Профсоюз Курьер против платформенной занятости или почему мы выступаем за трудовой договор

Оформление по трудовому договору не отнимает у курьера свободного графика и не уменьшает зарплату, однако даёт стабильность, защищённость и социальные гарантии. Но прежде чем обосновать это, ответим на некоторые контр-аргументы.

- Закон не препятствует переработке свыше нормы в 40 часов в неделю. Работать сверх этой нормы можно, но оплачиваться этот труд будет больше в 1,5-2 раза, что логично, ведь перерабатывая курьер тратит больше сил, как физических так и моральных, сильнее изнашиваются средства труда. Выходные при свободном графике также регулируются самим работником. Более подробно про свободный график здесь.

- Меньше работать тоже можно, даже раз в 2 месяца, работаешь – получаешь зарплату и отчисления в социальные фонды, не работаешь – не получаешь.

- Получать зарплату за смену на следующий же день тоже можно, главное не реже 2-ух раз в месяц.

- При сдельной оплате труда по ТК работник имеет право на ежегодный оплачиваемый отпуск, на оплату больничных. Есть много примеров, когда на сделке работники по своей инициативе продолжают работать, дополнительно получая отпускные.

- Согласование графика можно оформить по заветной кнопке «выйти на свободный слот», главное чтобы это было правильно описано в договоре.

Некоторые платформенно занятые уже сегодня работают по трудовым договорам. Не только за рубежом, но и у нас, даже в Яндексе. Так, сборщики заказов Яндекса, которых незаконно увольняли этим летом, были оформлены по трудовому договору и не в последнюю очередь именно поэтому смогли получить свои законные выплаты за сокращение. Больше всего под трудовой договор подходят курьеры Самоката, и место работы есть, и директор и нередко насильно выставляемые смены.

Трудовой договор это то, что не позволит агрегаторам безнаказанно помыкать нами будто куклами, которых не жалко. Защита от беспредельных штрафов и увольнения, адекватные выплаты за травмы, социальные гарантии в виде отпусков, больничных, а главное стабильная и справедливая заработная плата взамен жалких крошек прибыли компании, – вот главные причины почему стоит выступать за трудовой договор.

Однако, надо понимать, что трудовой договор даст курьерам дополнительную защиту, но не решит всех проблем. Трудовой договор – это то, с чего нужно начинать борьбу за дальнейшее улучшение наших условий.

Именно поэтому мы выступаем против фиксации текущего положения дел в новом законе о платформенной занятости и за трудовые договоры. Наше главное требование на данном этапе – это трудовой договор для всех платформенно занятых: таксистов, курьеров, сборщиков и т.п.

При этом стоит помнить что вообще в борьбе за свои права главное не договор, а сплочённость, сознательность рабочих и продолжение борьбы в любых условиях. Нет смысла в получении трудового договора без возможности его отстоять и не позволить сделать выгодным лишь для агрегаторов.

#ПрофсоюзКурьер
#КурьерыНеРабы

В чьих интересах работает поддержка?

Курьеру Яндекс.Еда выпал заказ в 20 кг, при этом на улице сильный гололёд, и курьер опасаясь травмировать себя и повредить заказ написал в поддержку с просьбой вызвать такси.

Поддержка отреагировала шаблонами о том, что если заказ влез в сумку, то его теоретически можно донести. Не важно какой у него вес и насколько опасен гололёд. Не выслушивая возражения курьера оператор закрыл чат. Только после повторного открытия чата и спустя 40 минут курьеру удалось добиться вызова такси до клиента.

С одной стороны клиент доплачивает за тяжелый заказ. Более 8 кг – 40 руб, более 12 кг – 70. А курьер получает соответственно 30 или 60. При этом не ясно куда идут оставшиеся 10 рублей с учётом сбора за сервисное обслуживание и за саму доставку. К тому же надбавка за тяжелые заказы оплачивается далеко не из всех магазинов и ресторанов.

С другой стороны, принять решение о вызове такси курьеру – сложное решение для оператора. Очевидно, что компания экономит на контроле качества операторов и вызове такси. При этом ставит самих операторов в жёсткие рамки. Чем больше чатов они закроют, подчеркиваем, не решат проблем курьеров, а именно закроют, тем, видимо, больше у них зарплата и лучше рейтинг.

Так называемое «народное достояние» или ЯндексМонополия, в погоне за прибылью не в состоянии хоть как-то облегчить условия труда своим подчинённым. А поддержка агрегатора уже стала «народным эпосом». Курьеры делятся хитростями, как доказать поддержке необходимость вызова такси или отмены заказа.

«Раньше мы работали на первом приложении от Food Fox. Мы видели вес заказа, теперь нас перевели на Яндекс Про, вес заказа мы не видим, только состав. Бывают кидают на весы сумку, фоткают вес, и присылают в тех. поддержку, либо делают скриншоты с весом пятишек. У кого то получается, у кого то нет.» – говорит курьер.

Конечно, по регламенту такие заказы курьер должен нести, но кем составлялись эти регламенты? Очевидно не курьерами и без учёта различных ситуаций вроде слишком тяжелого заказа или гололёда.
Системные ошибки не решаются годами, значит такие ошибки выгодны компании. По настоящему решить проблемы поможет только объединение и борьба курьеров. Устранять ошибки сам Яндекс не планирует, в лучшем случае можно ждать точечного решения, которое никак не поменяет ситуацию в целом. В конце-концов не зря же интересы компании лоббируются во власти.
#ПрофсоюзКурьер
#КурьерыНеРабы
#ЯндексБеда