Forwarded from Город для людей
Урбанист Михаил Соломонов несколько раз проехал по центру Волгограда днём. Из одного конца в другой — 5 километров.
Вот, что у него получилось:
Скорость, с которой он ехал — время, которое ему на это потребовалось:
- 40 км/ч — 10,18 мин
- 50 км/ч — 9,9 мин
- 60 км/ч — 9,4 мин
- 70 км/ч — 8,22 мин
- 79 км/ч — 8,15 мин
Вывод очевиден. Эти секунды, которые выигрывает городской гонщик, не стоят тех последствий, аварий и смертей, к которым эти гонки могут привести.
Эффекты от снижения скорости с 60 до 50 км/ч в центре города:
- Снижение максимальной скорости на 10 км/ч, сократит риск смертельных ДТП на 24%, а всех ДТП на 10-40% (Минтранс РФ 2017)
- Снижение скорости положительно скажется на расходе топлива, как за счёт оптимизации скорости для минимизации выбросов CO2, так и за счёт менее агрессивного стиля вождения
- Снижение скорости уменьшит шум от автомобилей и загрязненность воздуха. При снижении скорости на 10 км/ч шум от автомобильного транспорта будет снижен на 3-4 дБ (Bendtsen og Ellebjerg 2006)
- Более низкие скорости приводят к повышению уровня безопасности пешеходов, велосипедистов и людей, находящихся рядом с дорогой (Amundsen m fl 2000, Kolbenstevdt 1998)
- Ограничение скорости до 50 км/ч может привести к росту количества людей, которые ходят пешком и ездят на велосипеде
На схеме — центр Волгограда. Жёлтым выделены перехватывающие парковки, а зелёным — транспортные пересадочные узлы, через которые ходят трамваи, троллейбусы и автобусы.
Вот, что у него получилось:
Скорость, с которой он ехал — время, которое ему на это потребовалось:
- 40 км/ч — 10,18 мин
- 50 км/ч — 9,9 мин
- 60 км/ч — 9,4 мин
- 70 км/ч — 8,22 мин
- 79 км/ч — 8,15 мин
Вывод очевиден. Эти секунды, которые выигрывает городской гонщик, не стоят тех последствий, аварий и смертей, к которым эти гонки могут привести.
Эффекты от снижения скорости с 60 до 50 км/ч в центре города:
- Снижение максимальной скорости на 10 км/ч, сократит риск смертельных ДТП на 24%, а всех ДТП на 10-40% (Минтранс РФ 2017)
- Снижение скорости положительно скажется на расходе топлива, как за счёт оптимизации скорости для минимизации выбросов CO2, так и за счёт менее агрессивного стиля вождения
- Снижение скорости уменьшит шум от автомобилей и загрязненность воздуха. При снижении скорости на 10 км/ч шум от автомобильного транспорта будет снижен на 3-4 дБ (Bendtsen og Ellebjerg 2006)
- Более низкие скорости приводят к повышению уровня безопасности пешеходов, велосипедистов и людей, находящихся рядом с дорогой (Amundsen m fl 2000, Kolbenstevdt 1998)
- Ограничение скорости до 50 км/ч может привести к росту количества людей, которые ходят пешком и ездят на велосипеде
На схеме — центр Волгограда. Жёлтым выделены перехватывающие парковки, а зелёным — транспортные пересадочные узлы, через которые ходят трамваи, троллейбусы и автобусы.
Петербургский застройщик построил участок Комендантского пр. с велодорожкой и даже с велосипедными светофорами, Теперь велосипедное пересечение на Морской наб. перестанет быть уникальным. К сожалению, построить велодорожку со светофорами в Петербурге могут только в рамках строительства новых дорог. На существующих дорогах велодорожки устраиваются с разрывами из-за проблем с полномочиями ГЦУП. #велосипедная_инфраструктура #велодорожки
С велодорожками, устраиваемыми на существующих улицах, происходят странные вещи. Вот, например, зебра на велосипедном пересечении, да ещё и с парковочными местами в зоне видимости ¯\_(ツ)_/¯ Подробнее - Велосипедизация Санкт-Петербурга #велосипедная_инфраструктура #велодорожки
Принято решение о повышении платы за проезд в Петербурге на 10 рублей. Резкое повышение стало следствием долгого откладывания по политическим причинам. И это ещё раз свидетельствует о предсказуемости выборов и несменяемости власти демократическим путём. Выборы используются лишь как условный отчётный измеритель народной поддержки для действующей власти, но не предполагают её незапланированной смены, да ещё и подвергаются манипуляциям.
Впрочем, плата за проезд уже однажды росла на 10 рублей сразу (в 2017 году).
Если опираться на международный опыт, то высокая цена за разовую поездку - это нормальная практика, и цену за разовую проездку в Петербурге всё ещё можно назвать заниженной по меркам европейских городов. Политика удорожания разовых поездок позволяет снизить трудозатраты при продаже билетов и стимулировать регулярное использование общественного транспорта горожанами. Но чтобы это не вызывало недовольства, должны быть удобные и доступные многоразовые билеты с намного более выгодной ценой за поездку. С этим в Петербурге пока что проблемы. Рост тарифов раздражает общественность, даже не смотря на то, что тариф при использовании карты "Подорожник" растет не так сильно и остаётся значительно ниже чем обычный. Это одновременный провал как по билетному меню и функционалу проездных, так и по пиару - то есть распространению информации об истинных причинах подорожания и выгоде при покупке альтернативных билетов. Вместо этого по официальным каналам несут какую-то ерунду про туристов.
Добавим, что внесённые лично губернатором Бегловым правки в бюджет сократили субсидии общественного транспорта, и новые тарифы не соответствуют этому бюджету. А значит, повышение тарифов может продолжится очень скоро. Вместе с тем и повышение качества работы общественного транспорта с учётом провальной реформы не ожидается. Всё это приведёт к нарастающему недовольству горожан общественным транспортом и, вероятно, перераспределению потоков на личный транспорт, даже если время в пути на нём для кого-то окажется больше. Для беднеющих горожан это будет уже делом принципа. А значит, транспортная ситуация будет только ухудшаться, заторов будет больше, общественный транспорт будет ещё менее востребован, менее эффективен и более убыточен. Порочный круг деградации транспортной системы так и не разорван.
#общественный_транспорт #транспортная_политика
Впрочем, плата за проезд уже однажды росла на 10 рублей сразу (в 2017 году).
Если опираться на международный опыт, то высокая цена за разовую поездку - это нормальная практика, и цену за разовую проездку в Петербурге всё ещё можно назвать заниженной по меркам европейских городов. Политика удорожания разовых поездок позволяет снизить трудозатраты при продаже билетов и стимулировать регулярное использование общественного транспорта горожанами. Но чтобы это не вызывало недовольства, должны быть удобные и доступные многоразовые билеты с намного более выгодной ценой за поездку. С этим в Петербурге пока что проблемы. Рост тарифов раздражает общественность, даже не смотря на то, что тариф при использовании карты "Подорожник" растет не так сильно и остаётся значительно ниже чем обычный. Это одновременный провал как по билетному меню и функционалу проездных, так и по пиару - то есть распространению информации об истинных причинах подорожания и выгоде при покупке альтернативных билетов. Вместо этого по официальным каналам несут какую-то ерунду про туристов.
Добавим, что внесённые лично губернатором Бегловым правки в бюджет сократили субсидии общественного транспорта, и новые тарифы не соответствуют этому бюджету. А значит, повышение тарифов может продолжится очень скоро. Вместе с тем и повышение качества работы общественного транспорта с учётом провальной реформы не ожидается. Всё это приведёт к нарастающему недовольству горожан общественным транспортом и, вероятно, перераспределению потоков на личный транспорт, даже если время в пути на нём для кого-то окажется больше. Для беднеющих горожан это будет уже делом принципа. А значит, транспортная ситуация будет только ухудшаться, заторов будет больше, общественный транспорт будет ещё менее востребован, менее эффективен и более убыточен. Порочный круг деградации транспортной системы так и не разорван.
#общественный_транспорт #транспортная_политика
В третье воскресенье ноября по всему миру проходит Всемирный день памяти жертв ДТП.
За неполный 2019 год в результате более 133 тысяч дорожно-транспортных происшествий в России погибли более 13,5 тысяч человек, более 171 тысячи человек получили ранения. Более 85% смертей в ДТП и почти 90% вообще всех аварий произошли по вине нарушивших правила дорожного движения водителей.
В Санкт-Петербурге на 5322 ДТП пришлось 168 смерти и 6383 раненых, в Ленобласти на 2341 ДТП – 309 смертей и 3195 раненых.
Мы просим вас помнить об этих цифрах каждый раз, когда, двигаясь за рулём по свободной улице, вы прибавите скорость, ведь до 80 км/ч не штрафуют, решите проскочить на жёлтый, ведь не хочется ждать целую минуту на светофоре, или отвлечётесь на сообщение в телефоне, ведь это всего секунда.
https://vk.com/wall-38228859_189239
#безпасность
За неполный 2019 год в результате более 133 тысяч дорожно-транспортных происшествий в России погибли более 13,5 тысяч человек, более 171 тысячи человек получили ранения. Более 85% смертей в ДТП и почти 90% вообще всех аварий произошли по вине нарушивших правила дорожного движения водителей.
В Санкт-Петербурге на 5322 ДТП пришлось 168 смерти и 6383 раненых, в Ленобласти на 2341 ДТП – 309 смертей и 3195 раненых.
Мы просим вас помнить об этих цифрах каждый раз, когда, двигаясь за рулём по свободной улице, вы прибавите скорость, ведь до 80 км/ч не штрафуют, решите проскочить на жёлтый, ведь не хочется ждать целую минуту на светофоре, или отвлечётесь на сообщение в телефоне, ведь это всего секунда.
https://vk.com/wall-38228859_189239
#безпасность
VK
Красивый Петербург
В третье воскресенье ноября по всему миру проходит Всемирный день памяти жертв ДТП. За неполный 2019 год в результате более 133 тысяч дорожно-транспортных происшествий в России погибли более 13,5 тысяч человек, более 171 тысячи человек получили ранения. Более…
Как в Петербурге (не-)работает многоразовый проездной билет на карте "Подорожник" - в рассказе Григория Егорова https://vk.com/wall-49073563_80713 #общественный_транспорт
VK
Питертранспорт | Обозреватель транспорта СПб
#приехало от Григория: "О том, как семисуточный подорожник сломался…" ✍🏻Тёплый пятничный вечер. Пару часов назад я активировал семисуточный проездной в трамвае, чуть позже прокатился в метро. Настало время поездки в автобусе! Захожу, прикладываю "Подорожник"…
https://youtu.be/KOmJH59nUFI
Вишневский о ситуации с бюджетом:
Вместо того, чтобы УВЕЛИЧИТЬ субсидии на перевозку пассажиров в общественном транспорте (дабы ограничить рост тарифов), губернатор предложил их УМЕНЬШИТЬ. На 660 миллионов рублей - для метрополитена, на 2.2 млрд. рублей - для перевозок автобусами, и на 88 миллионов рублей - для перевозок троллейбусами и трамваями.
Параметры бюджета, принятого в первом чтении, соответствовали росту платы за проезд до 50 рублей (вместо 40) в наземном транспорте и до 60 рублей (вместо 45) в метро. То есть, на 10 и 15 рублей соответственно. Теперь субсидии еще больше урезаны. Если провести расчеты, мы получим, что при урезанных субсидиях проезд в автобусе должен стоить 70 рублей, а в метро - 68. А нам говорят о том, что проезд будет стоить соответственно 50 и 55 рублей. Такого не может быть - экономика в этой части является достаточно точной наукой.
Если тарифы действительно установят на таком уровне, может быть только три варианта последствий.
Первый: еще одно повышение платы за проезд в середине 2020 года, когда годовой объем субсидий закончится. Второй: существенное сокращение объема перевозок. Третий: выделение дополнительных субсидий весной при корректировке бюджета (если она будет). Четвертого варианта нет. Чудес в экономике не бывает.
#общественный_транспорт #транспортная_политика
Вишневский о ситуации с бюджетом:
Вместо того, чтобы УВЕЛИЧИТЬ субсидии на перевозку пассажиров в общественном транспорте (дабы ограничить рост тарифов), губернатор предложил их УМЕНЬШИТЬ. На 660 миллионов рублей - для метрополитена, на 2.2 млрд. рублей - для перевозок автобусами, и на 88 миллионов рублей - для перевозок троллейбусами и трамваями.
Параметры бюджета, принятого в первом чтении, соответствовали росту платы за проезд до 50 рублей (вместо 40) в наземном транспорте и до 60 рублей (вместо 45) в метро. То есть, на 10 и 15 рублей соответственно. Теперь субсидии еще больше урезаны. Если провести расчеты, мы получим, что при урезанных субсидиях проезд в автобусе должен стоить 70 рублей, а в метро - 68. А нам говорят о том, что проезд будет стоить соответственно 50 и 55 рублей. Такого не может быть - экономика в этой части является достаточно точной наукой.
Если тарифы действительно установят на таком уровне, может быть только три варианта последствий.
Первый: еще одно повышение платы за проезд в середине 2020 года, когда годовой объем субсидий закончится. Второй: существенное сокращение объема перевозок. Третий: выделение дополнительных субсидий весной при корректировке бюджета (если она будет). Четвертого варианта нет. Чудес в экономике не бывает.
#общественный_транспорт #транспортная_политика
YouTube
Выступление Вишневского на заседании Бюджетно-финансового комитета 18.11.2019
Поправки руководителя фракции "Яблоко" к бюджету Санкт-Петербурга на 2020 год.
Forwarded from Город для людей
В польском городе Катовице деавтомобилизация началась ещё в начале нулевых. Посмотрите, как центральную трамвайно-автомобильную развязку города превратили в главное общественное пространство! Сейчас там могут ездить лишь трамваи, спецтехника и микромобильный городской транспорт.
Из деталей хочется отметить напольные светофоры в виде диодных ламп перед путями, которые помогают людям не попасть под тихие трамваи. Ещё здесь используется нестандартная для Польши узкая колея, а трамвайная система является одной из самых старых в Европе и самой большой в стране.
Трамваем здесь можно добраться куда угодно. В неё интегрированы трамвайные сети Сосновца, Бендзина, Домброва Гурнича, Бытома и других городов. Билет унифицирован.
Из деталей хочется отметить напольные светофоры в виде диодных ламп перед путями, которые помогают людям не попасть под тихие трамваи. Ещё здесь используется нестандартная для Польши узкая колея, а трамвайная система является одной из самых старых в Европе и самой большой в стране.
Трамваем здесь можно добраться куда угодно. В неё интегрированы трамвайные сети Сосновца, Бендзина, Домброва Гурнича, Бытома и других городов. Билет унифицирован.
Смольный выпустил распоряжение о планировке территории под перегон метро от станции «Проспект Ветеранов» до «Проспекта Маршала Жукова» в Петербурге. Закончить надо к 20 мая 2021 года.
Распоряжение комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) опубликовано на сайте Смольного 18 ноября. Согласно приложенному чертежу, под планировку попадает участок от улицы Танкиста Хрустицкого до Авангардной. Такое же распоряжение КГА выпускал прошлым летом, тогда срок давали до 30 августа 2019-го.
В схеме развития метрополитена указано, что между «Проспектом Ветеранов» и «Проспектом Маршала Жукова» должна еще быть построена станция «Александрино». Построить их предполагается в 2026 – 2027 годах. При этом пунктиром обозначено возможное ответвление через «Ульянку» к «Пулково». Однако основным вариантом остается вариант с «Проспектом Маршала Жукова».
#Метро
Распоряжение комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) опубликовано на сайте Смольного 18 ноября. Согласно приложенному чертежу, под планировку попадает участок от улицы Танкиста Хрустицкого до Авангардной. Такое же распоряжение КГА выпускал прошлым летом, тогда срок давали до 30 августа 2019-го.
В схеме развития метрополитена указано, что между «Проспектом Ветеранов» и «Проспектом Маршала Жукова» должна еще быть построена станция «Александрино». Построить их предполагается в 2026 – 2027 годах. При этом пунктиром обозначено возможное ответвление через «Ульянку» к «Пулково». Однако основным вариантом остается вариант с «Проспектом Маршала Жукова».
#Метро