скоро увидим попытки популяризировать соевое масло и на внутреннем рынке тоже.

📎 В общем, цепочки поставок в аграрной отрасли могут трансформироваться вслед за пересмотром приоритетов по культурам на рынке масличных. А спроектировать новые товаропотоки оптимально – это задача, которая отлично решается с помощью математического моделирования.

#рынок

Управление рисками в цепях поставок
Предлагаю вам сегодня материал хорошего друга нашей компании Дениса Шульги о том, какие вызовы ожидают цепочки поставок в 2025 году и как с ними справиться.

Мировые цепи поставок оказались в ситуации тотальной неопределенности еще в период пандемии – тогда я как раз тоже писал статью о об управлении рисками в логистике. И уже тогда стало очевидно, что ключевым свойством цепочек становится их устойчивость, то есть способность непрерывно адаптироваться под постоянно меняющиеся условия ведения бизнеса. Сейчас это все еще актуально, более того, волатильность – буквально новая норма рынка.

📎 В этом контексте растет ценность моделирования, поскольку математический двойник позволяет количественно оценить влияние рисков на сквозную цепь поставок с помощью сценарного анализа и продумать меры реагирования. А предупрежден – значит, вооружен.

#СМИ #полезное

https://retailtech.ru/udar-po-czepi-kak-spravlyatsya-s-riskami-v-czepochkah-postavok/

В рамках подготовки к RetailTech набросал краткие тезисы о тяжелой жизни и светлом будущем логистов в этом году.

Поделились с «Логистикой без границ» своим взглядом на одну из самых обсуждаемых сейчас тем – возвращение ушедших зарубежных брендов на российский рынок.

Как быстро в Россию смогут вернуться зарубежные бренды
Мы опросили экспертов. Спойлер: на пути их возвращения есть ряд препятствий.

В сети активно обсуждают возможное возвращение западных брендов в Россию. О такой вероятности заявили в Союзе торговых центров. Речь идет о брендах испанской группы Inditex (включает в себя Zara, Bershka и Stradivarius). Периодически в СМИ стала появляться информация и о других компаниях, рассматривающих возвращение в Россию. Пока игроки скорее «прощупывают» почву, чем принимают какие-то активные действия по выходу обратно на рынок.

Мы опросили экспертов рынка о том, насколько реалистично возвращение ушедших зарубежных игроков. Возвращение западных брендов во многом зависит от экономической ситуации, считают в консалтинговой компании LAMACON. В случае открытия границ и снятия финансовых ограничений может вырасти спрос на валюту, что окажет давление на рубль. Это, в свою очередь, скажется на инфляции и платежеспособности россиян, что усложнит конкуренцию за потребителя, заявила компания «Логистике без границ».

«При этом за время отсутствия западных игроков российские бренды стали сильнее и заняли ниши — вряд ли они так просто отдадут свою аудиторию и удачные места в торговых центрах (а их тоже немного, вакантность не более 10%)», — отмечают консультанты.

Это в первую очередь затронет средний сегмент, а вот в люксе ситуация будет проще, поскольку его аудитория продолжала получать продукцию по обходным схемам, а в случае возвращения премиум-брендов потоки попросту «спрямятся».

Стоит также учитывать, что Россия закончила год с рекордно низкой вакантностью по складам и ростом ставок аренды. Зарубежным компаниям нужно быть готовыми к тому, что ставки будут значительно выше, чем в момент их ухода, считают в компании. С другой стороны, это могло бы привлечь зарубежные инвестиции в строительство новых складских объектов.

Постепенное восстановление товаропотока через транспортные коридоры займет несколько месяцев после потепления отношений, считают в LAMACON, а полноценное возобновление — до года.

Потребуется пересмотреть новые правила трансграничных переходов, таможенные процедуры и нормативные документы, регулирующие перевозки. Для портов понадобится согласование новых графиков отгрузки, а для компаний — пересмотр контрактов, ведь у них уже появились новые поставщики и контрагенты. Кроме того, важно восстановить доверие на рынке: бизнес не станет вкладываться в развитие маршрутов, пока нет уверенности, что ситуация стабильна и через некоторое время всё снова не изменится.

Если начать подготовку заранее, в том числе озадачиться торговыми площадями, то в среднем возвращение зарубежных игроков может занять 5-7 месяцев, считает эксперт в сфере логистики и ВЭД, к. э. н., директор юридического департамента логистической компании Ольга Матрон.

«В случае, если такой крупный игрок хочет вернуться на рынок РФ, то площади под него будут высвобождены, — правда, вероятнее всего, по более высокой стоимости», — уверена она.

Эксперт также отмечает, что многое на рынке изменилось. Например, перестроены логистические маршруты, которые стали более сложными, долгими и рискованными. Тем не менее, часть зарубежных игроков может этого не ощутить, поскольку их фабрики расположены в дружественных для России странах (Индия, Китай и т. д.). Увеличены и сроки вывоза импортных грузов из портов в связи с загруженностью железнодорожных направлений.

«Перед возвращением иностранным игрокам стоит изучить изменившиеся правила работы на российском рынке», — уверена Матрон.

В пользу иностранных брендов сыграет тот факт, что полноценной, равнозначной замены им в стране так и не нашлось. Их возврат, вероятнее всего, будет успешным, но с учетом вышеперечисленных факторов встает вопрос о стоимости товаров.

#эксклюзив

Зарядка на Первом
Знаете, не цепочками едиными) Сегодня хочу поделиться личной новостью, которая вызывает у меня настоящую гордость.

Ниже – фрагмент выпуска программы «Доброе утро» на Первом канале. Там отметилась не только чемпионка России по волейболу на снегу Анастасия Барсук, но и самая главная для меня чемпионка – моя дочь Даша, которая показывает упражнения слева от Анастасии. Даша выбрала волейбол вектором своего развития и сейчас уже играет в команде «Заречье УОР2» первой лиги, каждый день поражая меня своей целеустремленностью и нацеленностью на победы. Даже на федеральное ТВ попала раньше отца 😁

Ну а разминку берите на вооружение, регулярный спорт очень помогает – в бизнесе в том числе.

Перетаренные стоки – проблема прогнозирования спроса
Прокомментировали проблему затоваривания китайскими авто. Если отбросить главную внешнюю причину разовой перезатарки стоков автомобилями (речь о повышении утильсбора с 1 октября 2024 года, до введения которого в страну ввезли большое количество машин), станет очевидно, что проблема лежит в плоскости прогнозирования спроса.

В 2022 году после ухода европейских брендов и возникшего на этом фоне дефицита автомобилей и комплектующих спрос ощутимо превышал предложение. Поэтому, когда рынок заполнили «китайцы» - они выстрелили, темпы роста продаж были колоссальными.

Однако в России большинство новых автомобилей приобретается в кредит, поэтому нельзя не учитывать главный фактор, влияющий на покупательскую способность – ключевую ставку. Высокие кредитные ставки охлаждают спрос, и темпы продаж падают. Если ключевая ставка поднимется еще выше, можно ожидать дальнейшего снижения продаж.

Кроме того, пока неясно, где точка насыщения рынка, какие китайские бренды «зашли» российским потребителям, а какие не особенно. Все это делает прогнозирование спроса на китайский автопром весьма затруднительным.

В управлении запасами низкая точность прогнозирования порождает два типа проблем: упущенные продажи либо перетаренные стоки. У нас в стране ритейл скорее предпочтет второе – отсюда склады, заполненные китайскими машинами.

📌 Впрочем, критичного снижения цен на авто ожидать не стоит: перезатарка не так велика и, по прогнозам, будет распродана в ближайшие месяцы. Внешний фактор в виде роста утильсбора уже сыграл свою роль, поэтому скорее всего дальше продавцы скорректируют свои прогнозы спроса и стоки придут в норму.

#рынок #СМИ

Клиент не всегда прав: потребительский экстремизм в торговле
Продавцы маркетплейсов массово жалуются, что несут дополнительные расходы на доставку и возврат неподошедших товаров в сток из-за потребительского экстремизма. Особенно ярко это проявляется перед праздниками – люди набирают огромные корзины товаров, существенная часть которых может быть возвращена.

Предложение по решению этой проблемы от самих селлеров – более строгие правила для покупателей, от корректировок правил маркетплейсов до изменений на уровне законодательства. Однако уверен, это будет не так просто пролоббировать, да и ужесточение порядка возвратов может ударить вовсе не по недобросовестным покупателям. Первыми пострадают люди, которые без какого-то умысла нажиться захотят вернуть действительно неподходящий или некачественный товар.

📌 На мой взгляд, ключ к решению – не в искусственной регуляции, а скорее в ценообразовании, самом главном рыночном механизме балансировки.

Вернемся на шаг назад и рассмотрим два основных канала продаж: онлайн и офлайн. Основные преимущества офлайна: личный контакт с брендом, консультирование и, конечно, возможность опробовать продукт: примерить несколько моделей одежды или оценить картинку нескольких телевизоров. За это потребитель платит чуть более высокую цену, чем в онлайне, компенсируя работу штата продавцов и аренду площадей. Онлайн-площадки же изначально предполагали, что клиент относительно определился с выбором и заказывает то, что хочет выкупить, а цена при этом будет ниже, чем в реальном магазине.

Однако современный ландшафт розничной торговли таков, что потребители хотят получить преимущества офлайн-канала по цене онлайна: то есть, иметь возможность тестировать и примерять бесконечное количество товаров по минимальной цене, забирая лишь необходимое.

В рамках наших проектов для ритейла мы занимаемся в том числе оптимизацией затрат на логистику обратных потоков. Минимизация затрат на товародвижение дает ритейлеру возможность предлагать более выгодные условия доставки, чем конкуренты, сохраняя маржинальность, однако эти возможности не безграничны.

📈 Это означает, что продавцы в любом случае начинают повышать стоимость товаров, закладывая туда издержки на растущие объемы возвратов, либо устанавливать расценки на доставку в зависимости от объема выкупа. Если возвраты продолжат нарастать действительно лавинообразно, как это описывают селлеры, постепенно разница между стоимостью в онлайне и офлайне может сравнятся, и тогда часть клиентов вновь перетечет примерять и тестировать товары в магазины. Тем более, что они сейчас активно заняты улучшением клиентского опыта: кофейни прямо в торговых точках, качественный мерчандайзинг и другие «плюшки».

#рынок

«Цепная реакция» о логистике будущего
📹 В новом выпуске «Цепной реакции» у меня в гостях Хаким Ибрагимов, генеральный директор транспортной компании RTA, идейный вдохновитель многих классных проектов в логистической отрасли и мой хороший друг.

Безусловно, мы поговорили о насущных вещах, таких как вызовы на рынке грузоперевозок, взаимоотношения между заказчиками и перевозчиками и способы повышения эффективности логистики. Также коснулись крутой и важной темы бенчмаркинга – Хаким рассказал о проекте по формированию отраслевых показателей в цепях поставок для индустрии алкогольных напитков, благодаря которому все участники могут оценить, насколько отлажены их логистические процессы.

📌 Но, на мой взгляд, этот выпуск наиболее интересен тем, что мы затронули тему перспектив отрасли: включение транспортных компаний в контур S&OP и более длительный цикл планирования, роботизацию доставки последней мили, разрыв между ожиданиями бизнеса от ИИ и его реальными возможностями, предпринимательство в логистике, а также развитие компетенций студентов для дальнейшей успешной работы. А еще из программы вы узнаете, что такое культурный код логистики и почему это важно.

#СМИ #полезное

Отметим середину рабочей недели интересным фактом из мира автономных грузовиков.

📎 Кстати, не очень давно на примере роботакси писал о том, что обеспечение работы датчиков беспилотного транспорта - одна из важных и сложных задач при его использовании на дорогах, особенно в условиях российской зимы.

Моделирование в промышленности
Не очень давно мы завершили проект по созданию математического двойника цепи поставок для одного из российских производителей минеральных удобрений. К сожалению, не могу раскрыть название компании, но хочу рассказать, чем был примечателен этот кейс.

📌 Во-первых, экономический эффект: модель нашла возможности оптимизации до 25% операционных затрат на логистику на текущей инфраструктуре. А как вы понимаете, даже 5-10% в масштабе крупных предприятий – это значительные суммы. В общем, еще раз подтвердили потенциал математического моделирования в промышленности. Таких кейсов у нас пока меньше, чем в ритейле или агро, поэтому отслеживать эффекты особенно интересно.

📌 Во-вторых, своевременным оказался наш опыт работы с агропромышленным сектором. Для производителя значимым является контроль цепи поставок с точки зрения соблюдения уровня сервиса при работе с заказчиками минеральных удобрений, а это сельхозпредприятия. Поэтому очень пригодились знания о сезонности и периодах сбора урожая. Хоть модель и не учитывала их напрямую, неравномерность производственных нагрузок была тесно связана с аграрным сезоном.

📌 В-третьих, на проекте мы разрабатывали модель, которая работала на стратегическом горизонте планирования и имела шаг 1 месяц. Для компаний, чей бизнес завязан на аграрный год, важным является детальный учет сезонности спроса на собственную продукцию, так как именно этот фактор является определяющим для определения количества, размеров и времени ввода дополнительных складских мощностей. Понимая это, мы пошли на усложнение нашего стандартного подхода к стратегическим моделям для дополнительной точности рекомендаций.

#кейсы #полезное