АДМИРАЛ ВАСИЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ КОКОВИН: ЛЕГЕНДАРНЫЙ ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
Василий Александрович Коковин — начальник Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища, кандидат технических наук, профессор, вице-президент Петровской академии наук и искусств, вице-адмирал.
Василий Александрович родился 9 января 1933 г. в селе Брусяна Сухоложского района Свердловской области. После окончания 7 классов Сухоложской средней школы («Сталинской») поступил в Свердловский электротехнический техникум.
В 1951 г. поступил на дизельный факультет Второго высшего военно-морского инженерного училища. Во время учебы в училище, будучи курсантом, участвовал в послевоенном боевом тралении и уничтожении минных заграждений в Азовском море в 1953 г. и в Баренцевом море в 1955 г.
В 1957 г., после окончания училища, был направлен для прохождения службы командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) тральщика «Т-46» бригады тральщиков Балтийского флота. В 1957—1959 гг. участвовал в боевом тралении минных заграждений в Балтийском море. Был награжден знаком военной доблести «За боевое траление».
С 1962 по 1963 гг. исполнял обязанности инженера-механика по передаче отечественных кораблей Египту, обеспечивал электромеханическую подготовку национальных экипажей, безаварийную эксплуатацию корабельной техники и боеготовность передаваемых кораблей.
В 1963 г. В.А. Коковин был назначен на должность старшего помощника начальника технического отделения Балтийской военно-морской базы.
В 1965 г. поступил в Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова, после окончания которой в 1968 г., назначен на должность заместителя начальника технического отдела Балтийской военно-морской базы (БВМБ) в городе Балтийске.
В октябре 1975 г. капитан 2-го ранга инженер В.А. Коковин был назначен на адмиральскую должность — начальника технического управления Краснознаменного Балтийского флота.
С 1983 по 1993 г. В.А. Коковин являлся начальником Ленинградского высшего военно-морского училища, которое располагалось в г. Пушкине Ленинградской области.
В.А. Коковин избирался депутатом Пушкинского райсовета, а в 1986 г. был делегатом XXVII съезда КПСС.
В 1987 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.
5 ноября 1988 г. присвоено воинское звание вице-адмирала. В 1992 г. присвоено ученое звание профессора.
С 1993 г., после увольнения в запас, Василий Александрович продолжал работать в Военно-морском политехническом институте в должности профессора профессором кафедры живучести и устройства корабля.
Умер 19 октября 2021 г. в Санкт-Петербурге.
Василий Александрович Коковин является автором более 100 научных и научно-методических трудов.
Награды: Орден «Знак Почета», Орден Красной Звезды, Орден За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3 степени, медали СССР, России. Правительственные награды Кубы, Вьетнама, Йемена, Болгарии.
17 февраля 2023 г. в Военно-морском Инженерном Училище в Пушкине при поддержке Клуба Русская морская традиция открылась аудитория, названная именем адмирала В.А. Коковина.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Василий Александрович Коковин — начальник Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища, кандидат технических наук, профессор, вице-президент Петровской академии наук и искусств, вице-адмирал.
Василий Александрович родился 9 января 1933 г. в селе Брусяна Сухоложского района Свердловской области. После окончания 7 классов Сухоложской средней школы («Сталинской») поступил в Свердловский электротехнический техникум.
В 1951 г. поступил на дизельный факультет Второго высшего военно-морского инженерного училища. Во время учебы в училище, будучи курсантом, участвовал в послевоенном боевом тралении и уничтожении минных заграждений в Азовском море в 1953 г. и в Баренцевом море в 1955 г.
В 1957 г., после окончания училища, был направлен для прохождения службы командиром электромеханической боевой части (БЧ-5) тральщика «Т-46» бригады тральщиков Балтийского флота. В 1957—1959 гг. участвовал в боевом тралении минных заграждений в Балтийском море. Был награжден знаком военной доблести «За боевое траление».
С 1962 по 1963 гг. исполнял обязанности инженера-механика по передаче отечественных кораблей Египту, обеспечивал электромеханическую подготовку национальных экипажей, безаварийную эксплуатацию корабельной техники и боеготовность передаваемых кораблей.
В 1963 г. В.А. Коковин был назначен на должность старшего помощника начальника технического отделения Балтийской военно-морской базы.
В 1965 г. поступил в Военно-морскую академию имени Н.Г. Кузнецова, после окончания которой в 1968 г., назначен на должность заместителя начальника технического отдела Балтийской военно-морской базы (БВМБ) в городе Балтийске.
В октябре 1975 г. капитан 2-го ранга инженер В.А. Коковин был назначен на адмиральскую должность — начальника технического управления Краснознаменного Балтийского флота.
С 1983 по 1993 г. В.А. Коковин являлся начальником Ленинградского высшего военно-морского училища, которое располагалось в г. Пушкине Ленинградской области.
В.А. Коковин избирался депутатом Пушкинского райсовета, а в 1986 г. был делегатом XXVII съезда КПСС.
В 1987 г. защитил диссертацию на соискание ученой степени кандидата технических наук.
5 ноября 1988 г. присвоено воинское звание вице-адмирала. В 1992 г. присвоено ученое звание профессора.
С 1993 г., после увольнения в запас, Василий Александрович продолжал работать в Военно-морском политехническом институте в должности профессора профессором кафедры живучести и устройства корабля.
Умер 19 октября 2021 г. в Санкт-Петербурге.
Василий Александрович Коковин является автором более 100 научных и научно-методических трудов.
Награды: Орден «Знак Почета», Орден Красной Звезды, Орден За службу Родине в Вооруженных Силах СССР 3 степени, медали СССР, России. Правительственные награды Кубы, Вьетнама, Йемена, Болгарии.
17 февраля 2023 г. в Военно-морском Инженерном Училище в Пушкине при поддержке Клуба Русская морская традиция открылась аудитория, названная именем адмирала В.А. Коковина.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
667 БДРМ: СОВЕРШЕНСТВО ПОДВОДНЫХ РАКЕТОНОСЦЕВ
9 января 1979 г. Советским правительством принято решение о создании для подводных лодок проекта 667БДРМ ракетного комплекса Д-9РМ с баллистической ракетой РСМ-54.
Последним судном «семейства 667» и последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения (фактически плавно перешел в третье поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин»). Как и предшественники, он был создан в ЦКБ морской техники «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н. Ковалева. Правительственное постановление о разработке подводной атомной подводной лодки вышло 10 сентября 1975 г.
Основным оружием субмарины должен был стать ракетный комплекс Д-9РМ, имеющий 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договорное обозначение, SS-N-23 «Skiff» – обозначение НАТО), которые имели увеличенные дальность стрельбы, радиус развода и точность боевых блоков. Разработку ракетного комплекса начали в 1979 г. в КБМ. Создатели комплекса были ориентированы на достижение максимального технического уровня и тактико-технических характеристик при ограниченных изменениях в проекте подлодки. Новые ракеты по боевым возможностям превосходили все модификации самых мощных американских морских ракетных комплексов «Трайдент», имея при этом гораздо меньшие габариты и массу. В зависимости от количества головных частей, а также их массы, дальность огня баллистическими ракетами могла значительно превышать 8 300 км. Р-29РМ была последней ракетой, которую разработали под руководством В.П. Макеева, а также последней советской жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой – все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались как твердотопливные.
Конструкция новой субмарины являлась дальнейшим развитием проекта 667-БДР. В связи с возросшими габаритами ракет и необходимости внедрения конструкционных решений для снижения гидроакустической заметности, на подлодке пришлось увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Также была увеличена длина кормовой и носовой оконечностей корабля, увеличился и диаметр прочного корпуса, были несколько «приполнены» обводы лёгкого корпуса в районе первого – третьего отсеков. В прочном корпусе, а также в конструкции межотсечных и концевых переборок подлодки использовали сталь, которая была получена методом электрошлакового переплава. Данная сталь обладала повышенными показателями пластичности.
Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый в 1986 г. на вооружение (уже после кончины В.П. Макеева – его создателя), является дальнейшим развитие комплекса Д-9Р. Комплекс Д-9Р состоит их 16 жидкостных трехступенчатых ампулированных ракет Р-29РМ (инд. ЗМ37) с максимальной дальностью 9 300 км. Ракета Р-29РМ даже сегодня обладает наивысшими в мире энергомассовым совершенством. Ракета обладает стартовой массой 40,3 тонн и забрасываемый вес 2,8 тонны, то есть практически равный забрасываемому весу значительно более тяжелой ракеты «Трайдент-II» США.
Р-29РМ оснащена разделяющейся головной частью, рассчитанной на 4 или 10 боевых блоков суммарной мощностью — 100 кт. Сегодня на всех атомных подлодках проекта 667-БДРМ развернуты ракеты, боевая часть которых оснащена четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (круговое вероятное отклонение составляет 250 метров), соизмеримая с точностью ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО которых по различным оценкам составляет 170-250 метров, позволяет комплексу Д-9РМ поражать малоразмерные высокозащищённые цели (шахтные пусковые установки МБР, командные пункты и другие объекты). Запуск всего боекомплекта может быть осуществлен за один залп. Максимальная глубина пуска составляет 55 метров без ограничений в районе старта по погодным условиям.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
9 января 1979 г. Советским правительством принято решение о создании для подводных лодок проекта 667БДРМ ракетного комплекса Д-9РМ с баллистической ракетой РСМ-54.
Последним судном «семейства 667» и последним советским подводным ракетоносцем 2-го поколения (фактически плавно перешел в третье поколение) стал ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 667-БРДМ (шифр «Дельфин»). Как и предшественники, он был создан в ЦКБ морской техники «Рубин» под руководством генерального конструктора, академика С.Н. Ковалева. Правительственное постановление о разработке подводной атомной подводной лодки вышло 10 сентября 1975 г.
Основным оружием субмарины должен был стать ракетный комплекс Д-9РМ, имеющий 16 межконтинентальных жидкостных ракет Р-29РМ (РСМ-54 – договорное обозначение, SS-N-23 «Skiff» – обозначение НАТО), которые имели увеличенные дальность стрельбы, радиус развода и точность боевых блоков. Разработку ракетного комплекса начали в 1979 г. в КБМ. Создатели комплекса были ориентированы на достижение максимального технического уровня и тактико-технических характеристик при ограниченных изменениях в проекте подлодки. Новые ракеты по боевым возможностям превосходили все модификации самых мощных американских морских ракетных комплексов «Трайдент», имея при этом гораздо меньшие габариты и массу. В зависимости от количества головных частей, а также их массы, дальность огня баллистическими ракетами могла значительно превышать 8 300 км. Р-29РМ была последней ракетой, которую разработали под руководством В.П. Макеева, а также последней советской жидкостной межконтинентальной баллистической ракетой – все последующие отечественные баллистические ракеты проектировались как твердотопливные.
Конструкция новой субмарины являлась дальнейшим развитием проекта 667-БДР. В связи с возросшими габаритами ракет и необходимости внедрения конструкционных решений для снижения гидроакустической заметности, на подлодке пришлось увеличить высоту ограждения ракетных шахт. Также была увеличена длина кормовой и носовой оконечностей корабля, увеличился и диаметр прочного корпуса, были несколько «приполнены» обводы лёгкого корпуса в районе первого – третьего отсеков. В прочном корпусе, а также в конструкции межотсечных и концевых переборок подлодки использовали сталь, которая была получена методом электрошлакового переплава. Данная сталь обладала повышенными показателями пластичности.
Ракетный комплекс Д-9РМ, принятый в 1986 г. на вооружение (уже после кончины В.П. Макеева – его создателя), является дальнейшим развитие комплекса Д-9Р. Комплекс Д-9Р состоит их 16 жидкостных трехступенчатых ампулированных ракет Р-29РМ (инд. ЗМ37) с максимальной дальностью 9 300 км. Ракета Р-29РМ даже сегодня обладает наивысшими в мире энергомассовым совершенством. Ракета обладает стартовой массой 40,3 тонн и забрасываемый вес 2,8 тонны, то есть практически равный забрасываемому весу значительно более тяжелой ракеты «Трайдент-II» США.
Р-29РМ оснащена разделяющейся головной частью, рассчитанной на 4 или 10 боевых блоков суммарной мощностью — 100 кт. Сегодня на всех атомных подлодках проекта 667-БДРМ развернуты ракеты, боевая часть которых оснащена четырьмя боевыми блоками. Высокая точность (круговое вероятное отклонение составляет 250 метров), соизмеримая с точностью ракет «Трайдент» D-5 (США) КВО которых по различным оценкам составляет 170-250 метров, позволяет комплексу Д-9РМ поражать малоразмерные высокозащищённые цели (шахтные пусковые установки МБР, командные пункты и другие объекты). Запуск всего боекомплекта может быть осуществлен за один залп. Максимальная глубина пуска составляет 55 метров без ограничений в районе старта по погодным условиям.
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ДЕНЬ ПОВЕЛИТЕЛЕЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК И КОРАБЕЛЬНЫХ СИСТЕМ
Военные моряки не случайно считают электромеханическую боевую часть сердцем корабля. От того, как оно бьется и насколько ритмично работает, зависит жизнедеятельность всех корабельных систем.
10 января отмечается День инженера-механика ВМФ. Этот праздник официально учрежден в 1996 г. приказом главнокомандующего ВМФ, однако праздновать его начали задолго до этого. Впервые «Положение о Корпусе инженер-механиков Морского ведомства» было утверждено 10 января 1855 г. российским императором Николаем I. С тех пор эта дата и считается праздничным днем для этих флотских специалистов.
Высочайший указ императора не только переименовал корабельных инженеров, обслуживающих «пароходные машины», в инженер-механиков морского ведомства, но и определил штаты и табели созданного Корпуса для Балтийского и Черноморского флотов, а также сроки и условия производства из чина в чин, денежное довольствие и так далее.
В своем виде Корпус инженер-механиков просуществовал до 1886 г., когда император Александр III провел реорганизацию, введя 5 должностных званий для корабельных инженеров: инспектор механической части, флагманский инженер-механик, старший инженер-механик, помощник старшего инженер-механика, младший инженер-механик. Для инженер-механиков были определены 300 должностей, которые они могли занимать на кораблях. В 1905 г. для инженер-механиков были введены общевойсковые звания, морские были возвращены только в 1913 г. с приставкой «инженер-механик».
В советское время инженеры-механики продолжали нести службу в составе Военно-Морского Флота СССР. Инженеры-механики несут службу в БЧ-5 (электромеханическая боевая часть), обеспечивая эксплуатационную безопасность корабля. Командир БЧ-5 возглавляет одно из самых многочисленных корабельных подразделений, куда входят три дивизиона: движения, живучести и электротехнический. Механики определенно лучше многих других членов экипажа знают устройство корабля, осуществляя его обслуживание в любое время суток, в море и на базе. Корабль жив, пока жива его электромеханическая боевая часть и исправна техника.Конечно, результат выполнения задач в море зависит от всего экипажа, и все же вклад в его достижение после командира корабля, безусловно, принадлежит командиру электромеханической боевой части.
Эта боевая часть остается важнейшей на корабле. От ее ритмичной работы зависит нормальное функционирование всех остальных боевых частей и служб корабля. Она обеспечивает движение и маневры корабля на любых режимах, его боевую живучесть и непотопляемость, пожаро- и взрывобезопасность, бесперебойную подачу электроэнергии и сжатого воздуха, охлаждения и обогрева, пресной и забортной воды всем потребителям, а также функционирование всех корабельных систем жизнеобеспечения, работу бытовых систем и устройств, восстановление боевых и аварийных повреждений, повседневные и походные ремонтные работы, проведение всех видов заводских ремонтов и докований корабля, водолазные работы, использование плавучих средств и многое другое.
Главная особенность электромеханической боевой части корабля, в отличие от других боевых частей и служб, в том, что она – ее личный состав и материальная часть – всегда и беспрерывно находится в «рабочем режиме» и на ходу, и на якоре, и при стоянке у пирса, и даже во время ремонта. Поэтому пройти долгий и сложный путь корабельной электромеханической службы от командира группы до командира боевой части трудно и почётно. А стать командиром БЧ-5 современного корабля особенно престижно и дано далеко не каждому.
Клуб Русская морская традиция с глубоким уважением поздравляет всех ветеранов и действующих специалистов Электро-Механических БЧ, технических управлений и судоремонтных комплексов ВМФ с Профессиональным Праздником! Только крепкого флотского здоровья, исправной работы материальной части и технических средств, семейного благополучия!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
Военные моряки не случайно считают электромеханическую боевую часть сердцем корабля. От того, как оно бьется и насколько ритмично работает, зависит жизнедеятельность всех корабельных систем.
10 января отмечается День инженера-механика ВМФ. Этот праздник официально учрежден в 1996 г. приказом главнокомандующего ВМФ, однако праздновать его начали задолго до этого. Впервые «Положение о Корпусе инженер-механиков Морского ведомства» было утверждено 10 января 1855 г. российским императором Николаем I. С тех пор эта дата и считается праздничным днем для этих флотских специалистов.
Высочайший указ императора не только переименовал корабельных инженеров, обслуживающих «пароходные машины», в инженер-механиков морского ведомства, но и определил штаты и табели созданного Корпуса для Балтийского и Черноморского флотов, а также сроки и условия производства из чина в чин, денежное довольствие и так далее.
В своем виде Корпус инженер-механиков просуществовал до 1886 г., когда император Александр III провел реорганизацию, введя 5 должностных званий для корабельных инженеров: инспектор механической части, флагманский инженер-механик, старший инженер-механик, помощник старшего инженер-механика, младший инженер-механик. Для инженер-механиков были определены 300 должностей, которые они могли занимать на кораблях. В 1905 г. для инженер-механиков были введены общевойсковые звания, морские были возвращены только в 1913 г. с приставкой «инженер-механик».
В советское время инженеры-механики продолжали нести службу в составе Военно-Морского Флота СССР. Инженеры-механики несут службу в БЧ-5 (электромеханическая боевая часть), обеспечивая эксплуатационную безопасность корабля. Командир БЧ-5 возглавляет одно из самых многочисленных корабельных подразделений, куда входят три дивизиона: движения, живучести и электротехнический. Механики определенно лучше многих других членов экипажа знают устройство корабля, осуществляя его обслуживание в любое время суток, в море и на базе. Корабль жив, пока жива его электромеханическая боевая часть и исправна техника.Конечно, результат выполнения задач в море зависит от всего экипажа, и все же вклад в его достижение после командира корабля, безусловно, принадлежит командиру электромеханической боевой части.
Эта боевая часть остается важнейшей на корабле. От ее ритмичной работы зависит нормальное функционирование всех остальных боевых частей и служб корабля. Она обеспечивает движение и маневры корабля на любых режимах, его боевую живучесть и непотопляемость, пожаро- и взрывобезопасность, бесперебойную подачу электроэнергии и сжатого воздуха, охлаждения и обогрева, пресной и забортной воды всем потребителям, а также функционирование всех корабельных систем жизнеобеспечения, работу бытовых систем и устройств, восстановление боевых и аварийных повреждений, повседневные и походные ремонтные работы, проведение всех видов заводских ремонтов и докований корабля, водолазные работы, использование плавучих средств и многое другое.
Главная особенность электромеханической боевой части корабля, в отличие от других боевых частей и служб, в том, что она – ее личный состав и материальная часть – всегда и беспрерывно находится в «рабочем режиме» и на ходу, и на якоре, и при стоянке у пирса, и даже во время ремонта. Поэтому пройти долгий и сложный путь корабельной электромеханической службы от командира группы до командира боевой части трудно и почётно. А стать командиром БЧ-5 современного корабля особенно престижно и дано далеко не каждому.
Клуб Русская морская традиция с глубоким уважением поздравляет всех ветеранов и действующих специалистов Электро-Механических БЧ, технических управлений и судоремонтных комплексов ВМФ с Профессиональным Праздником! Только крепкого флотского здоровья, исправной работы материальной части и технических средств, семейного благополучия!
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
КОРАБЕЛЬНЫЙ УСТАВ – ЗАКОН ЖИЗНИ ФЛОТА
Содержание каждого Корабельного Устава, его дух отражали фактическое состояние военно-морского флота, новые условия вооруженной борьбы на море. Именно с этими изменениями связано появление Корабельных уставов в следующих годах: 1951, 1959, 1978 и 2001. В их основе лежат опыт Великой Отечественной войны, появление новых классов кораблей, видов оружия и средств вооруженной борьбы на море, выход кораблей ВМФ в Мировой океан, изменения в тактике и оперативном искусстве, организационно-штатной структуре соединений и кораблей и многое другое.
Для того чтобы подготовить такой официальный нормативно-правовой документ, необходима была кропотливая, длительная работа. Так, например, для разработки КУ-78 в 1975 г. был организован авторский коллектив во главе с адмиралом В.В. Михайлиным (в то время — командующим Балтийским флотом). В состав авторского коллектива вошли наиболее авторитетные в своей области деятельности адмиралы и офицеры, каждый — с богатым опытом корабельной службы. За основу проекта ими были взяты Корабельный устав 1959 г. с внесенными в него изменениями и дополнениями в 1967 г. и Устав внутренней службы 1975 г.Проект устава дорабатывался несколько раз, его рассматривали и изучали во всех флотах, флотилиях, главных управлениях и службах ВМФ, в Военно-морской академии, высших специальных офицерских классах. Всего поступило 749 предложений и замечаний. Наибольшей переработке подвергались главы: «Основы, корабельной организации», «Политическая работа на корабле», «Основные обязанности должностных лиц», «Обеспечение живучести корабля», «Вахта». В устав также был включен принципиально новый раздел — «Объявление тревог на корабле».Выверялись и уточнялись буквально каждая строка нового устава, каждое слово в нем. Например, такое уставное положение, как «Частое оставление корабля старшим помощником командира корабля несовместимо с должным исполнением им своих ответственных обязанностей», было взято из дополнения к уставу 1951 г. В 1959 г. году его изъяли, но, как показала жизнь, необоснованно. Поэтому пришлось снова вернуться к хорошо забытому старому. Что ж, и таким путем обретается мудрость — через тщательное просеивание старого опыта в поисках тех крупиц, которые могут пригодиться сегодня.Совершенно по-новому была изложена статья о действиях командира при авариях, угрожающих кораблю гибелью: «...в мирное время, командир корабля принимает меры к посадке корабля на ближайшую отмель; в военное время, у своего побережья. — действует, как в мирное время, вдали от своего побережья — должен затопить корабль и принять меры к невозможности его подъема и восстановления противником».Приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом Советского Союза № 10 от 10 января 1978 г. устав был введен в действие. Требования Корабельного устава строго обязательны для личного состава экипажей военных кораблей и всех лиц, временно пребывающих на них.Со времени введения в действие первого советского Корабельного устава до выхода в свет KУ-78 он переиздавался пять раз, то есть в среднем примерно через каждые 12 лет. Этот «срок годности» оказался действительным и для KУ-78. В конце 1980 гг. вновь назрела необходимость в принципиальном пересмотре некоторых положений действующего Корабельного устава. В 1986 г. появилось 2-е издание KУ-78. Однако быстро меняющаяся обстановка привела к необходимости включать в КУ-78 большое количество дополнений и изменений. Встал вопрос о кардинальной переработке существующего устава и издании нового. Эта работа началась еще в 1989 г., но в связи с развалом СССР ввод в действие нового устава затянулся. Лишь 1 сентября 2001 г. приказом ГК ВМФ № 350 был введен в действие новый КУ-2001. Подверглись изменениям многие разделы и отдельные статьи КУ-78, некоторые из них даны совершенно в новой трактовке. Но общая преемственность по отношению к петровскому уставу, безусловно, сохранилась.Первый Морской устав 1720 г. стал как бы фундаментом для повседневной и боевой службы моряков тогдашнего регулярного Военно-морского флота России, флота героической эпохи Петра Великого.
Содержание каждого Корабельного Устава, его дух отражали фактическое состояние военно-морского флота, новые условия вооруженной борьбы на море. Именно с этими изменениями связано появление Корабельных уставов в следующих годах: 1951, 1959, 1978 и 2001. В их основе лежат опыт Великой Отечественной войны, появление новых классов кораблей, видов оружия и средств вооруженной борьбы на море, выход кораблей ВМФ в Мировой океан, изменения в тактике и оперативном искусстве, организационно-штатной структуре соединений и кораблей и многое другое.
Для того чтобы подготовить такой официальный нормативно-правовой документ, необходима была кропотливая, длительная работа. Так, например, для разработки КУ-78 в 1975 г. был организован авторский коллектив во главе с адмиралом В.В. Михайлиным (в то время — командующим Балтийским флотом). В состав авторского коллектива вошли наиболее авторитетные в своей области деятельности адмиралы и офицеры, каждый — с богатым опытом корабельной службы. За основу проекта ими были взяты Корабельный устав 1959 г. с внесенными в него изменениями и дополнениями в 1967 г. и Устав внутренней службы 1975 г.Проект устава дорабатывался несколько раз, его рассматривали и изучали во всех флотах, флотилиях, главных управлениях и службах ВМФ, в Военно-морской академии, высших специальных офицерских классах. Всего поступило 749 предложений и замечаний. Наибольшей переработке подвергались главы: «Основы, корабельной организации», «Политическая работа на корабле», «Основные обязанности должностных лиц», «Обеспечение живучести корабля», «Вахта». В устав также был включен принципиально новый раздел — «Объявление тревог на корабле».Выверялись и уточнялись буквально каждая строка нового устава, каждое слово в нем. Например, такое уставное положение, как «Частое оставление корабля старшим помощником командира корабля несовместимо с должным исполнением им своих ответственных обязанностей», было взято из дополнения к уставу 1951 г. В 1959 г. году его изъяли, но, как показала жизнь, необоснованно. Поэтому пришлось снова вернуться к хорошо забытому старому. Что ж, и таким путем обретается мудрость — через тщательное просеивание старого опыта в поисках тех крупиц, которые могут пригодиться сегодня.Совершенно по-новому была изложена статья о действиях командира при авариях, угрожающих кораблю гибелью: «...в мирное время, командир корабля принимает меры к посадке корабля на ближайшую отмель; в военное время, у своего побережья. — действует, как в мирное время, вдали от своего побережья — должен затопить корабль и принять меры к невозможности его подъема и восстановления противником».Приказом Главнокомандующего Военно-морским флотом Советского Союза № 10 от 10 января 1978 г. устав был введен в действие. Требования Корабельного устава строго обязательны для личного состава экипажей военных кораблей и всех лиц, временно пребывающих на них.Со времени введения в действие первого советского Корабельного устава до выхода в свет KУ-78 он переиздавался пять раз, то есть в среднем примерно через каждые 12 лет. Этот «срок годности» оказался действительным и для KУ-78. В конце 1980 гг. вновь назрела необходимость в принципиальном пересмотре некоторых положений действующего Корабельного устава. В 1986 г. появилось 2-е издание KУ-78. Однако быстро меняющаяся обстановка привела к необходимости включать в КУ-78 большое количество дополнений и изменений. Встал вопрос о кардинальной переработке существующего устава и издании нового. Эта работа началась еще в 1989 г., но в связи с развалом СССР ввод в действие нового устава затянулся. Лишь 1 сентября 2001 г. приказом ГК ВМФ № 350 был введен в действие новый КУ-2001. Подверглись изменениям многие разделы и отдельные статьи КУ-78, некоторые из них даны совершенно в новой трактовке. Но общая преемственность по отношению к петровскому уставу, безусловно, сохранилась.Первый Морской устав 1720 г. стал как бы фундаментом для повседневной и боевой службы моряков тогдашнего регулярного Военно-морского флота России, флота героической эпохи Петра Великого.
Уважаемый Сергей Михайлович!
Примите самые искренние поздравления
С Днем Вашего Рождения!
Вся Ваша жизнь посвящена беззаветному служению Военно- Морскому Флоту и Отечеству.
Вы вносите значительный вклад в военно -патриотическое воспитание подрастающего поколения, поддержке воинов СВО и ветеранов Флота.
Желаем Вам, Почетному Члену Клуба русская морская традиция, крепкого флотского здоровья, благополучия и успехов во всех начинаниях!
С глубоким уважением, члены Клуба Русская морская традиция.
Примите самые искренние поздравления
С Днем Вашего Рождения!
Вся Ваша жизнь посвящена беззаветному служению Военно- Морскому Флоту и Отечеству.
Вы вносите значительный вклад в военно -патриотическое воспитание подрастающего поколения, поддержке воинов СВО и ветеранов Флота.
Желаем Вам, Почетному Члену Клуба русская морская традиция, крепкого флотского здоровья, благополучия и успехов во всех начинаниях!
С глубоким уважением, члены Клуба Русская морская традиция.
ОТ МОРСКИХ СИЛ ДО ФЛОТОВ
11 января 1935г., 90 лет тому назад приказом НКО № 9 Морские силы переименованы в:
1. Морские силы Балтийского моря — Краснознаменный Балтийский флот. флагман флота 2 ранга Лев Михайлович (Лев Юлий Александр Филипп фон Галлер) В 1932–37 команд. Мор. силами Балтийского м. (с 1935 – Балт. флотом).
2. Морские силы Черного и Азовского моря — Черноморский флот (Краснознаменный Черноморский флот ВМФ СССР — оперативно-стратегическое объединение ВМФ СССР на Черном море. Командующим Черноморским флотом с 11 января 1935 года по 15 августа 1937 года был Иван Кузьмич Кожанов, флагман флота 2 ранга.
3. Морские Силы Дальнего Востока переименованы в Тихоокеанский флот.
Первый командующий Тихоокеанским флотом флагман 1 ранга М.В. Викторов.
С 14 июня 1936 г. формируется Камчатский УР (292-й стрелковый полк; отдельная береговая арт.батарея № 961). Комендант УР - полковник И.А.Кустов. В 1937 г. в состав Шкотовского укрепленного района вошел 14-й отдельный горнострелковый полк (переименованный впоследствии в 297-й отдельный стрелковый полк).
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
11 января 1935г., 90 лет тому назад приказом НКО № 9 Морские силы переименованы в:
1. Морские силы Балтийского моря — Краснознаменный Балтийский флот. флагман флота 2 ранга Лев Михайлович (Лев Юлий Александр Филипп фон Галлер) В 1932–37 команд. Мор. силами Балтийского м. (с 1935 – Балт. флотом).
2. Морские силы Черного и Азовского моря — Черноморский флот (Краснознаменный Черноморский флот ВМФ СССР — оперативно-стратегическое объединение ВМФ СССР на Черном море. Командующим Черноморским флотом с 11 января 1935 года по 15 августа 1937 года был Иван Кузьмич Кожанов, флагман флота 2 ранга.
3. Морские Силы Дальнего Востока переименованы в Тихоокеанский флот.
Первый командующий Тихоокеанским флотом флагман 1 ранга М.В. Викторов.
С 14 июня 1936 г. формируется Камчатский УР (292-й стрелковый полк; отдельная береговая арт.батарея № 961). Комендант УР - полковник И.А.Кустов. В 1937 г. в состав Шкотовского укрепленного района вошел 14-й отдельный горнострелковый полк (переименованный впоследствии в 297-й отдельный стрелковый полк).
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
ПЕТР I В АНГЛИЙСКИХ ЗЕМЛЯХ
11 января 1698 г. Петр I во главе «Великого посольства» прибыл в Лондон.
Это был период, когда Англия из малозначительной страны превращалась в крупного игрока на мировой арене. Шло активное развитие торгового флота. Экономика страны была удивительно жизнестойкой и неуклонно укреплялась, а английский флот постепенно приближался к статусу «повелителя морей». Лондон предстал перед глазами русского царя огромным и очень развитым городом. Вся активная жизнь страны была сосредоточена в столице, город напоминал большой муравейник – такой же неутомимо деятельный и непрерывно деловито суетящийся.
Сначала государь вместе со свитой остановился в самом Лондоне по улице Норфолк, в скромном маленьком доме с выходом к реке. Там его неофициально посетил король. Позже поселился в Дептфорде, в изящном особняке Джона Эвлина, известного ученого-ботаника.
Россия в те времена нуждалась в знающих людях (кораблестроителях, инженерах, моряках). Петр I не считал достаточным только приглашать для работы в этих сферах иностранных специалистов, для него важно было, чтобы среди русских людей все больше появлялось профессионалов в соответствующих областях. Для достижения этой цели он отправил обучаться за границу молодых родовитых аристократов. А теперь решил поехать лично, чтобы не отстать от них, да и самому на практике во всем, что представляло для него интерес, разобраться.
Лондон и Англия в целом не могли не поразить русского царя, задавшегося целью поднять свою страну с примитивного аграрного уровня до европейских стандартов, чтобы она могла строить межгосударственные отношения «на равных» с ведущими мировыми державами. Самым притягательным зрелищем для Петра I стала «Лондонская заводь» – торговая гавань Пул, в которой находилось около двух тысяч судов. Доки и верфи в низовьях Темзы – вот что стало центром притяжения для молодого царя. Не найдя в Голландии ключа к корабельной архитектуре, он нашел его в Англии.
Король Вильгельм Оранский любезно предоставил ему возможность вникать в науку создания судов, бывать для этого везде, где пожелает. Специально для русского царя король Вильгельм III распорядился провести показательные морские учения. Петр познакомился и очень подружился с конструктором яхты «Ройял трэнспорт» Перегрином Осборном, маркизом Кармартеном.
Официальная и культурная части пребывания Петра в Лондоне сводились к единственному визиту в Кенсингтонский дворец и посещению лондонского театра. Остальное же время, скрываясь под чужим именем, он либо постигал секреты кораблестроения, либо перемещался по городу, нередко пешком, наведываясь в мастерские и на фабрики, изучал работу всяких приспособлений, рассматривал их чертежи и технические описания.
Петр посетил многочисленные арсеналы, доки, мастерские, музеи, Гринвичскую обсерваторию, Монетный двор, Лондонское королевское общество, Оксфордский университет. Во время посещения английского Монетного двора в Тауэре, познакомился с его Хранителем – Исааком Ньютоном, который руководил созданием нового типа европейской монеты.
Со временем Петр I, вернувшись из Европы, провел денежную реформу в России (1698-1704 гг.), в ходе которой русский Монетный двор выпустил такую же монету. Но русский царь ввел инновацию – внедрил Десятичную систему денежного счета (когда 1 рубль = 100 копейкам, 1 доллар = 100 центам), которой весь мир использует по сей день.
Учеба, продолжавшаяся 3 месяца, завершилась 21 апреля 1698 г. Перед отъездом король Вильгельм III Оранский упросил Петра позволить исполнить портрет русского государя. Эту задачу доверили живописцу Готфриду Кнеллеру.
Во время прощального визита Петр I подарил Вильгельму III необработанный алмаз (по другим сведениям – рубин) необыкновенной красоты и размера. 2 дня спустя на яхте «Транспорт ройял» спустился по Темзе и вышел в Северное море, взяв курс на Голландию, где присоединился к Великому посольству.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ
11 января 1698 г. Петр I во главе «Великого посольства» прибыл в Лондон.
Это был период, когда Англия из малозначительной страны превращалась в крупного игрока на мировой арене. Шло активное развитие торгового флота. Экономика страны была удивительно жизнестойкой и неуклонно укреплялась, а английский флот постепенно приближался к статусу «повелителя морей». Лондон предстал перед глазами русского царя огромным и очень развитым городом. Вся активная жизнь страны была сосредоточена в столице, город напоминал большой муравейник – такой же неутомимо деятельный и непрерывно деловито суетящийся.
Сначала государь вместе со свитой остановился в самом Лондоне по улице Норфолк, в скромном маленьком доме с выходом к реке. Там его неофициально посетил король. Позже поселился в Дептфорде, в изящном особняке Джона Эвлина, известного ученого-ботаника.
Россия в те времена нуждалась в знающих людях (кораблестроителях, инженерах, моряках). Петр I не считал достаточным только приглашать для работы в этих сферах иностранных специалистов, для него важно было, чтобы среди русских людей все больше появлялось профессионалов в соответствующих областях. Для достижения этой цели он отправил обучаться за границу молодых родовитых аристократов. А теперь решил поехать лично, чтобы не отстать от них, да и самому на практике во всем, что представляло для него интерес, разобраться.
Лондон и Англия в целом не могли не поразить русского царя, задавшегося целью поднять свою страну с примитивного аграрного уровня до европейских стандартов, чтобы она могла строить межгосударственные отношения «на равных» с ведущими мировыми державами. Самым притягательным зрелищем для Петра I стала «Лондонская заводь» – торговая гавань Пул, в которой находилось около двух тысяч судов. Доки и верфи в низовьях Темзы – вот что стало центром притяжения для молодого царя. Не найдя в Голландии ключа к корабельной архитектуре, он нашел его в Англии.
Король Вильгельм Оранский любезно предоставил ему возможность вникать в науку создания судов, бывать для этого везде, где пожелает. Специально для русского царя король Вильгельм III распорядился провести показательные морские учения. Петр познакомился и очень подружился с конструктором яхты «Ройял трэнспорт» Перегрином Осборном, маркизом Кармартеном.
Официальная и культурная части пребывания Петра в Лондоне сводились к единственному визиту в Кенсингтонский дворец и посещению лондонского театра. Остальное же время, скрываясь под чужим именем, он либо постигал секреты кораблестроения, либо перемещался по городу, нередко пешком, наведываясь в мастерские и на фабрики, изучал работу всяких приспособлений, рассматривал их чертежи и технические описания.
Петр посетил многочисленные арсеналы, доки, мастерские, музеи, Гринвичскую обсерваторию, Монетный двор, Лондонское королевское общество, Оксфордский университет. Во время посещения английского Монетного двора в Тауэре, познакомился с его Хранителем – Исааком Ньютоном, который руководил созданием нового типа европейской монеты.
Со временем Петр I, вернувшись из Европы, провел денежную реформу в России (1698-1704 гг.), в ходе которой русский Монетный двор выпустил такую же монету. Но русский царь ввел инновацию – внедрил Десятичную систему денежного счета (когда 1 рубль = 100 копейкам, 1 доллар = 100 центам), которой весь мир использует по сей день.
Учеба, продолжавшаяся 3 месяца, завершилась 21 апреля 1698 г. Перед отъездом король Вильгельм III Оранский упросил Петра позволить исполнить портрет русского государя. Эту задачу доверили живописцу Готфриду Кнеллеру.
Во время прощального визита Петр I подарил Вильгельму III необработанный алмаз (по другим сведениям – рубин) необыкновенной красоты и размера. 2 дня спустя на яхте «Транспорт ройял» спустился по Темзе и вышел в Северное море, взяв курс на Голландию, где присоединился к Великому посольству.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ