На Загородном пр. произошло серьёзное ДТП: девушка почему-то внезапно шагнула на проезжую часть на красный свет и угодила под троллейбус. Почему так произошло? Предполагаю, что она смотрела на транспортный светофор и, увидев что на нём загорелся красный, шагнула, уверенная, что ей уже горит зелёный. Она, конечно, не права, но светофор её, видимо, спровоцировал.
А почему там загорелся красный, но троллейбус ехал? А потому что светофор настроен по схеме "полуфазы", когда встречное направление останавливается, а прямое продолжает ехать. На первый взгляд, простое и эффективное решение, повышающее пропускную способность левого поворота. Но безопасность этого решения вызывает большие вопросы. В европейских городах я такой схемы не встречал. Если левый поворот хоть сколько-нибудь интенсивный, для него делается отдельный светофор (и никакая не допсекция) и полноценная выделенная фаза.
Тут же стоит сказать о том, что дублирование сигналов за пересечением (или за пешеходным переходом) хоть и удобно для водителей и теоретически должно быть полезно, но по факту может снижать безопасность, так как сбивает с толку других участников движения, провоцирует выезд на перекресток за стоп-линию и проскакивание на жёлтый (водитель, хорошо видя светофор, чувствует себя более уверенно на перекрестке).
Чтобы не происходили такие аварии, при установке и настройке светофоров очень важно учитывать поведение участников движения и возможные ошибки восприятия сигналов.
#безопасность #ОДД
А почему там загорелся красный, но троллейбус ехал? А потому что светофор настроен по схеме "полуфазы", когда встречное направление останавливается, а прямое продолжает ехать. На первый взгляд, простое и эффективное решение, повышающее пропускную способность левого поворота. Но безопасность этого решения вызывает большие вопросы. В европейских городах я такой схемы не встречал. Если левый поворот хоть сколько-нибудь интенсивный, для него делается отдельный светофор (и никакая не допсекция) и полноценная выделенная фаза.
Тут же стоит сказать о том, что дублирование сигналов за пересечением (или за пешеходным переходом) хоть и удобно для водителей и теоретически должно быть полезно, но по факту может снижать безопасность, так как сбивает с толку других участников движения, провоцирует выезд на перекресток за стоп-линию и проскакивание на жёлтый (водитель, хорошо видя светофор, чувствует себя более уверенно на перекрестке).
Чтобы не происходили такие аварии, при установке и настройке светофоров очень важно учитывать поведение участников движения и возможные ошибки восприятия сигналов.
#безопасность #ОДД
Forwarded from Говорит Москва
Интеллектуальная транспортная система Москвы составила топ-10 иностранных нарушителей.
В тройке лидеров Белоруссия, Украина и Молдавия. Далее — Армения, Грузия, Азербайджан, Германия, Болгария, Таджикистан и Латвия.
Камеры в Москве распознают иностранные номера, и такие авто также отправляют на спецстоянку. Исключений нет.
В тройке лидеров Белоруссия, Украина и Молдавия. Далее — Армения, Грузия, Азербайджан, Германия, Болгария, Таджикистан и Латвия.
Камеры в Москве распознают иностранные номера, и такие авто также отправляют на спецстоянку. Исключений нет.
Тем временем парад варварства продолжается. На этот раз под раздачу попали светильники на станции «Площадь Ленина» Кировско-Выборгской линии (1) метро.
Исторические факелы были варварски демонтированы в угоду современным безликим железякам. Сам метрополитен не считает это чем-то плохим. Аргументы таковы:
Это сделано ради безопасности пассажиров: прежде станция была тёмная, из-за чего многие травмировались.
Современные же лампы не влезали в старые факелы, отчего было решено подыскать другие светильники.
Новые похожи на старые.
Станция не находится под охраной КГИОП, так что метрополитен может делать, что хочет. И сделает.
Учитывая недавний ажиотаж вокруг реставрации Петропавловской крепости, «небольшое» варварство некомпетентных менеджеров метрополитена не выглядит столь большим преступлением.
#Метро
Исторические факелы были варварски демонтированы в угоду современным безликим железякам. Сам метрополитен не считает это чем-то плохим. Аргументы таковы:
Это сделано ради безопасности пассажиров: прежде станция была тёмная, из-за чего многие травмировались.
Современные же лампы не влезали в старые факелы, отчего было решено подыскать другие светильники.
Новые похожи на старые.
Станция не находится под охраной КГИОП, так что метрополитен может делать, что хочет. И сделает.
Учитывая недавний ажиотаж вокруг реставрации Петропавловской крепости, «небольшое» варварство некомпетентных менеджеров метрополитена не выглядит столь большим преступлением.
#Метро
Но вообще, для Петербурга подобный подход не в новинку. Посмотрите на фотографии станции «Сенная Площадь» Московско-Петроградской (2) линии. Аутентичная плитка на путевой стене точно также была уничтожена в угоду керамограниту в 2012 году. Мотивировалось это тем, что плитка якобы осыпается со стен и это представляет угрозу для безопасности пассажиров. Что интересно, не миновала эта участь и станции «Чернышевская» с «Электросилой».
Справедливости ради заметим, что и в Москве при правлении Лужкова наблюдался аналогичный погром. Пострадали, например, станции «сороконожки» южного участка Таганско-Краснопресненской линии.
#метро
Справедливости ради заметим, что и в Москве при правлении Лужкова наблюдался аналогичный погром. Пострадали, например, станции «сороконожки» южного участка Таганско-Краснопресненской линии.
#метро
Город в движении
Photo
Вот и Варламов написал пост про светильники #метро
varlamov.ru
Привычный позор Петербурга
На станции метро "Площадь Ленина" в Санкт-Петербурге есть такие светильники в виде факелов. Фото: ВООПИиК Санкт-Петербургское городское отделение Станцию открыли в 1958 году, то есть борьба с архитектурными излишествами к тому моменту шла уже три года, но…
"2. В пригородных районах откроют «экспресс-автобусы», которые будут останавливаться только на ключевых остановках, что значительно сократит время поездки. «Экспресс-автобусы» появятся в Петродворцовом, Кронштадском и Курортном районах"
https://78online.ru/2019/11/20/baryshnikov-v-rezultate-obsuzhdeniya-transportnoj-reformy-nam-udalos-otstoyat-marshrut-103/
О, это прорыв!
P.S.
Беспересадочный билет на 90 минут уже введен, но пользоваться им пока практически невозможно
#общественный_транспорт
#активизм #транспортное_планирование #транспортная_политика
https://78online.ru/2019/11/20/baryshnikov-v-rezultate-obsuzhdeniya-transportnoj-reformy-nam-udalos-otstoyat-marshrut-103/
О, это прорыв!
P.S.
Беспересадочный билет на 90 минут уже введен, но пользоваться им пока практически невозможно
#общественный_транспорт
#активизм #транспортное_планирование #транспортная_политика
"Смольный в очередной раз отложил вопрос строительства Магистрали М-49, которая должна связать Ольгино с ЗСД в районе Каменки и соединиться с продолжением Суздальского пр."
https://abnews.ru/2019/11/22/magistral-m-49-kotoruyu-zhdal-glavstroj-v-yuntolovo-uehala-v-budushhee
Хорошо что отложили, плохо что так и не поменялась суть планируемого объекта. Магистраль "М-49" и все подобные "М-..." - это яркий пример непонимания между градостроителями и транспортниками, которые не видят разницы между автомагистралью и магистральной городской улицей. Градостроители под "магистралью" понимают просто главную улицу и называют её улицей. Но когда дело доходит до деталей, появляются дорогостоящие развязки, эстакады и прочие элементы внеуличных автомобильных дорог, с одновременным сохранением уличных функций и планировки (градостроители думают, что так нужно для транспорта, "ничего не поделаешь", а транспортникам только дай пофантазировать с развязками, и на градостроительный контекст наплевать). Получается в итоге ни то ни сё: до хорошей автомагистрали это сильно не дотягивает, и как улица это - уже совершенно безобразно.
Я и мои единомышленники прикладываем определенные усилия для того, чтобы прекратить эту путаницу и мракобесное насилие над городской средой, но пока продвинулись мало. Ситуация осложняется тем, что недавно был выпущен новый Свод правил СП-396.1325800.2018 "Улицы и дороги городов и сельских поселений", ставший результатом долгих дебатов между градостроителями и транспортниками. При всех достоинствах этого документа, к сожалению, консенсус получился весьма условный, и документ стал франкенштейном из хотелок разных экспертов. И вот эта самая путаница между улицами и внеуличнымии дорогами тоже никуда не делась, более того, была предпринята, на мой взгляд, неудачная попытка натянуть градостроительную классификацию улиц и дорог на классы автомобильных дорог (однако, это считается чуть ли не главным достижением документа). Тот же принцип чуть ранее был реализован в Своде правил СП 42.13330.2016 "Градостроительство", а ещё раньше - в РНГП Санкт-Петербурга (при этом "классы" в этих трёх действующих нормативных документах на данный момент буквально не совпадают). Новые Своды правил пока применяются мало, и статус их не до конца определен (более старая версия документа со старой классификацией - СП 42.13330.2011 - в части улиц и дорог всё ещё остаётся в перечне обязательных к применению).
Но перспектива строительства всех этих недоулиц-недошоссе, называемых "магистралями", более чем реальна. Вопрос лишь в бюджете, который сдерживает аппетиты строителей, готовых отлить в бетоне какую угодно глупость, лишь бы был стабильный заказ (не потому что плохие, а потому что just business 😏)
#транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #классификация
https://abnews.ru/2019/11/22/magistral-m-49-kotoruyu-zhdal-glavstroj-v-yuntolovo-uehala-v-budushhee
Хорошо что отложили, плохо что так и не поменялась суть планируемого объекта. Магистраль "М-49" и все подобные "М-..." - это яркий пример непонимания между градостроителями и транспортниками, которые не видят разницы между автомагистралью и магистральной городской улицей. Градостроители под "магистралью" понимают просто главную улицу и называют её улицей. Но когда дело доходит до деталей, появляются дорогостоящие развязки, эстакады и прочие элементы внеуличных автомобильных дорог, с одновременным сохранением уличных функций и планировки (градостроители думают, что так нужно для транспорта, "ничего не поделаешь", а транспортникам только дай пофантазировать с развязками, и на градостроительный контекст наплевать). Получается в итоге ни то ни сё: до хорошей автомагистрали это сильно не дотягивает, и как улица это - уже совершенно безобразно.
Я и мои единомышленники прикладываем определенные усилия для того, чтобы прекратить эту путаницу и мракобесное насилие над городской средой, но пока продвинулись мало. Ситуация осложняется тем, что недавно был выпущен новый Свод правил СП-396.1325800.2018 "Улицы и дороги городов и сельских поселений", ставший результатом долгих дебатов между градостроителями и транспортниками. При всех достоинствах этого документа, к сожалению, консенсус получился весьма условный, и документ стал франкенштейном из хотелок разных экспертов. И вот эта самая путаница между улицами и внеуличнымии дорогами тоже никуда не делась, более того, была предпринята, на мой взгляд, неудачная попытка натянуть градостроительную классификацию улиц и дорог на классы автомобильных дорог (однако, это считается чуть ли не главным достижением документа). Тот же принцип чуть ранее был реализован в Своде правил СП 42.13330.2016 "Градостроительство", а ещё раньше - в РНГП Санкт-Петербурга (при этом "классы" в этих трёх действующих нормативных документах на данный момент буквально не совпадают). Новые Своды правил пока применяются мало, и статус их не до конца определен (более старая версия документа со старой классификацией - СП 42.13330.2011 - в части улиц и дорог всё ещё остаётся в перечне обязательных к применению).
Но перспектива строительства всех этих недоулиц-недошоссе, называемых "магистралями", более чем реальна. Вопрос лишь в бюджете, который сдерживает аппетиты строителей, готовых отлить в бетоне какую угодно глупость, лишь бы был стабильный заказ (не потому что плохие, а потому что just business 😏)
#транспортное_планирование #улично_дорожная_сеть #классификация
Forwarded from Ivan Sorokin
На Владимирской ВСЕ светильники поменяли на новоделы, никто и не пикнул. Скинь автору города в движении, пжлст
Нам пишут ↑
На Владимирской не просто поменяли светильники, там заменили всю отделку балюстрады, и это было в 2008 году, когда ни канала, ни телеграма ещё не существовало. Разумеется, это было ещё большее варварство, и это тоже обсуждалось среди градозащитников и специалистов по культурному наследию. В 2011 году шесть станций, в том числе и Владимирская, были внесены в перечень ОКН. Но Владимирскую спасти не успели...
#история #метро
На Владимирской не просто поменяли светильники, там заменили всю отделку балюстрады, и это было в 2008 году, когда ни канала, ни телеграма ещё не существовало. Разумеется, это было ещё большее варварство, и это тоже обсуждалось среди градозащитников и специалистов по культурному наследию. В 2011 году шесть станций, в том числе и Владимирская, были внесены в перечень ОКН. Но Владимирскую спасти не успели...
#история #метро