Как и зачем инвестировать в моделирование цепей поставок в кризис? Вопрос крайне актуальный во времена, когда все вокруг «латают дыры», поэтому постарался дать на него развернутый ответ — в статье для Retail&Loyalty.

В своём новом материале рассказал о том, как ритейлерам и производителям подготовить цепочки поставок в 2023-м году с учетом новых операционных реалий. А также — почему ни в коем случае не стоит забывать про стратегию, и как реализовать проект матмоделирования (защита инвестиций, сроки и стоимость, словом, много цифр).

Почитать статью можно здесь, ну или на нашем сайте.

#СМИ #полезное

Что ждёт цепочки поставок в 2023 году

Кратко расскажу о тенденциях, которые, на мой взгляд, будут в значительной степени определять цепочки поставок в текущем году:

🔵 Слияние онлайна и офлайна

Зарубежные и российские компании (яркий пример — «М.Видео») дают своим покупателям выбор: оформить заказ онлайн или в магазине, забрать его самостоятельно или доставить курьером. Все ритейлеры стремятся к этому, за исключением жёстких дискаунтеров — для них подобные возможности лишь «раздуют» расходы.

Омниканальность — серьёзный вызов для цепочек, и без специализированных ИТ-инструментов такой бизнес просто нельзя сделать прибыльным.

🟢 Рост популярности самовывоза

Абсолютный тренд в развитых странах, однако для России пока наиболее востребованной является доставка до двери (особенно при покупке еды). Однако если в CVP ритейлер подразумевает слишком широкий временной интервал доставки, потребители с большей вероятностью выберут самовывоз из ближайшего ПВЗ. 

В зависимости от формата, ритейлеры должны этот момент учитывать, чтобы скорректировать свое предложение или задуматься над доступностью самовывоза для потребителя. Оба варианта развития влияют на цепочки поставок, а значит, и прибыль бизнеса.

🟡 Спрос на транспорт меньшей тоннажности

Тенденция, спровоцированная ростом e-commerce, и именно она в большей степени сейчас определяет цепочки поставок в данной отрасли. Главным образом это сказывается на предсказуемости транспортных тарифов: затраты на небольшое ТС  могут быть такими же, как и на крупное. Поэтому бизнес сегодня задается вопросами о том, нужно ли вводить малогабаритный парк (не только авто, но и самокаты, велосипеды), в каком количестве, или, может быть, стоит отдать доставку на аутсорсинг. 

🟣 Роботизация складов

Это безусловный тренд в развитых странах, но на российском рынке ситуация сложнее. Из-за дешёвого труда линейного персонала отечественные компании долго не видели смысла роботизировать складские операции. Но в последние год-два стали появляться кейсы окупаемости этой технологии в течение 3-х лет после внедрения.

Сейчас ситуацию осложняют валютные риски, т.к. подобные проекты сильно зависят от курса доллара (в России не собирают роботов, их заказывают из Китая, во всяком случае, пока). Поэтому перед стартом важно просчитать все - финансовую модель (например, с помощью цифровых двойников), и вплоть до затрат на обслуживание и масштабирование на случай увеличения количества операций. 

#рынок

Возврат оборотной тары — хоть и второстепенная, но важная задача для компании, которая использует эту тару при доставке. Кто-то сам решает этот вопрос. Например, возят тару обратно на РЦ (это удобно, если транспорт свой) или специально выделяют машину, которая собирает со всех магазинов поддоны и везёт на склад отдельным рейсом. Другие компании отдают задачу на аутсорсинг. Есть и такие, как, например, Coca-Cola, которая пытается через суд взыскать с ритейлера миллионы рублей, потраченные на поддоны.

Опций, как вы видите, много, но при выборе нужно отталкиваться от типа бизнеса. Определить подходящий вариант помогают в том числе инструменты сетевой оптимизации.

Организация возврата оборотной тары — это классическая задача в рамках тактического планирования цепочек, и мы даже решали её для одной из российский розничных сетей. Ритейлер использует специальные ящики для овощей и фруктов, которые нужно собирать и мыть перед очередным применением. Задачу можно делегировать подрядчикам, но если масштабы бизнеса огромны, стоит, например, рассмотреть вариант, при котором компания полностью берет эту функцию на себя и даже предоставляет её как услугу для других игроков рынка.

Конечно, в оптимизации возвратов тары не «лежат» сотни миллионов рублей, даже у крупных игроков рынка. Однако, если компания хочет выстроить эффективную цепочку поставок, выбор подходящего сценария организации этой задачи поможет снизить общую стоимость доставки короба до магазина.

#рынок

Географическая экспансия — очень перспективное направление для российских ритейлеров, и я с большим интересом наблюдаю за тем, как компании развиваются в регионах. Однако не все решения мне кажутся понятными с точки зрения экономики услуг.

Из последнего — расширение сети дарксторов «Магнита». Сейчас количество магазинов-складов, на которых собираются онлайн-заказы, перевалило за 30 (по Мск, МО и Спб), 11 из них были открыты в 2022 году. Средняя площадь одного даркстора — 300 кв. м, а в ассортименте — почти 7 тыс. товаров. Как сообщает сам ритейлер, новые точки помогут увеличить охват и сократить время доставки на 15 минут. А в планах — масштабироваться и идти в регионы, где магазины приносят 70% выручки всех ecom-сервисов компании. Однако возникает встречный вопрос: зачем «Магниту» дарксторы, когда его магазины на каждом шагу? Почему бы не доставлять заказы оттуда? 

«Магнит» в представлении покупателей — это магазин «у дома», в который они идут, потому что он недорогой и находится буквально за углом. Поэтому, кажется, что, наращивая сеть дарксторов, ритейлер пытается «урвать» кусочек рынка экспресс-доставки и выйти на новую аудиторию, которая пробует различные сервисы. Однако за лидерами («Самокат», Яндекс.Лавка») будет сложно угнаться. Тем интереснее наблюдать за результатами, которые будут у в «Магнита» этом году.

#рынок

Поделитесь, какие темы и вопросы вам особенно интересны

За последний месяц этот Telegram-канал сильно подрос по количеству подписчиков, спасибо вам большое за интерес! Для меня очень ценно, что вы читаете, комментируете и репостите. Хотелось бы быть максимально полезным своей аудитории, насколько это возможно. 

Поэтому хочу спросить новичков и не только: какие темы, касающиеся трансформации цепей поставок, вам кажутся максимально интересными сегодня? Может быть, есть более общие вопросы (пусть и банальные), которые давно хотели задать? Или, например, перед вами стоят какие-то задачи, и вы хотите узнать больше об их решении? 

Пишите все это в комментариях. А если у вас более конкретный запрос, и вы не хотите выносить его публично, вот моя почта: [email protected]. 

Буду последовательно раскрывать здесь предложенные темы.

Любопытная новость прошлой недели: в «Яндекс Маркете» появилась карта перспективных районов для открытия складов под экспресс-доставку. Задумка отличная. Сервис помогает магазинам, которые работают с популярным форматом доставки, подобрать место для склада, чтобы хранить, быстро упаковывать и привозить товары клиентам за 1-2 часа.

В основе — данные о покупательском спросе и активности других продавцов, которые тоже работают с экспресс-доставкой, в конкретных зонах. Также сервис даст рекомендации по расширению ассортимента для уже открытых складов.

Сейчас карта доступна лишь продавцам в личном кабинете на «Яндекс Маркете», что жаль, — хотелось бы самому изучить возможности инструмента. 

В любом случае, считаю, что это, безусловно, крутой сервис, поскольку может облегчить жизнь бизнесу. Однако, как мне кажется, рекомендаций сервиса мало, чтобы понять, будет ли инвестиция окупаемой. Нужно больше информации: затраты на открытие, покупательская способность населения в этом районе города, стоимость аренды и прочее. Только так можно посчитать экономику и принять взвешенное решение. Как я понял, сейчас инструмент «Яндекса» (надеюсь, лишь пока) не анализирует все эти вводные, однако вполне может их собирать и использовать при дальнейшем моделировании. Как говорится, не благодарите за идею.😉

#рынок

Подключайтесь 17 февраля к встрече логистов алкогольного рынка. Вместе с коллегами из Heineken, Axenix и RTA поделимся опытом, обсудим тренды, возможно, даже о чем-нибудь поспорим 😊 Уверен, будет интересно, и спасибо Хакиму Ибрагимову из RTA за приглашение!

По сложившейся традиции рассказываем вам о новом мероприятии для специалистов алко-логистики

Наши друзья из сообщества руководителей логистики алкогольного рынка SCM Alco приглашают к участию в круглом столе «Планирование спроса, производства и поставок». Мероприятие пройдет в online формате в следующую пятницу, 17 февраля.

В рамках круглого стола будут подняты следующие вопросы:

1. Рекомендации по выбору систем прогнозирования спроса;
2. Опыт успешного использования моделей прогнозирования и сценарного моделирования;
3. Практики по VMI и CPFR;
4. Уровень сервиса: производство под замороженный прогноз или полное обеспечение потребности;
5. Аккуратность спроса и использование бенчмарк в работе;
6. Обмен опытом в пользовании систем планирования производства.

Ведущие круглого стола — Ольга Разумец, менеджер по планированию в Heineken, Семен Гайдук, менеджер по развитию в Axenix, Дмитрий Красилов, CEO LAMACON (Logistics and Mathematics Consulting) и Хаким Ибрагимов, генеральный директор RTA.

17 Февраля, 9:30 утра, регистрация по ссылке: scmalco.ru/events/17_02 

#занесли

Турецкие логисты предупредили о приостановке отгрузок из-за последствий землетрясения. При «благоприятном стечении обстоятельств» отправки заморозят на срок от недели, однако ожидаемая задержка поставок — до месяца.

В 2022-м году Турция стала одним из важных логистических хабов для нашей страны в условиях напряженной геополитической ситуации. Она обогнала Германию по объему экспорта в Россию в долларовом эквиваленте и вошла в тройку крупнейших поставщиков после Китая и Белоруссии. 

Случившееся землетрясение в очередной раз наглядно демонстрирует, как «рвутся» цепочки поставок по непредсказуемым причинам. Теперь перед нами пример природного катаклизма. При этом урон от этой катастрофы и событий 2022 года разный. Политическая напряженность привела к драматическому изменению структуры цепочек поставок: бизнес полностью пересматривает логистику и пытается адаптироваться к новой реальности, а кто-то — просто выжить. Землетрясение же меняет логистику на время, приводя к паузам в в поставках. 

Важно учитывать при планировании эти естественные риски (хоть их и сложно предсказать) и иметь дополнительный сценарий или возможность его рассчитать. Например, сейчас из-за задержек вырастет нагрузка на порт в Новороссийске (что, кстати, очевидно, поскольку он и так еле справлялся с выросшими в прошлом году объемами), и было бы неплохо иметь «план Б» на такой случай. 

#рынок

Звучит так, как будто к нам прислушались 😉

Wildberries распродает на Урале бракованную продукцию по фиксированной цене. За кубометр такого товара просят 5 000 рублей. Аукцион проходит вслепую: покупатель до последнего не знает, что находится в упаковке и в каком состоянии товар.

Как говорится, привет, Amazon!

#рынок

Как «Детский мир» может сэкономить 5% затрат на транспорт с помощью матмодели

Завершили один из интереснейших проектов в нашей практике — для сети «Детский мир». Мы разработали математический двойник цепочки поставок — от РЦ до магазинов — и рассчитали с его помощью сценарии повышения эффективности логистики ритейлера. Но обо всем по порядку.

Проект вырос из обсуждения цепочек поставок с Денисом Гуровым, директором департамента логистики сети, с которым я знаком около 6 лет, ещё со времен наших первых пресейлов в «Дикси». Изначально мы предположили, что у «Детского мира» есть задачи, которые можно решить с помощью математической оптимизации. Почему мы так решили? Потому что закон больших чисел работает всегда. У «Детского мира» широкая география, свыше тысячи магазинов и огромный ассортимент, а значит, высокая удельная доля транспортных затрат. Всё просто: чем сложнее логистика и больше расходы на нее, тем выше возврат инвестиций в проектах по моделированию. Мы оказались правы.

Далее более полугода мы «примерялись» и выбирали кейс. В процессе договорились о схеме Success Fee, т.е. основная оплата за проект происходит только в случае его реальной окупаемости.

А теперь о самом кейсе. Магазины «Детского мира» расположены даже в небольших населенных пунктах и их пополнение возможно либо с помощью больших автомобилей, которые осуществляют рейсы с несколькими точками выгрузки, либо транспортом поменьше, который идет из склада напрямую. Обе эти схемы достаточно дорогие. Поэтому одна из ключевых задач для ритейлера — где расположить площадки, до которых товары будет довозить крупнотоннажный транспорт, а потом оттуда их повезут по магазинам автомобили меньшей вместимости.

Мы помогли определить, где наиболее выгодно расположить кросс-докинговые площадки, какой должна быть их площадь, какие магазины будут с них обслуживаться и главное — как при этом изменятся затраты на транспорт. А также рассчитали несколько сценариев оптимизации текущих цепочек поставок. Например, предложили использовать наиболее выгодного набора кросс-докинговых площадок, а также консолидировать потоки ассортимента всех каналов продаж компании, включая розницу, онлайн и товары с маркетплейса. Предложенные решения суммарно позволят ритейлеру сэкономить порядка 5% на транспортных затратах.

Большое спасибо Денису Гурову и его команде за поддержку и помощь в реализации проекта. Гордимся такими клиентами, как «Детский мир», и результатами сотрудничества.😉 Ну и, конечно, спасибо моей команде экспертов, вами я горжусь не меньше!

Больше деталей о проекте читайте в нашем пресс-релизе: https://lamacon.ru/blog/detskiy-mir

#кейсы

Бизнесмены стали реже открывать ПВЗ маркетплейсов в крупных городах. По данным «Авито», интерес россиян к покупке подобного рода бизнеса вырос в 2022 году на 6%, тогда как годом ранее динамика была активнее — 11%.

Рынок ПВЗ действительно перенасыщен. Например, в нашем ЖК из пяти домов расположены четыре точки выдачи заказов, включая мультибрендовую, а также магазин с постаматами, где можно забрать онлайн-покупки. 

Бурный рост числа ПВЗ, спровоцированный эффектом низкой базы, давно пройден, особенно в крупных городах и районных центрах. Люди просто открывают приложение и заказывают всё необходимое. Покупательские привычки сформированы и укоренены, вся необходимая инфраструктура тоже есть. 

В чём же тогда развитие сетей ПВЗ?

Однозначно в коллаборациях и создании мультибрендовых точек, которые объединяют сразу несколько интернет-магазинов и маркетплейсов. Это позволяет перекрыть сопутствующие риски, о чём я тут писал совсем недавно. 

Для маркетплейсов же потенциал развития — в расширении географии: выходе в регионы и усилении присутствия в странах СНГ. А это значит, что перед маркетплейсами встанут задачи поиска оптимального расположения фулфилмент-центров, определения зон их покрытия и использования сервиса операторов транспорта на последней миле. Что, к слову, тоже можно решать с помощью оптимизационного моделирования, как, например, это делал «Яндекс.Маркет».

#рынок

Процессная зрелость компании – один из самых популярных сегодня вопросов на любой конференции, посвященной логистике, что говорит о его актуальности для российского бизнеса. И задачи планирования цепочек поставок, на самом деле, напрямую зависят от этого показателя.

Моя команда опирается в работе на классификацию от Gartner, чьи аналитики выделили пять уровней зрелости бизнес-процессов. Кратко расскажу о каждом из них.

1️⃣ Реактивное планирование
Компания решает проблемы по мере их поступления, без привлечения специальных инструментов — за счет компетенций отдельных специалистов (экспертного мнения). Фокус — на поддержании непрерывности процессов.

2️⃣ Проактивное планирование
Руководители используют стандартные подходы к планированию, основанные на прогнозе спроса на различных горизонтах: стратегическом, тактическом и операционном. Усилия компании сконцентрированы на улучшении уровня сервиса, сокращении затрат и объема запасов.

3️⃣ Интегрированное планирование
Компания выстраивает кросс-функциональные процессы в области закупок, логистики, производства и продаж, а роль прогнозирования унифицирована. Фокус — на улучшении коммерческих показателей: прибыли, выручки и пр.

4️⃣ Коллаборативное, или сквозное планирование
Компания создаёт со своими партнерами кросс-корпоративные процессы, связывая функции цепочек поставок (закупку, производство, продажи и пр) друг с другом. Глобальная цель — улучшение сквозных показателей и создание дополнительной ценности для потребителя.

5️⃣ Оркестрирование
Компания развивает экосистему для всех своих партнеров, что помогает бизнесу реагировать на внешние изменения в режиме реального времени — здесь и сейчас. Главное — прозрачность процессов и сокращение времени устранения инцидентов.

Большинство крупнейших российских ритейлеров и производителей, исходя из нашего опыта, находятся между проактивным и коллаборативным уровнями зрелости. Такие компании осуществляют планирование почти не вовлекая поставщиков и партнеров.

Важно понимать, что смена уровней зрелости — это эволюционный процесс. «Перескочить» ступени даже с помощью инновационных и масштабируемых инструментов не получится. Вы, конечно, можете попробовать, но мы не советуем 😁

#полезное

Инфляция, санкции, уход глобальных поставщиков, перераспределение потребительского спроса — всё это повысило стоимость товаропроводящей цепочки многих российских компаний. Как ее снизить? Как вариант — тщательно проанализировать отчеты P&L.

Вот несколько статей логистических расходов, которые вы можете обнаружить при таком подходе. Они часто обходятся бизнесу крайне дорого:

🔵 Стоимость аренды
Компании порой не догадываются, как сильно переплачивают за арендную ставку. Например, ежемесячные затраты на метр склада у одного из клиентов были 12 тысяч рублей. Перерасход настолько большой, что компания могла бы не бояться штрафа в случае разрыва договора аренды. Эта ставка была существенно выше рынка, в то время как прямой конкурент тратил еще меньше — 7 тысяч рублей. Подобные «косты» можно обнаружить, зная бенчмарки на рынке, которыми, как правило, обладают консультанты или агенства недвижимости. А сама ситуация — повод пересмотреть взаимоотношения с арендодателем.

🟢 Затраты на инфраструктуру
После анализа P&L крупный зарубежный производитель алкоголя «нашёл» склад, который слишком дорого обходился бизнесу. С помощью инструмента оптимизационного моделирования компания посчитала, как изменятся операционные затраты, если она откажется от этого объекта. И оказалось, что его закрытие и последующая перестройка логистических потоков не влияет на транспортные затраты и даже позволяет сократить складские расходы на 15%.

🟡 Транспортные тарифы
Часто бывает так, что компания давно взаимодействует с одним и тем же перевозчиком, а он в течение последних 5-10 лет постепенно увеличивает стоимость своих услуг. Поэтому стоит рассмотреть вариант циклической смены подрядчиков, чтобы, образно говоря, «пруд не становился болотом». Опять же возвращаемся к бенчмаркам — они помогут понять, какая цена за транспортные услуги «в рынке».

🟣 Условия оплаты
Сдельная оплата труда и формат частичной занятости могут снизить совокупные затраты на персонал и помочь обойтись без увольнений, что актуально в кризис. Поэтому сейчас всё больше компаний переходят на следующую схему: часть штата работает на складе регулярно, а остальные подключаются к процессу при соответствующей нагрузке.

#полезное

Меньше чем через месяц — 23-24 марта — в Москве пройдет конференция TRANSit 2023: логистика для бизнеса. Мероприятие полезно всем, чей бизнес связан с перевозками внутри России или с экспортно-импортными операциями.

Тоже буду на этом мероприятии, но в качестве спикера. Вместе с Игорем Шацким («O`KEЙ») разберём кейс проектирования оптимальной цепи поставок и сокращения затрат на логистику. Ещё буду модерировать дискуссионную панель «Логистика-2023: риски и возможности для бизнеса», в которой примут участие такие компании, как «РЖД-Инвест», «X5 Транспорт», Delko, Lamoda, Radius Group и Cotton Club. 😎

Помимо этого в конференции:

🔹 выступления регуляторов и представителей компаний, обеспечивающих развитие транспортно-логистической инфраструктуры;
🔹 сессия по новым транспортным коридорам и ВЭД;
🔹 дискуссия на тему параллельного импорта;
🔹 круглые столы, посвященные налогам и цифровизации перевозок;
🔹 встречи с потенциальными партнерами.

Программа насыщенная, должно быть интересно!

Подробнее о конференции и заявка на участие — здесь.

#занесли #мероприятия

Как мы помогли организовать сортировку на складе Lamoda

Недавно мы завершили проект для компании Lamoda, который был совсем нетипичной для нас историей. В этот раз мы моделировали операции внутри регионального транзитного склада и перемещения сотрудников при комплектации заказов.

Lamoda использует напольную сортировку товара, но хотела проверить, насколько можно сократить затраты, если организовать процесс по-новому — с помощью гравитационных стеллажей.

Мы построили две модели. Первая — для напольного хранения, которая полностью повторяет текущие параметры процесса сортировки в Lamoda. Вторая — для гравитационного. Наибольшую эффективность показал сценарий со стеллажами. Его реализация позволит ритейлеру сократить общие расходы по сравнению с напольным хранением, время сортировки и площадь под ячейки хранения (цифры, к сожалению, под NDA). На основании полученных данных подготовили рекомендации по оптимальной топологии расположения гравитационных стеллажей.

Подробности — в пресс-релизе.

На самом деле круто, что постоянно на практике сталкиваемся с какими-то новыми для нас челленджами. Бизнес в России меняется, а мы еще более быстрыми темпами наращиваем экспертизу.

Кстати, на рынке часто даже самые продвинутые логисты не видят различий между оптимизационным и имитационным моделированием. В ближайшее время расскажу про это подробнее. 😉

#кейсы

Ознакомился с финансовыми результатами российских ритейлеров за 2022 год. («Лента», «О`КЕЙ», X5, Fix Price, «Магнит», Wildberries, «Яндекс»). В отчётах много общего, это позволяет говорить о трендах всего рынка розницы. Выводы:

🔹 Дискаунтеры растут быстрее других форматов

Повышение прибыли наблюдается у всех ритейлеров, и она выше уровня инфляции. Такой скачок во многом обусловлен популярностью дискаунтеров: чем меньше формат, тем быстрее он растет. Чистая розничная выручка дискаунтеров «ДА!» составила 53,3 млрд рублей, у «Чижика» — 35,9 млрд рублей. Рост формата продолжится и в текущем году. 

В магазинах «у дома» россияне покупают лишь повседневные товары (хлеб, молоко, яйца и пр). Это давний тренд, про который я неоднократно писал, — в 2023 году он получит лишь дальнейшее развитие. Доля других форматов по сравнению с магазинами у дома не превышает в выручке компаний и 20% — порога, характерного для зрелых европейских сетей.

На этом фоне оборот гипермаркетов растет медленнее инфляции или даже падает. Так, выручка «Ленты» в 2022 году составила 537,401 млрд руб (рост на 11,1%), а чистая розничная выручка гипермаркетов «О`КЕЙ» сократилась на 2,3% (до 146,9 млрд руб).

🔸 Покупатели стали избирательнее

События прошлого года подтолкнули население внимательнее подходить к своим повседневным тратам. Сократился средний чек, что, например, подтвердила «Лента». По данным сети, падение составило 3,8% (до 1051 руб), при этом количество чеков выросло на 15,8% (до 505 млн).

🔹 Онлайн продолжает расти

Растут интернет-продажи: в 2022 году онлайн-выручка «Ленты» — 40,4 млрд руб (рост на 108,9%), у «О`КЕЙ» — 6,2 млрд руб (рост на 32,6%), оборот онлайн-торговли едой в «Яндексе» («Маркет», «Лавка», «Еда» и Delivery Club) вырос на 183%, а Wildberries нарастил оборот на 98% (до 1,67 трлн руб). Дальнейший успех на этом рынке будет зависеть от CVP: условий доставки, качества сервиса и других параметров. Тут важны грамотно выстроенные цепочки поставок, их планирование в условиях смены ассортимента, ухода поставщиков и появления новых.  

🔸 Плато всё ближе

Помимо роста в онлайн-сегменте ритейлеры — особенно «Магнит» и «Пятёрочка» — продолжают наращивать количество магазинов огромными темпами. Выручка обеих сетей перевалила за 2 трлн рублей. Компании «забирают» на себя рынок традиционной розницы, подходя всё ближе к своему плато. А это значит, что совсем скоро мы будем наблюдать их интенсивное, а не экстенсивное развитие. 

#рынок

Не прошло и года, а о нас уже пишут в Forbes 😄

Не скрою, для меня это стало таким же приятным сюрпризом. Лишнее подтверждение тому, что у меня прекрасная команда экспертов, способная на исключительные вещи! 😎

Ну и ловите ссылку на статью — https://www.forbes.ru/tekhnologii/485827-kak-it-servisy-prohodat-put-ot-vnutrennego-instrumenta-do-publicnogo-resenia

На прошлой неделе присутствовал на защите результатов междисциплинарного проекта РЭУ им. Г. В. Плеханова. Меня пригласили в состав экспертной комиссии, куда также входили представители «О`КЕЙ», «Снежной королевы», «М.Видео», Ahmad Tea. Считаю, для студентов это очень круто – они получали обратную связь от топ-менеджеров крупных компаний «здесь и сейчас».

Студенты кафедры предпринимательства и логистики в группах по 5-6 человек разбирали кейсы розничных сетей: например, где открыть склад или площадку кросс-докинга, выгодна ли роботизация конкретного склада и пр. Фактически это была защита мини-проектов.

Результаты нескольких команд меня впечатлили: ребята принесли готовые бизнес-кейсы с полноценными расчётами. Особенно понравился разбор вопроса роботизации — там были и сценарии, и оценка рисков, окупаемости.

«Плешка» планирует развивать комьюнити молодых логистов и делать образование в вузе бизнес-ориентированным. Чтобы студенты сразу понимали, что их ждет на практике, пробовали решать реальные кейсы и отрабатывали навыки. А мы рады им в этом помочь. Впереди — мастер-классы (кстати, не только в «Плешке»), гостевые лекции и, может быть, даже сделаем спецкурс от LAMACON. Stay tuned! 😉

#студенты

Оптимизационное VS имитационное моделирование: в чём разница 

🔵 Оптимизационное моделирование (ОМ)

Это математический метод, базирующийся на решении системы уравнений с множеством переменных. Его цель — найти глобальный оптимум в ограниченном пространстве вариантов. С его помощью бизнес ищет возможности для максимизации прибыли или минимизации затрат.

Приведу простой пример. Моделер планирует цепочку поставок и задает уравнению координаты расположения объектов (завод, РЦ, склады и магазины), все текущие затраты и временные параметры. Например, из точки «А» в точку «В» машина едет за 5 рублей, из «В» в «С» — за 10 рублей, из «С» в «Д» — за 20 рублей. Обогащает модель данными о спросе, товарных запасах, арендных ставках и другой информацией по рынку. После этого запускает алгоритмы и рассчитывает текущую и оптимальную цепи поставок, смотрит разницу, проводит сценарный анализ.

ОМ дает варианты повышения эффективности — их могут быть десятки и сотни, в том числе неочевидные. Например,  закрыть нерентабельный склад и скорректировать транспортные потоки, открыть новый РЦ или расширить уже имеющийся, рассмотреть вариант доставкой по морю и пр.

Это и есть основной плюс ОМ: модель просчитывает все возможные сценарии в рамках ограничений и предлагает самые неочевидные варианты оптимизации. Т.е. дает возможность «копнуть» глубже и увидеть больше. 

🟢 Имитационное моделирование (ИМ) 

В отличие от ОМ имитационный метод не генерирует новые сценарии, а рассчитывает заданные. Расскажу на примере, как это работает.
Представьте, у вас есть склад. В нём — зона сортировки, ворота разгрузки и загрузки, зона экспедиции, столовая, туалеты и пр. У вас 10 сотрудников и N-ое количество товара. Задача — определить варианты расположения товара и маршрут сотрудников по залу, которые позволят быстрее всего разгружать и загружать транспорт.

Задаём в имитационной модели правила перемещения для каждого сотрудника: с какой скоростью, где, куда и в какой последовательности они комплектуют заказы. Т.е. сборщик начинает с точки «А», потом перемещается параллельно стеллажам к точке «Б», потом поворачивает к «В» и заканчивает в зоне экспедиции. После этого уже другой сотрудник начинает грузить заказы в машину, тоже соблюдая какие-то правила.

Все переменные заданы. Приходит время для осуществления расчёта. Моделер придумывает, например, пять вариантов слотинга (раскладки товаров) — нужно понять, какой эффективнее. Запускает эксперимент (выглядит как анимационный мультик) и сравнивает результаты. Помимо временных затрат можно увидеть «узкие места»: например, из-за слишком маленького расстояния между стеллажами сотрудники склада всё время сталкиваются.

Модель показывает лучший сценарий из числа заданных вариантов. Она не подсказывает, какие еще могут быть варианты решения поставленной задачи. Этот метод не предполагает наличие рекомендаций по оптимизации размера склада или смены вида сортировки товаров. Очевидно, что эффективность ИМ напрямую зависит от уровня экспертного мнения.

Резюмируем

Выбирать тот или иной инструмент, в том числе и вид моделирования, нужно отталкиваясь от задачи. 
Если речь идет о стратегическом планировании (вы хотите определить требования к инфраструктуре, приоритетные продукты, рынки сбыта, структуру производства, ключевых поставщиков и т.д.), а также сотнях миллионов или миллиардов рублей экономии, обратите внимание на оптимизационное моделирование. 

Если перед вами стоят задачи на тактическом/операционном уровнях (добиться целевого уровня сервиса, увеличить скорость доставки и пр) и вам нужно наглядное описание процесса, рассмотрите ещё и имитационное моделирование.

Важно, что оба типа моделирования дают бизнесу возможность в безрисковой среде оценить эффект (в деньгах!) от принимаемых решений до инвестиций и изменений логистической сети.

#полезное

Вот уже неделя как закончился наш второй курс для будущих моделеров цепей поставок! Ребята защитили проекты и уже принимают офферы от крупнейших российских компаний. Но обо всём по порядку. 😉

В дек/22 – янв/23 мы провели серьёзный отбор участников. Собрали 36 регистраций — кандидаты заполняли достаточно подробную анкету. Мы проверяли их мотивацию, опыт, профессиональные интересы, просили рассказать про цели на будущее и даже хобби. До следующего этапа — собеседования — дошли лишь 12 человек. На курсе были 4 студента, а до защиты добрались лишь трое. Жёстко — скажете вы; лучше мало, но качественно — ответим мы.

Курс требовал от ребят серьезного погружения, высокого уровня концентрации и самостоятельности. Студенты работали с уникальными видеоматериалами и лекциями, которые создала моя команда. Также к каждому ученику мы прикрепили по наставнику из LAMACON, к которому они могли обратиться по любым вопросам, попросить помощи, проконсультироваться.

Самое интересное — это защита дипломных проектов. Во-первых, в составе комиссии были свыше десятка представителей крупных компаний: «Магнит», Gloria Jeans, Lamoda, «Детский мир», X5 Retail и другие — все они заинтересованы в «молодых умах». Во-вторых, финалисты круто справились с заданиями! У каждого были персональные бизнес-кейсы для разбора. Решали всё с помощью матмоделирования, а потом защищали результаты перед комиссией. Презентации были достойными, а бизнес-эксперты — заинтересованными (мы получили много запросов по поводу контактов ребят).

Ещё раз спасибо всем причастным: студентам, бизнес-экспертам, моей команде и проф.сообществу, которое так откликнулись на нашу идею создания курса! Что важно, мы видим отклик со стороны реального бизнеса: от года к году всё больше компаний хотят поучаствовать в защите дипломных работ. Практически все наши выпускники уже получили офферы. Значит, спрос на моделеров цепочек поставок растёт, а «цифровая трансформация в России» — это не просто красивые слова.

#студенты