В таких местах не всегда вообще понятно, двигается ли автомобиль, или припаркован. Это сильно мешает и раздражает.

Для того, чтобы избежать проблем с фотофиксацией и доказательством правонарушения, нужно больше применять разметку 1.4 и выравнивать проезжую часть разметкой там, где парковка не допускается. Это же уменьшит количество таких нарушений, поскольку водители будут лучше понимать, где парковаться нельзя, а значит никто не получит штраф из-за неоднозначности организации движения или простой невнимательности. Останутся только самые злостные нарушители, которых наказывать - справедливо и правильно.

При капитальных работах выравнивание можно оформить в бортах. Благодаря такому выравниванию можно увеличить площадь тротуаров (что как раз нужно в зонах накопления перед светофорами) и уменьшить длину пешеходных переходов, а там где переходов нет - сделать больше озеленения. На пропускную способность это не повлияет никак, так как это - "теневые" участки проезжей части, не используемые непосредственно для движения, либо увеличивающие фактический радиус траектории поворота по сравнению с радиусом закругления, что небезопасно.
#ОДД #парковка #штрафы

При проектировании зоны платной парковки проектировщики почему-то упорно не желают работать с краями проезжей части и используют разметку не по назначению. Но всех согласующих это, видимо, устраивает. Опыт других городов, почему-то не рассматривается, у нас свой путь. Предполагаю, что специалистам кажется, будто парковочные места тоже могут использоваться для движения, хотя ПДД запрещает пересечение сплошной разметки. Вообще движение по парковочным местам крайне опасно, так как водители в потоке этого не ожидают.
#ОДД #улицы #парковка

Обычное решение по разметке парковочных мест перед перекрёстком (как это делают в Петербурге). Так обычно делают, если парковочные места размещаются в пределах очень широкой крайней (чаще - единственной) полосы движения, а не вместо неё.
#ОДД #улицы #парковка

Что с этим решением не так:
1. Водитель не может занять правильное положение на проезжей части (прижаться к краю), чтобы повернуть направо, как того требуют ПДД. В результате возможно столкновение с велосипедистом или нарушителем, двигающимся через парковочное место (разметку парковочных мест не всегда хорошо видно). Радиус поворота получается больше чем радиус закругления, водитель выбирает более высокую скорость, что опасно для пешеходов. Из-за несовпадения траектории с закруглением возможно столкновение с бортовым камнем.
2. Некоторые водители паркуются между парковочным местом и пешеходным переходом, не понимая, что это запрещено.
3. Разметка 1.1 применяется не по назначению. Такая разметка может только отделять полосы движения или парковочные места друг от друга. А для ограничения проезжей части применяется разметка 1.2 (или 1.4, если надо явно показать запрет парковки).
4. Парковочное место делается с очень маленьким отступом (около 5 м, а то и меньше), из-за чего пешехода на переходе плохо видно. Согласно ГОСТ Р 70716-2023 "Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования", на нерегулируемом переходе отступ должен быть намного больше (определяется путём построения треугольника видимости). При наличии постоянно работающего светофора - минимум 5 м (по ПДД).
#ОДД #улицы #парковка

Разметка с выравниванием края проезжей части позволяет:
1. Обеспечить движение вдоль закругления при правом повороте согласно ПДД. Разметка 1.16.1 достаточно хорошо видна.
2. Однозначно показать водителям, что парковка перед пешеходным переходом не допускается.
3. Применить разметку в точном соответствии с ГОСТ.
4. Улучшить видимость пешехода и сократить размер конфликтной зоны (уменьшить длину пешеходного перехода в пределах проезжей части).

Для подкрепления разметки можно установить сигнальные столбики вдоль неё, а в дальнейшем перенести бортовой камень на линию разметки 1.2/1.4.
#ОДД #улицы #парковка

В случаях, когда парковочные места делаются взамен крайней полосы движения, проектировщики сохраняют её фрагмент, с использованием разметки 1.11 (почему? зачем?).
#ОДД #улицы #парковка

Тогда, фактически, получается дополнительная правоповоротная полоса (если за перекрёстком тоже обустроены парковочные места, то двигаться прямо с неё физически невозможно). Но чтобы в неё вписаться, не заехав на сплошную разметку, нужно совершить очень резкое перестроение, что на обычной скорости делать опасно (фактически, конечно, в свободном потоке никто так не делает - просто едут по кратчайшей траектории, пересекая сплошную). Такое начало полосы не соответствует нормам.
#ОДД #улицы #парковка

Если рассматривать это как дополнительную поворотную полосу, то необходим отгон нормативной длины и знак, обозначающий начало полосы. А вместо 1.11 - разметка 1.8 или 1.6. А также знак и разметка, обозначающие направление движения по этой полосе. При проектировании поворотную полосу необходимо обосновывать, далеко не всегда она требуется. Длина поворотной полосы также нормируется в СП 396.1325800.2018.
#ОДД #улицы #парковка

Стоит добавить, что все эти проблемы имели место и до введения платной парковки. Проезжая часть размечалась так, будто на ней никто никогда не паркуется. За пределами зоны платной парковки всё так и остаётся, за редкими исключениями. Доказать ОДДшнику теоретически, что автомобиль не может проезжать сквозь припаркованные машины, было нереально (видимо, необходим натурный эксперимент в прямом телеэфире). Разметка платных парковочных мест подсветила проблему. Надеюсь, это пойдет на пользу и сдвинет, наконец, этот вопрос с мёртвой точки.
#ОДД #парковка

Тем людям, которые сознательно нарушают, это всё обучение до фонаря. А порядочные итак стараются не нарушать. Наверное, есть какая-то часть, кому действительно не хватает знаний, так что это - не бесполезно. Но какого-то вау-эффекта точно ждать не стоит. Это, скорее, должно поддержать имидж сервисов кикшеринга и показать, что администрация занимается проблемой.

Напомню, что доля аварийности с СИМ в общей массе очень небольшая, и какие-либо меры, направленные исключительно на самокат, не дадут статистически значимого эффекта. Для реального улучшения ситуации нужны комплексные меры, направленные на повышение безопасности всех участников движения, в том числе и СИМ. Так, если на дорогах будет установлен адекватный скоростной режим, то пользователи СИМ смогут больше использовать проезжую часть и не давить пешеходов на узких тротуарах. Ну а велосипедная инфраструктура сделает движение более предсказуемым, а водителей автомобилей более внимательными, что в конечном счёте повысит безопасность и СИМ, и велосипедистов, и пешеходов, и самих водителей автомобилей. Такие меры в любом случае необходимы, независимо от наличия СИМ и отношения к ним.

#СИМ #безопасность #ОДД #велосипедная_инфраструктура #скорость

#шум #штрафы

⏰ 🔇 Госдума приняла в первом чтении поправки в Кодекс об административных правонарушениях, которые наделяют субъекты РФ правом вводить штрафы за нарушение покоя граждан в ночное время для водителей автомобилей и мотоциклов.

Размер штрафов будет определяться регионами самостоятельно в зависимости от категории транспортного средства и мощности его двигателя и будет в диапазоне от 5 тыс. до 30 тыс. рублей.

О перспективах строительства метро - с комментариями от Георгия Фролова (Петербуржец в Дептрансе) и меня :-)
#метро #транспортное_планирование #общественный_транспорт