Сколково, мы идем!
Ребята, у меня огненные новости: проект LAMACON успешно прошел Fast Track и был одобрен экспертами на очной защите для получения нашей командой статуса резидента «Сколково». Впереди еще довольно продолжительные юридические процедуры, но прохождением этого этапа захотелось поделиться уже сейчас.
Дело в том, что у нас амбициозные планы развивать и дорабатывать инструмент моделирования, который мы используем. И делать это мы решили под эгидой главного технологического центра в России. Во-первых, было интересно получить экспертную оценку извне, во-вторых, резидентство в «Сколково» – это определенный статус, и, в-третьих, участие в этой экосистеме дает ряд преференций бизнесу.
Наиболее продолжительным был этап предварительной подготовки до начала программы Fast Track, потом сама программа, сессии с ментором, доработка питча и презентации – и защита. На защите рассказали, какой экономический эффект для бизнеса несет применение инструмента моделирования, как мы планируем расширить возможности анализа для принятия решений за счет добавления нового функционала и чем это будет полезно нашим текущим и потенциальным клиентам.
Проекты оцениваются по 4 критериям: конкурентоспособность, возможность реализации, коммерческий потенциал и компетенции участников команды. Отбор достаточно строгий, одобрение экспертов на нашем потоке получила только половина заявок.
Очень рассчитываю, что после завершения юридических процедур будем заниматься развитием инструмента уже в статусе резидента «Сколково» 😉 Круто же?
Ребята, у меня огненные новости: проект LAMACON успешно прошел Fast Track и был одобрен экспертами на очной защите для получения нашей командой статуса резидента «Сколково». Впереди еще довольно продолжительные юридические процедуры, но прохождением этого этапа захотелось поделиться уже сейчас.
Дело в том, что у нас амбициозные планы развивать и дорабатывать инструмент моделирования, который мы используем. И делать это мы решили под эгидой главного технологического центра в России. Во-первых, было интересно получить экспертную оценку извне, во-вторых, резидентство в «Сколково» – это определенный статус, и, в-третьих, участие в этой экосистеме дает ряд преференций бизнесу.
Наиболее продолжительным был этап предварительной подготовки до начала программы Fast Track, потом сама программа, сессии с ментором, доработка питча и презентации – и защита. На защите рассказали, какой экономический эффект для бизнеса несет применение инструмента моделирования, как мы планируем расширить возможности анализа для принятия решений за счет добавления нового функционала и чем это будет полезно нашим текущим и потенциальным клиентам.
Проекты оцениваются по 4 критериям: конкурентоспособность, возможность реализации, коммерческий потенциал и компетенции участников команды. Отбор достаточно строгий, одобрение экспертов на нашем потоке получила только половина заявок.
Очень рассчитываю, что после завершения юридических процедур будем заниматься развитием инструмента уже в статусе резидента «Сколково» 😉 Круто же?
🔥30👍3😱1
Nielsen: как изменится ритейл в будущем году?
Изучил исследование Nielsen (108 страниц презентации это вам не шутки!) на тему «Как изменятся покупатель, бренды и ритейл в будущем году?». Полный отчет приложу следующим постом, а здесь отмечу некоторые значимые с точки логистики аспекты.
🔹 Продажи готовой еды в сетях выросли на 31,7%
Рынок готовой еды остается одним из самых быстрорастущих сегментов в сфере общественного питания с крайне высокой конкуренцией: помимо ритейла еду вам готовы привезти агрегаторы из ресторанов, а также сервисы готовых меню по подписке.
Поскольку львиная доля готовой еды приобретается в формате доставки, конкуренция часто разворачивается в поле клиентского сервиса. А самым существенным параметром для голодного человека, конечно, является скорость. Необходимость развивать экспресс-доставку, четко контролировать выполнение CVP и при этом еще сохранять маржинальность делают эффективное управление цепочкой поставок задачей номер один на рынке готовой еды.
🔹 Продолжается расширение инфраструктуры и региональная экспансия федеральных сетей
Все крупные федеральные игроки инвестируют в инфраструктуру: новые торговые точки, расширение сети ПВЗ и дарксторов, развитие географии доставки. Как я уже не раз говорил, потребность в инфраструктуре всегда декомпозируется из стратегических планов бизнеса по освоению определенной доли рынка. Это, кстати, связано с ростом уверенности бизнеса в перспективах рынка – этот слайд тоже приложил.
Здесь хочется напомнить, что ошибки в планировании инфраструктуры сложно и дорого исправлять. Неверной может оказаться локация объекта, его пропускная способность и привязки к спросу, который он должен обслуживать. Ровно по этой причине расчет спрос на инструмент моделирования: это возможность до вложения денег рассчитать, какая инфраструктура будет эффективна. Так что, если вы все еще кипятите – тогда мы идем к вам))
🔹 Доля EDLP растет в гиперах и дискаунтерах
Для ценовой стратегии EDLP логистика является одной из болевых точек. Снижение операционных затрат происходит в том числе благодаря сокращению издержек при товародвижении. В тему статья о том, как дискаунтеры экономят на логистике.
🔹 Развитие онлайн-канала продаж – ключевой приоритет
Конечно, факт просто очевидный. Но для развития цепочек поставок в ритейле он будет играть весомую роль, потому что к развитию онлайн-продаж должна быть в первую очередь готова инфраструктура. Там возникает высокая вариативность доставки последней мили, необходимость пересмотреть политику управления запасами под новый канал и потребность в новых логистических объектах. Подробнее писал об этом здесь.
🔗 В презентации есть еще слайды про ИИ, в том числе для оптимизации логистики. Об этом мне прямо на целый пост есть, что рассказать – такой вот тизер.
#рынок #полезное
Изучил исследование Nielsen (108 страниц презентации это вам не шутки!) на тему «Как изменятся покупатель, бренды и ритейл в будущем году?». Полный отчет приложу следующим постом, а здесь отмечу некоторые значимые с точки логистики аспекты.
🔹 Продажи готовой еды в сетях выросли на 31,7%
Рынок готовой еды остается одним из самых быстрорастущих сегментов в сфере общественного питания с крайне высокой конкуренцией: помимо ритейла еду вам готовы привезти агрегаторы из ресторанов, а также сервисы готовых меню по подписке.
Поскольку львиная доля готовой еды приобретается в формате доставки, конкуренция часто разворачивается в поле клиентского сервиса. А самым существенным параметром для голодного человека, конечно, является скорость. Необходимость развивать экспресс-доставку, четко контролировать выполнение CVP и при этом еще сохранять маржинальность делают эффективное управление цепочкой поставок задачей номер один на рынке готовой еды.
🔹 Продолжается расширение инфраструктуры и региональная экспансия федеральных сетей
Все крупные федеральные игроки инвестируют в инфраструктуру: новые торговые точки, расширение сети ПВЗ и дарксторов, развитие географии доставки. Как я уже не раз говорил, потребность в инфраструктуре всегда декомпозируется из стратегических планов бизнеса по освоению определенной доли рынка. Это, кстати, связано с ростом уверенности бизнеса в перспективах рынка – этот слайд тоже приложил.
Здесь хочется напомнить, что ошибки в планировании инфраструктуры сложно и дорого исправлять. Неверной может оказаться локация объекта, его пропускная способность и привязки к спросу, который он должен обслуживать. Ровно по этой причине расчет спрос на инструмент моделирования: это возможность до вложения денег рассчитать, какая инфраструктура будет эффективна. Так что, если вы все еще кипятите – тогда мы идем к вам))
🔹 Доля EDLP растет в гиперах и дискаунтерах
Для ценовой стратегии EDLP логистика является одной из болевых точек. Снижение операционных затрат происходит в том числе благодаря сокращению издержек при товародвижении. В тему статья о том, как дискаунтеры экономят на логистике.
🔹 Развитие онлайн-канала продаж – ключевой приоритет
Конечно, факт просто очевидный. Но для развития цепочек поставок в ритейле он будет играть весомую роль, потому что к развитию онлайн-продаж должна быть в первую очередь готова инфраструктура. Там возникает высокая вариативность доставки последней мили, необходимость пересмотреть политику управления запасами под новый канал и потребность в новых логистических объектах. Подробнее писал об этом здесь.
🔗 В презентации есть еще слайды про ИИ, в том числе для оптимизации логистики. Об этом мне прямо на целый пост есть, что рассказать – такой вот тизер.
#рынок #полезное
👍7🔥1🤔1
Нильсен_FMCG_2025_Как_изменятся_покупатель,_бренды_и_ритейл_в_будущем.pdf
12.9 MB
А вот здесь полный отчет NielsenIQ "FMCG 2025: Как изменятся покупатель, бренды и ритейл в будущем году".
#рынок #полезное
#рынок #полезное
👍8❤3🤔1
Оптимизация первого логистического плеча
Мы здесь часто затрагиваем тему последней мили, но несправедливо забыли о первой. А между тем, эффективное управление первым плечом доставки является фундаментом дальнейшей слаженной работы всей логистической цепи.
С момента размещения заказа продукция перемещается между складами и транзитными зонами, и каждое такое перемещение генерирует затраты. При этом, необходимо уложиться по срокам в обещание конечному клиенту, и это обещание влияет и на первую милю тоже.
Нужно спланировать, на каких складах консолидировать продукцию тех или иных поставщиков, исходя из CVP, частоты и объемов поставок, закрепленной в договорах, ограничениям по складским мощностям в каждом регионе и так далее. И при этом минимизировать затраты на перемещение товаров.
Что можно оптимизировать в доставке первой мили?
🔹 Использование транспорта
Поставки могут осуществляться собственным транспортом, а можно переложить эту задачу на поставщика. Правда, стоит учитывать, что последний заложит в услугу по доставке свои риски и норму прибыльности, так что такой транспорт может обойтись дороже, чем в среднем по рынку.
Также здесь решается задача о типе транспортных средств. Чаще всего на первой миле это большегрузы, но есть категории товаров, для которых даже на первом плече используются машины небольшой вместимости – например, скоропортящаяся продукция.
🔹 Управление транспортными потоками
В зависимости от того, как выстроена логистическая сеть, поставщик может доставлять товар до хаба, откуда товары будут распределяться по складам, либо логистика может быть децентрализованной, чтобы уменьшить количество перемещений. Конфигурация будет зависеть от категории товаров и решаемых задач.
#полезное
Мы здесь часто затрагиваем тему последней мили, но несправедливо забыли о первой. А между тем, эффективное управление первым плечом доставки является фундаментом дальнейшей слаженной работы всей логистической цепи.
С момента размещения заказа продукция перемещается между складами и транзитными зонами, и каждое такое перемещение генерирует затраты. При этом, необходимо уложиться по срокам в обещание конечному клиенту, и это обещание влияет и на первую милю тоже.
Нужно спланировать, на каких складах консолидировать продукцию тех или иных поставщиков, исходя из CVP, частоты и объемов поставок, закрепленной в договорах, ограничениям по складским мощностям в каждом регионе и так далее. И при этом минимизировать затраты на перемещение товаров.
Что можно оптимизировать в доставке первой мили?
🔹 Использование транспорта
Поставки могут осуществляться собственным транспортом, а можно переложить эту задачу на поставщика. Правда, стоит учитывать, что последний заложит в услугу по доставке свои риски и норму прибыльности, так что такой транспорт может обойтись дороже, чем в среднем по рынку.
Также здесь решается задача о типе транспортных средств. Чаще всего на первой миле это большегрузы, но есть категории товаров, для которых даже на первом плече используются машины небольшой вместимости – например, скоропортящаяся продукция.
🔹 Управление транспортными потоками
В зависимости от того, как выстроена логистическая сеть, поставщик может доставлять товар до хаба, откуда товары будут распределяться по складам, либо логистика может быть децентрализованной, чтобы уменьшить количество перемещений. Конфигурация будет зависеть от категории товаров и решаемых задач.
#полезное
👍9🔥2❤1
Что улыбается «Ленте»?
Приобретение «Лентой» второй по размеру дрогери-сети в стране «Улыбка радуги» – очередная масштабная M&A сделка, которая подтверждает, что возможности органического роста на российском рынке ритейла сильно сократились.
В целом шаг выглядит обоснованным: дрогери – быстрорастущий сегмент с высоким средним чеком, что обеспечивает хорошую рентабельность. Кроме того, «Ленте» с ее проблемой оттока клиентов из гипермаркетов, интересен формат небольших магазинов. Это подтверждает и прошлогоднее приобретение «Монеточки».
Сам ритейлер прямо говорит, что планирует развивать мультиформатную модель бизнеса. Цель понятна – охватить максимум сегментов целевой аудитории. Но у всего есть своя цена, и здесь это значительное усложнение управления цепями поставок. Эффективно развивать мультиформатность (как и омниканальность, кстати) получится при высоком уровне зрелости бизнес-процессов.
В общем, сначала надо растить зрелость, а уже потом – торговую сеть. А то синергии может не случиться))
#рынок
Приобретение «Лентой» второй по размеру дрогери-сети в стране «Улыбка радуги» – очередная масштабная M&A сделка, которая подтверждает, что возможности органического роста на российском рынке ритейла сильно сократились.
В целом шаг выглядит обоснованным: дрогери – быстрорастущий сегмент с высоким средним чеком, что обеспечивает хорошую рентабельность. Кроме того, «Ленте» с ее проблемой оттока клиентов из гипермаркетов, интересен формат небольших магазинов. Это подтверждает и прошлогоднее приобретение «Монеточки».
Сам ритейлер прямо говорит, что планирует развивать мультиформатную модель бизнеса. Цель понятна – охватить максимум сегментов целевой аудитории. Но у всего есть своя цена, и здесь это значительное усложнение управления цепями поставок. Эффективно развивать мультиформатность (как и омниканальность, кстати) получится при высоком уровне зрелости бизнес-процессов.
В общем, сначала надо растить зрелость, а уже потом – торговую сеть. А то синергии может не случиться))
#рынок
👍7🔥3❤2😱1
Тренды логистики 2025
Поделился с изданием «Промышленные страницы» взглядом на то, что будет драйвить трансформацию цепей поставок в наступающем году. Вот здесь еще вторая часть материала.
Вообще трендов можно назвать вагон и маленькую тележку: автоматизация и роботизация, импортозамещение технологий и техники, омниканальная логистика и трансформация доставки последней мили, коллаборативное планирование и прозрачность цепочек поставок и так далее. «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!», - это будто Кэрролл про логистику написал.
📌 Но знаете, что важнее, чем бежать со всех ног? Бежать в правильном направлении)) Вне зависимости от того, что именно вы будете менять в цепочках: внедрять роботов для инвентаризации склада, осваивать новые каналы доставки, закупать собственный автопарк, открывать новые объекты инфраструктуры или закрывать неэффективные, запускать беспилотные грузовики - важна будет точность принимаемых решений. Поэтому именно фокус на точности управленческих решений в логистике я бы назвал самым главным трендом.
#СМИ
Поделился с изданием «Промышленные страницы» взглядом на то, что будет драйвить трансформацию цепей поставок в наступающем году. Вот здесь еще вторая часть материала.
Вообще трендов можно назвать вагон и маленькую тележку: автоматизация и роботизация, импортозамещение технологий и техники, омниканальная логистика и трансформация доставки последней мили, коллаборативное планирование и прозрачность цепочек поставок и так далее. «Нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть, надо бежать как минимум вдвое быстрее!», - это будто Кэрролл про логистику написал.
📌 Но знаете, что важнее, чем бежать со всех ног? Бежать в правильном направлении)) Вне зависимости от того, что именно вы будете менять в цепочках: внедрять роботов для инвентаризации склада, осваивать новые каналы доставки, закупать собственный автопарк, открывать новые объекты инфраструктуры или закрывать неэффективные, запускать беспилотные грузовики - важна будет точность принимаемых решений. Поэтому именно фокус на точности управленческих решений в логистике я бы назвал самым главным трендом.
#СМИ
Информационный промышленный сайт
Тренды логистики: прогноз на 2025 год - Информационный промышленный сайт
Редакция indpages.ru поговорила с представителями отрасли о том, что ждёт логистику в 2025 году.
👍6🔥5❤1
Forwarded from еКОМната | B2B, e-com, IT
Про этапы создания логистической сети для реализации ценностного предложения для e-commerce проектов рассказал «еКОМнате» бизнес-эксперт консалтинговой компании LAMACON Иван Глушаков — читайте по ссылке.
#eКОМната_статья
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤1
Принял участие во встрече SCM C-club наших партнёров - компании AXENIX.
Спасибо за неизменно тёплую атмосферу и классных гостей - мы отлично провели время! Поделились мнениями на круглом столе, сыграли в тематический логистический квиз и даже подвели первые итоги года 😉
Спасибо за неизменно тёплую атмосферу и классных гостей - мы отлично провели время! Поделились мнениями на круглом столе, сыграли в тематический логистический квиз и даже подвели первые итоги года 😉
❤3
Forwarded from Axenix: ИТ, стратегии и консалтинг
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Подводим итоги года с SCM С-сlub!
SCM С-сlub — это уникальное сообщество профессионалов в области логистики и управления цепочками поставок, организованное AXENIX. На встречах клуба участники, руководители подразделений крупнейших компаний России, делятся своим опытом локализации, импортозамещения, внедрения и разработки новых систем и оптимизации процессов.
Мы считаем, что честный обмен знаниями между участниками рынка полезен всегда, а во времена больших перемен он просто необходим. Благодарим всех участников SCM С-сlub за готовность встречаться, делиться своей экспертизой и внимательно слушать других. Отдельно хотим сказать огромное спасибо участникам нашего видео: Олегу Лактюшину, Дмитрию Красилову, Владиславу Белоусову, Петру Богачеву, Наталье Филимоновой, Дмитрию Иванову и, конечно, Денису Шульге, идеологу и бессменному лидеру нашего клуба.
О том, каким получился этот год для участников нашего клуба, и с каким настроением они идут в 2025, узнайте из этого видео!
#AX_ibp
SCM С-сlub — это уникальное сообщество профессионалов в области логистики и управления цепочками поставок, организованное AXENIX. На встречах клуба участники, руководители подразделений крупнейших компаний России, делятся своим опытом локализации, импортозамещения, внедрения и разработки новых систем и оптимизации процессов.
Мы считаем, что честный обмен знаниями между участниками рынка полезен всегда, а во времена больших перемен он просто необходим. Благодарим всех участников SCM С-сlub за готовность встречаться, делиться своей экспертизой и внимательно слушать других. Отдельно хотим сказать огромное спасибо участникам нашего видео: Олегу Лактюшину, Дмитрию Красилову, Владиславу Белоусову, Петру Богачеву, Наталье Филимоновой, Дмитрию Иванову и, конечно, Денису Шульге, идеологу и бессменному лидеру нашего клуба.
О том, каким получился этот год для участников нашего клуба, и с каким настроением они идут в 2025, узнайте из этого видео!
#AX_ibp
👍5🎉2🔥1
Вокруг ИТ
Уверен, среди вас немало тех, кому цифровизация интересна не только в контексте логистики, поэтому решил поделиться с вами папкой экосистемы каналов «КОРУС Консалтинг».
Тематика материалов коллег покрывает все полезное и важное в рамках цифровизации бизнеса в разных отраслях: HR, логистика, аналитика данных, ритейл и e-com, крупная промышленность, оптовые продажи.
Ловите подборку:
1️⃣ КОРУС Консалтинг | Кейсы, цифры и ИТ — главные новости ИТ-рынка, подкасты про технологии и ИТ-тренды, подборки успешных кейсов и полезные заметки про цифровизацию бизнеса.
2️⃣ Digital Workplace — тренды и кейсы из области внутрикома и цифровизации HR.
3️⃣ Логистика IT is — новости на стыке логистики и ИT, понятно про автоматизацию и оптимизацию процессов.
4️⃣ 1С:Community — сообщество для тех, кто работает с платформой 1С в любой роли — бизнес-пользователя, консультанта или разработчика.
5️⃣ Tech IT Easy — актуальные вакансии «КОРУС Консалтинг», истории создания собственных продуктов и разборы проектов.
6️⃣ eKOMната — канал для тех, кто работает с e-commerce и b2b.
7️⃣ Analytics Now — самые свежие новости из мира аналитики данных и ИИ от Департамента аналитических решений «КОРУС Консалтинг».
8️⃣ Александр Семенов. Люди, ИТ и инновации — блог генерального директора «КОРУС Консалтинг» о личном опыте в области управления, развитии бизнеса, ИТ и инновациях.
➡️ Все каналы собраны в одной папке, так что можно подписаться сразу на все.
#полезное
Уверен, среди вас немало тех, кому цифровизация интересна не только в контексте логистики, поэтому решил поделиться с вами папкой экосистемы каналов «КОРУС Консалтинг».
Тематика материалов коллег покрывает все полезное и важное в рамках цифровизации бизнеса в разных отраслях: HR, логистика, аналитика данных, ритейл и e-com, крупная промышленность, оптовые продажи.
Ловите подборку:
#полезное
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥5❤2
Эффективные цепочки поставок в ритейле: «Цепная реакция» с директором по логистике «О’кей»
В завершающем выпуске «Цепной реакции» в 2024 году у меня в гостях был Игорь Шацкий – директор по управлению цепями поставок и логистике «О’кей». Он поделился, что в условиях развития электронной торговли офлайн-магазинам необходимо поддерживать высочайший уровень сервиса, и рассказал, как работающая на опережение логистика помогает ритейлеру этого добиться.
📌 Еще поговорили об импортозамещении складской спецтехники и софта, автономных грузоперевозках, эффективном использовании складов в условиях их дефицита, оптимизации затрат на транспорт, разнице в подходах к логистике гипермаркетов и дискаунтеров, а также о доставке последней мили.
Игорь отметил очень важный, на мой взгляд, момент: для логистики ритейла магазин – это клиент. С таким подходом логистическая функция действительно отшлифовывается, чтобы не просто выполнять задачи по обеспечению торговой точки товарами, но и опережать стандарты.
🔗 Кстати, именно задачу повышения качества обслуживания магазинов «О’кею» помогала решить команда LAMACON. В проекте стояла задача сократить плечо доставки в магазины сети без увеличения общих логистических затрат. Вот здесь Игорь рассказал об этом подробно.
#СМИ
В завершающем выпуске «Цепной реакции» в 2024 году у меня в гостях был Игорь Шацкий – директор по управлению цепями поставок и логистике «О’кей». Он поделился, что в условиях развития электронной торговли офлайн-магазинам необходимо поддерживать высочайший уровень сервиса, и рассказал, как работающая на опережение логистика помогает ритейлеру этого добиться.
📌 Еще поговорили об импортозамещении складской спецтехники и софта, автономных грузоперевозках, эффективном использовании складов в условиях их дефицита, оптимизации затрат на транспорт, разнице в подходах к логистике гипермаркетов и дискаунтеров, а также о доставке последней мили.
Игорь отметил очень важный, на мой взгляд, момент: для логистики ритейла магазин – это клиент. С таким подходом логистическая функция действительно отшлифовывается, чтобы не просто выполнять задачи по обеспечению торговой точки товарами, но и опережать стандарты.
🔗 Кстати, именно задачу повышения качества обслуживания магазинов «О’кею» помогала решить команда LAMACON. В проекте стояла задача сократить плечо доставки в магазины сети без увеличения общих логистических затрат. Вот здесь Игорь рассказал об этом подробно.
#СМИ
www.probusinesstv.ru
Цепная реакция
Почему автономные перевозки — это неизбежное будущее логистики? Как нейросети помогают в складской области ритейла? Каковы основные принципы эффективного управления цепями поставок?<br />
Гость программы: Игорь Шацкий, директор по управлению цепями поставок…
Гость программы: Игорь Шацкий, директор по управлению цепями поставок…
🔥6👍4❤2
Праздник к нам приходит! 🎄🌟
Подумал, что самый узнаваемый образ на стыке логистики и Нового года – это мигающая гирляндами вереница фур Coca-Cola с джинглом «Праздник к нам приходит», который все помнят с детства.
Сейчас, тесно работая со сферой логистики, понимаю, что этот праздник приходит в том числе невероятными усилиями тех, кто занимается цепочками поставок, ведь новогодний период для многих – самое горячее время.
Поэтому, в первую очередь, хочу пожелать больше спокойных дней без авралов, легкого решения сложных вопросов и свободного времени для себя и близких людей.
Пусть наступающий год будет щедрым на новые идеи, успешные проекты и перспективное сотрудничество. Да и просто на обыкновенные маленькие радости, которые создают праздник каждый день, а не только в Новый год.🥂 💫
С наступающим Новым годом и Рождеством!
Ваша команда LAMACON ❤️
Подумал, что самый узнаваемый образ на стыке логистики и Нового года – это мигающая гирляндами вереница фур Coca-Cola с джинглом «Праздник к нам приходит», который все помнят с детства.
Сейчас, тесно работая со сферой логистики, понимаю, что этот праздник приходит в том числе невероятными усилиями тех, кто занимается цепочками поставок, ведь новогодний период для многих – самое горячее время.
Поэтому, в первую очередь, хочу пожелать больше спокойных дней без авралов, легкого решения сложных вопросов и свободного времени для себя и близких людей.
Пусть наступающий год будет щедрым на новые идеи, успешные проекты и перспективное сотрудничество. Да и просто на обыкновенные маленькие радости, которые создают праздник каждый день, а не только в Новый год.
С наступающим Новым годом и Рождеством!
Ваша команда LAMACON ❤️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤20🔥5🎉1
Топ постов в 2024 году
Ну что, «тренировочная» трудовая неделя подходит к концу. А пока все потихоньку встают на рабочие рельсы, предлагаю вспомнить посты, которые в прошлом году вызвали наибольший отклик. Думаю, будет актуально, особенно учитывая, что за этот год наше логистическое комьюнити стало ощутимо больше.
📌 Для чего логистам нужны гринфилд и браунфилд анализ?
📌 Почему проблемы важнее решений?
📌 Математика в аграрной практике
📌 Не ERP единой: почему для оптимизации цепочек нужен отдельный софт?
📌 Планирование vs. дизайн цепей поставок: в чем разница?
📌 На что способен ИИ в цепочках поставок?
📌 Как спроектировать оптимальную инфраструктуру для стратегии «омни»?
📌 Тренды мирового и российского ритейла
📌 О цепочках поставок газет в царскую Россию
📌 Исследование Gartner: когда необходимо вносить изменения в цепочки поставок?
📌 Омниканальность в ритейле – драйвер продаж или проблема галактического масштаба?
📌 (Раз)очаровывающий ИИ
📌 Математика против неопределенности
📌 «Бизнес-разборки»: подкаст о решении оптимизационных задач в цепях поставок
📌 Как рассчитать необходимое количество складов для торговой сети?
📌 Сколково, мы идем!
📌 Nielsen: как изменится ритейл в будущем году?
📌 Оптимизация первого логистического плеча
📌 Тренды логистики 2025
Еще вышло 7 выпусков программы «Цепная реакция», их можно посмотреть на Rutube или Youtube-канале:
🔹 С генеральным директором ГК «КОРУС Консалтинг» Александром Семеновым
🔹 С директором по планированию NovaBev Group (ранее - Beluga Group) Натальей Филимоновой
🔹 С директором по эффективности закупок и цепи поставок «Черкизово» Екатериной Баловневой
🔹 С руководителем по развитию систем логистики и управлению цепями поставок Алексеем Казённовым и руководителем по закупкам логистических услуг Иваном Капцовым из «СИБУР Холдинга»
🔹 С руководителем практики управления цепочками поставок AXENIX Денисом Шульгой
🔹 С начальником управления стратегического маркетинга и анализа X5 Retail Варданом Гаспаряном
🔹 С директором по управлению цепями поставок и логистике «О’кей» Игорем Шацким
Продуктивного всем начала года!
#полезное
Ну что, «тренировочная» трудовая неделя подходит к концу. А пока все потихоньку встают на рабочие рельсы, предлагаю вспомнить посты, которые в прошлом году вызвали наибольший отклик. Думаю, будет актуально, особенно учитывая, что за этот год наше логистическое комьюнити стало ощутимо больше.
📌 Для чего логистам нужны гринфилд и браунфилд анализ?
📌 Почему проблемы важнее решений?
📌 Математика в аграрной практике
📌 Не ERP единой: почему для оптимизации цепочек нужен отдельный софт?
📌 Планирование vs. дизайн цепей поставок: в чем разница?
📌 На что способен ИИ в цепочках поставок?
📌 Как спроектировать оптимальную инфраструктуру для стратегии «омни»?
📌 Тренды мирового и российского ритейла
📌 О цепочках поставок газет в царскую Россию
📌 Исследование Gartner: когда необходимо вносить изменения в цепочки поставок?
📌 Омниканальность в ритейле – драйвер продаж или проблема галактического масштаба?
📌 (Раз)очаровывающий ИИ
📌 Математика против неопределенности
📌 «Бизнес-разборки»: подкаст о решении оптимизационных задач в цепях поставок
📌 Как рассчитать необходимое количество складов для торговой сети?
📌 Сколково, мы идем!
📌 Nielsen: как изменится ритейл в будущем году?
📌 Оптимизация первого логистического плеча
📌 Тренды логистики 2025
Еще вышло 7 выпусков программы «Цепная реакция», их можно посмотреть на Rutube или Youtube-канале:
🔹 С генеральным директором ГК «КОРУС Консалтинг» Александром Семеновым
🔹 С директором по планированию NovaBev Group (ранее - Beluga Group) Натальей Филимоновой
🔹 С директором по эффективности закупок и цепи поставок «Черкизово» Екатериной Баловневой
🔹 С руководителем по развитию систем логистики и управлению цепями поставок Алексеем Казённовым и руководителем по закупкам логистических услуг Иваном Капцовым из «СИБУР Холдинга»
🔹 С руководителем практики управления цепочками поставок AXENIX Денисом Шульгой
🔹 С начальником управления стратегического маркетинга и анализа X5 Retail Варданом Гаспаряном
🔹 С директором по управлению цепями поставок и логистике «О’кей» Игорем Шацким
Продуктивного всем начала года!
#полезное
👍6🔥3😁2
McKinsey «Цифровые двойники: ключ к высвобождению потенциала цепочек поставок»
Наткнулся на любопытную публикацию McKinsey о том, как создание двойника цепи поставок может помочь преодолеть трудности, с которыми сейчас столкнулась мировая логистика.
Проблемы эти всем известны: увеличение ожиданий со стороны клиентов и рост объемов грузоперевозок на фоне разрывов привычных транспортных маршрутов и повышения логистических затрат + постоянное ожидание новых экономических потрясений. Все это вызывает необходимость пересмотра подходов к управлению цепями поставок – и тут на сцену выходят цифровые двойники.
📌 Сразу оговорюсь: здесь я чаще пишу про создание математических двойников и оптимизационное моделирование. Но существует и имитационное моделирование, где мы тоже можем говорить о двойниках цепей поставок. Вот здесь писал об этом подробнее.
Статью можно прочесть в оригинале или довериться встроенному переводчику, а я вынесу сюда несколько тезисов:
🔹 Мировой рынок цифровых двойников будет расти примерно на 30–40 процентов в год в течение следующих нескольких лет, достигнув от 125 до 150 миллиардов долларов к 2032 году.
🔹 Ключевые вызовы в цепочках: сложность быстрой адаптации к меняющимся условиям, ограниченная просматриваемость e2e-цепочки мешает принимать взвешенные решения, излишки или дефицит запасов из-за сложностей в прогнозировании спроса, дефицит рабочей силы.
🔹 Двойники могут помогать в решении широкого пула задач от эффективного ежедневного планирования до нивелирования рисков в рамках стратегии развития бизнеса.
🔹 Основные болевые точки, где можно применять технологию двойников: прогнозирование спроса, планирование производства, проектирование логистической сети, управление запасами, управление транспортными и складскими затратами, повышение уровня сервиса.
🔹 Двойники могут интегрироваться с существующими инструментами управления SCM, функционируя как инновационный слой, который находится поверх технологического стека.
🔹 Хотя организации признают ценность цифровых двойников, их широкое внедрение сталкивается с трудностями из-за необходимости в индивидуальном проектировании, а также требований к зрелости процессов, качеству данных и компетенциям внутренних команд.
#полезное
Наткнулся на любопытную публикацию McKinsey о том, как создание двойника цепи поставок может помочь преодолеть трудности, с которыми сейчас столкнулась мировая логистика.
Проблемы эти всем известны: увеличение ожиданий со стороны клиентов и рост объемов грузоперевозок на фоне разрывов привычных транспортных маршрутов и повышения логистических затрат + постоянное ожидание новых экономических потрясений. Все это вызывает необходимость пересмотра подходов к управлению цепями поставок – и тут на сцену выходят цифровые двойники.
📌 Сразу оговорюсь: здесь я чаще пишу про создание математических двойников и оптимизационное моделирование. Но существует и имитационное моделирование, где мы тоже можем говорить о двойниках цепей поставок. Вот здесь писал об этом подробнее.
Статью можно прочесть в оригинале или довериться встроенному переводчику, а я вынесу сюда несколько тезисов:
🔹 Мировой рынок цифровых двойников будет расти примерно на 30–40 процентов в год в течение следующих нескольких лет, достигнув от 125 до 150 миллиардов долларов к 2032 году.
🔹 Ключевые вызовы в цепочках: сложность быстрой адаптации к меняющимся условиям, ограниченная просматриваемость e2e-цепочки мешает принимать взвешенные решения, излишки или дефицит запасов из-за сложностей в прогнозировании спроса, дефицит рабочей силы.
🔹 Двойники могут помогать в решении широкого пула задач от эффективного ежедневного планирования до нивелирования рисков в рамках стратегии развития бизнеса.
🔹 Основные болевые точки, где можно применять технологию двойников: прогнозирование спроса, планирование производства, проектирование логистической сети, управление запасами, управление транспортными и складскими затратами, повышение уровня сервиса.
🔹 Двойники могут интегрироваться с существующими инструментами управления SCM, функционируя как инновационный слой, который находится поверх технологического стека.
🔹 Хотя организации признают ценность цифровых двойников, их широкое внедрение сталкивается с трудностями из-за необходимости в индивидуальном проектировании, а также требований к зрелости процессов, качеству данных и компетенциям внутренних команд.
#полезное
McKinsey & Company
Digital twins: The key to unlocking end-to-end supply chain growth
Complexity, COVID, and competition have upended supply chain organizations. Reignite revenue growth and deepen resilience by deploying AI-powered digital twins.
👍4🔥3❤1
Управление запасами при омниканальном подходе
Одной из вечных логистических задач является управление запасами. А при нынешней ключевой ставке иметь избыточные товарные запасы становится максимально невыгодно для бизнеса.
У нас в блоге недавно вышла новая статья о трансформации логистики при развитии омниканальных продаж. Нередко проблема перераспределения запасов между различными объектами встает особенно остро именно в контексте омниканальности. Это происходит, поскольку объединение нескольких подразделений, обслуживающих различные каналы, увеличивает риски избытка запасов из-за ошибок в прогнозировании или их неоптимального распределения.
Однако не все задумываются, что здесь же кроется и важное преимущество. Омниканальность предполагает, что несколько сегментов бизнеса, зачастую работающих разрозненно, оперируют одним и тем же товаром, который одновременно реализуется и хранится в разных каналах. Это создает уникальную возможность: за счет взаимного страхования между каналами можно хранить меньший объем запасов в каждом из них.
📌 Чтобы реализовывать эту возможность, можно построить модель цепи поставок и разработать такой план развития логистической инфраструктуры, чтобы каналы продаж эффективно дополняли друг друга, а не усиливали проблему излишних запасов.
#полезное
Одной из вечных логистических задач является управление запасами. А при нынешней ключевой ставке иметь избыточные товарные запасы становится максимально невыгодно для бизнеса.
У нас в блоге недавно вышла новая статья о трансформации логистики при развитии омниканальных продаж. Нередко проблема перераспределения запасов между различными объектами встает особенно остро именно в контексте омниканальности. Это происходит, поскольку объединение нескольких подразделений, обслуживающих различные каналы, увеличивает риски избытка запасов из-за ошибок в прогнозировании или их неоптимального распределения.
Однако не все задумываются, что здесь же кроется и важное преимущество. Омниканальность предполагает, что несколько сегментов бизнеса, зачастую работающих разрозненно, оперируют одним и тем же товаром, который одновременно реализуется и хранится в разных каналах. Это создает уникальную возможность: за счет взаимного страхования между каналами можно хранить меньший объем запасов в каждом из них.
📌 Чтобы реализовывать эту возможность, можно построить модель цепи поставок и разработать такой план развития логистической инфраструктуры, чтобы каналы продаж эффективно дополняли друг друга, а не усиливали проблему излишних запасов.
#полезное
👍8❤2🔥2
Заменят ли роботы курьеров?
Недавнее исследование Ozon показало: 46% опрошенных россиян считают, что курьеров заменят роботы и дроны. Тем более, что потребность в курьерах постоянно растет, а про их зарплаты не шутил только ленивый.
Кстати, буквально месяц назад «Яндекс» создал отдельную компанию, которая будет заниматься развитием сети роботов-доставщиков. Похоже, у компании далеко идущие планы, раз даже отдельное юрлицо выделили. Кажется, что скоро курьеров на колесах, которых мило переводят через дорогу и вытаскивают из заторов городские жители, должно стать больше. Но уверен, до замещения людей-курьеров для внутригородской доставки еще далеко.
🔗 Я много писал о том, что дефицит кадров и рост расходов на оплату труда драйвит роботизацию. Это правда так, в логистике много областей, где автоматизация и роботизация помогают решать проблемы нехватки кадров, например, для складских операций.
А вот при доставке последней мили роботизированные решения пока сопряжены с рисками: непредсказуемый ландшафт российских дорог и людей-то вводит в ступор, что уж говорить о работающих по алгоритмам роботах. Плюс всякие форс-мажоры, хулиганы, да и сама сложность городской инфраструктуры пока оставляют роботам немного шансов на реальную конкуренцию с курьерами-людьми. В доставке последней мили более перспективно использовать технологии, чтобы, например, оптимизировать маршруты доставки.
Ну а пока что тут скажешь? Слышал, правда, что 54% роботов считают, что скоро в опросах будут голосовать роботы, а не россияне. Только тссс! 😉
#рынок
Недавнее исследование Ozon показало: 46% опрошенных россиян считают, что курьеров заменят роботы и дроны. Тем более, что потребность в курьерах постоянно растет, а про их зарплаты не шутил только ленивый.
Кстати, буквально месяц назад «Яндекс» создал отдельную компанию, которая будет заниматься развитием сети роботов-доставщиков. Похоже, у компании далеко идущие планы, раз даже отдельное юрлицо выделили. Кажется, что скоро курьеров на колесах, которых мило переводят через дорогу и вытаскивают из заторов городские жители, должно стать больше. Но уверен, до замещения людей-курьеров для внутригородской доставки еще далеко.
🔗 Я много писал о том, что дефицит кадров и рост расходов на оплату труда драйвит роботизацию. Это правда так, в логистике много областей, где автоматизация и роботизация помогают решать проблемы нехватки кадров, например, для складских операций.
А вот при доставке последней мили роботизированные решения пока сопряжены с рисками: непредсказуемый ландшафт российских дорог и людей-то вводит в ступор, что уж говорить о работающих по алгоритмам роботах. Плюс всякие форс-мажоры, хулиганы, да и сама сложность городской инфраструктуры пока оставляют роботам немного шансов на реальную конкуренцию с курьерами-людьми. В доставке последней мили более перспективно использовать технологии, чтобы, например, оптимизировать маршруты доставки.
Ну а пока что тут скажешь? Слышал, правда, что 54% роботов считают, что скоро в опросах будут голосовать роботы, а не россияне. Только тссс! 😉
#рынок
👍5😁5🤔2