Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#книга
Европейская экономическая комиссия Организации объединенных наций (ЕЭК ООН) по инициативе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) выпустила «Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности».
Руководство составлено для оказания помощи государствам-членам Европейского региона ЕЭК в интеграции задач транспорта, здравоохранения, качества жизни и охраны окружающей среды в политику городского и территориального планирования. В Руководстве содержится много ссылок на тематические исследования, передовые практики и примеры, основанные на городах по всему Евроазиатскому региону и за его пределами. Также в книге представлена методология устойчивого планирования городского транспорта и приводится краткий перечень ключевых идей и рекомендаций.
Издание (в PDF) доступно на русском и английском языках.
Европейская экономическая комиссия Организации объединенных наций (ЕЭК ООН) по инициативе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) выпустила «Руководство по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Содействие активной мобильности».
Руководство составлено для оказания помощи государствам-членам Европейского региона ЕЭК в интеграции задач транспорта, здравоохранения, качества жизни и охраны окружающей среды в политику городского и территориального планирования. В Руководстве содержится много ссылок на тематические исследования, передовые практики и примеры, основанные на городах по всему Евроазиатскому региону и за его пределами. Также в книге представлена методология устойчивого планирования городского транспорта и приводится краткий перечень ключевых идей и рекомендаций.
Издание (в PDF) доступно на русском и английском языках.
В Петербург прибыла велоэкспедиция Let's bike it! #активизм #велосипедизация
Зародыш хорошей трамвайной остановки #общественный_транспорт #активизм
Беглов на днях объявил что у станции Театральная не будет выхода к Мариинскому театру.
Транспортный инженер и эксперт Института дизайна и урбанистики ИТМО Дмитрий Баранов считает, что «Театральная» может обойтись и одним выходом.
«На Театральной площади есть серьезные ограничения, связанные с охраняемыми объектами. Для строительства достаточно мало места, а близость к знаковым объектам создает определенный риск их повреждения», – отметил эксперт.
По его словам, отказ от строительства вестибюля у Мариинского театра – это вопрос экономии на очень дорогом строительстве в самом центре Петербурга.
«Два вестибюля планируются как раз для таких случаев, чтобы можно было выбрать. Ну и на перспективу, если пассажиропоток увеличится. Это означает, что город выделяет территорию под два вестибюля и, в принципе, исходит из того, что оба могут быть построены. Но строить их все сразу совсем не обязательно», – пояснил Дмитрий Баранов.
Эксперт подчеркнул, что в случае с двумя вестибюлями узким местом может стать уже перрон, и тогда вестибюли будут работать неэффективно.
«Так получилось фактически на некоторых станциях вроде «Площади Александра Невского», где второй вестибюль слабо загружен. Но там все-таки две станции и два вестибюля. А для одной станции два вестибюля, как правило, не нужны. Исключением могут быть конечные станции с очень большим пассажиропотоком, где люди садятся в пустой поезд (как «Проспект Ветеранов»), либо когда второй вестибюль нужен для улучшения доступности станции («Спортивная»)», – заключил Дмитрий Баранов.
#метро
Транспортный инженер и эксперт Института дизайна и урбанистики ИТМО Дмитрий Баранов считает, что «Театральная» может обойтись и одним выходом.
«На Театральной площади есть серьезные ограничения, связанные с охраняемыми объектами. Для строительства достаточно мало места, а близость к знаковым объектам создает определенный риск их повреждения», – отметил эксперт.
По его словам, отказ от строительства вестибюля у Мариинского театра – это вопрос экономии на очень дорогом строительстве в самом центре Петербурга.
«Два вестибюля планируются как раз для таких случаев, чтобы можно было выбрать. Ну и на перспективу, если пассажиропоток увеличится. Это означает, что город выделяет территорию под два вестибюля и, в принципе, исходит из того, что оба могут быть построены. Но строить их все сразу совсем не обязательно», – пояснил Дмитрий Баранов.
Эксперт подчеркнул, что в случае с двумя вестибюлями узким местом может стать уже перрон, и тогда вестибюли будут работать неэффективно.
«Так получилось фактически на некоторых станциях вроде «Площади Александра Невского», где второй вестибюль слабо загружен. Но там все-таки две станции и два вестибюля. А для одной станции два вестибюля, как правило, не нужны. Исключением могут быть конечные станции с очень большим пассажиропотоком, где люди садятся в пустой поезд (как «Проспект Ветеранов»), либо когда второй вестибюль нужен для улучшения доступности станции («Спортивная»)», – заключил Дмитрий Баранов.
#метро
spbdnevnik.ru
Станция метро «отъедет» от Мариинского театра
Эксперт считает, что «Театральной» достаточно одного вестибюля
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры объявил тендер по подготовке документов по планировке территории для будущей реконструкции участка улицы Седова с подключением к Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД, еще одно название – Восточный скоростной диаметр).
По условиям торгов, подрядчик должен выполнить работу к 1 июля 2022 года. Максимальная цена госконтракта – 20,7 миллиона рублей.
#дорожное_строительство
По условиям торгов, подрядчик должен выполнить работу к 1 июля 2022 года. Максимальная цена госконтракта – 20,7 миллиона рублей.
#дорожное_строительство
spbdnevnik.ru
В Невском районе Петербурга подготовят участок для будущего строительства Широтной магистрали скоростного движения
Первый участок дороги начнут возводить в 2021 году
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#СИМ
Минтранс России пояснил, как будут наказывать нарушителей при использовании средств индивидуальной мобильности.
В случае принятия проекта постановления к нарушителю на самокате может быть применена административная ответственность согласно статьям КоАП 12.29 «Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения» и 12.30 «Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным участником дорожного движения, повлёкшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение лёгкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего». Таким образом, максимальное наказание за опасные катание на СИМ составит от 500-800 до 1500 рублей.
Минтранс России пояснил, как будут наказывать нарушителей при использовании средств индивидуальной мобильности.
В случае принятия проекта постановления к нарушителю на самокате может быть применена административная ответственность согласно статьям КоАП 12.29 «Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения» и 12.30 «Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным участником дорожного движения, повлёкшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение лёгкого или средней тяжести вреда здоровью потерпевшего». Таким образом, максимальное наказание за опасные катание на СИМ составит от 500-800 до 1500 рублей.
"Горэлектротранс" готовится взять в лизинг аж 13 трамвайных вагонов. Цена за каждый составит порядка 100 млн.руб. Не трудно догадаться, что победителем окажется ПК ТС с их новой модификацией "Витязя" который якобы был разработан специально для "Ленинграда".
Планируется покупка 11 вагонов "Богатырь-М" и 2 "Витязь-М".
#общественный_транспорт
#электротранспорт
Планируется покупка 11 вагонов "Богатырь-М" и 2 "Витязь-М".
#общественный_транспорт
#электротранспорт
Instagram
Петербургский Трамвай
«Горэлектротранс» покупает 13 трамваев в лизинг. Готов заплатить почти по 100 млн за штуку https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/common-info.html?regNumber=0572200002820000009&backUrl=c549b0bc-5a56-4b37-b2e2-121b662038a7 #трамвай#Санкт_Петер…
Депутаты Законодательного собрания Петербурга рассмотрят сразу два законопроекта, которые предусматривают штрафы за нарушение правил парковки во дворах. Об этом сообщили в пресс-службе парламента.
Первый документ вводит административную ответственность за парковку автомобиля на внутриквартальной территории, которая создает преграду для проезда к мусорным площадкам. За такое нарушение гражданам грозит штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 5 тыс. до 40 тыс. рублей, для юрлиц — от 150 тыс. до 500 тыс. рублей.
Второй документ вводит санкции для водителей, которые оставляют свои автомобили на пешеходных дорожках и загораживают внутриквартальные проезды, проходы к зданиям и входы в них.
#штрафы #парковка
Первый документ вводит административную ответственность за парковку автомобиля на внутриквартальной территории, которая создает преграду для проезда к мусорным площадкам. За такое нарушение гражданам грозит штраф в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, для должностных лиц — от 5 тыс. до 40 тыс. рублей, для юрлиц — от 150 тыс. до 500 тыс. рублей.
Второй документ вводит санкции для водителей, которые оставляют свои автомобили на пешеходных дорожках и загораживают внутриквартальные проезды, проходы к зданиям и входы в них.
#штрафы #парковка
www.dp.ru
В Петербурге ужесточат наказание за парковку во дворах
Депутаты Законодательного собрания Петербурга рассмотрят сразу два законопроекта, которые предусматривают штрафы за нарушение правил парковки во дворах. Об этом сообщили в пресс-службе парламента.
Со следующего года в Петербурге повысят тарифы на общественный транспорт. Об этом в эфире телеканала «78» заявил председатель комитета по транспорту Кирилл Поляков.
— Это не вынужденная мера из-за коронавируса, это абсолютно нормальное явление. Повышают пенсии — повышают тарифы. Мы следуем канве происходящих событий. Доходы упали, согласен, но тарифы растут в пределах установленных нормативов. Во всём мире общественный транспорт — это убыточная услуга, которая предоставляется жителям для того, чтобы они могли комфортно добираться до работы. Соответственно, мы — не исключение, — заявил Поляков.
Он также добавил, что в первую очередь речь идёт о повышении тарифов на разовый проезд, которым в основном пользуются гости города.
#общественный_транспорт
— Это не вынужденная мера из-за коронавируса, это абсолютно нормальное явление. Повышают пенсии — повышают тарифы. Мы следуем канве происходящих событий. Доходы упали, согласен, но тарифы растут в пределах установленных нормативов. Во всём мире общественный транспорт — это убыточная услуга, которая предоставляется жителям для того, чтобы они могли комфортно добираться до работы. Соответственно, мы — не исключение, — заявил Поляков.
Он также добавил, что в первую очередь речь идёт о повышении тарифов на разовый проезд, которым в основном пользуются гости города.
#общественный_транспорт
В 2020-2023 годах власти планируют ввести в эксплуатацию 128 километров выделенных полос движения. Сейчас в городе действуют только 70 километров таких полос, отметил в эфире телеканала 78 глава комитета по транспорту Кирилл Поляков.
Помимо этого, предполагается открыть новые остановочные комплексы и увеличить вместимость автобусов. Сами транспортные средства заменят на низкопольные.
#выделенныеполосы #общественный_транспорт
Помимо этого, предполагается открыть новые остановочные комплексы и увеличить вместимость автобусов. Сами транспортные средства заменят на низкопольные.
#выделенныеполосы #общественный_транспорт
К сожалению, для Петербурга это какая-то фантастика, космос и всё вот это. Яркий пример бездарной организации движения - это регулярные «паровозики» из трамваев 60 и 100.
«Наземное метро», запустившееся с помпой, в результате столкнулось с суровой проавтомобильной позицией КРТИ, в результате чего вся идея о трамвае, как скоростном межрайонном транспорте была поделена на ноль светофорными фазами для святой цели городдолженехать.
Конечно, подобная парность достигается не только за счёт грамотной ОДД. На количество трамваев также влияет состояние путей, пропускная способность оборотных колец (или тупиков, если линия односторонняя).
#трамвайные_пути #общественный_транспорт #ОДД
«Наземное метро», запустившееся с помпой, в результате столкнулось с суровой проавтомобильной позицией КРТИ, в результате чего вся идея о трамвае, как скоростном межрайонном транспорте была поделена на ноль светофорными фазами для святой цели городдолженехать.
Конечно, подобная парность достигается не только за счёт грамотной ОДД. На количество трамваев также влияет состояние путей, пропускная способность оборотных колец (или тупиков, если линия односторонняя).
#трамвайные_пути #общественный_транспорт #ОДД
Forwarded from грубо говоря
В связи с закрытием участка АПЛ, сейчас в Щукино проходит любопытный эксперимент, позволяющий оценить потенциал трамвайного транспорта. Для вывоза людей из Строгино суммарная частота маршрутов 10, 15, 21, 30 была увеличена до 45 пар в час, плюс 15 пар в час 28 и 31 с Живописной, плюс нулевые рейсы из депо.
В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).
Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.
Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.
Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.
При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).
ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.
В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).
Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.
Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.
Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.
При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).
ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.
YouTube
Движение трамваев на Щукинской во время закрытия участка АПЛ: более 60ед. в час
Открытие петербургской станции метро "Зенит" (ранее - "Новокрестовская"), которая была переименована в честь футбольного клуба в августе, перенесли на декабрь. Об этом сообщили ТАСС в среду в пресс-службе КРТИ.
"Сложная финансовая ситуация в ОАО "Метрострой" не позволила компании завершить все работы по устранению замечаний по станции "Зенит" в срок, поэтому оно перенесено на декабрь. Окончательное решение именно по открытию станции принимается ГУП "Петербургский метрополитен", - сказали в пресс-службе.
#метро
"Сложная финансовая ситуация в ОАО "Метрострой" не позволила компании завершить все работы по устранению замечаний по станции "Зенит" в срок, поэтому оно перенесено на декабрь. Окончательное решение именно по открытию станции принимается ГУП "Петербургский метрополитен", - сказали в пресс-службе.
#метро
На Рубинштейна ограничат движение в выходные и праздники
Власти Петербурга решили ограничить движение транспорта по улице Рубинштейна в выходные и праздничные дни. Меры вступят в силу с 20 октября.
На улице будут установлены дорожные знаки 3.2. "Движение запрещено" и 8.5.1 "Субботние, воскресные и праздничные дни".
#функции_улиц #пешеходы
Власти Петербурга решили ограничить движение транспорта по улице Рубинштейна в выходные и праздничные дни. Меры вступят в силу с 20 октября.
На улице будут установлены дорожные знаки 3.2. "Движение запрещено" и 8.5.1 "Субботние, воскресные и праздничные дни".
#функции_улиц #пешеходы
www.dp.ru
На Рубинштейна ограничат движение в выходные и праздники
Власти Петербурга решили ограничить движение транспорта по улице Рубинштейна в выходные и праздничные дни. Меры вступят в силу с 20 октября.
В четверг, 1 октября, в здании администрации Выборгского района Ленинградской области обсудили строительство велодорожек. В мероприятии приняли участие местные депутаты, представители администрации и общественных спортивных организаций, предпринимательского сообщества, а также служб безопасности города. Об этом пишет газета "Выборг".
Отмечается, что наибольшее число вопросов затронуло тему того, как будет пролегать маршрут по Старому городу, в частности, по Крепостной улице. Скоро, как ранее писал ЛенТВ24, ее закроют для транспорта. Однако сюда все также смогут проезжать местные жители и транспорт коммерческих предприятий, расположенных на улице.
Один из любителей велоспорта предложил перед началом строительства протестировать трассы выборгским велосипедистам, как профессионалам, так и начинающим. Основная мысль – обеспечение безопасности передвижения.
#велосипедная_инфраструктура
#велодорожки
Отмечается, что наибольшее число вопросов затронуло тему того, как будет пролегать маршрут по Старому городу, в частности, по Крепостной улице. Скоро, как ранее писал ЛенТВ24, ее закроют для транспорта. Однако сюда все также смогут проезжать местные жители и транспорт коммерческих предприятий, расположенных на улице.
Один из любителей велоспорта предложил перед началом строительства протестировать трассы выборгским велосипедистам, как профессионалам, так и начинающим. Основная мысль – обеспечение безопасности передвижения.
#велосипедная_инфраструктура
#велодорожки
Жители России стали реже ездить на автобусах по маршрутам регулярных перевозок. Если в 2015 году пассажиропоток составлял 11,2 млрд человек, то в 2019-м — уже 10,4 млрд. Об этом свидетельствуют данные Росстата.
Если говорить про междугородние маршруты регулярных перевозок, то пассажиропоток на них мог снизиться из-за того, что РЖД стали предлагать населению более дешёвые и комфортные перевозки на электричках. В частности, был обновлён парк вагонов.
Кроме того, в сельских территориях России снижается численность населения. По этой причине в некоторых населённых пунктах исчезает или снижается необходимость в регулярных автобусных рейсах.
Что касается внутригородских перевозок, то в Москве, которая является лидером по пассажиропотоку, происходит реструктуризация транспорта. Многие жители столицы переходят с автобусов на трамваи, так как на них можно добраться до пункта назначения без пробок.
Трамваи сегодня стали самым «беспробочным» видом транспорта — на выделенную для них полосу из-за высоких штрафов не выезжают автомобилисты. Автобусы же регулярно стоят в пробках, — пояснил NEWS.ru Смирнов.
Ещё одна причина того, что россияне стали реже ездить на автобусах, — повышение доступности и комфортности услуг такси.
#общественный_транспорт
Если говорить про междугородние маршруты регулярных перевозок, то пассажиропоток на них мог снизиться из-за того, что РЖД стали предлагать населению более дешёвые и комфортные перевозки на электричках. В частности, был обновлён парк вагонов.
Кроме того, в сельских территориях России снижается численность населения. По этой причине в некоторых населённых пунктах исчезает или снижается необходимость в регулярных автобусных рейсах.
Что касается внутригородских перевозок, то в Москве, которая является лидером по пассажиропотоку, происходит реструктуризация транспорта. Многие жители столицы переходят с автобусов на трамваи, так как на них можно добраться до пункта назначения без пробок.
Трамваи сегодня стали самым «беспробочным» видом транспорта — на выделенную для них полосу из-за высоких штрафов не выезжают автомобилисты. Автобусы же регулярно стоят в пробках, — пояснил NEWS.ru Смирнов.
Ещё одна причина того, что россияне стали реже ездить на автобусах, — повышение доступности и комфортности услуг такси.
#общественный_транспорт
В Петербурге обнаружен приподнятый пешеходный переход! 😳 Что происходит вообще?))) #пешеходы #переходы #безопасность
