Степан Осипович Макаров – русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал. Действительный член Императорского Русского географического общества.
Родился 8 января 1849 г. в городе Николаеве в семье морского офицера – штабс-капитана И.Ф. Макарова, служившего в Николаеве и Николаевске-на-Амуре, и его жены Е.А. Кирилловой, дочери унтер-офицера. Мать умерла, когда Степану было всего 8 лет. В 1858 г. отец Макарова вступил во второй брак, и семья переехала в г. Николаевск-на-Амуре в связи с переводом О.Ф. Макарова в Сибирскую флотилию. Здесь Степан Макаров поступил в морское училище, которое закончил в 1865 г. первым по успеваемости.
Морскую службу Макаров начал на пароходе «Америка», потом на корвете «Варяг». В ноябре 1866 г. он перешел на флагманский корабль эскадры – корвет «Аскольд» и в составе эскадры контр-адмирала Ф.С. Керна прошел по маршруту Нагасаки - мыс Доброй Надежды - Кронштадт. 14 июля 1867 г. за выдающиеся успехи в науках произведен «не в пример прочим» вместо кондукторов корпуса штурманов в гардемарины, а в июле того же года назначен в 1-й флотский экипаж Балтийского моря. Служба на Балтике началась на фрегате «Дмитрий Донской», который уходил в плавание в Атлантику. Перед уходом в море Макаров представил в редакцию «Морского сборника» свою первую статью, посвященную описанию инструмента Адкинса для определения девиации в море.
После плавания на «Дмитрии Донском» в мае 1869 г. Макаров был произведен в мичманы и получил назначение на броненосную лодку «Русалка». Первое офицерское плавание Макарова на броненосной лодке было неудачным. «Русалка» напоролась на подводный камень, и только благодаря счастливому стечению обстоятельств ее удалось посадить на мель. В 1870 г. Макаров опубликовал в «Морском сборнике» статью «Броненосная лодка «Русалка», в которой рассматривалась неподготовленность кораблей и экипажей к действиям при повреждении корпуса.
Теория непотопляемости корабля стала одной из важнейших его разработок. Макаров настаивал на выделении непотопляемости в отдельную научную дисциплину. К январю - марту 1870 г. относится едва ли не самое известное его открытие – изобретение пластыря для заделки пробоин судов. В морском обиходе появился новый термин «пластырь Макарова». 22-летний мичман разработал не только новые способы заделки пробоин пластырем, который во всем мире носит его имя, но и создал оригинальную водоотливную систему, и герметические крышки на палубные люки, заложив тем самым основы непотопляемости корабля. За эту работу Макаров был произведен в лейтенанты – всего через полтора года после получения мичманского звания – небывалый случай для флота в мирное время.
В 1876 г. Макарова переводят на Черноморский флот и назначают командиром военного парохода «Великий князь Константин». 12 апреля 1877 г. началась война с Турцией. «Константин» с четырьмя минными катерами на борту вышел из Севастополя и направился к Кавказскому побережью, где находилась турецкая эскадра. В этом походе Макаров впервые использовал против турецких кораблей минные катера, которые стали родоначальниками нового класса кораблей – миноносцев. Тогда же впервые были применены торпеды. Войну Макаров закончил капитаном II ранга, кавалером нескольких боевых орденов, в том числе – Святого Георгия IV степени, и золотого оружия «За храбрость».
В 1880 г. Макаров за океанографические исследования был награжден Малой золотой медалью Русского географического общества.
В 1881 г., командуя пароходом-стационаром «Тамань», Макаров успешно провел гидрологические работы в проливе Босфор и написал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», удостоенный премии Российской Академии наук.
17 сентября 1885 г. Макарова назначили командиром корвета «Витязь» и 24 мая 1886 г. он ушел в кругосветное плавание. За 3 года Макаров вместе с экипажем провел в Тихом океане обширные и многочисленные научные исследования, опубликовав затем двухтомный труд «Витязь» и Тихий океан», получивший высокую оценку в научных кругах и вошедший в золотой фонд мировой морской науки. Когда в 1889 г. Макаров вернулся из кругосв
Родился 8 января 1849 г. в городе Николаеве в семье морского офицера – штабс-капитана И.Ф. Макарова, служившего в Николаеве и Николаевске-на-Амуре, и его жены Е.А. Кирилловой, дочери унтер-офицера. Мать умерла, когда Степану было всего 8 лет. В 1858 г. отец Макарова вступил во второй брак, и семья переехала в г. Николаевск-на-Амуре в связи с переводом О.Ф. Макарова в Сибирскую флотилию. Здесь Степан Макаров поступил в морское училище, которое закончил в 1865 г. первым по успеваемости.
Морскую службу Макаров начал на пароходе «Америка», потом на корвете «Варяг». В ноябре 1866 г. он перешел на флагманский корабль эскадры – корвет «Аскольд» и в составе эскадры контр-адмирала Ф.С. Керна прошел по маршруту Нагасаки - мыс Доброй Надежды - Кронштадт. 14 июля 1867 г. за выдающиеся успехи в науках произведен «не в пример прочим» вместо кондукторов корпуса штурманов в гардемарины, а в июле того же года назначен в 1-й флотский экипаж Балтийского моря. Служба на Балтике началась на фрегате «Дмитрий Донской», который уходил в плавание в Атлантику. Перед уходом в море Макаров представил в редакцию «Морского сборника» свою первую статью, посвященную описанию инструмента Адкинса для определения девиации в море.
После плавания на «Дмитрии Донском» в мае 1869 г. Макаров был произведен в мичманы и получил назначение на броненосную лодку «Русалка». Первое офицерское плавание Макарова на броненосной лодке было неудачным. «Русалка» напоролась на подводный камень, и только благодаря счастливому стечению обстоятельств ее удалось посадить на мель. В 1870 г. Макаров опубликовал в «Морском сборнике» статью «Броненосная лодка «Русалка», в которой рассматривалась неподготовленность кораблей и экипажей к действиям при повреждении корпуса.
Теория непотопляемости корабля стала одной из важнейших его разработок. Макаров настаивал на выделении непотопляемости в отдельную научную дисциплину. К январю - марту 1870 г. относится едва ли не самое известное его открытие – изобретение пластыря для заделки пробоин судов. В морском обиходе появился новый термин «пластырь Макарова». 22-летний мичман разработал не только новые способы заделки пробоин пластырем, который во всем мире носит его имя, но и создал оригинальную водоотливную систему, и герметические крышки на палубные люки, заложив тем самым основы непотопляемости корабля. За эту работу Макаров был произведен в лейтенанты – всего через полтора года после получения мичманского звания – небывалый случай для флота в мирное время.
В 1876 г. Макарова переводят на Черноморский флот и назначают командиром военного парохода «Великий князь Константин». 12 апреля 1877 г. началась война с Турцией. «Константин» с четырьмя минными катерами на борту вышел из Севастополя и направился к Кавказскому побережью, где находилась турецкая эскадра. В этом походе Макаров впервые использовал против турецких кораблей минные катера, которые стали родоначальниками нового класса кораблей – миноносцев. Тогда же впервые были применены торпеды. Войну Макаров закончил капитаном II ранга, кавалером нескольких боевых орденов, в том числе – Святого Георгия IV степени, и золотого оружия «За храбрость».
В 1880 г. Макаров за океанографические исследования был награжден Малой золотой медалью Русского географического общества.
В 1881 г., командуя пароходом-стационаром «Тамань», Макаров успешно провел гидрологические работы в проливе Босфор и написал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», удостоенный премии Российской Академии наук.
17 сентября 1885 г. Макарова назначили командиром корвета «Витязь» и 24 мая 1886 г. он ушел в кругосветное плавание. За 3 года Макаров вместе с экипажем провел в Тихом океане обширные и многочисленные научные исследования, опубликовав затем двухтомный труд «Витязь» и Тихий океан», получивший высокую оценку в научных кругах и вошедший в золотой фонд мировой морской науки. Когда в 1889 г. Макаров вернулся из кругосв
етного плавания, его заслуги уже нашли признание со стороны российских ученых. Академия наук отметила его Макарьевской премией за исследования вод Средиземного моря и Тихого океана, а Русское географическое общество наградило Большой золотой медалью.
В 1896 г. Макаров был произведен в вице-адмиралы и командовал эскадрой на Балтике. Он выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. На построенном по его проекту ледоколе «Ермак» Макаров совершил несколько рейсов, в частности в 1901 г. дважды подходил к берегам Новой Земли и Земли Франца-Иосифа.
С 1899 г. – главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор Кронштадта. В начале Русско-японской войны в феврале 1904 г. был назначен командующим флотом в Тихом океане, руководил действиями флота по обороне Порт-Артура. 13 апреля 1904 г. погиб на броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на мине у Порт-Артура.
В Кронштадте и Николаеве адмиралу Макарову установлены памятники. В Севастополе одна из улиц Корабельной стороны носит его имя. Так же его именем назван фрегат Черноморского флота, в 2023 г. получивший именование «гвардейский».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
В 1896 г. Макаров был произведен в вице-адмиралы и командовал эскадрой на Балтике. Он выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. На построенном по его проекту ледоколе «Ермак» Макаров совершил несколько рейсов, в частности в 1901 г. дважды подходил к берегам Новой Земли и Земли Франца-Иосифа.
С 1899 г. – главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор Кронштадта. В начале Русско-японской войны в феврале 1904 г. был назначен командующим флотом в Тихом океане, руководил действиями флота по обороне Порт-Артура. 13 апреля 1904 г. погиб на броненосце «Петропавловск», подорвавшемся на мине у Порт-Артура.
В Кронштадте и Николаеве адмиралу Макарову установлены памятники. В Севастополе одна из улиц Корабельной стороны носит его имя. Так же его именем назван фрегат Черноморского флота, в 2023 г. получивший именование «гвардейский».
#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ
8 января 1937 г. был торжественно открыт музей Арктики — единственное в России и крупнейшее в мире культурно-просветительное учреждение, комплексно освещающее историю и природные особенности полярных районов нашей планеты.
Решение о создании музея было принято значительно раньше. Уже в 1920-х гг. организовывались Передвижные полярные выставки, и в связи с активным исследованием Арктики многие видные полярники и ученые выступали с предложениями об организации постоянно действующего полярного музея. В 1930 г. Президиумом ЦИК СССР было утверждено решение о создании Всесоюзного арктического института (ВАИ), в котором в качестве специального отдела предусматривался музей Арктики.
Первоначально экспонаты музея хранились в подвале ВАИ и использовались только для проведения выставок. В 1933 г. Арктическому институту для создания музея было отдано в аренду здание бывшей Никольской единоверческой церкви на улице Марата, построенное в 1820—1838 гг. по проекту архитектора А.И. Мельникова.
В течение 1934—1936 гг. по проекту архитектора Сивкова помещение бывшего храма было реконструировано под музей. В это же время сотрудники музея Арктики разрабатывали научную концепцию, готовили и собирали экспонаты, создавали стационарную экспозицию. Активное участие в организации музея принимали ученые и исследователи Арктики: первый начальник Главного управления Северного морского пути О.Ю. Шмидт, первый директор ВАИ Р.Л. Самойлович, академик Ю.М. Шокальский, научные сотрудники ВАИ В Ю. Визе, Я.Я. Гаккель, А.Ф. Лактионов, Н.В. Пинегин и др.
С момента открытия музея его сотрудники стремились оперативно реагировать на все важные события в Арктике. Так, уже в сентябре 1938 г. открылась экспозиция, посвященная работе первой дрейфующей станции Северный полюс-1 (май 1937 г. — февраль 1938 г.). В ней была представлена жилая палатка папанинцев, их личные вещи, приборы и оборудование.
Музей быстро получил не только отечественное, но и международное признание. В 1937 г. на Всемирной выставке в Париже его экспонаты были удостоены Почетного диплома. В 1950 гг. начался новый этап в освоении полярных регионов земного шара — планомерное исследование Антарктиды. Коллекцию музея пополнили новые экспонаты из первых советских антарктических экспедиций. В июле 1958 г. музей получил новое название — Музей Арктики и Антарктики.
2 февраля 1998 г. Постановлением Правительства Российской Федерации музею был присвоен новый статус — Российский государственный музей Арктики и Антарктики (РГМАА). В настоящее время РГМАА является крупнейшим в мире музеем, коллекция которого (около 100 000 экспонатов) посвящена полярной тематике. В ней представлены археологические памятники и реликвии, относящиеся к истории освоения Северного морского пути, в том числе археологическая коллекция предметов быта поморов первой половины XVII века, найденная экспедициями АНИИ под руководством А.П. Окладникова на крайнем северо-востоке Таймыра и М.И. Белова на месте существования древнего русского города Мангазея.
В числе экспонатов также приборы и экспедиционное снаряжение, письменные, картографические и печатные источники, фотодокументы. В фондах музея хранятся фотографии, запечатлевшие многие значительные события в Арктике, в том числе начальный период существования первого в мире арктического линейного ледокола «Ермак», деятельность Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, поход на ледоколе «Красин» для спасения участников итальянской экспедиции на дирижабле «Италия», работу первых дрейфующих станций СП и первых советских антарктических экспедиций. РГМАА располагает архивами известных полярных капитанов, советских полярных исследователей, а также конструкторов первого атомного ледокола «Ленин» и атомного ледокола «Арктика».
Решение о создании музея было принято значительно раньше. Уже в 1920-х гг. организовывались Передвижные полярные выставки, и в связи с активным исследованием Арктики многие видные полярники и ученые выступали с предложениями об организации постоянно действующего полярного музея. В 1930 г. Президиумом ЦИК СССР было утверждено решение о создании Всесоюзного арктического института (ВАИ), в котором в качестве специального отдела предусматривался музей Арктики.
Первоначально экспонаты музея хранились в подвале ВАИ и использовались только для проведения выставок. В 1933 г. Арктическому институту для создания музея было отдано в аренду здание бывшей Никольской единоверческой церкви на улице Марата, построенное в 1820—1838 гг. по проекту архитектора А.И. Мельникова.
В течение 1934—1936 гг. по проекту архитектора Сивкова помещение бывшего храма было реконструировано под музей. В это же время сотрудники музея Арктики разрабатывали научную концепцию, готовили и собирали экспонаты, создавали стационарную экспозицию. Активное участие в организации музея принимали ученые и исследователи Арктики: первый начальник Главного управления Северного морского пути О.Ю. Шмидт, первый директор ВАИ Р.Л. Самойлович, академик Ю.М. Шокальский, научные сотрудники ВАИ В Ю. Визе, Я.Я. Гаккель, А.Ф. Лактионов, Н.В. Пинегин и др.
С момента открытия музея его сотрудники стремились оперативно реагировать на все важные события в Арктике. Так, уже в сентябре 1938 г. открылась экспозиция, посвященная работе первой дрейфующей станции Северный полюс-1 (май 1937 г. — февраль 1938 г.). В ней была представлена жилая палатка папанинцев, их личные вещи, приборы и оборудование.
Музей быстро получил не только отечественное, но и международное признание. В 1937 г. на Всемирной выставке в Париже его экспонаты были удостоены Почетного диплома. В 1950 гг. начался новый этап в освоении полярных регионов земного шара — планомерное исследование Антарктиды. Коллекцию музея пополнили новые экспонаты из первых советских антарктических экспедиций. В июле 1958 г. музей получил новое название — Музей Арктики и Антарктики.
2 февраля 1998 г. Постановлением Правительства Российской Федерации музею был присвоен новый статус — Российский государственный музей Арктики и Антарктики (РГМАА). В настоящее время РГМАА является крупнейшим в мире музеем, коллекция которого (около 100 000 экспонатов) посвящена полярной тематике. В ней представлены археологические памятники и реликвии, относящиеся к истории освоения Северного морского пути, в том числе археологическая коллекция предметов быта поморов первой половины XVII века, найденная экспедициями АНИИ под руководством А.П. Окладникова на крайнем северо-востоке Таймыра и М.И. Белова на месте существования древнего русского города Мангазея.
В числе экспонатов также приборы и экспедиционное снаряжение, письменные, картографические и печатные источники, фотодокументы. В фондах музея хранятся фотографии, запечатлевшие многие значительные события в Арктике, в том числе начальный период существования первого в мире арктического линейного ледокола «Ермак», деятельность Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, поход на ледоколе «Красин» для спасения участников итальянской экспедиции на дирижабле «Италия», работу первых дрейфующих станций СП и первых советских антарктических экспедиций. РГМАА располагает архивами известных полярных капитанов, советских полярных исследователей, а также конструкторов первого атомного ледокола «Ленин» и атомного ледокола «Арктика».
8 января 1832 г. городские власти Санкт-Петербурга приняли возведенный на пересечении Мойки и Екатерининского канала (ныне канал Грибоедова) «трехарочный» мост.
Эта уникальная архитектурная и инженерная конструкция связала 2 однопролетных металлических моста через Мойку и Екатерининский канал: Мало-Конюшенный и Театральный, а также Ложный или Пешеходный мост-дамбу. Трехмостье объединяет сразу 3 петербургских острова — Спасский, 1-й Адмиралтейский и Казанский.
Первый деревянный мост в этом месте, чуть выше по течению Мойки, был построен в первой четверти XVIII века. С 1738 г. он назывался Красный — в створе моста проходил Красный канал. В дальнейшем эта переправа носила название Царицынский мост (по Царицыну лугу, историческое название Марсова поля) и Театральный (по находившемуся рядом «Вольному Российскому театру»). В 1828 г. он был разобран в связи с планом строительства новых мостов в месте слияния Мойки с Екатерининским каналом.
История Трехмостья берет свое начало в 1807 г., когда архитектор Карл Росси получил заказ на постройку дворца для великого князя Михаила Павловича, брата Александра I. Зодчий не ограничился проектом дворца, а разработал перепланировку всей территории между Екатерининским каналом и Фонтанкой. В созданный Росси единый архитектурный ансамбль вошли и 2 моста, соединенные общей основой в центре Мойки.
Проект новых чугунных мостов разрабатывался в 1807–1829 гг. Существовали 2 концепции. Согласно первой, — строить отдельные переправы. Но была предложена другая идея — объединить мосты в единую группу. Именно этот проект был принят, и 8 июня 1829 г. под руководством инженера В.К. Треттера и генерал-губернатора Санкт-Петербурга П.В. Голенищева-Кутузова началось строительство переправы.
8 января 1832 г. 3 моста были приняты в эксплуатацию.
Композиция из трех мостов не имеет аналогов в мире и принадлежит к объектам культурного наследия Российской Федерации. А еще с «Тройным» мостом связаны романтические свадебные традиции. Считается, что если молодожены пройдут по всем трем мостам и поочередно посмотрятся в воды Мойки и канала Грибоедова, брак обязательно будет счастливым.
#ГалереяИскусствРМТ
Эта уникальная архитектурная и инженерная конструкция связала 2 однопролетных металлических моста через Мойку и Екатерининский канал: Мало-Конюшенный и Театральный, а также Ложный или Пешеходный мост-дамбу. Трехмостье объединяет сразу 3 петербургских острова — Спасский, 1-й Адмиралтейский и Казанский.
Первый деревянный мост в этом месте, чуть выше по течению Мойки, был построен в первой четверти XVIII века. С 1738 г. он назывался Красный — в створе моста проходил Красный канал. В дальнейшем эта переправа носила название Царицынский мост (по Царицыну лугу, историческое название Марсова поля) и Театральный (по находившемуся рядом «Вольному Российскому театру»). В 1828 г. он был разобран в связи с планом строительства новых мостов в месте слияния Мойки с Екатерининским каналом.
История Трехмостья берет свое начало в 1807 г., когда архитектор Карл Росси получил заказ на постройку дворца для великого князя Михаила Павловича, брата Александра I. Зодчий не ограничился проектом дворца, а разработал перепланировку всей территории между Екатерининским каналом и Фонтанкой. В созданный Росси единый архитектурный ансамбль вошли и 2 моста, соединенные общей основой в центре Мойки.
Проект новых чугунных мостов разрабатывался в 1807–1829 гг. Существовали 2 концепции. Согласно первой, — строить отдельные переправы. Но была предложена другая идея — объединить мосты в единую группу. Именно этот проект был принят, и 8 июня 1829 г. под руководством инженера В.К. Треттера и генерал-губернатора Санкт-Петербурга П.В. Голенищева-Кутузова началось строительство переправы.
8 января 1832 г. 3 моста были приняты в эксплуатацию.
Композиция из трех мостов не имеет аналогов в мире и принадлежит к объектам культурного наследия Российской Федерации. А еще с «Тройным» мостом связаны романтические свадебные традиции. Считается, что если молодожены пройдут по всем трем мостам и поочередно посмотрятся в воды Мойки и канала Грибоедова, брак обязательно будет счастливым.
#ГалереяИскусствРМТ
РЕТРО АВТОМОТОКЛУБ.
МИЛЛИОННАЯ «ТРЕШКА»
Клуб Русская морская традиция представляет коллекционный автомобиль ВАЗ 2103 «Жигули», который находится в отличном техническом состоянии и готов проехать тысячи километров дорог.
В декабре 1973 г. сошел с конвейера юбилейный миллионный автомобиль ВАЗ 2103. Темпы производства были такие, что уже 5 октября 1974 г. был изготовлен полуторамиллионный автомобиль ВАЗ-2103. «Трешка», «треха» – так любя называли долгожданный автомобиль моряки, которые проводили многие месяцы в дальних походах и на боевых дежурствах за пределами СССР. По возвращению им выплачивалось повышенное денежное содержание, на которое можно было приобрести новенький автомобиль. Счастливые обладатели новеньких «Жигулей» могли себе позволить путешествия на курорты страны, а в повседневной жизни автомобиль выполнял личные и иногда служебные задачи своего владельца.
Инициативные члены Клуба занимаются поиском, подбором и содержанием в достойном виде редких экземпляров времен СССР. Военно-морские инженеры-механики с возрастом не перестают быть юными мальчишками, любящими свою авто- и мототехнику.
Легендарные отечественные автомобили можно увидеть в экспозиции Клуба Русская морская традиция. Бесплатные экскурсии по экспозиции, посвященной истории ВМФ, проводятся каждую субботу в 12.00 по предварительной записи. Экспозиция расположена на территории партнера Клуба МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
www.clubrmt.ru
https://m-istra-l.ru
#ваз2103
МИЛЛИОННАЯ «ТРЕШКА»
Клуб Русская морская традиция представляет коллекционный автомобиль ВАЗ 2103 «Жигули», который находится в отличном техническом состоянии и готов проехать тысячи километров дорог.
В декабре 1973 г. сошел с конвейера юбилейный миллионный автомобиль ВАЗ 2103. Темпы производства были такие, что уже 5 октября 1974 г. был изготовлен полуторамиллионный автомобиль ВАЗ-2103. «Трешка», «треха» – так любя называли долгожданный автомобиль моряки, которые проводили многие месяцы в дальних походах и на боевых дежурствах за пределами СССР. По возвращению им выплачивалось повышенное денежное содержание, на которое можно было приобрести новенький автомобиль. Счастливые обладатели новеньких «Жигулей» могли себе позволить путешествия на курорты страны, а в повседневной жизни автомобиль выполнял личные и иногда служебные задачи своего владельца.
Инициативные члены Клуба занимаются поиском, подбором и содержанием в достойном виде редких экземпляров времен СССР. Военно-морские инженеры-механики с возрастом не перестают быть юными мальчишками, любящими свою авто- и мототехнику.
Легендарные отечественные автомобили можно увидеть в экспозиции Клуба Русская морская традиция. Бесплатные экскурсии по экспозиции, посвященной истории ВМФ, проводятся каждую субботу в 12.00 по предварительной записи. Экспозиция расположена на территории партнера Клуба МИСТРАЛЬ ОТЕЛЬ & СПА.
#НеСлужбойЕдинойРМТ
www.clubrmt.ru
https://m-istra-l.ru
#ваз2103
m-istra-l.ru
Официальный сайт M’Istra’L Hotel & SPА Отель в Подмосковье - ваш идеальный отдых вдали от шума мегаполиса. Организация свадеб,…
Официальный сайт M’Istra’L Hotel & SPA на Истринском водохранилище - ваш идеальный отдых вдали от шума мегаполиса. Организация свадеб, конференций, СПА и детская анимация.