Список #тегов по рубрикам

Политика и планирование

#безопасность
#градостроительство
#дорожное_строительство
#доступная_среда
#платность
#приоритеты
#тактический_урбанизм
#топонимика
#транспортная_политика
#транспортное_планирование
#устойчивое_развитие
#функции_улиц
#скорость
#штрафы
#шум
#экология
#активизм

Наука и IT

#исследования
#классификация
#литература
#моделирование
#стандартизация
#транспортная_наука
#транспортная_психология
#транспортный_поток

Виды мобильности

#беспилотники
#велосипедизация
#водный_транспорт
#воздушный_транспорт
#грузовой_транспорт
#метро
#общественный_транспорт
#пешеходы
#СИМ
#шеринг
#электротранспорт
#MaaS

Инфраструктура

#безбарьерная_среда
#велодорожки
#велоинфраструктура
#велосипедная_инфраструктура
#велопарковки
#велопрокат
#выделенныеполосы
#жд
#заборы
#мосты_и_тоннели
#обустройство
#ОДД
#ИТС
#остановки
#парковка
#переходы
#площади
#светофоры
#трамвайные_пути
#уборка
#улично_дорожная_сеть

Другое

#вопрос_ответ
#история
#лайфхак
#мифы
#невский
#неочевидно
#организационное
#подборка
#путешествия
#свой_путь
#теги
#технологии

Интересные фотографии американских пробок середины XX-го века https://samsebeskazal.livejournal.com/106780.html
Что-то мне это всё напоминает 🥴
#история #транспортный_поток

😂😂😂 #транспортный_поток #приоритеты

Петербург наступает на те же грабли, что и Москва, превращая кольцевую дорогу в вечно стоящую недомагистраль со съездами у каждого столба. С каждой новой развязкой добавляются факторы, влияющие на вероятность заторов и ДТП, поскольку съезд (даже исходящий) нарушает равномерность движения потока, увеличивает частоту смены полосы в потоке, делает движение по дороге менее эффективным. Нормативное расстояние между развязками для дороги категории IБ по ГОСТ - не менее 3 км. Это расстояние уже не соблюдается много где. И дальше будет только хуже.
#транспортный_поток #улично_дорожная_сеть

Интересная идея
#ОДД #приоритеты #общественный_транспорт #транспортный_поток #моделирование

Нашел Онлайн-калькулятор пропускной способности перекрестка. На адекватность не проверял, честно говоря. Сайт какой-то стрёмный. Напишите в чат, что об этом думаете #транспортный_поток

В Бразилии магистральные городские улицы очень похожи на российские. Там есть те же многополосные недофривеи с кривыми развязками и свободным доступом, которые у нас гордо называются "магистралями непрерывного движения". Въезды во дворы, припаркованные машины, пешеходы, общественный транспорт - всё это неотъемлемые элементы городских улиц, которых на хороших скоростных дорогах для машин быть не должно. И это не вопрос удобства, это вопрос именно безопасности.

В России на таких магистралях обычно тот же скоростной режим что и на обычных улицах, изредка вводят повышенный лимит 80 км/ч. С учётом ненаказуемого интервала это - 80 и 100 км/ч. В Сан-Паулу, по сути, провели наглядный эксперимент на людях, разрешив на таких улице-дорогах более высокую скорость, затем понизили её и снова повысили, и получили вполне конкретный эффект с максимальной достоверностью. Сочувствуем жителям Сан-Паулу, но для нас это - просто подарок, теперь нам можно не думать и не гадать, что будет, если сделать то, что частенько просят автомобильные активисты.

Проблема магистралей непрерывного движения в том, что они визуально выглядят очень похоже на скоростные дороги, имеют все те же самые элементы, и водителей очень трудно убедить, что по ним нельзя ехать быстро. Контроль с помощью камер тут однозначно воспринимается как необоснованные поборы и вызывает социальное напряжение. В тоже время, это - всё-таки улицы, имеющие неограниченный доступ. Это - большой разброс скоростей, это - пешеходы и велосипедисты, это - стоящие и медленно двигающиеся машины, это - внезапное замедление потока и непредсказуемые заторы из-за нерегулируемого движения. Такой тип элементов городской УДС в современном городе не должен существовать. И нужно либо превращать это в полноценную скоростную дорогу, убирая город вдоль нее и увеличивая расстояние между примыканиями со значительным ухудшением и без того плохой связности (для локальной экономики это будет катастрофа), либо поднимать на эстакаду (дорого и тоже портит среду и наносит ущерб) или убирать в тоннель (очень дорого, сложно и долго), либо превращать это в обычную улицу со светофорами и дорожной диетой, одновременно снижая транспортную нагрузку до приемлемой с точки зрения воздействия на городскую среду.

#улично_дорожная_сеть #скорость #транспортный_поток #устойчивое_развитие

Идея хорошая и правильная, и рендер красивый, но решения на нем, к сожалению, неправильные. Проезжая часть по прежнему слишком широкая, радиус левого поворота слишком большой (его можно легко уменьшить, удлинив островок), переходы слишком длинные (что мешало уменьшить длину перехода через проезд где парковка?), по середине бесполезная пустая разделительная полоса - можно было бы вместо этого сузить проезжую часть. Ну и в целом такое большое количество смежных полос снижает их эффективность очень сильно. Нужно было делать ширения перед перекрестками, а на перегоне уменьшать количество полос - так меньше перестроений в потоке, а пропускная способность такая же. В общем, пока в Москве всё еще наблюдается инерция принципов из 30-х годов прошлого столетия, даже среди прогрессивных активистов )
#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток

5-го мая Распоряжением ФДА "Росавтодор" №1414-р было отменено множество отраслевых дорожных методических документов (ОДМ).

В том числе были отменены:
- ОДМ 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» - это основной документ, который использовался для расчета уровней загрузки и обоснования мероприятий, с этим связанных.
- ОДМ 218.2.073-2016 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне для оптимизации их работы с использованием методов компьютерного моделирования» - в этом документе приведено лишь описание некой программы на VisualBasic для Excel, которую никто не видел.

Учитывая, что старое Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог 1981 г. было отменено ещё раньше (заменено ОДМ 218.2.020-2012), теперь официально действующих методик расчета пропускной способности у нас больше не осталось (если я не прав - пожалуйста, сообщите как можно скорее!). Интересно, кого-нибудь вообще это беспокоит кроме меня? На основе чего теперь считаюся уровни загрузки?
#стандартизация #транспортный_поток

#скорость #безопасность #транспортный_поток

#пешеходы #пешеходы #приоритеты #парковка #ОДД #транспортный_поток

#транспортный_поток #ОДД

На днях Городской центр управления парковками (ГЦУП), с участием районной администрации и проектировщиков, провёл обход Петроградского района где скоро будет введена платная парковка. Среди фотографий, которыми поделился ГЦУП, есть и фотография очень интересной схемы организации движения. Она охватывает западную часть Петроградского острова, в районе съезда с моста Бетанкура. Это — действительно проблемное место с точки зрения организации движения, раздражающее водителей, дискриминирующее пешеходов и велосипедистов и, видимо, беспокоящее специалистов в администрации. Здесь весьма интенсивные потоки протискиваются через узкие улочки с крутыми поворотами, и интенсивный транспортный поток никак не соответствует градостроительным условиям.

Издавна в этом месте были заторы и толчея на перекрестках. Ещё когда мост Бетанкура только собирались строить, было очевидно, что выводить новый шестиполосный мост на узкую Новоладожскую — это безумие. Но градостроители, задумавшие мост, надеялись на пробивку набережной через Леонтьевский мыс (который ещё до моста застроили элитным жильём) и на снос исторических зданий на Пионерской ул., что по закону недопустимо (впрочем, это не помешало снести симпатичный исторический жилой дом на Ремесленной ул. с помощью криминального подлога технических документов). Другого варианта они не нашли. И вот, сегодня мы имеем то, что имеем: а именно, потоки с моста и с Ждановской ул., упирающиеся в узкое горлышко с двумя "коленами". На Пионерской ул. с северо-запада на юго-восток всего одна полоса движения, в то время как на других улицах везде по две полосы в каждую сторону, что создаёт ощущение узкого места именно здесь (хотя, в действительности, это не совсем так, настоящие узкие места - перекрестки со светофорами). Ситуация усугубляется предельно узкими тротуарами и школой, путь к которой перерезает перегруженная Новоладожская ул..

Схема, которую любезно предъявили фотографу (хоть и в едва различимом фокусе, но, всё же, доступную для понимания), кардинально меняет организацию движения за счёт массового ввода одностороннего движения. Поток с Новоладожской ул. больше не будет поворачивать налево на Пионерскую ул., чтобы попасть на наб. Адмирала Лазарева, а направляется на будущую одностороннюю Корпусную улицу. Также участвует в этой "карусели" часть Большой Зелениной ул., которая для общего потока тоже становится односторонней. В обратную же сторону сохраняется текущая траектория, но с большим количеством полос. Чтобы не удлинять маршруты общественного транспорта, для него сохраняется двухстороннее движение на Большой Зелениной ул. и на Пионерской ул. путём обустройства встречной выделенной полосы — радует что приоритету движения общественного транспорта уделено внимание.

Организация одностороннего движения вокруг кварталов по кругу — общеизвестный метод повышения пропускной способности УДС в стеснённых условиях. Но, весьма антигуманный для местных жителей. Перераспределение потоков ухудшает условия жизни на бывших тихих улицах (в данном случае, на Корпусной ул.), а кварталы внутри "карусели" оказываются как на острове внутри круговой развязки, окруженные интенсивными транспортными потоками. Вдобавок, одностороннее движение удлиняет путь для местных жителей и создаёт перепробеги, прибавляющие интенсивность.

Для нашего города значительное изменение схемы движения в рамках обустройства зон платной парковки довольно необычно — как правило, проектировщики старались максимально сохранить существующее положение, вводя одностороннее движение лишь там, где не получалось обеспечить встречное движение по двум полосам нормативной ширины. Вероятно, эта схема - ещё не окончательная, возможно, это — один из вариантов. Но, позволим себе кое на что обратить внимание, раз уж схема попала в публичный доступ.

#ОДД #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #транспортный_поток

Критики тут будет не избежать, наверняка новый светофор будет восприниматься как причина пробки. Хотя, фактически, пробка и без него образуется, потому что её непосредственная причина - слишком высокая плотность потока. А светофор лишь перераспределяет эту плотность и дозирует поток. Светофорное регулирование обеспечивает разрывы, благодаря которым можно безопасно встроиться в плотный поток.
#транспортный_поток

Было бы, конечно, интересно узнать, по какой методике и каким данным это считают...

#парковка #платность #транспортное_планирование #транспортный_поток

#транспортная_политика #транспортное_планирование #транспортная_наука #транспортный_поток #улично_дорожная_сеть #ОДД

Разбор планировки перекрёстков от Дмитрия Грубого - это примерно то, что я давно мечтал сделать, но, в силу непоколебимой лени, никак не доходили руки. Приятно, когда кто-то делает за тебя твою работу 😊. Так что, пересылаю всё целиком, как есть, и выражаю Дмитрию бесконечный респект!

Обратите внимание на прошлую серию постов, тоже очень интересно
https://yangx.top/tak_grubo/3288

#улично_дорожная_сеть #ОДД #транспортный_поток

#транспортный_поток #приоритеты #скорость #транспортное_планирование #стандартизация