Эксперты предполагают, что электробусный мыльный пузырь вскоре может лопнуть

Китай начал мощное внедрение электробусов исключительно через федеральное софинансирование их покупки. При этом в Европе и США столь массового распространение этого вида транспорта не произошло.

В России электробусы работают массово только в Москве. Остальные города только делают первые шаги по их покупке. Причём на свои средства кроме Москвы электробусы покупают лишь единицы городов. В основном закупки эбусов идут с федеральной субсидией 97% как нагрузка к трамвайным концессиям.

К сожалению, за последние 7-10 лет существования электробусов производители не смогли найти решение ключевых проблем:
- высокой стоимости машины
- большой тяжести батареи
- снижение ёмкости батареи после многих циклов перезарядки.

Именно это, по мнению специалистов, возможно в ближайшем будущем окончательно изменит отношение к электробусам как к дорогостоящему транспорту, менее эффективному чем троллейбусы с УАХ

https://yangx.top/topinfographic/2766

Выделенные полосы не зависят от количества полос

Вадим Кормилец директор Дептранса Омска в недавнем интервью повторил избитое заблуждение, что выделенные полосы согласно рекомендациям нормативки необходимо организовывать только там, где есть 3 полосы движения в каждую сторону (https://m.vk.com/video-77090115_456249561, 20мин15сек)

Хочется всем напомнить, что выделенные полосы можно и нужно организовывать при любом количестве полос. Более того в России таких примеров уже хватает. И никакие устаревшие рекомендации вам не могут тут помешать. Не нужно их тиражировать и вводить в заблуждение не разбирающихся в этом горожан

Поддерживаем. Грамотный Губернатор и реально сможет придать энергичности развитию общественного транспорта в городах
https://m.ura.news/news/1052767321

Пс. Все изменения, предложенные Премьером http://government.ru/news/51571/

Произошедшая трагедия в Петербурге, в которой погибло 7 пассажиров автобуса, всколыхнула целый ворох накопившихся местных транспортных проблем

- Нарушения режима труда и отдыха водителей
- Недостатки в координации спасательных работ, с оперативным изменением дорожного движения
- Прорехи по информированию граждан об изменениях в работе транспорта
- Недостаточный контроль перевозчиков
- И даже оформление липовых фирм с фальсификацией реестров юрлиц

Многие удивлялись, отчего в канале так много внимания уделялось недостаткам действующей транспортной системы Спб. Да потому что это второй город страны, где качество транспортного обслуживания должно быть на высоте. Но каждый месяц происходит событие, привлекающее внимание всех остальных городов и федерального центра. То автобусы массово горят, то трамваи. То умный трамвай дважды оказался не таким уж умным, то уставшие водители автобусов рискуют жизнями пассажиров.

А вы как считаете, системная ли это проблема или разовые случаи?

Вчера слушал лекцию от зам. главы департамента мобильности Мюнхена.

Так вышло, что пока я учился в СибАДИ я очень тесно контактировал с зам. главы омского дептранса Вадимом Кормильцем. Как молодой амбициозный студент с горящими глазами я приносил кучу предложений как сделать Омск лучше. Пустые уставшие глаза в ответ мне объясняли, что сделать Омск лучше невозможно, ведь все плохие проекты уже согласованы 🤷‍♂️

При первой же возможности я уехал из Омска и сейчас вот сижу на лекции мюнхенского аналога Кормильца, который рассказывает: «да, автомобили прочно вписаны в ДНК немцов и наши эксперименты вызывают много хейта, но именно поэтому мы должны продолжать».

По опыту взаимодействия с чиновниками я больше не рисую себе героев в белых доспехах, но у этого по крайней мере глаза живые + я вижу результат работы на улицах.

Стоит отметить, что эта лекция была для Civil Engineers, на нашу специальность представителей депаратмента мобильности ни в один класс не приглашали, что очень странно.

Что ждать транспортникам от обновления состава Правительства РФ

Шаг 1. У отрасли появился курирующий вице-премьер!

Им стал экс-министр транспорта РФ Виталий Геннадьевич Савельев. Важное позитивное событие для отрасли. На примере обновления транспорта можно было наблюдать, как этим занимались разные премьеры и разные ведомства (Абрамченко В.В. - Чистый воздух, Хуснуллин М.Ш. - ИБК, Григоренко Д.Ю. - 10 концессий по трамваю с электробусами, и другие). При этом комплексных полномочий по развитию транспорта не было ни у кого. Хочется верить, что появление должности нового вице-премьера даст определённый толчок развитию отрасли

Шаг 2. Сменился министр транспорта РФ!

Впервые за новейшую историю страны министром транспорта становится действующий губернатор. Роман Владимирович Старовойт из Курской области. Что это значит для нас? Он больше разбирается в региональной проблематике транспорта, а также глубоко погружён в специфику городского транспорта, которому обычно все уделяют недостаточно внимания. Роман Владимирович напротив, в своё время забрал полномочия по транспорту Курска на региональный уровень и запустил одну из самых известных транспортных реформ в стране. В общем, есть большой шанс, что новый министр теперь с федерального уровня активизирует развитие именно городского транспорта

Какие ещё дальнейшие шаги на ваш взгляд необходимо предпринять (в том числе в Минтрансе), чтобы сфера городского транспорта получила качественное опережающее развитие? Пишите в комментариях

Блин, не думал, что соглашусь с Бегловым: транспортные средства опасны для пешеходов и мешают уборке города — тысячу раз да!

Только в Петербурге опять что-то перепутали: вместо ограничения машин хотя бы в центре города, они хотят ввести платные парковки для самокатов и запретить им ездить по тротуарам. Про велоинфраструктуру, как водится, ни слова — только запреты.

Для сравнения, статистика аварийности за 2023 по Петербургу: 136 погибших и 4734 пострадавших. Из 136 петербуржцев только 4 — это электросамокаты. Опять же для лучшего понимания ситуации: в ДТП с машинами чаще всего гибнут не водители, а все вокруг, поэтому автомобиль у нас признан источником повышенной опасности, самокатчики же и велосипедисты рискую в первую очередь своей жизнью — все четверо погибших были именно самокатчиками, а не пешеходами.

Вот так выглядит популизм, имитация бурной деятельности и попытка оттянуть внимание от более важных проблем.

У Аркадия Гершмана вышел отличный ролик о проблеме дефицита водителей общественного транспорта

Обобщим базовые меры для решения кадровой проблемы, которые лежат на поверхности:
1) Повышать зарплату до конкурентного уровня
2) Улучшать условия труда и отдыха сотрудников

А вот меры посложнее. Они не так всем очевидны, но очень действенны в решении образовавшейся проблемы:

3) Кардинально пересмотреть подход к приоритетному проезду. Физически обособить весь трамвай, заняться приоритетом на пересечениях, нарастить протяжённость выделенок в несколько раз, начать перепроектировать ВП на качественно другом уровне, обеспечить реальный контроль ВП.
Всё это ускорит транспорт, повысит оборачиваемость подвижного состава, понадобится меньше водителей для выполнение одного и того же количества рейсов, а значит сократится водительский дефицит

4) Ввести платные парковки по всему центру и на магистральных улицах (до 15 тысяч мест для миллионного города).
Это тоже ускорит транспорт, а также позволит сокращать парковки за выделенками, повысив их эффективность и контролируемость

5) Серьёзно проиндексировать стоимость проезда, особенно за наличный расчёт. Ввести выгодные долгосрочные проездные.
Позволит найти допфинансы на повышение зарплат, а также сократит нагрузку на водителей, когда они работают без кондукторов

6) Усилить контроль безбилетников. Расширить штат контролёров, поднять штрафы, обеспечить взаимодействие с силовыми структурами.
Опять же повысит доходы предприятий на сотни миллионов рублей в год, что позволит направить средства на индексацию зарплат

В Москве начался сезон обособления трамвайных путей. Всего в этом году обособят около 5 улиц. Это немного: дело в том, что большая часть путей была обособлены в предыдущие годы.

Благодаря многолетней плодотворной работе по обособлению, перенастройке светофоров, локальным изменениям ОДД и пр., участков со сколько-нибудь значительными затруднениями движения трамваев в Москве нет.

Помните, как 3 года назад в Ставрополе уничтожали советские встречные выделенки?

Так вот, сейчас вроде одумались и начинают озвучивать, что выделенки всё же нужны. К сожалению, пока что на словах. Конкретных планов внедрения ВП по годам не представлено

В Алма-Ате готовятся в расширению зоны платных парковок и вводу дифференцированной стоимости часа
https://almaty.tv/news/obschestvo/1720-kriticheskiy-uroven-almaty-pochti-dostig-maksimalnogo-kolichestva-avtomobiley

Кстати руководит проектным офисом по развитию транспорта Артур Шахбазян. Который раньше занимал должность замначальника ЦОДД Москвы и курировал транспортные схемы проекта Моя улица. Соответственно есть надежда, что Алматы также начнут качественное изменение улиц, общественных пространств, транспорта по московскому стандарту

ГИБДД саботирует организацию выделенных полос в Курске
https://yangx.top/www46tvru/12451

Вообще в подобных конфликтных ситуациях нормально повлиять на ГИБДД может губернатор, который двигает транспортную реформу. Но Р.В. сейчас ушёл в Минтранс РФ, будет ли заниматься этим новый ИО, непонятно

Новосибирск толкают на очередную концессию за баснословные 66 миллиардов рублей. На этот раз трамвайную
https://nsk.rbc.ru/nsk/23/05/2024/664f00089a7947605fe03539

Можно предположить, что ежегодная выплата по концессиям на такую сумму составит более 10 млрд рублей в год (инвестиционный + эксплуатационный платёж). При ежегодном выделении этих средств на трамвай Новосибирск сможет развивать свой рельсовый транспорт самостоятельно. В целом при текущих банковских ставках 17-20% концессия обойдётся очень дорого, переплата из бюджета будет слишком высока - в 2-3 раза