Много вопросов по СомКомФлоту.
Такое интерес более чем объективен, т.к. компания действительно может стать весьма интересным активом для инвесторов.
Пост по СКФ почти дописан - опубликовал будет в инстаграмме.
Те, кто на меня там еще не подписан - настоятельно рекомендую это сделать
(www.instagram.com/finance_adviser)
Забегая вперед, что хочется сказать:
1.Об IPO компания заявила 15 сентября.
Объем размещения может составить не менее 500 млн.долл.
2.На текущий момент основным акционером компании является государство.
В процессе размещения государственная доля не будет существенно размыта - контроль никто терять не собирается
3.СКФ на текущий момент имеет 146 судом общим дедвейтом в 12,6 млн. тонн.
4.Финансовые показатели компании в моменте транслируют весьма высокие показатели.
Выручка СКФ за 1пг2020г. увеличилась на 19,8% до 951,3 млн. долл.
EBITDA - на 54,7% до 578 млн.долл.
Общий объем законтрактованной выручки будущих периодов составляет около 20 млрд.долл.
Чистый долг на 30 июля 2020г. - 2,8 млрд.долл.
(соотношение чистый долг/скорректированная EBITDA - 2,7)
5.Компания сообщила о намерении отправлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО.
За 2020г. сумма. направленная на дивы, может составить порядка 225 млн. долл.
Промежуточный вывод :
Если все-таки СКФ действительно примет решение о размещении, то данный факт, скорее всего, вызовет повышенный интерес у инвесторов.
НО, если определенные нюансы, которые немного настораживают.
О них, как раз, поговорим в рамках поста.
Да, чуть не забыл - аналогичные конторы, на которые стоит обратить внимание, чтобы более детально понять для себя индустрию:
Фредриксен Групп, Кипр (Fredriksen Group, Cyprus);
Тикэй Корпорейшен, Канада (Teekay Corporation, Canada);
Евронав Н.В., Бельгия (Euronav N.V., Belgium);
Кнутсен О.А.С. Шиппинг, Норвегия (Knutsen OAS Shipping, Norway);
Чайна КОСКО Шиппинг, Китай (China COSCO Shipping, China);
Митсуи, О. С.К. Лайнс, Япония (Mitsui O.S.K. Lines, Japan);
Нордик Америкэн Танкерс (НАТС), Норвегия (Nordic American Tankers (NATS), Norway);
Мармарас Навигейшн, Греция (Marmaras Navigation, Greece);
Дайнаком Танкерс, Греция (Dynacom Tankers, Greece);
Оушн Танкерс, Сингапур (Ocean Tankers (Pte) Ltd, Singapore);
Скорпио Групп, Монако (Scorpio Group, Monaco);
Торм Эй/Эс, Дания (Torm A/S, Denmark);
Минерва Марин, Греция (Minerva Marine, Greece);
Би Дабл Ю Групп, Бермуды (BW Group, Bermuda);
Цакос Групп, Греция (Tsakos Group, Greece);
МИСК, Малайзия (MISC, Malaysia).
#скф #шипперы
Такое интерес более чем объективен, т.к. компания действительно может стать весьма интересным активом для инвесторов.
Пост по СКФ почти дописан - опубликовал будет в инстаграмме.
Те, кто на меня там еще не подписан - настоятельно рекомендую это сделать
(www.instagram.com/finance_adviser)
Забегая вперед, что хочется сказать:
1.Об IPO компания заявила 15 сентября.
Объем размещения может составить не менее 500 млн.долл.
2.На текущий момент основным акционером компании является государство.
В процессе размещения государственная доля не будет существенно размыта - контроль никто терять не собирается
3.СКФ на текущий момент имеет 146 судом общим дедвейтом в 12,6 млн. тонн.
4.Финансовые показатели компании в моменте транслируют весьма высокие показатели.
Выручка СКФ за 1пг2020г. увеличилась на 19,8% до 951,3 млн. долл.
EBITDA - на 54,7% до 578 млн.долл.
Общий объем законтрактованной выручки будущих периодов составляет около 20 млрд.долл.
Чистый долг на 30 июля 2020г. - 2,8 млрд.долл.
(соотношение чистый долг/скорректированная EBITDA - 2,7)
5.Компания сообщила о намерении отправлять на дивиденды не менее 50% от чистой прибыли по МСФО.
За 2020г. сумма. направленная на дивы, может составить порядка 225 млн. долл.
Промежуточный вывод :
Если все-таки СКФ действительно примет решение о размещении, то данный факт, скорее всего, вызовет повышенный интерес у инвесторов.
НО, если определенные нюансы, которые немного настораживают.
О них, как раз, поговорим в рамках поста.
Да, чуть не забыл - аналогичные конторы, на которые стоит обратить внимание, чтобы более детально понять для себя индустрию:
Фредриксен Групп, Кипр (Fredriksen Group, Cyprus);
Тикэй Корпорейшен, Канада (Teekay Corporation, Canada);
Евронав Н.В., Бельгия (Euronav N.V., Belgium);
Кнутсен О.А.С. Шиппинг, Норвегия (Knutsen OAS Shipping, Norway);
Чайна КОСКО Шиппинг, Китай (China COSCO Shipping, China);
Митсуи, О. С.К. Лайнс, Япония (Mitsui O.S.K. Lines, Japan);
Нордик Америкэн Танкерс (НАТС), Норвегия (Nordic American Tankers (NATS), Norway);
Мармарас Навигейшн, Греция (Marmaras Navigation, Greece);
Дайнаком Танкерс, Греция (Dynacom Tankers, Greece);
Оушн Танкерс, Сингапур (Ocean Tankers (Pte) Ltd, Singapore);
Скорпио Групп, Монако (Scorpio Group, Monaco);
Торм Эй/Эс, Дания (Torm A/S, Denmark);
Минерва Марин, Греция (Minerva Marine, Greece);
Би Дабл Ю Групп, Бермуды (BW Group, Bermuda);
Цакос Групп, Греция (Tsakos Group, Greece);
МИСК, Малайзия (MISC, Malaysia).
#скф #шипперы
8.Я к IPO отношусь скептически и на первичный рынок я бы не полез.
Бумага будет интересна, если будут стабильные дивиденды.
В противном случае, история не такая волатильная, как хотелось бы, и ловить тут особо нечего, кроме дивидендов.
В общем, можно было бы предостеречь людей, кто планирует участвовать.
Возможно,что в "первую волну" лезть не стоит.
Я не буду участвовать 100%, но следить, безусловно, буду.
В общем, какие мысли относительно IPO CФК у меня: посижу-ка я, нахрен, пока на заборе))
Вот нюансы, связанные с причиной вывода компании на рынок, учитывая тот реальный скачок доходов с 2017-2019 г. ,НА ПОЛНОМ серьезе, настораживает.
Я предположил, что связано это с валютной составляющей (супер-банально, правда?!), но в рамках выше сказанного, мое мнение несколько изменилось.
Плюс, объективно, не совсем понятно, для чего в принципе СКФ нужно IPO?
Бонды СКФ на рынке присутствуют - бабки через долговые бумаги они привлекают.
В историю, что мы идем по вектору рыночной экономики и потихоньку переходим на "бизнес-рельсы" я не верю.
Мб действительно все-таки есть какой-то сюрприз внутри самой индустрии, который, как я указал в посте, даст о себе знать отложенным эффектом?!)
В любом случае, ситуация, когда большое кол-во аналитиков говорят о том, что у компании все просто замечательно, чревата как-раз тем, что ребята просто плохо искали проблемные зоны.
А это вполне себе может быть, т.к. я смотрел, что по поводу IPO пишут ребята из "шоколадки", аналитики УРАЛСИБа и ряда других финансовых контор, и я не нашел никакого более детального анализа компании и специфики бизнеса, кроме как упора в финансовой отчетности.
Вот как бы не получилось так, что на волне этого позитива, ребята, вроде меня, прикупят хороший актив, а потом будут с ним сидеть, вспоминая о том, что у СКФ есть единственный в природе танкер-ледокол))
Готов поставить сотку, что на "первичке" цена подлетит, т.к. все вокруг говорят об исключительном позитиве.
Все, кроме тех, кто профессионально занят в индустрии со стороны управления внутренними процессами.
Вот такая вот история, господа:)
#СКФ #СомКомФлот #IPO
Бумага будет интересна, если будут стабильные дивиденды.
В противном случае, история не такая волатильная, как хотелось бы, и ловить тут особо нечего, кроме дивидендов.
В общем, можно было бы предостеречь людей, кто планирует участвовать.
Возможно,что в "первую волну" лезть не стоит.
Я не буду участвовать 100%, но следить, безусловно, буду.
В общем, какие мысли относительно IPO CФК у меня: посижу-ка я, нахрен, пока на заборе))
Вот нюансы, связанные с причиной вывода компании на рынок, учитывая тот реальный скачок доходов с 2017-2019 г. ,НА ПОЛНОМ серьезе, настораживает.
Я предположил, что связано это с валютной составляющей (супер-банально, правда?!), но в рамках выше сказанного, мое мнение несколько изменилось.
Плюс, объективно, не совсем понятно, для чего в принципе СКФ нужно IPO?
Бонды СКФ на рынке присутствуют - бабки через долговые бумаги они привлекают.
В историю, что мы идем по вектору рыночной экономики и потихоньку переходим на "бизнес-рельсы" я не верю.
Мб действительно все-таки есть какой-то сюрприз внутри самой индустрии, который, как я указал в посте, даст о себе знать отложенным эффектом?!)
В любом случае, ситуация, когда большое кол-во аналитиков говорят о том, что у компании все просто замечательно, чревата как-раз тем, что ребята просто плохо искали проблемные зоны.
А это вполне себе может быть, т.к. я смотрел, что по поводу IPO пишут ребята из "шоколадки", аналитики УРАЛСИБа и ряда других финансовых контор, и я не нашел никакого более детального анализа компании и специфики бизнеса, кроме как упора в финансовой отчетности.
Вот как бы не получилось так, что на волне этого позитива, ребята, вроде меня, прикупят хороший актив, а потом будут с ним сидеть, вспоминая о том, что у СКФ есть единственный в природе танкер-ледокол))
Готов поставить сотку, что на "первичке" цена подлетит, т.к. все вокруг говорят об исключительном позитиве.
Все, кроме тех, кто профессионально занят в индустрии со стороны управления внутренними процессами.
Вот такая вот история, господа:)
#СКФ #СомКомФлот #IPO
КНИГА ЗАЯВОК В РАМКАХ IPO СОМКОМФЛОТА ПОКРЫТА!
- об этом вчера сообщили ребята из Интерфакса.
По данным "независимого источника", в книге заявок преобладает спрос со стороны локальных инвесторов.
Торги акциями компании на ММВБ должны начаться 7-го октября.
Ранее было объявлено, что диапазон размещения: 105-117 руб.акция, что предполагает оценку СКФ до допэмиссии на уровне: 207-230 млрд.руб..
Соответственно, заявленный объем размещения в 42 млрд.руб. будет эквивалентен 15,5 - 17% увеличенного уставного капитала.
Несмотря на то, что СКФ является олицетворением редкой возможности инвестировать в транспортный сектор, в долгосрочной перспективе я не вижу бумагу чем-то супер крутым, что выгодно было бы держать в портфеле.
Спекульнуть на IPO вполне себе можно, т.к. размещение, ровно как и сам эмитент, поверхностно распиарен везде, где только можно и нельзя.
Мне кажется, что вот это большое кол-во новеньких инвесторов, пока еще не идеально владеющих темой, сейчас явят себя во всей красе - проверим эту гипотезу, когда увидим процент аллокации.
В общем, еще раз: спекуляция - ДА, инвестиция - НЕТ (пока нет, кто ж его знает, что будет дальше...).
Более комплексно по СКФ я писал тут.
Комментарии подписчика, знакомого с "операционкой" шиппера изнутри - тут.
#СКФ #IPO #СомКомФлот
- об этом вчера сообщили ребята из Интерфакса.
По данным "независимого источника", в книге заявок преобладает спрос со стороны локальных инвесторов.
Торги акциями компании на ММВБ должны начаться 7-го октября.
Ранее было объявлено, что диапазон размещения: 105-117 руб.акция, что предполагает оценку СКФ до допэмиссии на уровне: 207-230 млрд.руб..
Соответственно, заявленный объем размещения в 42 млрд.руб. будет эквивалентен 15,5 - 17% увеличенного уставного капитала.
Несмотря на то, что СКФ является олицетворением редкой возможности инвестировать в транспортный сектор, в долгосрочной перспективе я не вижу бумагу чем-то супер крутым, что выгодно было бы держать в портфеле.
Спекульнуть на IPO вполне себе можно, т.к. размещение, ровно как и сам эмитент, поверхностно распиарен везде, где только можно и нельзя.
Мне кажется, что вот это большое кол-во новеньких инвесторов, пока еще не идеально владеющих темой, сейчас явят себя во всей красе - проверим эту гипотезу, когда увидим процент аллокации.
В общем, еще раз: спекуляция - ДА, инвестиция - НЕТ (пока нет, кто ж его знает, что будет дальше...).
Более комплексно по СКФ я писал тут.
Комментарии подписчика, знакомого с "операционкой" шиппера изнутри - тут.
#СКФ #IPO #СомКомФлот
По СОМКОМФЛОТу:
Вчера ребята опубликовали финансовые результаты за 2020г. по МСФО.
Выручка сократилась на 1% до 1,7 млрд.долл.
Выручка в тайм-чартерном эквиваленте выросла на 7% до 1,4 млрд.долл., EBITDA - на 10% до 903 млн.долл., что означает повышение рентабельности по EBITDA на 1,9 п.п. до 66,9%
Чистая прибыль составила 267 млн.долл., увеличившись на 18%
Выручка компании в ТЧЭ в прошлом году приблизительно поровну распределилась между индустриальным и конвенциальными сегментами бизнеса.
При этом в индустриальном сегменте (т.е. транспортировки сжиженного газа газовозами СПГ и СНГ и обслуживания шельфовых проектов челночными танкерами ледового класса и ледокольными судами снабжения) рост выручки составил 7%, а портфель законтрактованной выручки будущих периодов достиг 24 млрд.долл.
Финансовое положение СКФ выглядит устойчивым - на конец года чистый долг составлял 2,4 млрд.долл.
Менеджмент компании также подтвердил прогноз по дивидендам за 2020г. в размере 225 млн.долл., что предполагает по текущим котировка доходность на уровне 7,6%
Вообще, интересная, конечно, контора и бизнес у них интересный, хоть до конца и непонятен со всеми своими нюансами.
Я во всяком случае слишком глубоко не погружался.
Перечисленный выше беглый взгляд на компанию - взгляд коллег из УРАЛСИБа. По большому счету, ради "какой-то" диверсификации и интереса, вероятно, можно было бы какую-то часть перекинуть в СКФ (но это больше интуитивно, во всяком случае, у меня).
В любом случае, прекрасно, когда есть подписчики, знакомые с бизнесом компании!)
Кто держит?
Покупали от IPO?
Какие ожидания?
#СКФ
Вчера ребята опубликовали финансовые результаты за 2020г. по МСФО.
Выручка сократилась на 1% до 1,7 млрд.долл.
Выручка в тайм-чартерном эквиваленте выросла на 7% до 1,4 млрд.долл., EBITDA - на 10% до 903 млн.долл., что означает повышение рентабельности по EBITDA на 1,9 п.п. до 66,9%
Чистая прибыль составила 267 млн.долл., увеличившись на 18%
Выручка компании в ТЧЭ в прошлом году приблизительно поровну распределилась между индустриальным и конвенциальными сегментами бизнеса.
При этом в индустриальном сегменте (т.е. транспортировки сжиженного газа газовозами СПГ и СНГ и обслуживания шельфовых проектов челночными танкерами ледового класса и ледокольными судами снабжения) рост выручки составил 7%, а портфель законтрактованной выручки будущих периодов достиг 24 млрд.долл.
Финансовое положение СКФ выглядит устойчивым - на конец года чистый долг составлял 2,4 млрд.долл.
Менеджмент компании также подтвердил прогноз по дивидендам за 2020г. в размере 225 млн.долл., что предполагает по текущим котировка доходность на уровне 7,6%
Вообще, интересная, конечно, контора и бизнес у них интересный, хоть до конца и непонятен со всеми своими нюансами.
Я во всяком случае слишком глубоко не погружался.
Перечисленный выше беглый взгляд на компанию - взгляд коллег из УРАЛСИБа. По большому счету, ради "какой-то" диверсификации и интереса, вероятно, можно было бы какую-то часть перекинуть в СКФ (но это больше интуитивно, во всяком случае, у меня).
В любом случае, прекрасно, когда есть подписчики, знакомые с бизнесом компании!)
Кто держит?
Покупали от IPO?
Какие ожидания?
#СКФ
По СОМКОМФЛОТУ:
Вчера ребята опубликовали финансовые результаты за 1К2021Г по МСФО, отразившие сложную конъюнктуру на спотовом рынке перевозки нефти и нефтепродуктов.
В частности, выручка сократилась на 26% до 363 млн.долл.
Выручка в тайм-чартерном эквиваленте снизилась на 29% до 275 млн.долл.
EBITDA упала на 46% до 156 млн.долл.,что предполагает снижение рентабельности по EBITDA на 17,6 п.п. до 56,7 %
Чистый убыток составил 2 млн.долл. против 116 млн.долл. прибыли годом ранее.
Динамика выручки компании в ТЧЭ существенно отличалась в индустриальном и конвенциальном сегментах бизнеса.
Так, в индустриальном сегменте рост выручки составил 6%, что отразило в том числе ввод в эксплуатацию в январе 2021г. нового газовоза.
Портфель законтрактованнный выручки будущих периодов в сегменте равен 24 млдр.долл., в том числе 900 млн.долл. за этот год.
В конвенциальном сегменте (транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов) выручка упала на 55% под давлением снижения фрахтовых ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов.
Финансовое положение Совкомфлота выглядит устойчивым: на конец года чистый долг составлял 2,5 млрд.долл., что предполагает отношение Чистый долг/Скорректированная EBITDA за предыдущие 12 месяцев на уровне 2,6 против 3,2 в конце предыдущего квартала.
Результаты Совкомфлота за 1К2021г. показывают, что даже при сильной волатильности рынка нефтеперевозок в условиях пандемии компания способна генерировать достаточно высокую рентабельность благодаря диверсификации бизнеса.
Появление акций компании на рынке после размещения в конце прошлого года предоставило портфельным инвесторам возможность инвестировать в один из немногих активов в транспортной отрасли.
Кто держит бумаги с IPO?)
Будете держать дальше?
Какие мысли?)
#СКФ
Вчера ребята опубликовали финансовые результаты за 1К2021Г по МСФО, отразившие сложную конъюнктуру на спотовом рынке перевозки нефти и нефтепродуктов.
В частности, выручка сократилась на 26% до 363 млн.долл.
Выручка в тайм-чартерном эквиваленте снизилась на 29% до 275 млн.долл.
EBITDA упала на 46% до 156 млн.долл.,что предполагает снижение рентабельности по EBITDA на 17,6 п.п. до 56,7 %
Чистый убыток составил 2 млн.долл. против 116 млн.долл. прибыли годом ранее.
Динамика выручки компании в ТЧЭ существенно отличалась в индустриальном и конвенциальном сегментах бизнеса.
Так, в индустриальном сегменте рост выручки составил 6%, что отразило в том числе ввод в эксплуатацию в январе 2021г. нового газовоза.
Портфель законтрактованнный выручки будущих периодов в сегменте равен 24 млдр.долл., в том числе 900 млн.долл. за этот год.
В конвенциальном сегменте (транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов) выручка упала на 55% под давлением снижения фрахтовых ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов.
Финансовое положение Совкомфлота выглядит устойчивым: на конец года чистый долг составлял 2,5 млрд.долл., что предполагает отношение Чистый долг/Скорректированная EBITDA за предыдущие 12 месяцев на уровне 2,6 против 3,2 в конце предыдущего квартала.
Результаты Совкомфлота за 1К2021г. показывают, что даже при сильной волатильности рынка нефтеперевозок в условиях пандемии компания способна генерировать достаточно высокую рентабельность благодаря диверсификации бизнеса.
Появление акций компании на рынке после размещения в конце прошлого года предоставило портфельным инвесторам возможность инвестировать в один из немногих активов в транспортной отрасли.
Кто держит бумаги с IPO?)
Будете держать дальше?
Какие мысли?)
#СКФ
По СКФ:
Вчера ребята опубликовали финансовые результаты за 2к2021г. по МСФО.
Они отразили сильную конъюнктуру на спотовом рынке перевозки нефти и нефтепродуктов, но при этом отразили и рост индустриальных направлений бизнеса.
В частности, выручка компании сократилась на 20% до 397 млн.долл.
Выручка в тайм-чартерном эквиваленте снизилась на 28% до 285 млн.долл., что соответствует ожиданиям рынка.
Скорректированная EBITDA упала на 38% до 181 млн.долл., что превысило ожидания рынка на 5% и предполагает снижение рентабельности по EBITDA на 11,1 п.п. до 63,6%
Как в и прошлом квартале, динамика выручки компании в ТЧЭ существенно различалась между индустриальным и конвенциальным сегментами бизнеса.
В индустриальном сегменте (сегмент транспортировки сжиженного газа газовозами СПГ и СНГ и обслуживания шельфовых проектов челночными танкерами ледового класс и ледокольными судами снабжения) рост выручки остался на уровне 6%.
При этом доля этого сегмента в выручке ТЧЭ достигла 65%. В конвенциальном сегменте (транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов0 выручка упала на 55% вследствие снижения фрахтовых ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов.
Финансовое положение Сомкомфлота в целом выглядит устойчивым - на конец года чистый долг составлял 2,3 млрд.долл., что предполагает соотношение чистый долг/ скорректированная EBITDA за предыдущие 12 месяцев на уровне 3,5 против 2,6 в конце предыдущего квартала.
Результаты СКФ показывают, что компания способна добиваться высокой рентабельности даже в условиях слабой конъюнктуры рынка нефтеперевозок.
Компания при этом обладает уникальными позициями на ряде рынков и большим портфелем законтрактованной выручки будущих периодов.
Возможно улучшение ситуации на рынке транспортировки нефти может способствовать повышению интереса инвесторов к акциям СКФ.
Лично я в стороне от эмитента.
#СКФ #ии
Вчера ребята опубликовали финансовые результаты за 2к2021г. по МСФО.
Они отразили сильную конъюнктуру на спотовом рынке перевозки нефти и нефтепродуктов, но при этом отразили и рост индустриальных направлений бизнеса.
В частности, выручка компании сократилась на 20% до 397 млн.долл.
Выручка в тайм-чартерном эквиваленте снизилась на 28% до 285 млн.долл., что соответствует ожиданиям рынка.
Скорректированная EBITDA упала на 38% до 181 млн.долл., что превысило ожидания рынка на 5% и предполагает снижение рентабельности по EBITDA на 11,1 п.п. до 63,6%
Как в и прошлом квартале, динамика выручки компании в ТЧЭ существенно различалась между индустриальным и конвенциальным сегментами бизнеса.
В индустриальном сегменте (сегмент транспортировки сжиженного газа газовозами СПГ и СНГ и обслуживания шельфовых проектов челночными танкерами ледового класс и ледокольными судами снабжения) рост выручки остался на уровне 6%.
При этом доля этого сегмента в выручке ТЧЭ достигла 65%. В конвенциальном сегменте (транспортировка сырой нефти и нефтепродуктов0 выручка упала на 55% вследствие снижения фрахтовых ставок на перевозку нефти и нефтепродуктов.
Финансовое положение Сомкомфлота в целом выглядит устойчивым - на конец года чистый долг составлял 2,3 млрд.долл., что предполагает соотношение чистый долг/ скорректированная EBITDA за предыдущие 12 месяцев на уровне 3,5 против 2,6 в конце предыдущего квартала.
Результаты СКФ показывают, что компания способна добиваться высокой рентабельности даже в условиях слабой конъюнктуры рынка нефтеперевозок.
Компания при этом обладает уникальными позициями на ряде рынков и большим портфелем законтрактованной выручки будущих периодов.
Возможно улучшение ситуации на рынке транспортировки нефти может способствовать повышению интереса инвесторов к акциям СКФ.
Лично я в стороне от эмитента.
#СКФ #ии
По СКФ:
Вчера СКФ провел "День Инвестора" аналитика и инвестора, в целом оставивший благоприятное впечатление.
Компания представила стратегию до 2025г., которая предполагает приоритет развития индустриального направления бизнеса, то есть транспортировки сжиженного газа газовозами СПГ и СНГ и обслуживания шельфовых проектов челночными танкерами ледового класса и ледокольными судами снабжения.
Этот сегмент характеризируется работой по долгосрочным контрактам, что поддерживает его высокую устойчивость, сильными конкурентными преимуществами компании, поскольку предполагает использование специализированных судов и уникальных технологий, а также высокой маржинальностью.
При этом Сомкомфлот сохранить присутствие в конвенциальном сегменте, который с сильно подвержен влиянию рыночной ситуации, но его доля продолжит снижаться.
Финансовые цели СКФ предполагают сохранение высокой рентабельность по EBITDA, которая должна оставаться на уровне в среднем не ниже 60% в течении делового цикла.
Капзатраты должны составлять около 0,5 млрд.долл. в год, а долговая нагрузка - не превышать уровня 3,5-4 по коэффициенту Чистый долг/EBITDA за предыдущие 12 месяцев.
Дивидендные выплаты должны оставаться на уровне не ниже 50% от скорректированной чистой прибыли.
Не специалист, конечно, но как говорят коллеги из УРАЛСИБа - среднесрочная стратегия СКФ достаточно хорошо адаптирована к основным рискам, в том числе связанным с энергетическим переходом.
Компания при этом обладает уникальными позициями на ряде рынков, отличной клиентской базой и большим портфелем законтрактованной выручки будущих периодов.
Акции СКФ дают возможность инвестировать в компании транспортного сектора, а также предлагают достаточно высокую дивидендную доходность, которая может увеличиваться при хорошей конъюнктуре рынка нефтеперевозок.
Кто держит с IPO?
Ваши ожидания?
#СКФ
Вчера СКФ провел "День Инвестора" аналитика и инвестора, в целом оставивший благоприятное впечатление.
Компания представила стратегию до 2025г., которая предполагает приоритет развития индустриального направления бизнеса, то есть транспортировки сжиженного газа газовозами СПГ и СНГ и обслуживания шельфовых проектов челночными танкерами ледового класса и ледокольными судами снабжения.
Этот сегмент характеризируется работой по долгосрочным контрактам, что поддерживает его высокую устойчивость, сильными конкурентными преимуществами компании, поскольку предполагает использование специализированных судов и уникальных технологий, а также высокой маржинальностью.
При этом Сомкомфлот сохранить присутствие в конвенциальном сегменте, который с сильно подвержен влиянию рыночной ситуации, но его доля продолжит снижаться.
Финансовые цели СКФ предполагают сохранение высокой рентабельность по EBITDA, которая должна оставаться на уровне в среднем не ниже 60% в течении делового цикла.
Капзатраты должны составлять около 0,5 млрд.долл. в год, а долговая нагрузка - не превышать уровня 3,5-4 по коэффициенту Чистый долг/EBITDA за предыдущие 12 месяцев.
Дивидендные выплаты должны оставаться на уровне не ниже 50% от скорректированной чистой прибыли.
Не специалист, конечно, но как говорят коллеги из УРАЛСИБа - среднесрочная стратегия СКФ достаточно хорошо адаптирована к основным рискам, в том числе связанным с энергетическим переходом.
Компания при этом обладает уникальными позициями на ряде рынков, отличной клиентской базой и большим портфелем законтрактованной выручки будущих периодов.
Акции СКФ дают возможность инвестировать в компании транспортного сектора, а также предлагают достаточно высокую дивидендную доходность, которая может увеличиваться при хорошей конъюнктуре рынка нефтеперевозок.
Кто держит с IPO?
Ваши ожидания?
#СКФ