12 ноября 2019 на 10 линии Васильевского острова (в окружении памятников архитектуры — здания Высших женских курсов, дома Заварзиных и дома Бенигсена) начались буровые работы по инженерно-геологическим изысканиям в районе будущего строительства второго вестибюля станции «Василеостровская», по ордеру ГАТИ от 27.09.19

Вестибюль разместится на 11–й линии — между домами 34 и 40, на месте трехэтажного здания. Проект планировки был разработан ЗАО «Институт Трансэкопроект». В Смольном ожидают, что строительство вестибюля «позволит увеличить пропускную способность станции и более равномерно распределить ожидаемую нагрузку на данном участке 3-ей линии Петербургского метрополитена». Площадь здания составит 2,7 тыс. м2. Работу второго выхода будут обеспечивать четыре эскалатора, которым предстоит поднимать пассажиров с глубины 55,6 м. Вестибюль будет способен пропускать 57 тыс. пассажиров в сутки.

В соответствии с отраслевой схемой развития метрополитена открыть второй выход «Василеостровской» должны до 2028 года.

Кроме того, «Василеостровская-2» станет станцией кольцевой линии, которую начнут проектировать в 2021 году.

#метро
#строительство_метро

На Белградской улице проходит обкатка нового троллейбуса с УАХ. Это снова «Тролза - Мегаполис» 5265.08, аккумуляторов которого хватает (по заверениям производителя) аж на 30 км.

В будущем, если результаты обкатки будут сочтены удовлетворительными, данные машины в количестве около 10 штук выйдут на увеличенный по протяжённости маршрут №47, который свяжет станцию метро «Московская» с о.п «Купчинская».
Сейчас маршрут доезжает только до метро «Купчино», полностью дублируя автобусные маршруты 56 и 96. Здесь всего 2 машины, которые работают только по будним дням.

Троллейбусы с УАХ не случайно обкатываются именно на этом маршруте: Белградская и Малая Балканская улицы лишены контактной сети и троллейбус следует по ним без токоприёмников (около 3-3,5 км), затем возвращается на свою привычную трассу по ул.Ярослава Гашека и далее до о.п «Купчинская» (уже под КС).

Увеличение количества подвижного состава на данном маршруте обусловит изъятие части техники с УАХ с иных маршрутов (17 или 41), что приведёт к увеличению интервала на оных. Как выйдет из этой щекотливой ситуации ГЭТ - загадка. Увеличить количество машин на одном маршруте без «обдирания» другого невозможно - «Тролза» больше не выпускает свою продукцию, а закупленные совсем недавно БКМ-321 лишены автономного хода.

#общественный_транспорт
#электротранспорт

Реклама в Инстаграме выдала: производители металлоконструкций с гордостью рассказывают, как гробят Новосмоленскую набережную. https://www.instagram.com/p/B03-noGFLOe/?igshid=1kszui3mu8257
Это уже за гранью здравого смысла. В Петербурге озаборивают теперь и воду на спусках к воде!
#заборы

Как это выглядело, пока не пришли заборные бесы

К 2024-му году смертность от ДТП в России должна снизиться в 3,5 раза — это план Правительства и Президента, на который выделяется очень-очень много денег. Вот только есть сомнения в реализуемости подобных решений.

Чтобы достичь таких цифр, у Японии ушло 39 лет, Великобритании — 35, Норвегии — 33, Финляндии — 27 лет. Даже Швеция, которая большая молодец в плане безопасности, за 25 лет снизила смертность лишь в 2,2 раза.

Спад в аварийности идёт уже сейчас, но тут есть несколько тонких моментов:

❌ Была изменена методология сбора данных, многие пострадавшие не учитываются в статистике ГИБДД.
❌ Никто не анализирует роль автопроизводителей — они вкладывают много денег в безопасность машин, чтобы не убивать своих клиентов.
❌ Пробок.Нет вместе с Бауманкой недавно проанализировали статистику и построили свой прогноз на основе Ряда Фурье: через 2-3 года аварийность начнёт расти. Аналогичные опасения высказывают и другие, но связывают это, в первую очередь, со старением населения и парка машин.

Метод «вот вам деньги, хочу смертность ниже и всё» не будет работать без реальных реформ в области нацстандартов, МВД и отвественности муниципалитетов за жертвы.

#приоритеты #трамвай #ОДД

А вот ещё один пример озаборивания воды и псевдобезопасности. Шанс упасть в воду с откоса или с лестницы примерно одинаковый, и в обоих случаях это не смертельно, поскольку из воды можно выбраться. Но озаборили именно лестницу.

Да, действительно, вода представляет некоторую опасность, особенно для детей, но нужно различать опасность смертельную, опасность травм и опасность повредить имущество (промочить одежду). Там где набережная имеет высокую стену, с которой действительно можно упасть, что нибудь сломать, утонуть - конечно, должна быть ограда. Но на набережных делают специальные места для того чтобы выйти непосредственно к воде, прикоснуться к ней, или сесть на лодку. В таких местах ограждение нарушает основную функцию спуска к воде. Если спуск недостаточно безопасный в силу большой высоты, значит нужно его или понизить до безопасной высоты, либо обустроить ещё один ярус, пришвартовать понтон. Это сделает спуск ещё более функциональным и привлекательным.

#заборы #обустройство

Но, конечно, проще всё подряд огораживать заборами, не думая об их целесообразности и эффективности. Потому что забор (как и жёлтые рамки на знаках, дублирование знаков, ничем не подкрепленные ограничения скорости и т.п.) - это символическое снятие ответственности по принципу "я не бездействовал, а люди сами виноваты".

#ОДД

От подписчика
#ОДД

В Кудрово вафельницу нарисовали, но камеры не поставили и никого не штрафуют за выезд на перекрёсток. Результат:


https://vk.com/wall-51766355_2045483