Принял участие во встрече SCM C-club наших партнёров - компании AXENIX.

Спасибо за неизменно тёплую атмосферу и классных гостей - мы отлично провели время! Поделились мнениями на круглом столе, сыграли в тематический логистический квиз и даже подвели первые итоги года 😉

Эффективные цепочки поставок в ритейле: «Цепная реакция» с директором по логистике «О’кей»
В завершающем выпуске «Цепной реакции» в 2024 году у меня в гостях был Игорь Шацкий – директор по управлению цепями поставок и логистике «О’кей». Он поделился, что в условиях развития электронной торговли офлайн-магазинам необходимо поддерживать высочайший уровень сервиса, и рассказал, как работающая на опережение логистика помогает ритейлеру этого добиться.

📌 Еще поговорили об импортозамещении складской спецтехники и софта, автономных грузоперевозках, эффективном использовании складов в условиях их дефицита, оптимизации затрат на транспорт, разнице в подходах к логистике гипермаркетов и дискаунтеров, а также о доставке последней мили.

Игорь отметил очень важный, на мой взгляд, момент: для логистики ритейла магазин – это клиент. С таким подходом логистическая функция действительно отшлифовывается, чтобы не просто выполнять задачи по обеспечению торговой точки товарами, но и опережать стандарты.

🔗 Кстати, именно задачу повышения качества обслуживания магазинов «О’кею» помогала решить команда LAMACON. В проекте стояла задача сократить плечо доставки в магазины сети без увеличения общих логистических затрат. Вот здесь Игорь рассказал об этом подробно.

#СМИ

Топ постов в 2024 году
Ну что, «тренировочная» трудовая неделя подходит к концу. А пока все потихоньку встают на рабочие рельсы, предлагаю вспомнить посты, которые в прошлом году вызвали наибольший отклик. Думаю, будет актуально, особенно учитывая, что за этот год наше логистическое комьюнити стало ощутимо больше.

📌 Для чего логистам нужны гринфилд и браунфилд анализ?
📌 Почему проблемы важнее решений?
📌 Математика в аграрной практике
📌 Не ERP единой: почему для оптимизации цепочек нужен отдельный софт?
📌 Планирование vs. дизайн цепей поставок: в чем разница?
📌 На что способен ИИ в цепочках поставок?
📌 Как спроектировать оптимальную инфраструктуру для стратегии «омни»?
📌 Тренды мирового и российского ритейла
📌 О цепочках поставок газет в царскую Россию
📌 Исследование Gartner: когда необходимо вносить изменения в цепочки поставок?
📌 Омниканальность в ритейле – драйвер продаж или проблема галактического масштаба?
📌 (Раз)очаровывающий ИИ
📌 Математика против неопределенности
📌 «Бизнес-разборки»: подкаст о решении оптимизационных задач в цепях поставок
📌 Как рассчитать необходимое количество складов для торговой сети?
📌 Сколково, мы идем!
📌 Nielsen: как изменится ритейл в будущем году?
📌 Оптимизация первого логистического плеча
📌 Тренды логистики 2025

Еще вышло 7 выпусков программы «Цепная реакция», их можно посмотреть на Rutube или Youtube-канале:

🔹 С генеральным директором ГК «КОРУС Консалтинг» Александром Семеновым
🔹 С директором по планированию NovaBev Group (ранее - Beluga Group) Натальей Филимоновой
🔹 С директором по эффективности закупок и цепи поставок «Черкизово» Екатериной Баловневой
🔹 С руководителем по развитию систем логистики и управлению цепями поставок Алексеем Казённовым и руководителем по закупкам логистических услуг Иваном Капцовым из «СИБУР Холдинга»
🔹 С руководителем практики управления цепочками поставок AXENIX Денисом Шульгой
🔹 С начальником управления стратегического маркетинга и анализа X5 Retail Варданом Гаспаряном
🔹 С директором по управлению цепями поставок и логистике «О’кей» Игорем Шацким

Продуктивного всем начала года!

#полезное

McKinsey «Цифровые двойники: ключ к высвобождению потенциала цепочек поставок»
Наткнулся на любопытную публикацию McKinsey о том, как создание двойника цепи поставок может помочь преодолеть трудности, с которыми сейчас столкнулась мировая логистика.

Проблемы эти всем известны: увеличение ожиданий со стороны клиентов и рост объемов грузоперевозок на фоне разрывов привычных транспортных маршрутов и повышения логистических затрат + постоянное ожидание новых экономических потрясений. Все это вызывает необходимость пересмотра подходов к управлению цепями поставок – и тут на сцену выходят цифровые двойники.

📌 Сразу оговорюсь: здесь я чаще пишу про создание математических двойников и оптимизационное моделирование. Но существует и имитационное моделирование, где мы тоже можем говорить о двойниках цепей поставок. Вот здесь писал об этом подробнее.

Статью можно прочесть в оригинале или довериться встроенному переводчику, а я вынесу сюда несколько тезисов:

🔹 Мировой рынок цифровых двойников будет расти примерно на 30–40 процентов в год в течение следующих нескольких лет, достигнув от 125 до 150 миллиардов долларов к 2032 году.

🔹 Ключевые вызовы в цепочках: сложность быстрой адаптации к меняющимся условиям, ограниченная просматриваемость e2e-цепочки мешает принимать взвешенные решения, излишки или дефицит запасов из-за сложностей в прогнозировании спроса, дефицит рабочей силы.

🔹 Двойники могут помогать в решении широкого пула задач от эффективного ежедневного планирования до нивелирования рисков в рамках стратегии развития бизнеса.

🔹 Основные болевые точки, где можно применять технологию двойников: прогнозирование спроса, планирование производства, проектирование логистической сети, управление запасами, управление транспортными и складскими затратами, повышение уровня сервиса.

🔹 Двойники могут интегрироваться с существующими инструментами управления SCM, функционируя как инновационный слой, который находится поверх технологического стека.

🔹 Хотя организации признают ценность цифровых двойников, их широкое внедрение сталкивается с трудностями из-за необходимости в индивидуальном проектировании, а также требований к зрелости процессов, качеству данных и компетенциям внутренних команд.

#полезное

Управление запасами при омниканальном подходе
Одной из вечных логистических задач является управление запасами. А при нынешней ключевой ставке иметь избыточные товарные запасы становится максимально невыгодно для бизнеса.

У нас в блоге недавно вышла новая статья о трансформации логистики при развитии омниканальных продаж. Нередко проблема перераспределения запасов между различными объектами встает особенно остро именно в контексте омниканальности. Это происходит, поскольку объединение нескольких подразделений, обслуживающих различные каналы, увеличивает риски избытка запасов из-за ошибок в прогнозировании или их неоптимального распределения.

Однако не все задумываются, что здесь же кроется и важное преимущество. Омниканальность предполагает, что несколько сегментов бизнеса, зачастую работающих разрозненно, оперируют одним и тем же товаром, который одновременно реализуется и хранится в разных каналах. Это создает уникальную возможность: за счет взаимного страхования между каналами можно хранить меньший объем запасов в каждом из них.

📌 Чтобы реализовывать эту возможность, можно построить модель цепи поставок и разработать такой план развития логистической инфраструктуры, чтобы каналы продаж эффективно дополняли друг друга, а не усиливали проблему излишних запасов.

#полезное

Заменят ли роботы курьеров?
Недавнее исследование Ozon показало: 46% опрошенных россиян считают, что курьеров заменят роботы и дроны. Тем более, что потребность в курьерах постоянно растет, а про их зарплаты не шутил только ленивый.

Кстати, буквально месяц назад «Яндекс» создал отдельную компанию, которая будет заниматься развитием сети роботов-доставщиков. Похоже, у компании далеко идущие планы, раз даже отдельное юрлицо выделили. Кажется, что скоро курьеров на колесах, которых мило переводят через дорогу и вытаскивают из заторов городские жители, должно стать больше. Но уверен, до замещения людей-курьеров для внутригородской доставки еще далеко.

🔗 Я много писал о том, что дефицит кадров и рост расходов на оплату труда драйвит роботизацию. Это правда так, в логистике много областей, где автоматизация и роботизация помогают решать проблемы нехватки кадров, например, для складских операций.

А вот при доставке последней мили роботизированные решения пока сопряжены с рисками: непредсказуемый ландшафт российских дорог и людей-то вводит в ступор, что уж говорить о работающих по алгоритмам роботах. Плюс всякие форс-мажоры, хулиганы, да и сама сложность городской инфраструктуры пока оставляют роботам немного шансов на реальную конкуренцию с курьерами-людьми. В доставке последней мили более перспективно использовать технологии, чтобы, например, оптимизировать маршруты доставки.

Ну а пока что тут скажешь? Слышал, правда, что 54% роботов считают, что скоро в опросах будут голосовать роботы, а не россияне. Только тссс! 😉

#рынок

Проектирование и реинжиниринг логистической инфраструктуры
Сегодня предлагаю вам еще одну статью из нашего блога – о планировании и реинжиниринге процессов в логистике. Просто напоминание о том, что даже круто спроектированная и эффективная цепочка поставок требует пересмотра через время, потому что не стоят на месте макроэкономические процессы, меняются поставщики, клиенты и их предпочтения, обновляется технологический стек, рынок предлагает новые решения, а у бизнеса обновляются цели. Короче, происходит жизнь.

Конечно, цепочка поставок и так будет трансформироваться под натиском разнообразных внешних обстоятельств, но стихийные перемены нередко проявляются в виде каких-то надстроек и костылей. А поскольку нет ничего более постоянного, чем временное, проводя аудит цепочек, мы подчас сталкиваемся с очень необычными решениями и конструкциями, которые «исторически сложились».

Так что самое крутое, что можно сделать, – не ждать стихийных перемен, а взять процесс трансформации цепочек в свои руки и сделать его максимально управляемым. Собственно, ровно этим моя команда и занимается 😉

#полезное

Две стратегии развития инфраструктуры: кейс компании «Балтика»
Весьма интересную и актуальную для рынка задачу решали недавно в проекте с пивоваренной компанией «Балтика». Нужно было определить оптимальные локации и конфигурацию складских и производственных мощностей для стратегии развития инфраструктуры.

Вообще, многие бизнесы в России достаточно централизованы: есть крупный производственный актив, который через распределенную сеть складов, РЦ и других логистических объектов обслуживает конечный спрос. Однако в нынешних экономических реалиях хранить и возить стало дорого, транспортные и складские косты растут непрерывно.

Поэтому одна из гипотез, которую проверяет бизнес, такова: что выгоднее – производить централизованно и нести затраты на товародвижение по достаточно протяженным цепям поставок или инвестировать в региональное развитие производственных площадок, которые будут обслуживать небольшой сегмент спроса?

📌 Единственно правильного для всех ответа на этот вопрос не даст даже Александр Друзь. Да его и нет: все будет зависеть от предпосылок, целей и ограничений каждой конкретной компании. Зато этот ответ можно найти, спроектировав математического двойника цепи поставок и рассчитав различные сценарии.

#кейсы #СМИ

Когда последняя миля может реально стать последней 😁

Беспилотные технологии в действии
Сеть «Перекресток» начала грузоперевозки газированной воды «Боржоми» по трассе М-11 «Нева» с использованием автономного транспорта – тягачей компании Navio.

Вообще, круто, что ведущие компании российского рынка объединяются для тестирования технологических инноваций «в боевых условиях». А в данном конкретном случае удачное расположение объектов инфраструктуры этих компаний относительно М-11 делает сотрудничество наиболее удобным.

📌 Автономные магистральные перевозки имеют реальный потенциал в части снижения операционных издержек, однако это пока перспектива. Сейчас оборудование, установленное в фурах, стоит почти как сам автомобиль, а зарплата инженера, который сидит в кабине и следит за поездкой, выше, чем простого водителя. Плюс, работа аналитиков и программистов, которые оценивают каждый рейс и вносят необходимые изменения.

В общем, пока беспилотный тягач скорее, как ребенок, который недавно пошел своими ногами – ему еще требуется пристальное внимание взрослых. Но этап запуска, тестирования и настройки всегда дорогостоящий, и если не пройти его – технология не будет внедрена. Поэтому любая информация о новых проектах и коллабах в развитии беспилотных грузовых коридоров очень радует.

🔗 А пока предлагаю посмотреть, какие вообще в мире есть беспилотники – мне попался очень классный обзор Logirus. Там и беспилотные птички, и футуристичные тягачи, и даже беспилотные доставщики, которые могут быть мобильными ПВЗ.

#рынок

Перспективы ВСМ «Казань - Самара»
Прокомментировали проект строительства высокоскоростной магистрали «Казань - Самара» и логистический потенциал Приволжского округа.

Чтобы его раскрыть, действительно необходима новая инфраструктура. В первую очередь, это магистрали, соединяющие города, в которых расположены крупнейшие предприятия: Тольятти, Самара, Нижний Новгород, Казань, Набережные челны, Пермь, Уфа. Также важно развитие логопарков, ж/д и речных терминалов, которые будут являться узлами транспортных потоков.

#СМИ

Консолидировать товары на РЦ или спрямлять потоки – что выгоднее?
Прочитал, что «Магнит» расширил пул поставщиков, с которыми работает по схеме E2E, самостоятельно доставляя товары в свои логистические центры. Схема достаточно типовая, когда у ритейла есть свой автопарк. Это удобно многим поставщикам, а торговой сети позволяет оставлять маржу с перевозок внутри группы компаний. Кажется, что идеально, но есть нюансы.

Такой формат работы не всегда позволяет минимизировать издержки, поскольку появляются дополнительные касания и перемещения. Наиболее успешно эта схема отрабатывает с низкооборачиваемыми товарами: выгодно консолидировать один и тот же ассортимент разных поставщиков на РЦ, а после отправлять одной фурой. А вот для высокооборачиваемых товаров, как правило, лучше спрямлять потоки.

Определить, какой способ доставки минимизирует транспортные затраты для разных товарных категорий, помогает создание математического двойника. Можете сразу возразить, что я сам абзацем выше все написал: товары с высоким оборотом – напрямую, с низким – через консолидацию. Но и тут не все так просто, покажу это на примере.

🔗 У нас был кейс, когда мы рассчитывали оптимальные транспортные потоки для доставки дорогого алкоголя, а это товар с низкой оборачиваемостью. И модель показала, что лишь часть продукции эффективно объединять на РЦ, а часть следует возить без лишних касаний. За эту конкретику я и люблю моделирование.

#рынок

Татарстан - связующее звено между Россией и Китаем
Логистика Татарстана интенсивно развивается, и об интересе к этой теме говорит даже то, что в последнее время стали часто приходить запросы на комментарии относительно развития инфраструктуры этого региона.

Ловите обзор о перспективах Татарстана как логистического хаба с мнением моего коллеги Ивана Глушакова на этот счет.

#СМИ

Как утилизировать инфраструктуру в АПК эффективнее?
Улучшение оборачиваемости – это наиболее эффективный способ увеличить рентабельность. Это справедливо и для инфраструктуры. Если мощности производства и хранения используются единожды в год (один раз загружаются при сборе урожая культуры, с которым работает предприятие), то их эффективность невелика.

В новой статье из цикла материалов об оптимизации цепей поставок в агросекторе наш эксперт Антон Темников поделился, какие возможности открывает математическое моделирование для повышения оборачиваемости инфраструктуры.

Он описал два основных рычага влияния на эффективность мощностей производства и хранения: выявление узких мест и модернизацию объектов, а также поиск альтернативных вариантов их утилизации. И вы, конечно, уже догадались, что гипотезы о том, как именно повысить оборачиваемость инфраструктуры, можно проверить на математической модели.

🔗 А с первым материалом цикла о том, как оптимизировать реализацию готовой продукции в АПК, можно познакомиться здесь.

#СМИ

Что? Где? Когда? – самое главное о математическом моделировании цепей поставок
У нас на сайте появился новый раздел, где собраны ответы вопросы, возникающие у компаний, которые только присматриваются к возможностям оптимизационной математики в логистике и сотрудничеству с LAMACON.

В целом, я регулярно касаюсь этих тем в блоге, но на сайте все самое основное собрано вместе. Так что, если хотите узнать, что такое оптимизационная модель и какие задачи они решает в цепочках, чем оптимизационное моделирование отличается от имитационного, когда бизнесу нужен математический двойник, какие форматы сотрудничества с нами возможны, а какие задачи мы не решаем, какие данные нужны для создания модели и как с ней работать после завершения проекта – все теперь можно найти в разделе FAQ.

Уверен, будет полезно!

#полезное

Хайпанули на помидорах
На днях увидел в одном из новостных каналов фото из магазина с помидорами стоимостью 3000 рублей за килограмм. Аналитики говорят, в повышении цен виноваты сложности импортной логистики.

Но давайте признаем: не в 10 же раз от среднерыночной стоимости. Да, подорожали автомобильные перевозки, усложнились расчеты с импортерами, а сами помидоры – скоропортящийся и сложный для транспортировки продукт.

✈️ У меня есть одна единственная идея, как логистика помидоров может столько стоить – они летят бизнес-классом 😁

Поэтому почти уверен, что вызвавший резонанс ценник – результат чьей-то ошибки. Безусловно, у товаров каждого ценового сегмента есть своя аудитория, но сложно представить тех, кто регулярно покупает томаты по цене стейка.

📎 Кстати, чтобы снизить зависимость от импорта, российские агрохолдинги развивают тепличное производство. Мы обсуждали это в одном из выпусков программы «Цепная реакция», где моим гостем был Александр Рудаков, основатель холдинга «ЭКО-культура» – самого крупного производителя овощей закрытого грунта в России.

#рынок