Многие сторонники сохранения текущего скоростного режима в России упирают на то, что скорость около 60-70 км/ч оптимальна с точки зрения потребления топлива и, соответственно, вредных выбросов. Не рассматривая вопросы безопасности движения и этическую сторону вопроса, можно сказать что да, действительно, при непрерывном движении при такой скорости потребление топлива минимально. Но такое ограничение скорости установлено, главным образом, в населенных пунктах и значительно влияет на ситуацию, прежде всего, в городах. Непрерывное движение имеет место на внегородских дорогах и на городских внеуличных дорогах, коих в России достаточно мало, и скоростное ограничение на них значительно выше. А на городских улицах движение почти всегда прерывистое, с остановками на светофорах, на перекрестках, на остановках, на парковках и т.п.. Что же говорят исследования по поводу влияния на окружающую среду в таком случае?
Хороший обзор ситуации дан в этой статье (на английском) https://www.theguardian.com/environment/2010/apr/19/ask-leo-20mph-speed-limits-pollution
Кратко:
Достаточно низкие пороги разрешенной скорости в городах чрезвычайно важны с точки зрения безопасности движения, в особенности безопасности детей, и в этом вопросе сформирован устойчивый консенсус. Что касается вредных выбросов, то исследования в Германии показывают, что в городских условиях чем ниже разрешенная скорость, тем меньше вредное воздействие. Это связано с тем, что при более высоких разрешенных скоростях чаще и продолжительнее разгоны и торможения. Тем не менее, некоторые меры успокоения движения действительно приводят к увеличению потребления топлива: сильнее всего негативный эффект от искусственных неровностей, в то время как кольцевые пересечения оказывают минимальный эффект за счёт большей плавности замедления и разгона.
От себя добавлю, что искусственные неровности тоже могут устраиваться более плавными и воздействовать на водителя больше визуально, чем физически. А такие виды неровностей, как приподнятые пешеходные переходы, имеют, к тому же, функцию обеспечения безбарьерной среды для пешеходов. Но на магистральных улицах предпочтительно применять иные способы, такие как островки, локальные сужения, кольцевые пересечения, специальная разметка, визуально сужающая проезжую часть. Во многих случаях (и не только в историческом центре), также, могут применяться шероховатые покрытия (брусчатка, плитка), которые ограничивают скорость намного более плавно, чем обыкновенные неровности, и в значительной степени оказывают визуально-психологический эффект.
#скорость #устойчивое_развитие
Хороший обзор ситуации дан в этой статье (на английском) https://www.theguardian.com/environment/2010/apr/19/ask-leo-20mph-speed-limits-pollution
Кратко:
Достаточно низкие пороги разрешенной скорости в городах чрезвычайно важны с точки зрения безопасности движения, в особенности безопасности детей, и в этом вопросе сформирован устойчивый консенсус. Что касается вредных выбросов, то исследования в Германии показывают, что в городских условиях чем ниже разрешенная скорость, тем меньше вредное воздействие. Это связано с тем, что при более высоких разрешенных скоростях чаще и продолжительнее разгоны и торможения. Тем не менее, некоторые меры успокоения движения действительно приводят к увеличению потребления топлива: сильнее всего негативный эффект от искусственных неровностей, в то время как кольцевые пересечения оказывают минимальный эффект за счёт большей плавности замедления и разгона.
От себя добавлю, что искусственные неровности тоже могут устраиваться более плавными и воздействовать на водителя больше визуально, чем физически. А такие виды неровностей, как приподнятые пешеходные переходы, имеют, к тому же, функцию обеспечения безбарьерной среды для пешеходов. Но на магистральных улицах предпочтительно применять иные способы, такие как островки, локальные сужения, кольцевые пересечения, специальная разметка, визуально сужающая проезжую часть. Во многих случаях (и не только в историческом центре), также, могут применяться шероховатые покрытия (брусчатка, плитка), которые ограничивают скорость намного более плавно, чем обыкновенные неровности, и в значительной степени оказывают визуально-психологический эффект.
#скорость #устойчивое_развитие
the Guardian
Speed limits reduce deaths, but can they also cause more pollution?
Do 20mph speed limits trigger unintended consequences, such as increased pollution from carbon dioxide and particulates
Вот так выглядит современная улица, приспособленная для комфортной и безопасной жизни людей. Никакие ограничения не мешают сделать её такой. Функции, которые у нас принято противопоставлять, здесь чудесным образом мирно совмещаются. И автомобили никуда не делись при этом, здесь можно подъехать к любому дому в случае необходимости. Но нужды в этом меньше, покуда на улице приятно находиться, и нет желания скорее спрятаться в железный ящик и быстро уехать куда подальше.
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение
#обустройство #устойчивое_развитие #озеленение
Улицы - моя любимая тема. У кого есть какие-то материалы на подобные темы - поделитесь. Хочется собрать побольше информации и вместе с коллегами заняться научной работой в этом направлении. #улично_дорожная_сеть #функции_улиц #устойчивое_развитие