Forwarded from Петербургское велообщество
Forwarded from Пошли-поехали
Многим кажется, что усиление контроля за любой сферой всегда полезно. Но это не так. Любые мероприятия должны быть целесообразны. И если цель — обеспечить безопасность движения в целом, то контроль за СИМ и велосипедами — не очень эффективная вещь.
Не смотря на ощущение серьёзной опасности (связанное с большим вниманием СМИ и "эффектом низкой базы" в динамике), на самом деле, вклад в аварийность с погибшими и пострадавшими со стороны пользователей СИМ и велосипедов очень небольшой. Это связано как с относительно низкой интенсивностью, так и с низкой скоростью их движения. А значит, любые меры, направленные исключительно на эту сферу, могут заметно повлиять лишь внутри этой сферы. Но они имеют очень ограниченный эффект с точки зрения ситуации в целом.
Одновременно с этим, велосипедов и СИМ огромное количество (да-да, их намного больше чем автомобилей!), пользоваться ими может кто угодно и где угодно, и контролировать это не просто сложно технически, а намного сложнее, чем автомобильный транспорт. В таких обстоятельствах попытки усиления контроля сильно увеличат нагрузку на бюджет, ухудшат условия для законопослушных пользователей, но не уберегут от злостных нарушителей, сознательно игнорирующих нормы и правила. Неудивительно, что подобные инициативы охотно используются популистами, но спотыкаются на этапе экспертной проработки и экономического обоснования.
Конечно, определенная регламентация этой сферы необходима (и работа над этим идёт активно), но это далеко не самая важная задача для безопасности дорожного движения. Куда важнее такие меры, которые направлены на общую безопасность, с учётом значимости источников опасности. Фактически, наибольшая опасность исходит от движения быстрых и тяжёлых автомобилей, от действий невнимательных и слишком самоуверенных водителей (которые сами защищены корпусом автомобиля и не всегда в полной мере осознают риски для окружающих). Вместе с тем, условия, при которых самые незащищённые участники движения в безопасности, априори означают безопасность и для всех остальных участников движения.
С этой точки зрения, именно задача обезопасить велосипедистов и пользователей СИМ от рисков, связанных с автотранспортом — наиболее продуктивная и комплексная. Прежде всего, это подразумевает установление безопасного скоростного режима (административно и физически), а также разделение потоков там, где совместное движение небезопасно — для чего и делается уличная велосипедная инфраструктура. Безопасная скорость автомобилей и разделение потоков с помощью велоинфраструктуры автоматически снижает остроту других проблем велотранспорта и СИМ — риска наезда на пешеходов, риска получения травм из-за падения или столкновения с дверью автомобиля.
Наличие качественной велоинфраструктуры и хорошее её обслуживание позволяет безопасно двигаться отдельно от потока автомобилей, не выезжая на пешеходные пути и не мешая пешеходам. Не падать из-за наезда на бордюры, ледяные колеи и трамвайные рельсы на проезжей части. Не рисковать врезаться в дверь при движении вдоль припаркованных автомобилей. Хорошо различимая и понятная для водителей организация движения велосипедистов и СИМ меняет стиль вождения за счёт того, что водители, ожидая появления велосипедистов, выбирают более низкую скорость и осторожнее выполняют манёвры. Уменьшается темп движения, увеличивается время для оценки ситуации и принятия решений. Таким образом, повышается безопасность движения и для пешеходов, и для пользователей автотранспорта.
Важной задачей предотвращения смертности и тяжёлых аварий является отмена беспрецедентного, так называемого, "нештрафуемого интервала", вынуждающего устанавливать знаки с заниженными ограничениями и делающего контроль скорости практически бессмысленным. Сейчас в нашей стране водителей не штрафуют за превышение до 20 км/ч, при этом, в случае ДТП с жертвами, это может стоить водителю свободы. В скором времени мы хотели бы запустить кампанию по продвижению инициативы по устранению такого "интервала".
Хотите быть в курсе кампании? Подпишитесь на Пошли-поехали.
#VisionZero #СИМ #Кикшеринг #Пошлипоехали
Не смотря на ощущение серьёзной опасности (связанное с большим вниманием СМИ и "эффектом низкой базы" в динамике), на самом деле, вклад в аварийность с погибшими и пострадавшими со стороны пользователей СИМ и велосипедов очень небольшой. Это связано как с относительно низкой интенсивностью, так и с низкой скоростью их движения. А значит, любые меры, направленные исключительно на эту сферу, могут заметно повлиять лишь внутри этой сферы. Но они имеют очень ограниченный эффект с точки зрения ситуации в целом.
Одновременно с этим, велосипедов и СИМ огромное количество (да-да, их намного больше чем автомобилей!), пользоваться ими может кто угодно и где угодно, и контролировать это не просто сложно технически, а намного сложнее, чем автомобильный транспорт. В таких обстоятельствах попытки усиления контроля сильно увеличат нагрузку на бюджет, ухудшат условия для законопослушных пользователей, но не уберегут от злостных нарушителей, сознательно игнорирующих нормы и правила. Неудивительно, что подобные инициативы охотно используются популистами, но спотыкаются на этапе экспертной проработки и экономического обоснования.
Конечно, определенная регламентация этой сферы необходима (и работа над этим идёт активно), но это далеко не самая важная задача для безопасности дорожного движения. Куда важнее такие меры, которые направлены на общую безопасность, с учётом значимости источников опасности. Фактически, наибольшая опасность исходит от движения быстрых и тяжёлых автомобилей, от действий невнимательных и слишком самоуверенных водителей (которые сами защищены корпусом автомобиля и не всегда в полной мере осознают риски для окружающих). Вместе с тем, условия, при которых самые незащищённые участники движения в безопасности, априори означают безопасность и для всех остальных участников движения.
С этой точки зрения, именно задача обезопасить велосипедистов и пользователей СИМ от рисков, связанных с автотранспортом — наиболее продуктивная и комплексная. Прежде всего, это подразумевает установление безопасного скоростного режима (административно и физически), а также разделение потоков там, где совместное движение небезопасно — для чего и делается уличная велосипедная инфраструктура. Безопасная скорость автомобилей и разделение потоков с помощью велоинфраструктуры автоматически снижает остроту других проблем велотранспорта и СИМ — риска наезда на пешеходов, риска получения травм из-за падения или столкновения с дверью автомобиля.
Наличие качественной велоинфраструктуры и хорошее её обслуживание позволяет безопасно двигаться отдельно от потока автомобилей, не выезжая на пешеходные пути и не мешая пешеходам. Не падать из-за наезда на бордюры, ледяные колеи и трамвайные рельсы на проезжей части. Не рисковать врезаться в дверь при движении вдоль припаркованных автомобилей. Хорошо различимая и понятная для водителей организация движения велосипедистов и СИМ меняет стиль вождения за счёт того, что водители, ожидая появления велосипедистов, выбирают более низкую скорость и осторожнее выполняют манёвры. Уменьшается темп движения, увеличивается время для оценки ситуации и принятия решений. Таким образом, повышается безопасность движения и для пешеходов, и для пользователей автотранспорта.
Важной задачей предотвращения смертности и тяжёлых аварий является отмена беспрецедентного, так называемого, "нештрафуемого интервала", вынуждающего устанавливать знаки с заниженными ограничениями и делающего контроль скорости практически бессмысленным. Сейчас в нашей стране водителей не штрафуют за превышение до 20 км/ч, при этом, в случае ДТП с жертвами, это может стоить водителю свободы. В скором времени мы хотели бы запустить кампанию по продвижению инициативы по устранению такого "интервала".
Хотите быть в курсе кампании? Подпишитесь на Пошли-поехали.
#VisionZero #СИМ #Кикшеринг #Пошлипоехали