💥Ого! Вот это круто!

Самолет на солнечных батареях пролетел почти три недели без посадки

Airbus завершил испытательные полеты своего самолета Zephyr на солнечных батареях, который рассчитан на то, чтобы оставаться в воздухе в течение нескольких недель, чтобы обеспечить доступ в Интернет для пользователей на земле. На данный момент Zephyr совершил шесть полетов: четыре испытательных полета на малых высотах и два полета в стратосфере. Каждый из стратосферных полетов длился около 18 дней, всего за два взлета было более 36 дней непрерывного полета. В конечном итоге Airbus считает, что самолет может оставаться в воздухе «месяцами» и предоставлять доступ в Интернет как коммерческим, так и военным клиентам.

#зеленая_энергетика #возобновляемая_энергетика #авиация #новости #мир

Замороженные технологии

На днях прошла очередная памятная дата - 115 лет со дня рождения конструктора М.Л.Миля. Для Арктики он - особенный человек. Невозможно себе сегодня представить жизнь за Полярным кругом без его главного гражданского творения - вертолета МИ-8. Эта рабочая лошадка трудится на Северах практически без изменений уже почти 70 лет. Модификации "восьмёрки", при которых взамен грузового отсека устанавливаются дополнительные топливные баки, особенно важны для Арктики. Дальность полетов заметно увеличивается. Вертолетный парк в каждом из арктических субъектов обеспечивает нужную мобильность в тяжелейших транспортных условиях, зачастую, спасает жизни. Мы не будем сейчас писать про устаревший парк, это бич всей северной авиации. Поговорим о технологиях. Ведь именно они двигали вперед развитие наших Северов.

Есть известный дисбаланс. В Арктике добывается подавляющая часть природного газа и значимая часть российской нефти. А нефтепродукты прибывают из южных районов нашей страны Северным завозом. И еще один дисбаланс, экологический. Огромные объемы попутного газа просто сжигаются на факелах на том же Ямале. И из-за этих выбросов регион не может считаться экологически-чистым. Наши "кулибины" придумали решение - авиационное топливо, сконденсированное из нефтяного попутного газа. Это топливо при помощи определенной технологии может использоваться на всех типах двигателей (ГТД, Д/Д, ДВС) и транспорта, включая авиационный (вертолеты Ми-8 и самолеты класса Ан-2).

Себестоимость такого топлива колеблется от 15 до 25 тысяч рублей за тонну. Расчетная цена отгрузки нового топлива 35 тысяч рублей за тонну с НДС с учетом логистики на территории центральной Якутии. Экономический эффект огромен. Расход нового топлива такой же как бензин, дизель или керосин, а цена традиционного топлива в 3 раза выше. Не смогли найти в той же Якутии цену меньше 100 тысяч рублей за тонну.

Все испытания прошли успешно - летные испытания на экспериментальном двухтопливном вертолете Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ и ГТД и на экспериментальном авиационном поршневом двигателе. Казалось бы - запускай в серию производство топлива! На больших месторождениях можно поставить небольшой заводик и конденсировать это топливо из выбрасываемого впустую в атмосферу материала. Это даже не заводик, а малогабаритные блочно-модульные установки небольшой мощности. Ан, нет - забыли про овраги. Минпромторг качает головой, говорит нужны еще исследования, а денег нет. Потом долго добиваться сертификации. В общем, тупик. Что говорить, если мы до сих пор ищем деньги на вертолет нового типа Ми-171А3 с двигателями ВК-2500ПС-03. Нужно то "всего" порядка 10 млрд рублей и 5 лет. Тов.Миль бы расстроился.

Напоминаем всем чиновникам, что Арктика - особенная территория. Здесь технологии способствуют как выживанию людей, так и движению всей страны вперед. Нужно раскошелиться. А энтузиасты всегда что-то придумают. Посмотрите на красоту из ушедшего века

#технологии #авиация

🚀 ВКЛАД В «ЗЕЛЕНОЕ» БУДУЩЕЕ: ЛУКОЙЛ НАРАСТИЛ ПРОИЗВОДСТВО БИОТОПЛИВА

Одна из крупнейших публичных ВИНК в мире, ЛУКОЙЛ, сообщила о росте производства биотоплива на НПЗ в 2024 г. на 3,8% до более 2 млн т. В то же время объём реализации увеличился на 4%, достигнув 7 млн т.

Напомним, что в 2024 году две структуры ЛУКОЙЛа получили международные сертификаты ISCC, признаваемые Международной организацией гражданской авиации (ICAO):

🔹 🇧🇬 Lukoil Aviation Bulgaria — сертификат ISCC EU, дающий право поставлять SAF на рынки ЕС.

🔹 🇧🇬 LUKOIL Neftohim Burgas — сертификат ISCC CORSIA, подтверждающий соответствие производства SAF критериям устойчивости.

В 2025 году сертификаты ISCC EU также получили 🇧🇬 Lukoil Bulgaria ltd., 🇷🇴 Petrotel-Lukoil, 🇳🇱 Lukoil Netherlands B.V., 🇧🇪 Lukoil Belgium N.V. и 🇷🇴 LUKOIL ROMANIA, Bucuresti. 🇧🇬 LUKOIL Aviation Bulgaria помимо сертификата ISCC EU получила сертификат ISCC CORSIA.

Первая партия SAF будет произведена в 2025 году. Топливо можно смешивать с авиакеросином до 50% без модификации самолётов и поддерживающей инфраструктуры.

💡 Что это значит для России?

Хотя основные мощности по производству биотоплива ЛУКОЙЛа находятся за рубежом, эти шаги демонстрируют стратегический сдвиг крупнейших российских нефтегазовых компаний в сторону «озеленения» производимой продукции. В перспективе технологии и опыт могут быть адаптированы и в России, особенно это актуально в условиях начала обязательного этапа CORSIA.

🌱 Что это значит для рынка биотоплива?

Инвестиции в производство и сертификацию биотоплив — сигнал к масштабированию рынка устойчивого топлива в мире. Рост спроса на вторичные продукты будет стимулировать развитие экономики замкнутого цикла и создание новых цепочек поставок.

#Россия #ЛУКОЙЛ #биотопливо #SAF #экология #нефтегаз #авиация #ESG #Earthood