Иногда лучше молчать, чем говорить

Доцент нетранспортной кафедры МГУ Олег Буклемишев имел неосторожность сделать громкие заявления по проблеме дефицита водителей ОТ. Разберём озвученные тезисы по порядку.

1. "Если водителям будут платить больше, то люди придут работать, как это происходит, допустим, с военно-промышленным комплексом"
По сути это означает поднятие зарплаты водителей примерно в 2 раза (до 100-150 тысяч). Да, это сработает и решит проблему острого дефицита. Но откуда взять средства? Поскольку федеральной программы софинансирования транспортной работы так и нет, вариантов решений совсем немного. Например, поднять стоимость проезда в 2 раза с одновременным увеличением в 2 раза финансирования транспортной работы. Но посмотрим, что он сказал дальше...

2. "Экономист уточнил, что увеличить зарплаты водителям можно, не задирая цены на проезд для пассажиров"
То есть первый путь сразу отметает (давая невыполнимые обещания). Тогда финансирование из местного бюджета придётся увеличивать не в 2 раза, а гораздо больше! Большинство городов неспособны это сделать, т.к. у них забирают большую часть НДФЛ (за исключением 3 городов фед. значения). Но и на этом экономист не остановился...

3. "Во многих странах сейчас стоимость проезда вообще обнулена"
Во многих или в отдельных случаях? Прямо в целом по стране на всём транспорте или в небольшом проценте городов? Как говорится, слышал звон, да не знает, где он. Экономист бравирует обрывочными знаниями, абсолютно не понимая как работает экономическая модель в транспорте. Если б всё было так просто, то десяток городов России уже давно обнулили бы стоимость проезда. Но нет, не делают этого. Наверное, там везде дураки работают, а доценту экономико-политических наук из Москвы виднее. Вот бы поставить его управлять любым транспортным предприятием вне Москвы, сразу бы набрался уму-разуму и не выдавал подобные благоглупости в СМИ

Пс. А журналистам стоит прекращать брать интервью у первых попавшихся людей, не имеющих положительного практического опыта в транспорте

В Челябинске начали внедрять остановки по требованию (раньше таких не было)

Многие часто спрашивают, какие книги почитать начинающему урбанисту про транспорт?

Для начала рекомендую зачитать до дыр приказ Минтранса РФ №482 от 2021 года. Его явно писали небезразличные к транспорту люди. И многое можно взять на вооружение

Индексация стоимости проезда во Владивостоке запланирована с 1 мая 2024

Цена на разовые билеты вырастет на 3-5 рублей и будет стоить:
- по транспортной карте 35р
- по банковской 39р
- за наличку 40р

https://vostokmedia.com/news/2024-04-18/za-proezd-peredaem-kak-izmenyatsya-tseny-na-obschestvennyy-transport-vo-vladivostoke-5059322

Правильно, что город не стесняется ежегодно плавно поднимать стоимость проезда. В противном случае перевозчики не смогут обновлять и ремонтировать транспорт, устранять дефицит водителей и так далее.

Но месячный безлимит по-прежнему дорог - 2100р. А по идее должен стоить не более 1500р

Индексация стоимости проезда в Ярославле также запланирована на 1 мая 2024

Цена на разовые билеты вырастет на 2-6 рублей и составит:
- по безналу 34р
- за наличку 38р

https://76.ru/text/transport/2024/04/13/73459946/

Абсолютно правильный ход. В том числе по введению разницы нал/безнал в 4 рубля.

Но в месячные проездные также не научились. Безлимит на весь транспорт стоит аж 2350р. А по идее должен стоить около 1500р

Кстати. Во Владимире также недавно проиндексировали стоимость проезда

10 апреля 2024 цена на разовые билеты выросла на 3-7 рублей и составила:
- по безналу 32р на Тб и 33р на автобусах
- за наличку 35р

При этом перевозчики представляли расчёты на 46-47р за поездку, но Минтариф Владимирской области не согласовал столь резкое повышение. Не забудем и про месячный проездной. С 1 мая его стоимость серьёзно подрастёт с 1900р до 2300р. И к глубокому сожалению, так и не догадались убрать лимитное ограничение проездного в 100 поездок. Т.е. безлимита в городе до сих пор нет, а это глобальная билетная ошибка
https://zebra-tv.ru/novosti/vlast/vo-vladimire-povysili-tarif-na-proezd-v-avtobusakh-i-trolleybusakh/
https://vladimir-city.ru/news/main/1159850/

В чём мораль 3 постов про тарифы в столицах разных субъектов:
1) города правильно делают, что не чураются индексировать тарифы (хоть их рост и не поспевает за ростом инфляции). если не проводить своевременную индексацию, то всего за несколько лет можно развалить все перевозки, застопорить обновление подвижного состава, попасть в яму колоссального дефицита кадров
2) тарифы в крупных городах уже догоняют, а то и перегоняют тарифы в крупнейших городах-миллионниках, что точно приведёт к снижению качества перевозок в последних
3) абсолютно никто не умеет работать в месячными проездными

Удивительное рядом. В Госдуме рассматривается законопроект по установлению строжайших штрафов для велосипедов и СИМ. При этом мизерные штрафы за нарушения ПДД автомобилистами сохраняются и вообще никого не смущают. Хотя потенциальный общественный ущерб и последствия для других участников движения при превышении скорости автомобилем в разы выше https://yangx.top/gradovod/4985

Один из лучших практикумов по ОДД 2024 года

Организаторы подготовили ролик, как это было https://youtu.be/FH_YxXPBL6E?si=EiAG0Qi80PpHNp9-

В КВНе обыграли новость о переносе столицы

Во второй 1/8 финала высшей лиги КВН команда "Мастер Муси" представила переживания мэра Москвы по поводу переноса столицы России в Иркутск. Подсветили также и высасывание кадров из прилегающих регионов за счёт расширения диаметров. Получилось достойно, посмотрите

https://youtu.be/qA045qYFcts?si=GAKMgyvtNPM9g2Q-&t=2309

Такая вот социальная реклама о безопасном пользовании самокатшерингов

Известный экономист Наталья Зубаревич о причинах нарастающего дисбаланса между Москвой и регионами. И о том, почему столь важно, а главное как это исправить
https://youtu.be/sJ-9L3dsGx4?si=jGT63Ug7jU56WCfQ

Не спешите переходить на брутто

Да, было бы неплохо перевести все маршруты в городах на брутто-контракты. Но возможно ли это сделать прямо сейчас? Нет, без тщательной подготовки в течение нескольких (или даже многих!) лет ничего хорошего из этого не выйдет. Много раз уже обсуждали, что негативными последствиями будет как минимум рост числа безбилетников и воровство выручки водителями. И по велению золотой рыбки обе эти проблемы не победить.

А если не успеете внедрить единого оператора АСОП, который предоставит перевозчикам свой платёжное оборудование, то не забудьте, что большинство перевозчиков работает на упрощённой системе налогообложения. И в таком случае налоговая может начислить перевозчику доп налог за сбор выручки! Да-да, той самой выручки, которая по брутто перевозчику якобы не принадлежит, а просто собирается и передаётся заказчику транспортной работы.

В общем, мой совет. Сначала попробуйте отработать механизм брутто на 3-5 маршрутах, отточить работоспособность конструкции и расчётов. А только потом, в случае успеха, распространяйте постепенно на остальные 50-100+ маршрутов

О стандарте мастер-планов развития городов

ВЭБ|РФ подготовил своё виденье разработки мастер-планов городов и назвал это «Национальный стандарт мастер-планов». Он состоит из 3 книг в общей сложности страниц на 1000 и опубликован на сайте

Не смотря на мощную глобальную тему, реально полезную для всех городов, текущий результат пока не впечатляет. И вот почему:

1) Слишком большой объём
У чиновников в городах нет времени читать талмуды на 1000 страниц. У них множество своих текущих задач и поручений, важных для горожан и избирателей. Соответственно документ такого объёма может постигнуть учесть методичек от Стрелки, которые никто поголовно так и не изучил, не стал массово применять на практике. Методичка только тогда станет востребованной, когда будут расставлены приоритеты и кратко отражены сутевые предложения, без лишней воды и рассуждений о прекрасном

2) Недостаточный анализ проблем городов
В книгах представлен широкий анализ общего положения городов на карте страны. Однако текущие животрепещущие проблемы самих городов практически не раскрыты, а лишь затронуты частично и поверхностно

3) Отсутствие работы с экспертами на земле
Документ выглядит как очередное навязывание сверху какого-либо видения без углубления в нюансы работы каждой сферы. Для документов подобного рода важна тщательная проработка с профильными экспертами отдельно по каждой отрасли. Если вы хотите реализацию мастер-плана на практике, а не пыление в углу кабинета мэра, то разрабатывать и доводить до ума документ нужно именно с практиками, работающими на местах и уже показывающими определённые достижения. На сайте и в книге не указаны как основные авторы методички, так и привлечённые эксперты-консультанты из регионов/городов

4) Не выработан свод рекомендаций по развитию городов для федерального уровня
С одной стороны это немного выходит за рамки разрабатываемого стандарта. Однако даже простой анализ, проведённый в Книге1, однозначно показывает, что полноценное развитие городов невозможно без помощи федерального центра. Тем более, что многие нормативы, законы и другие правила функционирования городов формируются именно там.

В общем, задумка создать стандарт по мастер-планам прекрасна. Но к сожалению, пока всестороннего полезного документа непосредственно для городов не получилось. Будет здорово, если ВЭБ всё же доработает проект документа, и на его основе города смогут создавать прекраснейшие мастер-планы развития

Екатеринбург замер в ожидании решения по новым трамваям

Трамвайный парк Екатеринбурга один из самых старых в стране. Он так долго продержался благодаря хорошему уходу, а также ставке на чешские вагоны Татра. Но всему есть предел. Второй год как трамваи начали чаще выходить из строя, в депо не хватает денег на их обслуживание и ремонт, а новые вагоны мэрия массово не закупала много лет.

Вся надежда, что губернатор Свердловской области обратит внимание на ухудшающееся качество трамвайной системы и выделит городу финансирование на закупку крупной партии вагонов (30-40 штук). Причём трамвай в Екб очень популярен, пассажиропотоки высокие, и судя по всему ставку планируется делать на трёхсекционные вагоны.

На рынке низкопольных трёхсекционников просматриваются 3,5 варианта:
1 ПКТС (уже обкатанная на обеих столицах модель, но дорогая и заказы расписаны на годы вперёд)
2 УТМ (разные модели, в том числе футуристичные, пока не получили массового распространения, имеют негативный шлейф)
3 УКВЗ (выпустила свою модель Кастор в начале 2024 года, которая как раз обкатывается сейчас в Екб)
3.5 Ещё Синара строит в Екатеринбурге новый трамвайный завод. Но их модель выйдет на рынок года через 1,5, а то и позже. И будет подвержена стандартным детским болезням, характерным для новой модели на новом заводе.

Последний вариант видится совсем малоперспективным, ведь вагоны пора менять не через 2 года, а в авральном режиме уже сейчас. Поговаривают, что второй вариант тоже не рассматривается после страшного ДТП "умного" вагона Довлатов, который задавил людей в Петербурге. Система Когнитив Технолоджис не сработала и не предотвратила аварию (по отдельным версиям была вообще отключена!). Ваши ставки, господа, какую модель будут в итоге закупать? И будут ли?

https://yangx.top/publictransportrf/7358

Нулевая смертность отменяется!

Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык.

Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо.

Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года.

Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками.

Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.

Замерен эффект от выделенок в Ташкенте

В качестве примера в ведомстве привели улицу Амира Темура. В частности, «выделенки» помогли увеличить эксплуатационную скорость автобусов с 18 км/ч до 24 км/ч. Показатели улучшились на 29%.

В результате, достигается ежедневная экономия 50 тысяч часов из более чем 300 тысяч пассажиров, ежедневно пользующихся услугами автобусов, курсирующих по этим полосам.

https://upl.uz/obshestvo/41677-news.html

В Петербурге с транспортом что-то явно идёт не так

Сегодня произошла очередная трагедия с участием общественного транспорта Спб - водитель автобуса потерял управление, врезался в здание и другие автомобили, выворачивал руль на 90 градусов, но так и не смог затормозить. Автобус пробил перила на мосту и упал в реку, есть погибшие... https://yangx.top/live_piter/10228?single

Это наверное пятый или шестой резонансный случай за полгода:
- трамвай Довлатов не тормозит и давит людей,
- трамвай въезжает в грузовик, опять распиаренная система умного торможения не срабатывает,
- дальше трамваи несколько раз горят (а раньше массово горели автобусы),
- бешеный автобус вываливается на тротуар и давит пешеходов,
- теперь вот автобус с 20 пассажирами ныряет в воду.

Может руководству города пора принимать кадровые решения и кардинально менять подходы к транспортному обслуживанию?