Водители, возможно, вам это не понравится, но это предназначено для замедления машин.

Жители Петербурга начали массово замечать, что город стал безопаснее после новых штрафов и запретов для самокатов.
На видео водители автомобилей празднуют эти нововведения на проспекте Большевиков.

Вот из-за подобных случаев, под давлением ГИБДД, организаторы движения по всей России кинулись разделять потоки транспорта и пешеходов, опираясь на требования ГОСТ. И действительно, на перекрёстке большого размера траектория поворота налево имеет большой радиус, что позволяет водителям поворачивать на слишком высокой скорости. Ещё хуже ситуация, когда улицы пересекаются не под прямым углом, и поворот может быть ещё более плавный, а необходимость уступать пешеходам при выезде с перекрёстка неочевидна для водителей. Но нельзя так грубо всё обобщать и навязывать одинаковое решение для огромных перекрёстков многополосных дорог в спальных районах и для узких улочек в центре. Кроме того, нужно решать проблему комплексно и начинать со скоростного режима и траекторий, а уже потом решать, что делать со светофорами. Очень больших перекрёстков вообще быть не должно, это опасно и неэффективно. На крупных узлах потоки нужно канализировать островками, тем самым, уменьшая размеры пересечений и длину переходов. Также можно применять современные кольцевые пересечения, производительность которых может быть весьма высокой.
#ОДД #безопасность #стандартизация

Трамвайной столице посвящается.
Фото: Александр Петросян

Когда мы говорим о нулевой смертности в ДТП, мы понимаем, что чудес не бывает, и нет такого средства, которое бы полностью исключило все аварии с пострадавшими и погибшими. Всегда может случиться что-то совершенно непредвиденное.

Принцип стремления к нулю смертей направлен на сохранение жизней людей, утрата которых необратима и не может ни при каких обстоятельствах рассматриваться как приемлемая цена за мобильность. В отличие от стремления уменьшить количество ДТП в целом или даже с пострадавшими - что тоже, безусловно, важно, но само по себе не позволяет достичь минимума опасности для жизни. В то время, как меры по исключению смертельного исхода одновременно снижают вероятность и других последствий, то есть, они более системны. При таком подходе вероятность смерти начинает приближаться к нулю, и даже достигается в определенные периоды, или в отдельно взятых категориях, или на каких-то территориях. И это вполне возможно, даже с учетом подобных эксцессов...

Да, сам по себе автобус - крупногабаритный, тяжелый автомобиль, и при столкновении он более опасен, чем легковой. Делает его безопасным более качественная подготовка водителей, ежедневный контроль состояния и организация движения, учитывающая физику движения такого транспорта (например, нужно избегать торможения одновременно с резкими маневрами). К этому, конечно, в данном случае могут быть вопросы. Из неочевидного - наличие направляющих островков и дополнительных поворотных полос, убирающих поворачивающие автомобили с прямой траектории, к примеру. Дополнительно могут применяться бортовые системы активной безопасности, контролирующие состояние водителя, транспортного средства и обстановки вокруг.

Страшно представить, какие травмы получили люди, по которым проехал автобус, но, всё-таки, надеюсь, все выживут...
#безопасность #аварийность #общественный_транспорт

В Василеостровском районе водитель внедорожника наехал на старшеклассника.

Пострадавший переходил дорогу в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. У него сотрясение головного мозга, закрытая черепно-мозговая травма, перелом ребер и травмы обеих рук.

Многим кажется, что усиление контроля за любой сферой всегда полезно. Но это не так. Любые мероприятия должны быть целесообразны. И если цель — обеспечить безопасность движения в целом, то контроль за СИМ и велосипедами — не очень эффективная вещь.

Не смотря на ощущение серьёзной опасности (связанное с большим вниманием СМИ и "эффектом низкой базы" в динамике), на самом деле, вклад в аварийность с погибшими и пострадавшими со стороны пользователей СИМ и велосипедов очень небольшой. Это связано как с относительно низкой интенсивностью, так и с низкой скоростью их движения. А значит, любые меры, направленные исключительно на эту сферу, могут заметно повлиять лишь внутри этой сферы. Но они имеют очень ограниченный эффект с точки зрения ситуации в целом.

Одновременно с этим, велосипедов и СИМ огромное количество (да-да, их намного больше чем автомобилей!), пользоваться ими может кто угодно и где угодно, и контролировать это не просто сложно технически, а намного сложнее, чем автомобильный транспорт. В таких обстоятельствах попытки усиления контроля сильно увеличат нагрузку на бюджет, ухудшат условия для законопослушных пользователей, но не уберегут от злостных нарушителей, сознательно игнорирующих нормы и правила. Неудивительно, что подобные инициативы охотно используются популистами, но спотыкаются на этапе экспертной проработки и экономического обоснования.

Конечно, определенная регламентация этой сферы необходима (и работа над этим идёт активно), но это далеко не самая важная задача для безопасности дорожного движения. Куда важнее такие меры, которые направлены на общую безопасность, с учётом значимости источников опасности. Фактически, наибольшая опасность исходит от движения быстрых и тяжёлых автомобилей, от действий невнимательных и слишком самоуверенных водителей (которые сами защищены корпусом автомобиля и не всегда в полной мере осознают риски для окружающих). Вместе с тем, условия, при которых самые незащищённые участники движения в безопасности, априори означают безопасность и для всех остальных участников движения.

С этой точки зрения, именно задача обезопасить велосипедистов и пользователей СИМ от рисков, связанных с автотранспортом — наиболее продуктивная и комплексная. Прежде всего, это подразумевает установление безопасного скоростного режима (административно и физически), а также разделение потоков там, где совместное движение небезопасно — для чего и делается уличная велосипедная инфраструктура. Безопасная скорость автомобилей и разделение потоков с помощью велоинфраструктуры автоматически снижает остроту других проблем велотранспорта и СИМ — риска наезда на пешеходов, риска получения травм из-за падения или столкновения с дверью автомобиля.

Наличие качественной велоинфраструктуры и хорошее её обслуживание позволяет безопасно двигаться отдельно от потока автомобилей, не выезжая на пешеходные пути и не мешая пешеходам. Не падать из-за наезда на бордюры, ледяные колеи и трамвайные рельсы на проезжей части. Не рисковать врезаться в дверь при движении вдоль припаркованных автомобилей. Хорошо различимая и понятная для водителей организация движения велосипедистов и СИМ меняет стиль вождения за счёт того, что водители, ожидая появления велосипедистов, выбирают более низкую скорость и осторожнее выполняют манёвры. Уменьшается темп движения, увеличивается время для оценки ситуации и принятия решений. Таким образом, повышается безопасность движения и для пешеходов, и для пользователей автотранспорта.

Важной задачей предотвращения смертности и тяжёлых аварий является отмена беспрецедентного, так называемого, "нештрафуемого интервала", вынуждающего устанавливать знаки с заниженными ограничениями и делающего контроль скорости практически бессмысленным. Сейчас в нашей стране водителей не штрафуют за превышение до 20 км/ч, при этом, в случае ДТП с жертвами, это может стоить водителю свободы. В скором времени мы хотели бы запустить кампанию по продвижению инициативы по устранению такого "интервала".

Хотите быть в курсе кампании? Подпишитесь на Пошли-поехали.

#VisionZero #СИМ #Кикшеринг #Пошлипоехали

Водитель такси погиб минувшей ночью в массовой аварии на Литейном проспекте

ДТП случилось возле дома №27 в два часа ночи. Автомобиль «Тойота Камри» при перестроении столкнулся с автомобилем «Эксид». От удара «Эксид» отбросило на трамвайные пути, там иномарка врезалась в лоб такси «Хёндай Солярис». Участниками ДТП стали ещё несколько машин, но они не пострадали.

Лиговский проспект - гоночная трасса.
Ежедневно там стоят автомобили полиции и ДПС, но пролетающие с ревом мажоры их не интересуют.

Очевидный итог:
Водитель внедорожника вылетел на тротуар после столкновения на Лиговском проспекте

В ДТП на перекрёстке проспекта с 2-й Советской улицей три участника — две иномарки и машина такси. От удара чёрный Mercedes проломил ограждение и вылетел на тротуар. Остановить машину смогла только каменная ограда детской больницы.

В результате наезда трамвая «Довлатов» у «Приморской» пострадали трое

Как уточнили в Комздраве Петербурга, 45-летняя женщина в тяжелом состоянии госпитализирована в Мариинскую больницу. Также в Елизаветинскую больницу доставлены двое мужчин — 22 и 42 лет — с травмами средней тяжести.

Состав вышел на линию пустым — трамвай «Довлатов» проходил обкатку, сообщили в «Горэлектротрансе».

Когда смешные "штрафы" на водителей с социальными отклонениями не влияют. И ГИБДД не работает.
Но все мечтают самокаты запретить.

Скрывшийся после конфликта у "Сити Молла" стрелок за последние полгода насобирал 100 штрафов за нарушения ПДД на сумму более 50К рублей.

Владелец автомобиля, который сейчас ищут правоохранительные органы, многократно попадался на нарушениях: за проезд на запрещающие знаки и превышения скорости движения. Почти все штрафы оплачены. Только за прошедший апрель водителя штрафовали 25 раз.

🔒 Блoкиратoры кoлес начали испoльзoвать на платных паркoвках Петербурга для бoрьбы с неплательщиками

Этoт спoсoб теперь испoльзуют для взыскания задoлженнoсти с юридических лиц. Блoкиратoр не снимают дo уплаты всех дoлгoв. Если транспoрт заблoкирoван на платнoй паркoвке, тo oплата лежит на дoлжнике.

Если пoвредить устрoйствo, тo мoгут привлечь к угoлoвнoй oтветственнoсти.

Мск.ш, граница ЛО и НО, деревня Зуево.
Работает информационный радар-дисплей о скорости в нас.пункте.
Скорость до 80ти км/ч показывается 🟩 зелёной!
И только то, что выше 80ти - красное 🟥

Вот вам и "нац,проект безопасные дороги и нулевая смертность..."

Петербург всё еще немного отстает от Нью-Йорка. Надо нагонять:

Нью-Йорк ввёл первую зону платного въезда для автомобилей в Северной Америке.
Так же максимальное ограничение скорости по всему городу Нью-Йорк составляет 25 миль в час (40 км/ч).